Ilma-alustan tuunaaminen -adaptive air suspension

[aakman]

Omien kokemuksien mukaan, D3 kanssa, se moduli on tosi kranttu tuolle Security loginille. Eli jos se ei mene kerrasta oikein niin täytyy käyttää ja antaa olla virrat pois tovin. Ja sama juttu, joskus siellä pystyi tekemään vain yhden taskin heti loginin jälkeen ja sitten piti olla virrat pois. Ja vikakoodejahan ei saa olla päällä kun näitä koodauksia tekee.

[V3lmu]

Hei!

Tuli ongelma erään Audi A8 4E:n kanssa.

Autoon oli tarkoitus muokata ilma-alustaa hieman matalammalle. Ekaksi autoon tehtiin kalibrointi, mittauksineen joka onnistui. Tämän jälkeen pidettiin hieman taukoa, jonka jälkeen oli tarkoitus tehdä sama toimenpide sillä erotuksella, että muutetaan arvot, jotta auto madaltuisi. Homma onnistui, mutta viimeinen vaihe ei onnistu. Valittaa, että tarvitaan security code. Tämän olen siis syöttänyt, ennen tämän toimenpiteen aloitusta (31564)
Tarkistin vikakoodit ja sieltä löytyi tämä; http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01437
Ikään kuin tämä kiertää nyt noidankehää tämä homma.. Mikä avuksi?

Ohjeet toimenpiteelle: https://www.stemei.de/pages/coding/a...eferlegung.php

[fumer]

Tietääkö joku tuosta reference levelistä? Löysin juttua Audizinelta asiasta, jossa joku sanoo, että jos on lowering linksit, niin ei saisi enää säätää VCDS:llä korkeutta... Tai ainakin pitäisi jättää tuo start up to reference level väliin: https://www.audizine.com/forum/showt...1#post11522008

[fumer]

Riippuu autosta. A6 C7 on ihan suorat tangot. Tuota adaptaatiota olen miettinyt. Ohjeessahan on kohta "start up to reference level". Nyt kun on tangot, niin meneeköhän homma oikein, jos tekee tuon vaiheen? Mitä tapahtuu, jos skippaa sen kokonaan?

[V8v8]

Mistä porukka tilaillut näitä tai jos itse tehty niin hieman mutkalla niin kuin alkuperäiset tangot vai meneekö ihan suoranakin?

[fumer]

Noniin, koppel stangenit tuli ja laitoin ongelmalliseen oikeaan etukulmaan kokeeksi tangon paikoilleen. Ongelmahan oli, että kaikki muut nurkat paitsi tuo oli jiirissä (potilas ~20mm korkeemmalla kuin muut). Ruuvasin ohjeen mukaan (~10mm lyhempi tanko vastaa ~50mm madallusta) tangon 4mm lyhyemmäksi ja pukkasin paikoilleen. No vi****han se meni, vikakoodia kojestauluun tuli koeajolla xenonien korkeussäädöstä, adaptiivisesta cruisesta ymsp. joka asiaan vissiin kuuluu. No, kiesi talliin ja uusi adaptaatio OBD11:llä (VCDS) korkeuksille. Pieni testilenkki ja kaikki vaikuttais olevan ok. Aamulla selviää työmatkalla, että tuleeko tauluun taas vikakoodeja... Alkaa vi*****maan tuo yksi nurkka. Mahtaisko siellä anturi olla sökö tai jotain. Mutta nyt ainakin joka nurkka on samalla korkeudella.

[fumer]

Menee vähän yksinjutteluksi, mutta tilasin Ebaysta Zinramin Koppel Stangenit https://www.fahrzeugtechnik-zinram.d...hrwerk-Airmati
Saapi nähdä miten tuo pikalukitus pelaa, mutta ei ainakaan ruostu palloista, eikä ollut pahan hintainen settikään.

[fumer]

Onko Fromi jo väkerrellyt tangot?

[fumer]

Tein korkeuden kalibroinnin uudelleen ja sain nurkat lähes samalle korkeudelle. Ainut vaan nyt mitä mietin, on se, että absolute height valueita logittaessa tuo oikea etukulma olisi noin 10mm korkeammalla kuin muut. Mutta mitalla mitattuna navan keskeltä kaareen mitat ovat samat. Voisko tuossa nyt olla jokin anturi vika tai vielä jotain häikkää siinä korkeusanturin tangossa? Voisi kyllä suosiolla kokeilla noita madaltavia tankojakin.

[okkim]

Kyllä se anturin varren pitää liikkua aivan kevyesti.

[fumer]

Irroitin korkeusanturin tangon, puhdistin ja öljysin kupin. Kuuluuko sen anturin varren olla ihan löysä ja tunnoton, kun sitä kääntelee? Laitoin tangon takaisin, mutta korkeudessa ei ainakaan mitään merkittävää muutosta tapahtunut, eli ei tainnut olla tanko jumissa, vai pitääkö kalibrointi adaptaatio tehdä uudelleen?

[//MTT]

Tuollaset kuulanivelet päihin ja kierretankoa väliin. M6 passelia kokoa. Saa aika monesta marketista. Tangon mitassa tais nyrkkisääntönä päteä 10mm = 25mm alustassa.

[fumer]

Millaiset tangot teit? Miten ne saa oikean pituisiksi heti kerralla? Meinaan vaan sitä, että jos on vain tunkki käytössä, niin ei huvita montaa kertaa poistaa renkaita ja säätää...

[Fromi]

Itse en saanut edes laskettua tarpeeksi 20” vanteille että näyttäis hyvältä. Teen ensviikolla uudet tangot säätimiin ja nappaan sentin vielä niillä alaspäin.

[//MTT]

Herkistelyyn varmasti WD40 pelaa ihan hyvin. Jos on kovasti jumissa, niin kannattaa käyttää tanko irti sieltä pallopäästä molemmin puolin ja puhdistaa kunnolla. Lopuksi joku kiinteämpi voiteluaine tangon kuppiin.

[välkky]

Auton pitää olla käynnissä kokoajan ja ovet kiinni.

[fumer]

Absolute height valueita loggailin ja oikea etu näyttäuisi olevan n. sentin pielessä muihin arvoihin. Saattaa kyllä olla, että pitäisi herkistellä niitä linkkitankoja. Onko siihen olemassa jokin ohje vai WD40 vain ruiskimaan ja heiluttelemaan varsia?

Sitten vielä semmone juttu, että jos jättää auton käyntiin, nousee sieltä pois ja laittaa oven kiinni, niin perä laskee ~5mm. Jos sammuttaa auton ja nousee pois, perä ei laske. Kuuluuko sen noin toimiakkin?

edit2: Lähinnä sitä haen takaa, että jos madallusta tekee pelkästään siten, että autossa on virrat päällä niin tuleeko ~5mm korkeusero verrattuna siihen, jos tekee auton ollessa käynnissä koko toimenpiteen ajan?

[//MTT]

Ei välttämättä ole tässä yksilössä aiheellista, mutta iäkkäämmissä laitteissa kannattaa tarkistaa ne asema-anturin linkkitangot. Voi olla meinaan kohtuudella jumahtaneet. Tällöin anturille tuleva liiketieto saattaa tulla hieman suuremmin harppauksin ja pieni korkeuden muutos ei välttämättä jossain kulmassa anturin mukaan muutu lainkaan.

[fumer]

Joo oli kohtuu tasaisella pinnalla (autotalli). Navasta kaareen joka nurkka n. 375 Auto tilassa. Ongelmana on oikea etunurkka, kun en meinaa saada sitä samalla tasalle muiden kanssa. Siellä adaptaatioarvo pitää olla luokkaa 408, kun muualla se on 389-393. Voihan se tuosta suuresta erostakin johtua, että heittää faulttia. Tankissa ei kyllä ihan 50% ole löpöä. Pitää tutkia OBD11:stä, jos sieltä saisi nuo absolute height valuet jotenkin pihalle. Paljonkohan offsetti saa olla muihin arvoihin maksimissaan?

[Fromi]

Oliko auto tasaisella pinnalla säädettäessä? Etäisyys navan keskeltä kaareen lähes sama? Oliko myös auto aiaälgä suhteellisen tyhjä? Polttoainetta tarvis kuulemma olla 50% tai enemmän, jotta paino yms. tulee huomioitua oikein.

[jasso]

Kannattaa logata ne absolute height valuet. Näkee mitä arvoja tulee.

Mechanical malfunction voisi kuvitella tulevan, jos jokin kulma antaa arvoja ok, mutta on iso offset muihin nähden. Tai sitten antaa ok arvon, mutta se ei muutu normaalisti.

[fumer]

Madalluksen jälkeen alkoi A6 C7 herjaamaan ajon aikana vikakoodia C104807 Level control system sensor mechanical malfunction. Onko tuo ihan normaali vikakoodi, jos jokin kulman arvo on liian iso (alusta liian matala)? Eli korjaantuu, jos nostan ylemmäs? Koodi häviää, kun sammuttaa auton ja käynnistää uudelleen, mutta tulee taas kun lähtee ajamaan.

[Fromi]

Mistä mahtaa johtua, ettei A7 C7 anna huijata ilma-alustan arvoja kunnolla? Eteen saan lisättyä originaaliarvoon 17mm, taakse 16mm. Jenkkifoorumeilla on laskettu jopa 40-50mm pelkällä VCDS:llä.

Anturien säätötangoilla tietty saa, eivätkä ole kalliita, mutta mieluummin laittais VCDS:llä.

EDIT: Mittaristossa lukee offroad, mitähän se tarkoittaa? Nää ilmajouset on mulle uus tuttavuus.

[Atso]

Onkohan tuossa mun systeemissä sitten jotain vikaa, koska esim. loivaan ylämäkeen pysäköitäessä perä on aina ylempänä kun etupää. Tasaisellä näyttäisi aina olevan suorassa.

Kyllä mulla vastaava auto tekee tuota sivuttais- ja pitkittäissuunnassa, eli vetää "passiin".

[Sepe]

Oikeassa olet. Olis pitäny lukea ohjekirja paremmin. Olis sitten pitänykkin "kaahata" yli 20s 160km/h, jolloin puottaa vasta Q7n alimpaan tasoon - S-line paketilla näyttää olevan jo vakiona alhaalla. Olisikohan tuo S-lineksi huijaaminen mahdollista? Meinaan, ettei VCDS:llä perustason huijauksen lisäksi automaattinen lasku alas 160vauhdissa rouhisi sisälokareita tms. mäkeen...

[andre_]

Ei ole tietoa, pointti oli siinä että jos joku toiminto on automaattinen niin miksi siitä pitäisi kertoa kuljettajalle.

Kaivoin SSP362 jossa kerrotaan Q7:n alustasta, näyttäisi siltä että Dynamicistä mennään alaspäin vasta 160km/h nopeudessa (SSP362 jostain vuodelta 2006/2007?).

[Sepe]

Näkyykös A8 ilmajousinäytöllä dynämic tilassa niistä palkeista, että on alimmassa asennossa? Q7 näyttää olevan toiseksi alemmassa ja alin taso ei ole koskaan "päällä". Siksi ihmettelen...

[andre_]

En Q7 tapausta tiedä mutta toiminto D3 A8:ssa on "Automatic Motorway Lowering" joten jos toiminto on automaattinen, niin eikai sitä tarvitse kuljettajalle indikoida/näyttää mitenkään?

[Sepe]

Ohjekirjan mukaan, kun Q7 2011 ajaa >120km/h yli 30s niin pitäisi laskea ala-asentoon(Automatic tai Comfort asetus päällä). Mikähän syynä, kun ei laske, ainakaan näytön mukaan? Pitääkö toi alin asento jotenkin "tarkastaa" pajalla(jotta ei raavi mihinkään kiinni) ja kertoa aivoille, että tarkastus on tehty, esim. perusasennon säädön jälkeen?

VCDS löytyy ja 20/10mm olen laskenut sillä.

[fumer]

Jep, tuon olen aikaisemmin löytänytkin ja tänään oli rohkeutta testata. Homma meni aika lailla niinkuin tuossa ohjeessa on kuvailtu. Muutaman kohdan kanssa saa olla tarkkana, jotka on ohjeessakin kerrottu. Varsinainen "työhän" alkaa vasta kohdasta 4 eteenpäin. Kohdat 1-3 viittaa vain tietenkin siihen, että pitää kirjoittaa paperille ylös OBD11:n antamat lähtöarvot, koska kohdassa 8. nuo arvot tuhotaan.

edit: nälkä kasvaa tietenkin syödessä, nyt heitin vain maltillisen 10mm madalluksen lähtöarvoista. Ohjeessa puhutaan, että 17mm olisi maksimi, että ei vaikuta esim. adaptive cruisen toimintaan. Onko joku madaltanut yli tuosta 17mm:stä niin että ACC vielä myös toimii, vai pitääkö sitäkin kalibroida jotenkin?