Audi A6 (C7) ostoa harkitsemassa

[e61D]

Niissä on km:t ja hinta ristiriidassa, vai kestääkö Bitdin kone jostain syystä paremmin?

[välkky]

BiTdi ei oteta laskuihin mukaan.

Miksi näin, hinnan vai jonkun muun syyn takia?

[Pönni]

Vahva suositus bitdi:lle

[andre_]

Mikä vuosimalli tässä nyt sitten oli se "varmin" ostos? 11-14 vai 15-> ? Uuteen ei ole varaa...

Kai se olis sitten se 11-14 ellei biturboa laita. Tai sit vaan ostaa uudemman eikä jännitä ja vaan ajaa.

[Valmet]

Mulla CDUD -koneinen 2013 versio 208tkm ajettuna. Vaihtuu sähköautoon loppuvuodesta. Ei mitään ongelmaa ketjusta tai muustakaan. Todella vähillä korjauksilla päästy. Käytännössä huoltoa vain ja yksi ilmapussi ja koiranluut. Ketju rallattaa silloin tällöin käynnistyksessä alle sekunnin. Toisaalta vaihto harmittaa, kun tässä kaikki varusteet ja tuleva auto aika karvalakki.

[e61D]

Mikä vuosimalli tässä nyt sitten oli se "varmin" ostos? 11-14 vai 15-> ? Uuteen ei ole varaa...

[Zac73]

Vaikuttaa siltä että Audilla (ehkä ylipäätään VAG:ilaisissa?) on tuo sitten loppuun asti mietititty: #peukku.
Olisiko jopa niin, että noiden aiemmin Ad Blue -juttuja markkinoille tuoneiden valmistajien virheistä on jo ehditty ottamaan oppia... Samat alihankkijat siellä ketjussa kuitenkin on ("saksalaisilla merkeillä").

[andre_]

Edellisen viestini ensimmäisessä kuvassa on "connection for heated metering line N474" eli se linja tankilta pakoputkessa olevalle venttiilille on lämmitetty, sähköllä.

Lisäksi ELSA kertoo AdBlue-systeemin toiminnasta seuraavaa (A7 2015 BiTDI):

Automatic drawing back of reducing agent

l After the ignition is switched off, the reducing agent is automatically drawn back into the tank from the metering line leading to the injector for reducing agent -N474-.

K.o. kohdassa puhutaan siis jos purkaa tuon AdBlue-venttiilille menevän linjan, niin pitää odottaa 10min jotta AdBlue on keretty imemään takaisin tankkiin. Eli kun auto seisoo pakkasessa, on tuo linja tyhjä sekä lämmitetty... ajossa siis, ja voisin olettaa ettei AdBlueta syötetä ennenkuin laitteisto on lämmitetty toimintakuntoon.

[Zac73]

Juu, samaa mieltä että turha maalailla pirua seinälle asioista, jotka on selvästi onnistuttu toteuttamaan siten ettei niissä (juurikaan?) ongelmia ole. Kyse olikin lähinnä vertailusta pre-facelift vs. myöhempien C7 dieselien välillä, ja tuo uusi "ominaisuus" on ero, ja ainakin teoreettinen vikapaikka.

Lämmitin siinä muun merkkisessäkin (no, MB kyseessä) on, mutta silti siinä ei ole täysin kyetty poissulkemaan jäätymisen aiheuttamia rikkoutumisia. Se lämmitinhän ei "paljon lämmitä" jos auton jättää vaikka -20C pakkaseen viikonlopun yli. Eli se ureajärjestelmä on tuolloin lähtökohtaisesti umpijäässä, ja sen pitäisi tuokin tilanne kestää. Hyvä jos Audi on osannut tehdä tämän niin, ettei mitään ongelmaa ole.

Hyvät kuvat aiheesta, kiitos jaosta. Jos ureaa on noissa putkissa (voi olla että ne tehty siten että ne valuu vapaasti tyhjiksi?) niin nekin ovat sitten jäässä, säiliöstä tuleva lämmin liuos ne toki sitten pikkuhiljaa siitä sulattelee. Joku on tähänkin perehtynyt, ja osaa kertoa paremmin.

PS. ketjun aiheeseen liittyen, juuri eilen kävin kaverilla ja puheltiin tästä A6 C7:stä. Ei ollut mielestäni liiottelua sanoa että todella laadukas auto ollut ('12/2.0TDi 177hv/manual) . Likemmäs 6v. (ennätyspitkään!) ollut, ja koko aikana 2 vikaa normaalien jarrupalojen ym. lisäksi (temp-anturi maskin takaa hajos, ja helteillä esiintynyt "steering malfunction"). Aiemmassa A6 C6:ssa oli näihin kilometreihin jo huomattavasti enempi hommia esim. tukivarsien vaihdossa ym. Sähköt ja BEM olivat siinä muutenkin ongelmallisemmat. Rakenteethan tässä C7 ovat tosin vähän "kepposammat" johtuen kovasta keventämisestä mallisarjojen välillä.

[andre_]

Niin no, missä lämpötilassa se nyt sitten jäätyy kun (C7 ainoassa) säiliössä on lämmitys.

Reducing agent heater
As the reducing agent freezes at -11 °C, the reducing agent metering
system is equipped with a heater.
The swirlpot has an integrated heating mat which heats the swirlpot
together with all its internal components (resistance heater).
The metering line to the external reducing agent injector N474 is
heated by a resistance heater.

Sitä mä tässä ajan takaa että ei tähän C7 malliin oikeen voi yhdistää (huonoja) kokemuksia jostain toisesta mallista/merkistä missä on kaksi-osainen säiliö jossa toisessa ei ole lämmitystä ja se jäätyy.

Tietysti kaikki tälläiset vihreyteen liittyvät lisähärpättimet on turhia vikakohteita autossa mutta pitäähän noita olla että saavutetaan yhteinen tahtotila jotta saataisiin mahdollisimman vähäpäästöisiä autoja.

[Zac73]

Mitenkäs tuo AdBlue, rahallisesti sen nesteen lisääminen on aika olematon kuluerä. Onko A6/A7 C7 mennyt paljon AdBlue laitteita rikki, en juurikaan muista kuulleeni? Esimerkiksi VW tai Audinakin A4 on erilaisia AdBlue-sovelluksia kuin C7. A4 on kaksiosainen AdBlue-tankki ja siellä ainakin siirtopumppu eroavaisuutena/lisäkohteena.

Juuri A6 C7:ssä en ole paljon ongelmia kuullut, mutta muissa kylläkin, urean jäätyminen -11C:ssä vs. Suomen ilmasto ei nyt vaan aina ole helppo yhtälö.
Toisen merkkisessä on aiheuttanut n. 1.500 eur remontteja noiden säilöiden vaihdot jäätymisen jälkeen.... Toivottavasti VAG-toteutus parempi, ainakin olisi ollut mahkuja ottaa oppia muiden huonoista toteutuksista :)

[Harjula]

Asiaan kun tarkemmin perehtyy, niin se jakopää ei oo myöskään ainoo kompastuskivi tuossa sukuhaarassa.

[e61D]

Jos 3.0 sinkkuturbodieselifacelifti on hakusessa, niin perehtyisin ennen ostoa CRT-moottoriperheen mahdollisiin ominaisuuksiin. Ei niistä toki kaikki hajoa, mutta silti. Esim: https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...%C3%A4%C3%A4ni ja Googlella löytyy lisää.

Ei stna, Pitäs löytää sitten sellainen missä jakopää on jo laitettu, muuten ei uskalla. Taidan pysyä bemarissa ?

[andre_]

Jopa wikipediassa on maininta CRTD-jakoketjusta :) https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA8...TDI),_EA897evo

Problems with the camshaft occur more frequently in engines with the engine code CRTD, even with low mileage far below 100,000 km there is increased wear on the tooth flank play compensation with this expansion stage. There were isolated reports of damage to the connecting rod bearings.

Sitten motor-talk.de löytyy juttua ihan bitdi:stäkin että mennyt kiertokangen laakereita rikki? Jännittäjät jännittää jne.

Mitenkäs tuo AdBlue, rahallisesti sen nesteen lisääminen on aika olematon kuluerä. Onko A6/A7 C7 mennyt paljon AdBlue laitteita rikki, en juurikaan muista kuulleeni? Esimerkiksi VW tai Audinakin A4 on erilaisia AdBlue-sovelluksia kuin C7. A4 on kaksiosainen AdBlue-tankki ja siellä ainakin siirtopumppu eroavaisuutena/lisäkohteena.

https://procarmanuals.com/vag-ssp-62...-clean-diesel/

[Harjula]

Jos 3.0 sinkkuturbodieselifacelifti on hakusessa, niin perehtyisin ennen ostoa CRT-moottoriperheen mahdollisiin ominaisuuksiin. Ei niistä toki kaikki hajoa, mutta silti. Esim: https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...%C3%A4%C3%A4ni ja Googlella löytyy lisää.

[Zac73]

Alkupään (siis 2011-2014) A6 C7:ssä ei ollut vielä Ad-Blueta, joten hyvinkin harkitsisin tuota 2013-mallista jos on noin pienin kilometrein kuin yllä (178tkm on vähän 9 vuoteen dieselissä).

[e61D]

Onko 2015 malleissa A6 3.0tdi tullut jotain oleellisia parannuksia tekniikkaan ja sen kestävyyteen, ettei kannnata vanhempia hiukan vähemmän ajettuja edes ajatella? BiTdi ei oteta laskuihin mukaan.

[Pönni]

Muutama pointti hyvä huomioida. Suuttimien pohjatiivisteet (kupariset), aiheuttaa supsutusta, vedossa värinää ja ikävää tuoksua. Edestä voi olla kallistuksenvakaajien pystytankojen puslat väljät, kolisee.
Muutoin perusasiat tarkistaa huolellisesti, niin ei pitäisi ihmeitä olla.

[Jetsonen96]

Olen nyt katsellut Audi A6 Avant 3.0 V6 TDI BiTurbo 230kw vm 2013. 178 000km rullattu. Mitä tulisi ottaa huomioon ja mitä mahdollisia vikoja noissa on? Vai kannattaako suosiolla unohtaa kokonaan?

[ibra78]

Itse olen ajellut kolmelitrasella 2014 mallilla +100tkm ja mittarissa 170tkm kone claa. Tuossa ei ole suurempia ollut sinä aikana. Öljyt toki vaihdettu 15tkm välein ja laatikon öljyt 60tkm välein kaikkine suodattimineen. Jarrut vaihdettu levyineen sekä paloineen 70tkm kohdalla ja samoilla paloilla vielä mennään. Jos korjaukseksi lasketaan näissä niin niitä on kuskinpuolen etupään laakeri ja ns. nestevaimentimet etupäähän näiden lisäksi jouduttu korjaaman kuskin nahkapenkin sivun tikkaukset kun ne pettivät.

Rallattelua jakopäästä olen pelännyt, mutta ei ole mitään viitteitä siitä antanut. Eli tuon perusteella alle 200tlm ajetun ja huolletun vehkeen uskaltaa ostaa. Toki niitä maanantai yksilöitäkin joukkoon mahtuu. Esim. Kaverin crafter johon koneen yläpää tehtiin 450tkm aikana kolmekertaa plus laatikko, kardaani…
Muut menneet ihan normi hommilla (nämä siis olleet takseja).

ps. Tuo mun vekotin tulee loppukesästä myyntiin joko itse myyden tai sen voi noutaa autokaupasta.

[jünther]

Useampi vaihtoehto tällä hetkellä mielessä ja autoista olen kysellyt. Joutuu joko 204 tai 245 heppaseen tyytyä, kun ei bittiin oikein varaa. Yksi edullisemmasta päästä oleva kohtuu kilsoilla ehti mennä ennen kun sain kauppoja aikaiseksi.

Automyyjän kanssa oli puhetta huoltohistoriasta ja laitteli sieltä kuviakin huoltokirjasta.
Mitätähän ihmettä tässä kuvan huoltolapussa mahtaa tarkoottaa tuo viimeinen kohta ? Ei oikein iteltä kieli taitu. Lienee italiaa?

Onkohan tuollainen italian tuonti täysin aikapommi?
muuten huollot tehty kyllä "ajallaan"

[Randomi]

Materiaalikulut ketjullisiin jakopäihin on pelkän ketju- ja laahainsarjan osalta noin 400-500€ luokkaa ja siihen päälle sitten kaikki muu sekalainen kulu, mitä muodostuu muista vaihdettavista ja huollettavista osista, kun moottori on irti autosta.

[oopee]

3-litrasen jakopää arveluttaa monia justiin remontin kalleuden takia. Audilla tehtynä pari vuotta sitten hinta olisi ollut 4500e. Tiheämmällä öljynvaihdolla remonttia saa lykättyä, ja jos sitä on tehty jo uudesta saakka niin aika pitkään ajelee varmasti. Minulla oli yhden turbon versio CRTE, mutta hyvin silläkin pärjäsi. Paras auto mitä minulla on käyttöpelinä ollut, ostaisin kyllä uudestaankin.

[jünther]

Nyt alkaa oikeesti olemaan kesän aikana auton vaihto edessä ja nyt on kuitenkin selvillä suunnilleen mitä autolta vaaditaan.

a6 sen on oltava, ja kyllä se diesel tuntuu fiksummailta vaikka dieselin tulevaisuudesta ei tietoa olekaan. Kuitenkin täällä maalla pitkät välimatkat ja kärryn vetotarve puhuu dieselin puolesta.

onko nuo 3.0tdi jakopäät oikeesti niin huonoja mitä annetaan ymmärtää ja mitä sen remontti kustantaa?
eikö kuitenkin pitkälti sama jakopää ole ollut audin V- koneissa jo jostain 2000-luvun alusta?

Jos hieman tylsempää vaihtoehtoa miettii niin millasia nuo 2.0 tdi:t A6:ssa on olleet ? 140kW tjsp? Onko jo liian laiskoja isoon koriin ja onko niissä ollut tekniikka murheita?

[oopee]

Linkin takaa toisesta ketjusta löytyy pari linkkiä aloituspostauksesta, jollainen ääni myös omasta autostani kuului. Parhaiten kuului tosiaan tuolta pyöränkotelon kautta. https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...rte-sivuääni

[vV8m5]

Hyppivä ja tärisevä moottorikoppa ainakin yhdenlainen sivuääni, sen kun olisi nostanut pois niin olisi kuullut enemmän konetta. Myös suutinten raksutus peittää hyvin muita ääniä alleen.

[miiahone]

Kävin katsomassa edellä linkkaamaani autoa. Ohessa ääninäyte, kuullostaako normaalille?

Mun mielestä kyllä.

[oopee]

Kyllä se facelift CRTE:n jakopään kiristinkin antautuu vaikka siihen päivitys onkin tullut. Rallatuksia voi olla haastavaa todentaa koeajolla. Omalla kohdalla tuoreilla öljyillä ei kuulunut mitään ja vanhemmilla öljyillä selvä pärinä myös kuumastarteissa.

[vV8m5]

Kuitti ei kerro milloin huolto on tehty

valmis 17.12.2021

Pitkäänhän siinä päristimet on kestäneetkin :)
Hivenen huvittaa aina kaikki kommentit liittyen sen ja sen mallin päivitettyihin jakopäihin ja kiristimiin, että nyt on kestävät jakopään osat. Paskapuhetta. Öljynvaihdot pitäis varmaan tehdä max 8tkm välein ja jokatoisella kerralla Forte tms huuhtelu, vaikka tuskin sittenkään kestää useampaa sataa tkm.

[miiahone]

Siitä esimerkkinä yksi vm 2014 200kW, mikä on myynnissä Sakalla. Kuitti ei kerro milloin huolto on tehty,mutta autolla nyt mittarissa 99tkm.

Pelottavaa,