tahtoo kaikki googlella löydettävät ohjeet olla vähän vanhentuneita...
eli ekana vakioarvot talteen adaptation kohdasta joka kulmasta, ja sitten vasta niiden deletointiin. jos alusta on täysin tasainen voi mitalla tarkastaa kulmat ennen operaatiota, ja säätää autoa vaakaa kohti, muuten voipi heittää samalla erolla luvut jolla ne ovat olleet tähän asti, eli valkkaan madalluksessa isoimman luvun ja vertaan ne siitä. (esim. että toinen etunen -6mm, taka -13mm toinen taka -10mm, sitten säädetään isoimmaksi vaikka 415 ja säädetään muut tämän perusteella)
^ TARKASTA MYÖS MODUULIN VIKAKOODIT ENSIN, jos systeemi työntää aktiivista koodia päälle, ei kalibraatiota saa läpi. toki auto pitää itsensä silti jossakin korossa, mutta iskarit menee jäykäksi ja mittaristoon ilmestyy alustan ja valojen jne vikakoodit kunnes aktiivisen vian saa pois ja kalibraation suoritettua.
vakio-arvot on yleensä siinä 380? paikkeilla. jos haluaa madaltaa maksimit, voi aloittaa arvaamaan kulmasta jossa on korkein luku, vaikkapa 415 luvusta, jos menee läpi niin voi vielä nostaa yhden kerrallaan, ja laittaa siihen maksimin jolla menee läpi, ja säätää muiden erot siihen kulmaan nähden oikeiksi. jos ei mene läpi, niin alkaa tiputtelemaan numero kerrallaan kunnes menee läpi, ne on olleet tuossa ~414-420 välissä.
taas jos haluaa kikkailla, lähteä metsätielle tai ajaa metrin kinokseen, voi vastaavasti lukua arvata pienimmästä kulmaluvusta alhaalta ylöspäin, 350 -> yksi kerrallaan lisäten, jossain 355 lähellä menee luultavasti luku paikalleen, ja säätää muiden kulmien eron siihen kulmaan, ja näin saa autoon katumaasturi korkeuden.
ajotilalla operaatioon en itse ole huomannut olevan merkitystä, menee läpi eikä valittele mitään oli se dynamicci, comfortti, individuaali tai auto. rise tila lähtee myös asetuksien renkkailun kanssa pois päältä. olen säädellyt sekä virrat päällä että auto käynnissä.
jos ajaa isoon kinokseen mahastaan kiinni, ja sattuu olemaan kannettava mukana, voi avata basic settingsit ja "Fill air shock absorbers for front axle" ja "Fill air shock absorbers for rear axle" kohdasta klikkailla auton melkolailla niin ylös mitä iskarit antaa myöden ja ajaa irti.
jos tahtoo katsella miltä auto näyttää pussit tyhjänä, voi avata basic settingsit ja "Vent air shock absorbers for front axle" sekä "Vent air shock absorbers for rear axle" kohdista tiputella akselien pussit tyhjiksi.
^^ molemmat, pussien manuaali täyttötila sekä manuaali tyhjennystila laittaa renkaanvaihto-tilan päälle, ja auton saa normaaliksi ottamalla tämän tilan pois (ei tarvitse siihen vcds.), ja klikkaamalla eri ajotilaan jotta järjestelmä herää tasaamaan autoa. toisaalta tämä renkaanvaihtotila lähtee myös vauhdin noustessa 5-10kmh välissä automaattisesti pois, eli pakotus-ylätilassa ei pysty mökkitietä kaahailemaan.
_____jotkut autot on kuluttanut? jumittanut? jonkun anturin siihen omaan korkoonsa, ja anturi saattaa alkaa antamaan vikakoodia kun korkeutta siirretään paljon, silloin kannattaa palata vähän taaksepäin jotta koodi ei pompi aina päälle (koska alustakoodit vetää iskarit jäykäksi, ikävä ajettava), tarkastaa että anturi liikkuu lähes linkin omalla painolla edestakaisin, ja alkaa miettimään uutta anturia. tai jos on säädettävät linkit, madaltaa niillä enemmän ja "nostaa" ohjelmasta takaisinpäin, niin anturivipujen kulmat ei niin muutu. lyhennä keulan linkeistä lyhyemmät kuin perän, näissä taitaa pituusero olla jo tehtaallakin. perän saa pohjaanlyöntikumiensa tuntumaan jo ilman linkkejä, mutta keula jää korkealle.____
kaikissa mitä itse säätänyt ei ole ollut ongelmaa ACC tms. kanssa, mutta ainakin facebookissa on tainnut joillakin olla, lisään tähän linkin hyvään ohjeeseen, jolla saa ACC tutkien vinoudet tarkastettua ja säädettyä suoraan, jos ne alkaa valittamaan operaation jäljiltä. www.audiworld.com/forums/a6-c7-platform-discussion-194/acc-sensor-adjustment-2930719/
Attached Files
Leave a comment: