220VT -palapeli

[Thuppu]

Öljypohja osanumerolla 034103599E näyttäis speksatun 3B, ABY, 7A, NM koneille, ja tän mukaan tuo levy on mallattu. Mut ETKAn mukaan näyttäis löytyvän vielä pari muutakin osanumeroa, 034103599B 7A/NM ja 034103603D 3B/ABY. Olis mielenkiintoista nähä et onko niissä mitään eroa..? Ja kato samalla mikä osanumero siinä sun öljypohjassa on.

[arto s]

Näyttää siltä, että tuo minun öljypohja on mahdollisesti AAN-öljypohja. Osanumeroa ei minun perhealbumi tunne (054103603D). 3B-öljupohjaa näkyy käytettäneen iso- ja pikkukopassa, joten loiskelevyn pitäisi istua, mikäli olisi oikea.

No, oma sössi, mitäpä en tarkistanut. Jos joku tarvii 3B, ABY, 7A tai NM öljypohjaan loiskelevyä, minulta saa ostaa. Asiallisen oloinen tuo on ja auttaa varmsti kiihdytyksissä pitämään öljyn kiipeämästä huohotuskanavaan. Vaihtoehtoisesti voin vaihtaa AAN-versioon..

[Thuppu]

No juu, tuo on hassu osanumero. Ebay listaa yhen AAN öljypohjan tolla numerolla, mutta nettietka ehdottaa kuitenki eri numeroa..? http://fi.realoem.me/Audi/RDW/A10Q/1.../103/103020#13

Pääsääntöisesti ABY/3B/7A pohjat ovat sillä irrotettavalla kyljen lisäpatilla ja AAN on simppelimpi ilman lisäosia.

[matrikkel]

Miulla on 3B ja NM öljypohjat sillä lisäpatilla ja noi pari haalittua AAN öljypohjaa on ilman pattia. Joten havainto on sama.

EDIT: Eri pää kesät talvet, ei miulla mitään AAN ölppäpohjia löytynyt. Kolusin kissojen ja koirin kanssa. Vain yksi NM ja 3B pohja, sekä pari peltistä.

[gedu]

AAN öljypohjassa ei tosiaan ole sitä apukuskin puolen pattia. Näin virallisesti tehtaalta, mutta mitä kaikkea on tehty, on sitten ihan toinen juttu :D.

[Thuppu]

Ja tarkennuksena vielä, että toi lisäpattihan on siinä öljypohjassa kompensoidakseen(*) öljytilavuutta koska toinen kylki vastaavasti on sisempänä mitä AAN versiossa.

(*kasvattaakseen) :)

[jta]

Siis kyllä ne lisäpatilliset on ensimmäisiä (ja pääsääntöisesti pikkukorisen) pohjia. AAN on jälkeen tehty ja siellä on enemmän tilaa, joten öljypohjan muoto on vasemmalta reunalta eri.

[arto s]

Viime syksyn rutistuksen ja pettymysten jälkeen on olleet kiinnostuskiikarit hukassa. Eräänä iltana pyörähdin tallilla ihan vaan pudottamassa osia, mutta päädyin kuitenkin ihan vaan vähän sormella kokeilemaan, josko nuo miten istuisi.

Pulttasin jakohihnan alarattaan dampperiin ja muilutin sen paikoilleen. Siinähän se hihna nyt olisi, joten uusi ohjurirulla pesäänsä aiemmin irrotetun vanhan tilalle ja hihna paikoilleen. Skeptisenä pyörittelin konetta kuningaspultista ja kappas, sehän pysyy hihna rullilla. Mihinkäs taskuun minä kiikarit laitoinkaan..

Seuraava tavoite olisi huhtikuun lopun Ahvenisto ja sen jälkeen kesän r.. muut ratapäivät.

[arto s]

Kaivoin kiinnostuskiikarit tomusta ja raahauduin tallile.

Koneessa on pakosarja ja turbo kiinni. Öljyjäähyn nipat eivät suostuneet eroamaan letkuista, joten ne on uusittava. Ovat varaosanumerokamaa, joten olen skeptinen sopivien löytymiselle muualta kuin Tradista, jossa kustannus on 7€ per pala + 28€ postit.

Etuapurunko tolppineen on valmis nostettavaksi paikoilleen ja takapäässä alkaa olla puslat kaikki paikallan. Sielläkin siis paikoilleen napomista edessä. Bensapumppu olisi varmaan hyvä testata ennen tankin asennusta.

Josko se tästä taas.

[arto s]

Pääsin viimein sovittelemaan etutolppia paikalleen. Muuten ihan kiva, mutta tolppa ei kääntynyt ulos keskiasennosta. Jousilautanen ottaa kiinni yläpään säätölevyn kiinnityspultin kantaan. Sinne siis tarvittiin lisää tilaa.

No problem, kolme aluslevyä ylälautasen ja yläpään laakerin väliin ja tolppa pyörii vapaasti. Muuten hyvä, mutta iskari ei tule tarpeeksi ulos mutterista. Pitää varmaan siis vaihtaa jousilautaset pienempiin. Nyt ne on tehty isomman halkaisijan jousien käytön mahdollistaviksi. Samalla varmaan varuiksi vaihtaa ne säätölautasen pultit 6-koloversioihin, joka varmistaa tilan riittämisen.

Ettei homma olisi liian helppoa, tolpan poisto edellyttää joko jousen puristamista tai apurngon pudotusta. Kynäjouset ovat melko paksua kamaa ja välit pienet. Apujousia ei saa tarpeeksi kasaan. Varmaan helpompi löysätä apurunkoa..

[arto s]

Ohessa havainnollinen kuva selventämään edellistä sepostusta, josko tästäkään nyt apua. Yläjousilautaset siis modattu 100 —> 85 mm ja jousen keskitysholkki (sisähalkaisijalle) tyhjennetty ylimääräisestä aineksesta. Jälkimmäinen oli sikäli hyvä, että se kevensi lautasia samalla, kun tekee lisää tilaa iskarin varren yläpäähän. Nyt lautanen uppoaa pidemmälle (9 mm) iskarin varteen, mikä on suoraan lisää korin päässä ulos työntyvää osaa. Tästä seuraa se, että iskarin päästä saa kiinni paitsi yläpään mutterin kiristystä varten, myös säätö onnistuu.

Vielä jäi jännitettäväksi, mahtuuko jousilautanen kääntymään pultin kannan ohi, vai tarvitaanko sitä olaketta, eli spaceria, eli prikkoja väliin. Tuo 9 mm ohennus tarjoaa kyllä mahdollisuuden siihenkin.

[arto s]

Etutolpat läjässä. Tiukalle menee yläpään kanssa, mutta lähellä ei lasketa.

Jarrujen sovituksen kanssa yllättäen (jymy) murheita. Levy ottaa satulan kannakkeeseen kiinni sisäpuolelta. Paloilla on kyllä tarpeeksi tilaa. Viila käteen.

[Thuppu]

Juu, kyllä tommonen suora yläjousijousilautanen on aika tiukka näihin ku tuo joustintuki tulee aika vinoon asentoon koriin kiinni, tosin tuos vakio ylpäpäässä taitaa olla hieman käännetty valmiiks sitä iskarin kiinnityskohtaa. Kartiomallinen on huomattavasti parempi vaihtoehto, eikä tuu ongelmaa kiinnitysmutterin kanssa.

[arto s]

Kyllä tämäkin huusi 3 mm spacerin, että mahtui. Kartiomallisella lautasella olisi välttynyt tältä hässäkälgä, mutta tälläinen suora sattui olemaan. Niillä pelataan, mitkä on jaettu.

[arto s]

Jarrusatulan kannakkeista piti sipaista pari nystyä tasaiseksi, että levy mahtuu pyörimään. Vanteen et asettuu speiserillä lukemaan 21. Näyttäisi mahtuvan, joskin lopullinen totuus paljastuu, kun saa painoa päälle. Eniten jännittää etupuoli, josta selvinnee pienellä sisälokarin puukotuksella.

[ER]

Tuo kuva mikä on viestissä #240 niin siinä näyttäs olevan samat prikat välissä kun eilen, kun kokeilit sitä levyä pyörittää, ja tuossa kuvassa siihen näyttäs jäävän selkee rako, jännää.

[arto s]

Keulasta alustan osat nipussa ja perä kasaantumassa. Tankin kanssa sai vähän painia. Letkujen paikka oli vähän tarkallaan, eikä yksin temuaminen ollut varsin hauskaa. Eteen tarvii hommata abs-anturien asennusholkit.

Isoin murhe on jarrulinjat. Kaikki on käytännössä uusittava, mutta noilla Motonetin työkaluilla ei tahdonoikein onnistua. Liekö vika putkileikkirissa vai missä, kun tuntuu, että kaikki päät lähtevät puristumaan vinoon. Tässä katkoo helposti lestin.

[jta]

Jos paikallaan tekee, niin aika hankalaa on.

Mutta muutoin esim. tällaisella saa kohtuu hyvää jälkeä (materiaalista riippuen).

[arto s]

Kyllä ei nyt taas mikään mee kohtuuella. Hain Motonetistä MTX:n vähän raskaamman jarruputkityökalun ja eikö perhana puutu toinen lesti. Kiva huomata 20 km päässä. Mentävä huomenna kiukuttelemaan.

Taka-akseli on toista ylätukivartta vaille läjässä. Pitää se irrottaa toisesta, vakaajattomasta akselista. Toivottavasti irtoaa ehjänä. Perän kiinnitin jo kertaalleen, kun muistin, että peräöljyt on vielä vaihtamatta. Proputhan on ihan hitokseen kiinni, joten ei kun kuppi nurin ja huohottimesta litkua pihalle. Ei ole kiireisen miehen hommaa..

Torsen saa nyt vielä jäädä modaamatta. Siihen ei millään riitä aika, joten tehdään vaikka talvella sitten.

Koneesta puuttuu vielä ne öljyjäähyn lähtöliittimet. Onko kellään ylimääräisiä, tai tietoa niiden kierteistä? Ovat varaosanumerolla ja tiskiltä ei saa. Tradilta löytyy 7€/pala + 30€ postit.

[stin]

Suodatinjalassa m18x1,5, erinäisiä adaptereita saa esim hydromarketista

[kalsket]

Mulla pitäisi oleman abs-anturin holkkeja hyllyssä.

[arto s]

No hyvä, laitetaan samaan kuormaan niiden nippojen kanssa vaikka 4 kpl, jos niin monta löytyy. Ne nipat on muuten M18x1,5 / M22x1,5. Ei näköjään järin yleinen. Virossa joku kauppa myy 1€/kpl, Tradi ottaa 7€. Suomesta en hakemalla vielä löytänyt, tarvinee soitella.

Tässä heitettiin vaihtoehdoksi laittaa suoraan isompi öljyjäähy, samalla menisi letkut uusiksi. Saisi päästellä turvallisin mielin, eikä tarvisi kytätä öljynlämpöjä. Sikäli järkevämpi reitti noin, uusi kuuleri näkyy kustantavan alle satasen ja letkut varmaan samaa luokkaa. Se vaan teettää kiinnitykset ja ilmanohjaimet uusiksi, eikä tähän lähtöön olisi oikein aikaa sellaiseen säätöön. Katsellaan vaikka kesän mittaan, tai sitten kun tarvii. Nyt prioriteettinä on saada laite ajettavaan kuntoon. Ahveniston jälkeen on kuukausi aikaa paikata sudet.

[JPohja]

Nyt on intoa rakentaa mutta taitaa kiirus tulla jos Ahvenistolle aikoo?

[arto s]

Kyllä tässä vähän kiire on.

Jarruputkean päätteet alkoi luonnistua ainakin jotenkin tuolla sarjalla. Huomenna sovittelemaan ja josko sitä pääsisi sen taka-akselin nostamaan. Sen jälkeen vielä penkkien kiinnitykset ja Tepon toimituksen odottelua. Koneen kupeeseen täytyy leipoa apulaitteet ja öljypohja sekä venakoppa ennen tupaan nostoa.

[Mr.Crossfire]

Aeroflow-valikoimista löytyy m18x1.5 -> AN younameit sovitteita. Voidaan kyllä sulle tommoset milliset sorvatakin, jos paniikki tulee.

[Thuppu]

AN10 -> M18x1,5 löytyy myös ihan Bilteman valikoimasta, sekä mistä tahansa hytikkaliikkeestä. Tosin AN liittimiä kannattaa kysellä JIC nimikkeellä. Yleensä noita millisiäkin sovitteita löytyy hyvin noista hydrauliikkaan erikoistuneista liikkeistä.

[arto s]

Kyllä juuri näin. Homma olisi hyvin yksinkertainen, jos letkun mutterissa olisi vaikka G-kierre, vaan annas olla.. Paikalliselta ei löydy suoraan hyllystä, vaan joutuisi tekemään muunnoksen muunoksen jne. Ei kiitos. Tepolle siis tilaus vetämässä, sovitaan, että ehtii ajoissa.

Siteeraan vielä loppuun itseäni.

Sikäli järkevämpi reitti noin, uusi kuuleri näkyy kustantavan alle satasen ja letkut varmaan samaa luokkaa. Se vaan teettää kiinnitykset ja ilmanohjaimet uusiksi, eikä tähän lähtöön olisi oikein aikaa sellaiseen säätöön. Katsellaan vaikka kesän mittaan, tai sitten kun tarvii. Nyt prioriteettinä on saada laite ajettavaan kuntoon. Ahveniston jälkeen on kuukausi aikaa paikata sudet.

Tulee aika paljon nyhrättävää, johon ei nyt juuri ole aikaa. Vakio ilmanohjaimineen pelaa varmasti paremmin, kuin puskurin sisuksiin nopeasti piilotettu iso kuuleri, jonka ajoviima sujuvasti kiertää, koska tekijällä ei ollut aikaa väännellä pellistä skuuppia. Ja aina pitää jättää parantamisen varaa.. ;)

Niin se jarruputkityökalu. Pienen harjoittelun jälkeen sillä saa tosiaan ihan siedettävää jälkeä. Kerkesinköhän harjoituskappaleet mukaanlukien tehdä kummenkunta päätä, kun puristin työntää putken edellään lestistä läpi. Voi että mä sanon. Hyviä vehkeitä.

[arto s]

On tää kyllä ai että. Aikani kerkesin lirutella litkuja ulos ja sisään huohottimesta, ennenkuin kaveri saapasteli talliin. Manasin homman hitautta ja kaveri tuumasi, että velipojan auton perämurikasta otettiin vetarin laippa pois ja siitä litku sisään. Facepalm oli sitä luokkaa, että naamaan sattuu vielä huomennakin. Ei se nyt ihan horimalla sisään valunut siitäkään, mutta huomattavasti ketterämmin. Reilun litran sitä sisään kaadoin. Nyt vielä tarkitettava se laipan pultin kiristysmomentti.

Kyllä sitä on välillä turatessaan tollo.

edit

Aiemmin mainitsin, että perä tuntuu vähän väljältä, mutta nyt pyöritellessä tuo ei olekaan niin paha. Ehkä ne oli vetrin nivelet, mistä sitä välystä tuli.

[arto s]

Niinpä niin. Takavakaajalle ei ole nilkoissa toista kiinnikkeen reikää, joten se lensi nurkkaan. Pitää ährätä ne kierteet sitten joskus. Muuten taka-akseli on nostoa vaille, kunhan käsijarruvaijerit kiinnittää ensin. Taitaa olla helpompi laittaa lattialla.

[arto s]

Taka-akseli on kustannuspaikalla, vielä jäi pultit tiukkaamatta. Se saakin odottaa, kunnes laite on pyörillään.

Jarruja kasatessa tuli pari ylimääräistä sydämmen tykytystä, kun huomasin, että käsissä olevat levyt onkin V8:n levyt. Se kun on äkkiä sentin kaksi syvempi kuin 200:n, eikä näin ollen mene ainakaan 200:n napojen kanssa. Oletan, että ero on navassa. Paniikissa kaappeja kolutessa mietin jo, pitääkö hemmetti ruveta prässäämään napoja irti kasin nilkoista. Onneksi kaapista löytyi orkkislevytkin. Alla havainnekuva erosta.

Takaiskarin yläpäät kasaantui puoliksi vakiokilkkein. Alkuperäisen jousilautasen alle jäi iskarien mukana toimitettu kumipusla. Yksi joustava paikka tolppaan, mutta aika näyttää, tarviiko niitä alkaa ähräämään jäykemmästä. Lautasen yläpuolelle meni alkuperäinen kumiprikka, jolla ei taida olla vaikutusta mihinkään. Lautaset jäi kiireessä pohjamaaliin, mutta se ei taida vaikuttaa kierrosaikaan.

Takatolpan säädön saa ruuvata varmaan melkolailla ylös asti. Nyt ilman painoakin ylätukivarret sojottavat yläviistoon säädön ollessa noin puolessa matkassa.

Lisää pikkumurheita. Takajarrujen kuorman säädin on melkein kymmenen vuoden seisomisen jäljiltä tietysti jumissa. Mietin, onko tuolla absillisessa niin merkitystä? Kasista saisi tietty nypättyä toisen tilalle, jos se nyt on yhtään parempi.