Kerropas vähän tarkemmin minkälainen modaus se on, josko vaikka jotain muutakin kiinnostaisi?
-
Vuoden 2025 kauden aloituspäivitys.
Viime vuosihan meni voimakkaasti voimasiirto-ongelmien kanssa, auto kun muuten toimi ihan hyvin sen mitä pääsi ajamaan. Uusia ennätyksiä rikottiin varttimailille ja kauden parhaaksi jäi 11.81/192. Isoin ongelma oli että kaksoismassa ei pysynyt kasassa kun lisättiin voimaa. Ihan konkreettisesti kaksoismassasta tuli kaksiosainen ja pari tälläistä rikottiin, yksi käytetty ja yksi täysin uusi:
Raja on aika liki siinä 700nm kohdalla kun kaveri ei enää vaan jaksa. Tuoki oli käytetty ja kesti jopa paremmin kuin täysin uusi LUK. No saksalainen ptb racing lupaili tehdä mulla kestävän kaksoimassan, kun ovat tehnyt muihin. No heti tossa puolen vuoden lupausten jälkeen ei oikein tapahtunut mitään, joten käännyin ruotsiin ja DLI teknik toimitti kiinteän vauhtipyörän. Otettava sieltä mistä saa, kun aika rupesi käymään vähiin. Se on about 1.7kg kevyempi kuin vakio ja pienen verran kierrosherkkyyttä tuli lisää, 11.5kg vs 13.2kg. En halunnut älyttömän kevyttä, koska rakeempi vauhtis tarjoo sopivasti intertiaa viivalta irtoamiseen.
Pyörä kiinni ja sit ihmeteltiinki, että miksei kytkin irroita. Ajaduimme taas uuteen pikku ongelmaan. Varsinaista syytä ei keksitty mikä voisi olla, koska vauhtiksen mitat täsmäsi aika hyvin orkkikseen, niin lähettiin kokeilee lyhyempää työsylkän tankoa näin alkuun. Sillä toiminta parani. Outoa sinänsä, koska orkkis vauhtis on tasaisella naamalla ja toi uusi myöskin on tasaisella. Jotenki jäi semmoinen fiilis että asetelma tai työsylkkä jäisi jotenki kantamaan. Sit ku saatiin taas vaihteet menee päälle ja tien päälle testamaan lumien sulattua. No kytkinhä piti muuten hyvin paitsi nyt irtos pito aina vaihteen vaihdon yhteydessä. Mahdollinen syy tälle on että nyt ei ole jousitusta missään kohti, vaan kiintee levy ja kiintee vauhtis. Tässä kohti huomio oli että paikalleen laitettiin puoli kesää ajettu asetelma ja ja kytkin, jotka ehkä ei ollut ihan täysin minttia. Toisaalta ei myöskään ollut valtavan kulunutta, mutta ehkä just senverran että ei istu uuden vauhtiksen kanssa. Purettiin laatikko irti ja katottii kykä ja asetelma läpi. Tosiaan asetelma oli snadisti vääntynyt ja se voi olla yksi selittävä tekijä. Oli pitopinnan keski reuna kääntynyt sisäänpäin ja paino levyä enemmän ulkokehältä. Putsattiin pinnat ja laitettiin pienet shimmit välii asetelmaan, kun piti päästä tän kevään dynopäiville. Uusi asetelma ja mahdollisesti jousitettu levy on tilattu DLI-teknikilta. Ton asetelman kanssa voi olla ongelma ettei jousitettu levy sovi ehkä olemaan. Selkenee ihan lähiaikoina, kun DLI lupas sovittaa ja mitata asian ennen lähetystä.
Päästiin kuin päästiin dynoon asti ihan hyvin ja ajettiinki ihan tarkoituksella viime vuoden softalla, ihan mielenkiinnosta mitä siellä oli tuvassa. Periaatteessa ihan kaikki oli mitä pitikin ja aavistuksen päällekin.
Kokeiltiin pari eri softaversiookin missä pyydettii lisää soppaa ja lisää ennakkoa, mutta ei muuttunut tulos. Uskottava että tällä duraatiorajoituksella ja näillä suuttimilla ei just nyt enempää irtoo. Ehkä hieromalla voisi. Mut muuten auto toimi hyvin ja tarjosi hyvät lukemat laajalla skaalalla. Yli 450hp 4000-5700kpm välillä. Maksimiteho 474HP/800Nm. Tää oli alimmalla boostilevelilla eli ns. lowboost, 3.8bar. Sopivan laihalla vielä 1.35-1.4 lambda. Kytkin piti ihan hyvin dynossa. Mutta purettava vielä ja laitettavaa uutta.
Tässä vielä dynosta videoo.
https://www.youtube.com/watch?v=7EPdUkhUMMg
Nyt tässä vielä odotettava uusia osia ja toivotaan että saadaan sellainen kytkin jolla voidaan ajaa tää kausi.
Sen verran jäi piippuun viimekaudesta, että en edes laita lisää voimaa. Palikoita siihen olisi hyllyssä. Ehkä syksyllä sitten voidaan kokeilla ennen pressun alle siirtymistä. :PComment
-
Pitkästä aikaa jotain pientä päivitystä tähänkin.
Tosiaan viimevuosihan meni ihan hyvin säätöjä hakiessa, mutta sellaista optimia ei oikein mihinkään kohtaan saatu aikaiseksi. Jotenki ehkä vielä enemmän jähmeessä oli kuski koko kauden. Varttimailia ei saatu parannettua ja sivuttiin käytännössä samaa 11.81 - 11.82 aikoja ja loppunopeutta siinä 192-193 nurkilla.
Jos jotain hyvää hakee, niin vauhtipyörä ja kytkin kombo toimi paremmin kuin hyvin. Nythä DLI teknikin billetti vauhtis ja siihen jousitettu 6 lapainen sintteri. See kombo sai kyllä kesän läpi aika voimakkaasti monoa. Valehtelematta 100+ lähtöä ja ei mitään. Itseasiassa mun perstuntuman mukaan toi vauhtis setti sellaisenaan on jopa parempi ajettava kuin edellinen kaksoismassan kanssa.
Tehoja ei juuri muutettu keväällä, mutta tuli pidettyä dynopäivä tdituningin penkissä ja siellä sellainen noin 470hp/800nm, eli ihan järkevästi se mitä siellä oli edellisenäki vuonna about. Video: https://www.youtube.com/watch?v=7EPdUkhUMMg
Kauden lopussa tuli vaihdettua vielä suuttimet erilaiseksi, ihan muutaman prosentin laskennallisesti isommaksi, mutta isompi ero on että 2stage suutin muutettiin 1stage malliseksi. Perstuntumalta ehkä tuntui vetävän ihan aavistuksen paremmin, mutta ainoastaan nopeissa vedoissa. Kello tykkäsi väliajoista hieman...tyyliin 100-160 parani 0.3-4sekkaa, mutta pidemmässä vedossa ei tunnu vetävän samasti. Tämä käytiin kokeilee vielä penkissä. Aiemmin paras 100-160 4.11, mutta yleensä pyöri siinä 4.2-4.3 välillä. Nyt 3.85-3.95.
Samalla ku suuttimet vaihtu päivitin softan mihi oli rajotinta myöskin nostettu n 200rpm, nyt kova rajoitin 6100 ja rupee 5900 kohdalla tiputtaa syöttöä reilummin. Tässä kävi sellainen kömpelyys että anturisuutin olikin viallinen, joten pumppu ja ecu ei tiedä missä todellinen ennakko menee. En tiedä vaikuttaako se tähän asiaa vai ei. Mutta penkissä kokeiltiin softalla lisää ennakkoa, vähemmän ennakkoa +/-2 astetta ja lisäksi vielä käänntettiin mekaanisesti pumppua suuntaan ja toiseen - kaikki vedot n 3hepan sisään sama teho/vääntö ja käyrät toistensa kopioita. Periaatteessa siis toistaa hyvin mut myös mikään ei vaikuttanut mihinkään. Epäillys on että näinkö alkaa olemaan vakiopumpun raja vastassa vai jotain muuta. Epäilin myös että ehkä sisäisen siirtopumppu ei pysty toimittamaan tarpeeksi ja ei pysy paine. Lisäsin sitä varten mittauksen pumpun kylkeen sisäistä kotelopainetta varten ja samalla vedin vielä pumpun kylkeen lisälinjan polttoainetta varten, 4mm sisäreiällä saa vähä lisää.
Ennen talvea kerkesin vaihtaa vielä isomman pumpunkin, mutta sen testaaminen jäi muutamaan kokeiluun lähialueella, kun kylmä ja kostea asfaltti niin ei ollut pitoja edes kolmosvaihteella. Jäin odottamaan kuivia kelejä, mutta vammauduin ja jäi testit kesken. Koitetaan keväällä uudestaan. Ja kevääksi onki tarkoitus vaihtaa anturisuutin, kytkin ja laatikko ehjäksi. Ja ainaki vielä ison turbon öljypaluun korjaus. Muuten ei pitäisi tarvita isompia remontteja.
Voimalinjan osalta on mielessä päivittää autoon 3.89 perä. Sellainen ilmeisesti löytyy b5 korissa ainaki 1.8t ja 2.8v6 perästä. Eli takaperä menis helposti vaihtoon, mutta onko kukaan vaihtanut 01e laatikkoon etuperää? Sellainen löytyisi ainaki b6 korimallin 2.5tdi 01e:sta. Saisi aavistuksen lisää nopeutta. Kuulemma pitäisi olla ihan tehtävissä oleva homma.
Comment
Comment