3.0 TFSI softa

[tkaikkonen]

Ei varmaan jenkeissäkään kovin moni, sillä taisivat vasta tällä viikolla saada nuo b8.5/c7 nokat markkinoille. B8 olleet pitempään markkinoilla. Itse oottelen, että saisivat polttoainepuolelle jotain fiksun hintaista systeemiä kehiteltyä E85 varten. Nämä loppupään päivitykset alkaa olla jo vähän turhan arvokkaita, vaikka jo pitkään on tullut todettua että olisi ne softatkin voineet pelkästään riittää.

[marre]

Hinta karkaa hurjasti ”loppupäässä”. Just tilasin ahtimen, katsotaan mitä sille saadaa talven aikana tehtyä.

Vaikuttaa vahvasti entistä enemmän siltä, että tämä nykyinen siirtyy kevennettynä kilpien välissä pysyvänä leikkikaluna ja käyttikseksi tullee joku pikkuinen sähkökikkula.

[//MTT]

Onkos kukaan hommannut 207mm alapyörää? Lähinnä siis saatavuus euroopasta kiinnostelee sekä toki kokemukset asennuksen suhteen, tarviiko näyttää vinkua vai meneekö ihan pulttaamalla paikoilleen.

[marre]

Kannattaahan se turha lohkossa oleva tappi amputoida muutenkin tieltä pois.

Varmistaisin etukäteen myös laadukkaan sopivan hihnan saatavuuden (riippuu tietysti yläpyörän koosta).

[//MTT]

Tuolla 207mm pyörällä ei mun käsityksen mukaan ole tarvetta yläpyörän vaihtolle. Vastaa välityssuhteeltaan dual pulley:ta. 207mm + vakio yläpyörä tulee välityssuhteeksi 3,273.

Hyvä vinkki tuo hihna. Täytyypä tarkistella saatavuus.

Saako muuten jotain kautta euroopasta järkevästi IE:n tai 034:n tuotteita?

[marre]

En tiedä järkevästä, mutta turbozentrumista olen jotain 034 hilpettä tilannut.

[porkkis]

Jonkin verran näiden kanssa pelanneena tuo 3,2 on mielestäni liian iso välitys. Ahtimesta tulee lämpöpumppu ja yläkierrosteho on heikompi kuin pienemmällä välityksellä. En ylittäisi 3.1 jos moinen auto olisi omana.

[//MTT]

Kiitoksia porkkis infosta. Onko millasia kokemuksia e85 softauksesta ihan vakioraudalle, mitä tehoja saadaan ulosmitattua?

[porkkis]

Eipä taida olla yhtään vakiota viinoitettuna. Aina on muutakin vilunkia ollut. Yhdessä jenkkimallissa en saanut soppaa riittämään millään. Eurovehkeiden kanssa ei ole ollut moista ongelmaa. Vähän mysteeriksi jäi.

[rinteel]

Hei, minä haluaisin tiedustella jos joltain löytyy kokemusta tai tietoa auton moottorin ohelmoinnista. Minulla on tällä hetkellä 2017vm s5 tfsi ja haluaisin siihen laittaa tällaisen stage ohjelman, niin löytyykö antaa vinkkejä, että onko luotettava ja pysyykö auto kunnossa tämänkin jälkeen?

[välkky]

Jos minä olisin sinä niin lähtisin tuosta liikkeelle: https://erikoismoottori.fi/

[arto s]

On niitä ohjelmoituna vaikka kuinka paljon. Osaavan tekijän jäljiltä ei tarvi jännittää. Pelkkä säätö ilman rautamuutoksia ei ole vielä kummoinen juttu ja kone kestää sen varmasti, jos vaan on lähtöjään kunnossa.

Ps. Ne staget voi olla sitten mitä vaan tekijästä riippuen. Stage 1 puhutaan yleensä pelkästä ohjelmoinnista, ns. lastutus. Stage 2 on jollain imuilmakitin vaihto, jollain jotain pakopuolejuttuja tai kuulerin vaihtoa, ehkä jopa kaikki. Niitä ei ole siis mitenkään standardoitu. Tästä syystä moni virivelho haluaa tietää vain, millaisen luonteen moottorille haluaa ja teholuokkatoiveen.

[rinteel]

Hei, kiitos tästä vastauksesta haluaisin vielä kuulla kun puhuit rautamuutoksien tekevän eron, niin onko stage 2 ja downpipen vaihto 200 kennoiseen katilliseen vielä kestävän rajoissa?

[vayne]

Stage 1 joo toimii lähes joka isolla ns tunnetulla valmistajalla jo mainitun Erikoismoottorin lisäksi mm. APR, Revo, MTM. Stage 2 kohdalla alkaa sitten jo eroja tulla, kun osia menee vaihtoon imu/pakopuolella niin ei ihan bulkkisofta aina osu kaikille niin hyvin mutta pääosin edellä mainitut toiminnee, jos niiden speksaamilla osilla kasattu.

Stage 2 imupuolen muutoksilla ja 200 c katilla on siis ihan varma tekniikka, katti vaan määrittää päästöt katsastukseen niin ei se kestävyyteen niin vaikuta oli cellit mitä tahansa. Moni noista stage 2 tekijöistä vaatii 200c katin vakion tilalle.

Sitten kun turbon muutoksia tulee niin aletaan vasta hakemaan niitä tekniikkaan koostuvia rajoja oikeasti, kaikki alle tämän on perussettiä koneelle/kestävyydelle, kunhan softa tulee osaavista käsistä.

[arto s]

Itse en rupea noita stageja määrittelemään, mutta periaatteessa asia on noin kun Vayne esitti. Tuon 3.0 tfsi -koneen kohdalla katin vaihto ja siirto hieman kauemmas pakosarjasta on jopa suositeltavaa. Niitä on hajoillut jonkin verran, ainakin lastuviritetyissä, yhtään kovemmassa käytössä. Eli jos mieli tekee esim. radalla käydä, suosittelen katin vaihtoa ja siirtoa.

Näistä löytyy forumilta lisää juttua toisista ketjuista.

[Samsonite]

Huomasithan ARTO ,että kysyjällä on uudempi (2017) s5 eli turbollinen 3.0tfsi, ei remmiahdettu joista paljonkin puhetta ja joista katteja sulanut. Vai koskeeko samat murheet myös noita uudempia erilaisella tekniikalla olevia ?

[vayne]

Ei noista katteja ole sulanut mutta viripajat pääosin haluaa vaihtaa ne sporttiversioihin Stage 2 kohdalla. Osa ei edes anna softaa, jos ei ole. APR on ainoa, joka ajattaa vakiokatilla jopa stage3 niin kyllä se varmasti kestää. Kyseinen katti on melko erikoinen ja iso.

[marre]

Tähän sen verran väliaikatietoa, että keskusteluyhteys on nyt avattu pajalle, joka rakentaa virikoneita. Tällä hetkellä arvioidaan millainen ahtimen kanavien porttaus olisi hommana, ja ratkaistaan sen jälkeen miten edetään. Omana toiveena olisi, että keväällä asennetaan avarrettu ahdin ja aletaan taas ihmettelemään säätöjä.

Nyt on kairattu.