Audi 4000s quattro -85 takaisin ajoon..

[kalsket]

3-napainen
https://spareto.fi/tuotteet/bosch-la.../0-258-003-957

[v6ee]

Kiitos! Laitettiin antura paikalleen.

Viikko raporttia:
Tyhjäkäynti tutkittu hiukan.
Kokeilin piruuttaan tyhjäkäynnin säätöä kaasuläpästä ja vaikuttaa siltä että 1,5 kierroksen avauksella saatiin pysymään käynnissä lämpötila anturi kiinni. Auto toki ehti vähän lämmetä, eikä tyhjäkäynti kylmänä kestä. Tyhjäkäynti venan pitäis hoitaa käynnin korjaus mutta jostain syystä se ei kykene siihen.

Jos sais tämän tosiaan kasaan ja päästötesteriin niin pääsisi hommassa varmaan eteenpäin.
Pressure regulatorin lukemia tuli 26mA tyhjäkäynnillä, kierroksilla himpun enemmän. Lämpötila anturi irti 100mA jolloin käynti ok.
Täytyy hommaa säädettävä vastus niin sais testattua korjausoppaan mukaan arvot. Testauksesta on mainittu vaan 15k ohm vastuksella lämpötila anturin tilalla, pressure regulatorin arvoksi 20-80mA.
Minun mielestä tyhjäkäynti arvo pitäisi olla meidän korkeuksilla jotain 8-12mA väliltä jos oppaaseen on uskominen, toki mitatessa ei ollut käynti lämmössä.

En keksi miksi seos pysyisi nyt laihana, aikaisemmin (2016-2019) kun tässä ei ole ollut mitään ongelmaa.
Tässä tosiaan oli ihan semi jees tyhjäkäynti hetken aikaa syksyllä alku starteissa.

Perushommien tsekkaus toki olis seuraavaksi, pa paine, jako vielä varmuuden vuoksi, ja sitten sytkä.

Onhan se mahdollista että autossa on ollu aikasemmin jotain failua sähköjen, huohottimen tai jonkun muun kanssa mikä on nyt saatu kuntoon. Onhan tää voitu säätää ke-jetistä seoksen kautta käymään kunnolla joka ei nyt uuteen normaaliin enää Satu.

Ainiin, lambda on nyt uusittu mutta sillä ei vaikutusta ollut.

[v6ee]

Mittaukset jatkuu:

Pressure regulator 0M 8-12mA ohjearvo
Mitattu 26 - 36mA käynnissä (yli ohjearvon, tosin kone kylmä)
Lämpötila anturin liitin irti 100mA (liitin irti toimii)
Ilman lambdaa 20 - 60mA (lambda säätää)
Liitin irti 18,5ohm (ohjearvossa)

Air plate sensor näyttää toimivan ohje arvojen mukaan alusta loppuun.

Otin vielä CIS-E ohjainlaitteet irti ja mittasin jokaisen anturin ohjeen mukaan.
Kaikki 23 käytössä olevaa pinniä antaa ohjearvon, poislukien täyskaasu kytkimen arvot joka oli 13Ohmia (ohje noin 0) mutta sekin pelaa tyhjäkäynti asennossa normisti.

Liitin oli jostakin syystä ottanut osumaa edellisessä elämässä, liekö ohjainlaite vaihdettu jonkun sulamisepisodin takia joskus.

Ei tässä enää ole kun yksi ohjainlaite sytkäpuolelle, sen voisi vielä varmistaa jossakin välissä.

Seuraavaks sitten tehdään tuplavarmistuksena kaikki mekaaniset mittaukset uudestaan ja tarkastetaan jako uusiks. Jos ei näistä mistään mitään löydy niin säädän seokset ja sytkän uusiksi.

Aikaa on kulunu hyllyjä purkaessa ja pakokaasu imuria valmistellessa. Vintiltä löyty sopiva pätkä IV puteka johon tulee kanavapuhallin ja joku haitariletku. Kokoonpanolle tulee hintaa jotain luokkaa 100€.

Tosiaan moottorijumppaa varten täytyy tehdä imuri tallin takanurkkaan kun ei muuten mahdu moottoria kunnolla vaihtamaan.

[v6ee]

Viikko raporttia:
Nyt on uus motti saapunut. Olihan toi melkoinen roikale saada halliin vaihteiston kanssa.
Täytyy tutkailla vähän tarkemmin kun saan loput osat valmiiksi. Aika hyvin kaikki tarvittava näyttäisi olevan paikallaan.

Käynti ongelmaa on saatu tutkittua hieman, viimenään kokeilin tuon coldstart valven eikä sieltä polttista ainakaan tule. Vastusta oli eli ei ainakaan ihan mykkä ole. Eli thermo time switch ei anna käynnistyksessä suuttimelle 12v.
9v paristolla suutin naksahtaa kyllä et jotain elämää siel on.

Liitteenä pari YouTube kuvaa Time switch sisuksista, anturilla on hintaa sen verran ettei viitsisi enää tähän tekniikkaan uutta laittaa. Tosin tää ei oo kaiken ongelman syy koska suutin toimii 1-8 sekkaa käynnistämisessä ja sen jälkeen hiljenee (jos ei vuoda) Kattila testissä ei tapahtunut vastuksella mitään niin oletan kytkin on sökö.

Lupaan itselleni että en kyllä enää heinäkuun jälkeen tähän vaparintekniikkaan uhraa ajatustakaan vaan alan keskittymään tulevaisuuteen.
Siihen asti annettakoon JT moottorille aikaa korjaantua.

Edit: joo tulipa taas huomattua mokkeli, oli eilen jännite mittari ollu ilmeisestikin väärässä asennossa. Tänään kokeilin uudestaan ja kyllä se thermo antaa 9V sinne suuttimelle.
Suutin ei vaan anna polttista vaikka sähköisesti onkin kunnossa. On varmaan tuossa 7v aikana jumittunut.
Täytyy koettaa liottaa. Posarina todettakoon että thermo time onkin ehjä, heh.

[Ilkka L]

Aikoinaan näitä K-Jetin kylmäkäyntisuuttimen ohjauksia "korjailtiin" tekemällä sille manuaaliohjaus. Eli syöttää 12v sille manuaalisen kytkimen kautta. Tarjoaa bensaa sellaisen 2-3 sekuntia kk-suuttimen kautta niin kyllä käynnistyy auto, oli koneen lämpötila mikä vain. Tosin tässä tapauksessa moinen viritys ei auta, jos kk-suutin on tukossa tai muuten vain viallinen. Sehän on solenoidiventtiili. Eli jos se naksahtaa, kun se saa virtaa mutta bensaa ei tule niin vaikea keksiä muuta vikaa, kuin se, että on täysin tukossa.

[jasso]

KK-suutin ei vaikuta tyhjäkäyntiin. Vain käynnistymiseen.

[v6ee]

Jep, virallinen ohje näyttää +15 astetta 6-8sekkaa ja sen jälkee kiinni.
Tässä ollu aina pitkä startti jostakin syystä.

[v6ee]

Viikko raporttia:

Tällä viikolla ollu vähemmin aikaa tehdä asioita eteenpäin mutta jotain pientä kumminkin. Ajanpuute jatkuu näillä näkymin ainakin toukokuun alkuun asti.
Laturin korvakkeen kanssa on tuskailtu pariin otteeseen, tähän malliin on tehty sekä repsikan että kuskin puolen laturin kiinnikettä eri variaatioissa. Miellä oli luonnollisesti molemmille puolille korvakkeet mutta toinen oli toisella puolella Suomea.
Olin siinä uskossa että laturi kuuluu repsikan puolelle mutta kyllä se kuskin paikalle asettui kun korvakkeen holkit puristettiin oikeaan kohtaan. Ei selvinnyt miksi ne on 2-3mm liian sisällä joten laturi ei sinne uponnut. Ruuvipenkissä ne meni omalle paikalleen ja laturi on nyt ¨paikallaan¨ hollilla kunnes saadaan sopivan pituiset pultit. Tarkoitus oli laittaa laturi repsikan puolelle että saadaan lisää tilaa sitten aikanaan jäähdyttimelle ja/tai välijäähdyttimelle mutta se jäi nyt tekemättä. Ilmastoinnin kompuran korvakkeessa hihnalinja ei olis sattunu. Yhdeltä harrastajalta saattais irrota sopivanlainen korvake repsikan puolen asennukseen.

AAN koneessa on torque converterin holkki paikallaan joka on about 3cm pitkä ja luonnollisesti vuosimallia -92 eli yhtäpuuta kampiakselin kanssa...
Kairasin holkkiin 18x1,5mm kierteen johon tarkoitus ampua 10,9mm pultti holkin kanssa kiinni. Jos saatais irti rikkomatta mitään.
Oli tarkoitus laittaa holkki tuohon vauhtiksen pulttien kohdalle ja lattaraudasta tehdä levy jossa 18mm reikä. Siitä sitten pultilla pikkuhiljaa vedättää tuo holkki ulos.
Tuossa holkissa ei oo yhtään kohtaa mistä sen saisi vedettyä millään ulosvetäjällä irti, toivottavasti metkut toimii.
Onko kellään tietoa käykö JT moottorin kampuranhihnapyörä AAN suoraan heittämällä? Ei tarvis vaihdella urahihnaa tuohon keulille.

[tonnikala]

Tuon holkin irroituksessa voisi toimia se, että laitat suunnittelemasi pultin ja poraat pultin keskilinjalle reiän ja laitat rasvanipan siihen. Toki tuo M18x1,5 kierre pitää tiivistää. Rasvaprässi nippaan kiinni ja pumppamaan. Jollain 100-200 bar paineella voima on äkkiä melko suuri.

[v6ee]

Tosiaan ja toimis siinä varmaan tämmönenkin kierreadapteri. M10x1 rasvanippaki näyttäis olevan saatavilla. Toki tossa olis aika lyhyt kierre mutta luulis sen verran kestävän.

Lambda tulpassakin näyttäisi olevan sama kierre. Tässähän alkaa olla jo pari hyvää suunnitelmaa!

[tonnikala]

Kyllä! Varmaan mielummin poraa johonkin muuhun kuin 10.9 pulttiin, mutta menee se pora siihenkin, jos ei pehmeämpää kamaa ole tarjolla.

Noin esimerkkinä, niin mutterissa ne ensimmäiset 2-3 kierrettä kantaa 80-90 % voimista, niin varmasti tuollainen lyhytkin tulppa riittää. Ja eihän tuhon tulppapultin kohdalle jää kuin osa siitä voimaa kantavasta pinta-alasta: silmämääräisesti isoin voima kohdistuu holkin "katkaisupintaan".

[okkim]

Se olisi saattanut lähteä niinkin että täyttää reiän vaseniiila ja lyö sihen suht tiukasti sopivan puutapin. Sillä tavalla olen itse joskus irroittanut tuollaisen. Nyt kun siinä on kierteet, niin se ei taida toimia kunnolla kun paine karkaa kierteitä pitkin.

[v6ee]

Tosiaan unohdin laittaa tuohon mutta kokeilin pultilla joka sähkö teipillä tiivistetty ja paahtoleivällä mutta ei uskaltanut kovalla voimalla takoa, ei tuntunut lähtevän suosiolla liikenteeseen.

[v6ee]

Viikko raporttia:

Aika todella kortilla, IKH pulttihyllyltä haettu 18x1,5 pultti sekä laturin pultteja.

Sain ulosvetäjän vol 1.0 tehtyä ja testattua. Reilu metrin varsi ja kunnolla voimaa, holkki ei liiku. 4,5mm levy meni U-muotoiseksi joten täytyy keksiä jotain muuta. IKH saisi 45/60mm holkin ja siihen päälle paksumpi levy niin pakko tuon on tulla ulos.
Nyt voimaa oli arviolta 150-200nm varren päässä.

Viikonloppureissulta jäi käteen tolppa sakko ja AAN tekniikan aivot sekä johtonippu. Olis tarkotus tehdä tuo jossakin välissä uusiksi ylimääräisten johtojen karsimiseksi ja Tfsi/1.8t puola konversiots varten.
Painoa kassilla oli 4kg josta varmaan kilon verran saa kevennettyäkin samalla.