Rapsakka

[oliver]

Eli aina kun USA:laiset epäilevät jotakin lähi-idässä, autot rupeavat sinkoilemaan signaalin puuttuessa?

[Rolle]

Moto GP pyörissähän moottorinohjauksen karttaa ainakin muutellaan radan mukaan. Eri mutkissa on käytössä eri määrä tehoa. Tosin tuskin se gps pohjainen systeemi on.

[Jyppe]

Kyllä tolla systeemillä kierrettiin jo kotomaan rallisprintissäkin luistonesto-sääntöä.

[vayne]

Juu ja kerran Jani tuon ylämäen mainitsi, niin kyllä mulla joku vuosi sitten ohi pari ahtopainekarttaa käytössä, joista löin isoboostin päälle aina ylämäen alkuun :)

Ihan huvikseen tuli rassailtua sen suuremmin hyötyä ajattelematta, pienemmillä paineilla ei vaan oikein tuntunut mäessä kulkevan mihinkään.

Voipi olla että teen nytkin niin, kun piikki ahdoilla uskalla koko rataa kuitenkaan vetää.

[jpeltopuro]

Tuotantoautoista Datsun GTR:ssä taitaa olla GPS-pohjaisesti poistuva nopeusrajoitin, näin ainakin kirjailivat lehdissä, kun sitä Japanissa koeajettiin. Radalla pääsee yli 180 km/h, kadulla ei. Eli onhan tuollainen toteutettavissa varmaan. Mä tosin ajattelin ihan nappityyppistä ratkaisua, tyyliin Ferrarin "manettino".

Voipi olla että teen nytkin niin, kun piikki ahdoilla uskalla koko rataa kuitenkaan vetää.

Jos kestävyydestä on huolissaan, niin se ylämäki lienee raskain paikka vetää piikkiahdolla. Ensin lämmitetään kalustoa ajamalla 4-5 vaihteella ylämäkeen 3 km isolla ahdolla, sitten kipataan auto sinne Karusselliin kallelleen ja lappu lattiassa jatketaan ylämäkeen. Ei niitä turhaan kestävyystestata siellä :)

Rapeen tapauksessa ajattelin tuota ajettavuuden kannalta, josko sitä mutkaista alamäkiosuutta olisi hallitumpi tulla matalammalla tehoasetuksella.

[vayne]

No oli mitä oli mutta ylämäkiosuudella on tosiaan kivempi vetää, jos auto liikkuu johonkin. Muualla samaan riittää huomattavasti vähempi.

[SR]

Kyllä sinne ylämäkeen ehti ihan hyvin 130hp suitsallakin, niin mihin te mörkötehoja tarviitte :) Ne possut ja muut mitkä meni ylämäessä ohi, oli sitten tulppana Hohe achtin jälkeen...

[vayne]

Joo villi veikkaus on, että kyllä kaikilla autoilla mäki nousee aina loppuun asti :) Itse ainakin podin tylsyyttä tonnikeijullani pikkuahdoilla tuossa osuudessa, muualla radalla riitti huomattavasti vähempi.

[oliver]

Jumalmoottorilla ei nouse mäkeen, vrt. Jorman konerikko

[jukkan]

En ole koskaan kokenut tylsyyttä tuolla radalla, en millään osuudella enkä millään autolla.

Viime VLN -kisaan venäläiset olivat osallistuneet kakkiksella, se vaatii jo melkoisesti seikkailumieltä ;)

[oliver]

Olihan siellä pari vuotta sitten valkovenäläisten ralli-lada osallistumassa johonkin kapinaan.

[TeroPee]

Mie en osannut niin kovin jännittää sitä rataa, en A2:n ratin takana (jolla tosin ei päässyt kovasti vaikka täysillä ajoinkin) enkä Kallen etupenkillä tai edes Ollin takapenkillä kostealla radalla. Mutta sen allekirjoitan että ylämäkiosuudella saa olla voimaa ns. isolla kädellä käytettävissä.

[Tero V.]

Pienestä ahtovuodosta kärsivällä B7 2.0tfsi quattrolla iski pienet oireet tylsyydestä kun läksin nousemaan Bergwerkistä kohti Muttkurvea. Loput ~17km oli ihan hauskaa vaikka alla oleva auto ei mikään rata-auto ollutkaan. Lyhyemmät nousut meni edellisissä mutkissa kerätyllä momenttumilla :)

[jpeltopuro]

Tylsyys on suhteellinen käsite, joka tuskin kyllä rapeen ratin takana on kovin usein edessä. Mutta suitsan ja esim vapari VX220:n pelkääjän penkissä olen kaivannut siinä mäessä lisää tehoja. Toisaalta esim. mun suht hengettömällä vaparipossulla se mäki ei ole enää suora, eli on ihan mielenkiintoista ajaa, kun tehonpuutteen vuoksi ei todellakaan voi nostella niihin taittoihin. Siitä sitten seuraa se, että tehokkaammatkaan autot eivät merkittävästi pakene, kun joutuvat jo nostelemaan. Ei sen puoleen, että siellä kilpaa ajettaisiin :)

Jumalmoottorilla ei nouse mäkeen, vrt. Jorman konerikko

Missäs kohtaa se jumalmoottori oikein porsi? Motoparkissa Ollin mielestä melkein heti, mun mielestä melkein ekan kierroksen lopussa. Ja muistelen possumiesten raportoineen varikolla, että audiklubilainen on kaiteessa Eiskurvea ennen (Brünnchenin jälkeen olevan mäen päällä taittava vasen-oikea-vasen). Jos se pääsi Eiskurveen, niin ei porsinut ylämäessä eikä edes heti sen jälkeen, vaan noin 14.5 kilsan kohdilla.

[kalsket]

Eiskurveen se jäi.

[SR]

possumiesten raportoineen varikolla, että audiklubilainen on kaiteessa

Jotenkin taas kuullostaa niin tutulta... Nurmikolle nätisti parkkeerattu auto onkin yllättäen "kaiteessa". Sitten kun vähän Mikan kanssa mainittiin suitsan ja skirokon jaloissa olevissa porsaista, niin "ne eivät vaan osaa ajaa" -oli kommentti koko päivän kypärää ulkoiluttaneelta kaverilta :)

Mieluiten täysiä sellaisella millä osaa kuin hiljaa sellaisella millä ei osaa /uskalla. :|

[jpeltopuro]

Asiaa voi katsoa monelta puolelta. Viisas on se, joka osaa ajaa omaa nopeuttaan. Vaikka sen oman auton perässä roikkuisi suitsa tai mini.

[kalsket]

Kovasti näyttää kädet käyvän:
https://www.youtube.com/watch?v=lHeTmMyfThU

Ensin puskee ja sitten yliohjaa...

[jta]

Hauska katsella tuota kierroslukumittarin käyttäytymistä.

Onko tuossa kabiinissa taustapeilin paikalla kameran kuvaa taaksepäin?

[SR]

Viisas on se, joka osaa ajaa omaa nopeuttaan. Vaikka sen oman auton perässä roikkuisi suitsa tai mini.

Jani, nyt ei ollutkaan puhe itse ajavasta kuskista, vaan muista "samanhenkisistä", jotka kommentoivat muiden puolesta ajamatta itse metriäkään... Mulle on ihan sama miten joku ajaa, kunhan ei ala lässytys.

Mutta kun possuosastolle mentiin, niin onhan se sääli, että joka toinen jamppa ajaa tuolla jollain GT3:lla körökörö vauhtia. Miksi ei sitten ajaisi vaikka jollain suitsa/cliokopilla täysiä. Luulen, täysin asiasta kokemusta vailla olevana, että tuollainen GT3+ vaatii vähän ajovauhtia, että pääsee ominaisuuksiinsa.

Mutta rapee tuolla, 700+hp paketilla, voisi olla jo pelottava, liian pelottava :)

[jpeltopuro]

Helvetin puskeva paitsi se sykähdyttävä housunvaihtohetki n minuutin kohdalla, vauhtia lienee n 200. WTF, mä olisin hissutellut varikolle tutkimaan mikä on vikana, kun irtoaa noin, mutta stigit on oma rotunsa. :)

Sami tuskinpa me ei-täysiä Ringiä GT3:lla ajavat uskallettaisiin tai osattaisiin ajaa täysiä cliollakaan. Esp-autosta ei sitä paitsi ole oikeutta kuittailla espittömille tuosta ajonopeudesta. :)

Samaa mieltä siitä varikkopellestä kypärä kainalossaan, meitä on moneksi. Ja harvassa on kyllä possua limiitissä vievät kuskit.

[kalsket]

Olis saattanu nämäkin kyydit PSV:n dutya kasvattaa 100% nurkille.
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=bAbv07cJC9A&feature=related[/ame]

[hannuman]

Viikonlopun Jkylän seudulla viettäneenä pakko todeta että kyllä tuli tuota Tepon linkkiä katsoessa ikävä OIKEITA autoja! Näissä nykyvehkeissä kun ei ole ääntä, ei voimaa ja menevätkin vaan suoraan... Tosin kello kertoo ihmeellisiä asioita vauhdeista mutta fiilis puuttuu!

[Repo/promo]

Ajotapa on renkaiden ja alusta-asioiden kehittyessä muuttunu aivan toisenlaiseksi.

Lisäksi kuvaavaa nytkin jyskälässä, käytännössä neljä ekaa kuskia veti koko kisan läpi ilman "yhtään ajovirhettä."

[vayne]

Juu nytkin Jyskälässä taas salaa toivoi, että joskus olisi joku näytösluontoinen ajo, missä B-ryhmäläinen vetäisi aina pätkät läpi pääryhmää ennen. Ei tarvisi vetää sekunttikelloa vastaan vaan antaa koneen laulaa pitkää linjaa vetäen, kyllä maistuisi seurata ennen kuin suoraviivaiset (ja kohta tulevaisuudessa varmaan äänettömätkin) nykyvehkeet aloittavat aikojen ajon.

[matrikkel]

Jokusen vuoden päästä voi noista nykyautoista jättää sen kuskinkin pois. Pultataan vain kännykkä pyörittämään driver-emulaattoria siihen lampaantaljan päälle. =)

[jta]

Itse itselleni vastaten, onhan tuossa digitaalinen taustapeili

Pienimuotoiseen sarjatuotantoon digitaalinen taustapeili tulee loppuvuodesta 2012 R8 e-tron -sähköauton myötä. Tekniikka on testattu Audin voitokkaissa R18- ja R18 e-tron -kilpa-autoissa Le Mansissa.

[JPohja]

Odotamma mielenkiinnolla mihin tyylisuuntaan Teppo on rapeeta rakentamassa.
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...171#post909171

[okkim]

Eiköhän sinne tule suksiboksi sävy sävyyn väritettynä :)

[oliver]

Pyrotekninen lisäkiihdytin, eli starttiraketti