A6/A7/Q7/A8/Allroad ja ilmajousitus

[Samsonite]

a6 c7 ja keltaista alustavaloo polttaa välillä, vikakoodit sanoo seuraavaa:


677123 - Ride-Height System
C1047 07 [008] - Mechanical Failure
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 249


403200 - Function Shut-Off Active
C10C8 00 [008] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 4
Reset counter: 248

677125 - Ride-Height System
C1047 07 [008] - Mechanical Failure
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 249

valistuneita arvauksia vikapaikasta ? vammanen laite ku ei osaa kertoa tarkkaa vikapaikkaa :)

btw: löytyis ylimääräsenä ilmajousituksen jakoblokki (a6 c7) jos jollain on rikki ja tarvetta alkuperäiselle osalle.
itelle se vaihdettiin turhaan kun etsittiin vikaa taannoin. yv:llä saa yhteyksiä

[jasso]

Olisko jumittavat korkeusanturit? Mechanical failure tulee muistaakseni siitä, että mikään komponentti ei itsessään näy rikkinäiseksi elektroniikalla, mutta alustan korkeus ei muutu ohjauksen mukaan. Korkeutta valvotaan vain niillä korkeusantureilla ja jos jumittavat, niin vikadiagnostiikka näkee vain että korkeus ei muutu.

Tarkistetaan parhaiten siten, että otat vivun irti tukivarresta ja käsin liikutat katsoen VCDS:llä lukemia. Pitää liikkua täysin löysänä ilman mitään vastetta. Tai sitten vain painelee auton kulmaa alaspäin ja katsoo, että lukema muuttuu.

[kerhola]

Tervehdys tietäjille,

Nyt täytyy kysellä vähän jeesiä että mistäs suunnasta ongelmaa lähdettäis ratkomaan kun auto totaalisen tontissa eikä sieltä inahdakkaan.

Kyseessä A6 4F vuosimallia -07, auto seisoi lämpimässä , kuivassa hallissa ja hiipui hiljalleen IHAN alimpaan asentoonsa eikä halua siletä nousta ylös,
samaan aikaan myös akku oli antautunut.

Auto käynnistettiin, ilmajousien korkeudensäätövalikot olivat kadonneet(myös tunkkaus ja nosturimodet) ja samassa myös peräytyskameran toiminta.

Nousi ja toimi muutamia päiviä automaattisäätyväisenä ja laski sitten hiljalleen uudestaan alas ja jumahti täysin ala-asentoonsa.

Nyt uusi akku paikallaan ja jotain tekohengitystä pitäis saada että auton saa liikenteeseen, on nimittäin 20" pyörät ihan poskissa kiinni =(

Kompura ei lähde päälle, asentoanturit näyttävät olevan kunnossa(sähköjä ei mitattu).

Uusi rele tuulilasikotelossa on vaihdettu, isot sulakkeet tarkistettu että langat ehjät, pikkusulakkeet kojelaudan oikeasta päässä ovat ehjiä.

Omalle kompuralle annoin ulkoista virtaa sen ollessa linjassa kiinni, myös ohjaus solenoidille annettiin samaan aikaa herätettä, ei muutoista-kompura ja solenoidi toimi muttei väkkärä noussut.

Jakotukkia ja kompuraa kokeiltu toisesta toimivasta autosta.

Autoa nosteltiin nosturilla ylös-alas toimintasektorille ja sen molemmin puolin, vihreä valo poistuu auton ollessa normissa, keltainen vilkuttaa kokoajan.

Onko tämä nyt ohjelmapuolen vikaa?

Eikö itsesäädön pitäisi silti passata auto "normiin" vaikka tuo ilma alusta valikko puuttuukin?

Mitäs osaisi seuraavaksi tehdä?


Nyt kun ei tapahdu mitään, ollenkaan...

Kiitokset jo etukäteen runsaista vastauksista ja vinkeistä =)

Ja laite luttiin vcds:llä muttei siellä ollut mitään virheilmoitusta korkeudensäätöön...

[Samsonite]

Jasso,

vaihdettua tähän mennessä: kaikki korkeusanturit,etu ilmajouset/iskarit , takaiskarit , venttiiliblokki.
on kyllä ..ttumainen laitos tämä auto ja ihan taatusti viimeinen ilmajousitettu auto minun omistuksessani.

tarttee vklp vähän naputella vcds taas ja kalibroida yms. Ihmettellä. Kertakaikkiaan ##ska vehje. Ihan liikaa jo korjattu tätä autoa mun omistusaikanani.

muoks. Näitä ed. mainittuja osia on vaihdettu ihan rikkoontumisenkin johdosta , ei tätä tän hetkistä vikaa etsiessä.

[Samsonite]

Kerhola,

onko vcds käytössä ja millasia vikakoodeja antaa ? Arpomalla on ihan toivotonta löytää ongelmaa kun ei tahdo löytää edes vcds:llä

[pide]

Mitä täytyy huomioida C7:n etupään ilmajousen vaihdossa? Lähinnä että tarviiko ilmoille jotain tehdä vai riittääkö pelkkä renkaanvaihtomoodin päälle laitto? Onnistuuko tallin lattialla tehdä? Tätä ketjua koitin kahlata läpi, mutta en löytänyt vastausta. VCDS löytyy, jos sitä operaatiossa tarvitsee.

Vänkärin etunurkka kolisee siihen malliin pre-faceliftissä, että alettava harkitsemaan tuon ilmajousipaketin vaihtoa. Tukivarret alas, pallonivel, koiranluut ja vakaajatangot kumit jo vaihdettu, mutta kolina ajan myötä tuntunut vaan pahentuvan, niin alkanut epäilys siirtymään iskariin.

[evinrude]

Tukivarret alas, pallonivel, koiranluut ja vakaajatangot kumit jo vaihdettu

Entäs ylätukivarret?

[pide]

Ne on vielä vaihtamatta, mutta silmin nähden ok kunnossa. Toki nuokin voi vielä vaihtaa, ei sinänsä ole kallis investointi (jää vaan itseltä tallissa vaihtamatta jos se surullisen kuuluisa pultti on jumissa).

Tuo kolahdus on vaan alkujaankin ollut melko ihmeellinen, kun kolahtaa esim. kerran kiihdyttäessä ja sitten jarruttaessa. Alkuun tuntui, että vaati yleensä aina tuon suunnan muutoksen eikä niinkään montuissa kolahtanut. Tuntuu että nyt talvella kolisee herkemmin ja enemmän, kun kesällä. Jarruja epäilin ensimmäisenä, mutta sieltä kolina ei tule.

[matti65]

Nyt on hakusessa Audi OEM 4Z7907553E ohjain moduuli ilmajousituksen, vaikka vaan lainaksi. Selviäisi onko oma "antautunut"...

[Jukuri]

Yksi kolinalähde on ollut jarrupalojen kiristyssangan löystymimen, ruostuminen ja /tai katoaminen.

[jupe84]

Kannattaa myös tarkastaa takimmaisten alatukivarsien koripuslat. Ne on ainakin bitdi:ssä öljytäytteiset ja käsittääkseni niitä on hajonnut vähilläkin kilometreillä.
Oireet sopisi hyvin noihin pusliin.

[pide]

Jukuri: kuten tuossa tekstissä aiemmin jo mainitsin, niin jarrut oli ensimmäinen epäilyksen kohde.

jupe84: eteen on siis jo vaihdettu molemmat alatukivarret, sekä takimmaiset että etummaiset ja niissä tietysti luonnollisesti uudet puslat. Vai enkö nyt tajua mitä tarkoitat noilla koripuslilla?

[jupe84]

Juurikin noita takempien alatukivarsien isoja puslia tarkoitin. En huomannut, että tukivarret onkin jo vaihdettu..

[reka66]

mistähän mahtaa löytyä kompuran rele a8 vm12?

[a.paaaho]

Potilaana 2006 Q7. Ongelmien alussa keulan korkeus nousi itsekseen ylös ja pari kertaa auttoikin kun käytti koko alusta lift asennossa niin sai keulankin laskemaan. Nyt sitten ei enää auttanut tuo. Koodeja antaa alla olevat

02250 - Function Deactivation; Valve Duty Cycle
001 - Upper Limit Exceeded

01400 suspension level control
001 - Upper limit exceeded

01577 - turn-off due to over-temp
001 - Upper limit exceeded


Kompura sekä etupään toinen pussi vaihdettiin vuosi sitten ja nyt sitten vaihdettiin myös toiselle puolelle se pussissa kiinni oleva jäännöspaine venttiili. Ei mitään vaikutusta. En pääse adaptaatiota tekemään kun koittaa säätää keulaa alaspäin ja kun ei laske ollenkaan niin erroria antaa. Koitin myös aukasta basic setting kautta etu ja takapään sekä mikäli ymmärsin oikein niin painesäiliön (Pressure Accumulator) venttiilejä. Mistään nuista ei tapahdu mitään. Paineet pysyy samoina ja etu eikä takapää laske. Korkeusanturien lukemat näyttää ainakin koneelta katsottuna ihan oikealta ja reagoivat normaalisti kun autoa heiluttaa.

Mitähän tässä seuraavaksi koittaisi. Etupäässä on molemmissa uudet jäännöspäine venttiilit ja tuntuisi hullulta jos takapään vastaavat aiheuttais vikaa kun vikojen alettua takapää toimi ihan täysin.

Voisikohan olla että vikana on venttiiliblokki josta olisi yhtä aikaa menny ilmausventtiilit edestä ja takaa. Tuntuu mahdottomalta. Onkohan tuossa blokissa mitään älyä itsessään joka olisi nyt hajonnut ja josta syystä nuo ilmausventtiilit ei toimi?

Voisikohan vika olla itse ohjausboksissa.

Olisin erittäin kiitollinen jos jollain olisi antaa vinkkiä vikaan tai vianhakuun niin ei tarvisi alkaa vaihtelemaan kalliita osia turhan takia.

[Sepe]

Minulla temppuili myös etelä-suomalaisesta yrityksestä ostettu uusi jäännöspaineventtiilikin, eli niissäkin on eroja.

Jollainhan noi pitäisi nyt laskea alas, eli jokin venttiili siellä nyt jää kiinni. Itse kokeilisin ottaa jäännöspaineventtiilistä liittimen auki ja kokeilemalla, että laskeeko keula silloin, jos laskee niin sitten venttiiliblokia ihmettelemään.

Blokin poistohan menee ilmansuotimen pohjaan niin voinee sieltä kuunnella, että purkaako painetta sinne.

[a.paaaho]

Käytettiin eilen tuolta venttiiliblokilta kaikkien kulmien letkut irti ja kaikki nurkat kyllä laski alas asti.

Testailin tänään ohjeen vastasesti tuota etu- ja takapään sekä säiliön ilmausta niin ettei auto ollu käynnissä. Ei kyllä siis toimi vaikka olisi käynnissäkään mutta nyt kun oli hiljaista niin venttiilejä aukastaessa tuolta jakoblokin suunnilta kuului napsahdus ja välillä jopa ihan pieni tussahdus ääni että kyllä siellä jotakin tapahtuu.

Voikohan tuolla olla jotain mikä ahdistaa ilman poistuloa poistoventtilistä?

Tästä päättelin että ohjausboksissa tuo vika tuskin sitten on kun ihan oikein kyllä yrittää tehdä tuon venttiilien avauksen mutta joku ei sitten siellä päässä pelaa.

Seuraavaksi pitää varmaan alkaa tuo blokki uusimaan. Osaako joku sanoa onko nuo tarvike mallit ihan susia? Hintahaitari näkyy olevan 49-300e tuolla palikalle.

[Sepe]

Kokeile vielä tuo ilmanputsarille menevä linja irti, mutta kyllä alkaa näyttää venttiilibloki vialliselta. Ohjaus toimii, mutta venttiilikara jumii(just kuten nämä vikaantuu)..

Originaaliventtiilibloki on Rapa- merkkinen myös Continentalia ollu ainakin A6(C6):ssa.

Voihan sitä ostaa halvalla "arvan" ja vaihtaa, jos alkaa temppuilla. Itse mieluummin korjaan alkuperäisvalmistajan osilla - on kuitenki joku tärkeä lähtö, kun puottaa tolpat tonttiin:-).

[a.paaaho]

Tuo on kyllä täysin totta. Väärässä paikassa säästää kun tuo osa kuitenkin helposti tekee autolle hinurikyydin jos temppuilee. Tilaanpa tuon Rapa merkkisen ja kattellaan josko sillä korjaantuis.

[Samsonite]

Mulla olis ylimääräinen alkuperäisosa
osanro 4H0-616-013 . Vaihdoin turhaan vikaa etsiessäni -13 vuotisesta a6 4g :stä.
RAPA näkyy olevan merkki,
tän saa pikkurahalla

[a.paaaho]

Näkyy olevan eri blokki. Vaihdoin tuon blokin nyt ja sehän alkoi toimimaan. Ilman poisto äänikin on ihan toista luokkaa mitä tuon 2 vuotta auto on mulla ollu. Liekko sitten avannu kunnolla aiemminkaan.

Kiitokset avusta!

[jtorss]

Moi!

Tänään pihaan kurvatessa A6 Allroad 2013 oikean etupyörän takaa kuului julmettu suhina. Auto myös laski aluksi ko. Kulman ihan alas ja ajan myötä koko auton. Käynnistettäessä antaa aluksi virheen”vehicle too low”, hetken päästä keltaisen varoituksen air suspension faultista ja kerran näytti myös punaista varoitusvaloa. Käynnistyksen aikana tuolta oikealta edestä kuuluu suhinaa. Eli kyllä siellä mielestäni kompura käy, mutta ilma tulee ulos. Tai ainakin minusta se siltä näyttää. Vai meneekö tuo järjestelmä vikatilaan, kun kerran tuollaisen punaisen ilmoituksen antaa?

Korjaamohommiksihan tuo minulta menee. Mutta mikähän siellä mahtaa olla rikki - voiko vaihtaa vain yhden ilmajousen, jos se on ”puhki”? Vai meneekö molemmat etummaiset? Ja sitten se jännin juttu - paljonkohan maksaa? Onko muita kohtalontovereita linjoilla?

[jasso]

Yleensä imapussi/jousi alkaa vuotamaan. Siksi pudotti ensin vain sen vuotavan alasa, ennen kuin meni järjestelmä vikatilaan. Niitä voi vaihtaa yksittäinkin, mutta luonnollisesti vaatii tolpan purun.

[arto s]

Onko miten kokemusta noista tarvikeiskareista C5:n? Allroad C5 toinen takaiskari on aika löysä ja parin säätöventtiilin avausyrityksen jälkeen kannen o-rengaskin vuotaa (oletettavasti), kun putoaa siitä nurkasta yön aikana tonttiin.
Olen siis yrittänyt saada sitä säätöventiilin mäntää liikkeelle, mutta tuloksetta. Ajatuksena oli vaihtaa molemmat takaiskarit tarvikkeisiin. Aiemmin keskustelussa oli maininta, ettei ole kovin pitkäikäisiä, mutta tästäkin on jo 6 vuotta aikaa. Onko tilanteeseen tullut muutoksia, vai ovatko vieläkin huonoja?

[pta]

Eli yritit tuunata sitä tämän ohjeen mukaisesti? Itselläkin tuo on edessä. Jarruna on ollut arastelu... kuinkahan se venttiili aukeaa 20 vuoden suolakylvetyksen jälkeen?

Puolassa tekevät tavallisista iskareista Allroadiin sopivia, (toinen linkki) mutta ilman sitä pneumaattista säätöä. Joutuvat jatkamaan vartta. Torstilla on ollut tällaiset 6 vuotta. Mitkähän on kokemukset?
Itänaapurissa on otettu Koni 8240-1230 Sport iskari, sorvattu siihen lukkorenkaille urat ja tehty holkit iskarin ympärille. Koni on säädettävä ja pituus sopiva.

Tuleekohan toi niin, että iskarin varteen sorvataan ura lukkorenkaalle. Siihen päälle tehdään holkki, joka lukitsee lukkorenkaan paikalleen. Seuraavaksi iskarin varren päälle tulee O-rengas ja seuraava holkki, joka peittää nuo alleen. O-rengas siis jää tämän holkin ja iskarin putken väliin. Yläpuolelle ei ilmeisesti tarvita toista lukkorengasta. Viiimeiseksi sitten pussin alapään O-renkaat ja pussi.

EDIT: Arvasin kutakuinkin oikein. Täällä on piirustukset holkeista.

[okkim]

Itsekin yritin ihan vasta purkaa sitä venttiiliä auki, mutta ei se onnistu. Minulla on 3 kg:n magneetti, mutta ei ainakaan sillä lähde, eikä sinne oikein mitään muuta edes saa. Nyt sen kunniaksi toinenkin puoli alkoi laskeutumaan, taidan ostaa uudet iskarit jostain ja laitan samalla uudet ilmajouset. Meinasin ottaa varaosa-allusta iskarin, mutta se olikin huonompi. Oli kiva hikoilla kahden auton kanssa ja asentaa molemiin samat iskarit uudelleen takaisin :)

Mutta mitkä sitten uskaltaa ostaa, se onkin hyvä kysymys. Löysin googlella tuollaiset, ei ainakaan olisi ihan kauhean hintaiset:
https://aerosus.net/audi/a6/c5-4b-al...-absorber.html

[pta]

Jos tahtoo itse sorvailla soviteholkit, niin:
Koni 8240-1230 Sport on suunnilleen saman hintainen.
Sachs sitten halvempi, mutta ei ole säädettävä.


Kuva lainattu netistä. Mitoituksen pitäisi sopia Konin iskariin.

[arto s]

Eli yritit tuunata sitä tämän ohjeen mukaisesti? Itselläkin tuo on edessä. Jarruna on ollut arastelu... kuinkahan se venttiili aukeaa 20 vuoden suolakylvetyksen jälkeen?

Puolassa tekevät tavallisista iskareista Allroadiin sopivia, (toinen linkki) mutta ilman sitä pneumaattista säätöä. Joutuvat jatkamaan vartta. Torstilla on ollut tällaiset 6 vuotta. Mitkähän on kokemukset?
Itänaapurissa on otettu Koni 8240-1230 Sport iskari, sorvattu siihen lukkorenkaille urat ja tehty holkit iskarin ympärille. Koni on säädettävä ja pituus sopiva.

Tuleekohan toi niin, että iskarin varteen sorvataan ura lukkorenkaalle. Siihen päälle tehdään holkki, joka lukitsee lukkorenkaan paikalleen. Seuraavaksi iskarin varren päälle tulee O-rengas ja seuraava holkki, joka peittää nuo alleen. O-rengas siis jää tämän holkin ja iskarin putken väliin. Yläpuolelle ei ilmeisesti tarvita toista lukkorengasta. Viiimeiseksi sitten pussin alapään O-renkaat ja pussi.

EDIT: Arvasin kutakuinkin oikein. Täällä on piirustukset holkeista.

Juu, sitä mäntää yritin irrottaa. Mietin jo, saisiko siihen porattua sen verran reikää, että saa kierteen. Kuvaa tuijottamalla ei selvinnyt ja pahalle näyttää.

[pta]

Itse arvoin kuvaa katsoessani, että mitäs jos ottaa paineliittimen pois ja poraa reiän + tekee kierteen => saako siihen säätöpultin, jolla männän saisi painettua pohjaan?
(En ole edes katsonut kuinka ruosteessa iskareiden alapäät ovat, mutta oletuksena on, etteivät taistelematta purkaudu ja pelkona on, että saako niitä enää uudestaan nippuun...)

[okkim]

Kyllä siihen kierteen saa, ja siinähän onkin jo kierre sille paineilmanipalle :) Eli ei siihen pakosti tarvi muuta kuin sopiva pultti. Voisin ehkä itsekin vielä kokeilla ensin sitä ennen kuin alan vaihtamaan iskareita.