Audi 4000s quattro -85 takaisin ajoon..

[v6ee]

Viikkorapsaa:

Jos ei teksti maistu niin skippaa kuviin.

Vakaajan tangon metsästys viimein tuli päätökseen, yks ollu ebayssä myynnissä ja nyt löyty Suomesta kaks tankoa. Toinen mallia "tarjoa mutta tiedän että hinta on 200€+postit ebayssä" ja toinen oli 50€.
Ei tarvinnut kauaa miettiä. Ajomatkojen kanssa hintaa tulikin about 80€.
Samalla hyvät keskustelut harrastajan kanssa jolla löytyis meidän tehostimen pumppuun kadonneet osat. Olihan tuolla paljon muutakin vapari palikkaa.

Aero motorsilta tuli tukivarsi pari (jossa vakaajan holkit) sekä kassillinen vakaajan runko/päätykumeja.
Oli muuten operaatio laittaa tukivarteen ja vakaajan nuo kumit! Samalla tankojen maalaus kilikolilla. Puuilosta tuli teräslevyä ja neliskanttista putkea vakaajan korvakkeisiin ja pakoputki kamaa. Askartelin toiselle puolelle kiinnikkeen valmiiksi johon pientä hienosäätöä täytyy tehdä vielä. Ihan semi tyytyväinen oma tekemäksi.

Velipoika askarteli uuden kehyksen (vol 2.0) jenkkivaloprojektiin.
Kokeillaan tehdä EU maskille jenkki valot. Ei saa ihan pystyyn tuohon puskuriin kehyksiä ja jäisi ikävät 3cm reiät kehyksen reunoihin. Velipoika suunnitteli pidemmän kehyksen joka istuu eu maskiin ja puskuriin. Vähä enemmän 5000 lookkia kun 4000 mutta silti silmää miellyttävä.
Katotaan seuraavat vedokset sitten kunnon pinnalla kun sen aika on, ihan siisti tosta tulee vaikka ei olekaan ihan originel 4000s jenkkilook.
Tosiaan jos haluaisi aivan jenkkivalot niin täytyisi olla eripuskuri+maalaus, maski ja varmaan jotain muutakin. En oikein nää kauneusleikkuksen euromääräistä kannattavuutta.

Tuli yhtenä iltana taisteltua tuon vaihdevivuston kanssa. On kyllä yksin aika hommaa. Oon muutaman kerran kattonu et mihin helkattii vivuston tanko menee kun ei sille paikkaa löytynyt. Hoksasin sitte aikani ihmeteltyä että se pirun pallotappi on vaihteiston toisella puolella ja mulla on ollu vivuston silmukka vaihteiston akselissa/tapissa väärin päin.
Kulu sitte siinä jumpatessa vivustosta kaikki ruoste pois niin ei enää nähny mihin asentoon se kuuluu.
Olipahan joku laittanut normi pultin sinne silmukkaan niin sepä ei uponnu sinne vaihteiston tapin sisään oikeeseen asentoonkaan.
No, nyt on auton alla käyty joku 30 kertaa ja kilut kasassa, ja vissiin vielä kaikki muoviset nivelet säily ehjänä. Täytyy testaa meneekö pakki päälle kun joskus saa taas käyntikuntoon, vähä vaikeasti tuntu löytyvän.
Tosiaan vähän teettää töitä kun ei oo ite tota purkanut. Ei ollu enää ihan terapia meininki tallissa mutta välillä se on semmosta.

Tulipas paljon tekstiä, kaipa se on merkki siitä että jotain tapahtuu.

Kuluja: kumit ja tukivarret 100€
Vakaaja ja tehostimen setti 100€
Metallit 100€

Tälle vuotta on päästy about lukemaan ~1800€ + työkalut about 920€

[Japi]

Pääsisikö valojen sovittelussa helpommalla kun vaihtaisit pre-faceliftin maskin. Torissa näkyi ainakin joku purkuauto olevan myynnissä.

[MJF]

Tästä on jo kymmenkunta vuotta aikaa, mutta silloin ei ainakaan saanut käytettyä urkkia vertailuautona edes poikkeusluvassa. Yritin siis hakea poikkeuslupaa pikkukasille kanttikuatroon ja tyyliin nauroivat pihalle että keksippä jotain muuta. Nythän mennään pelkällä tehopainosuhteella niin kasiswappikin olis pelkkä muutoskatsastus.

[Japi]

Löytyykö niin tehotonta kasia että kanttiquattroon saisi laitettua. Taitaa johonkin 230 hevosvoiman kohdalle asettua maksimiteho tehopainosuhteellakin laskettuna.

[heiki]

AEW:n teho asettuis just siihen.

[vier]

Kait 4.2 tuo vähän lisää painoakin samalla jos kovin rajalle menee

[v6ee]

Tästä on jo kymmenkunta vuotta aikaa, mutta silloin ei ainakaan saanut käytettyä urkkia vertailuautona edes poikkeusluvassa. Yritin siis hakea poikkeuslupaa pikkukasille kanttikuatroon ja tyyliin nauroivat pihalle että keksippä jotain muuta. Nythän mennään pelkällä tehopainosuhteella niin kasiswappikin olis pelkkä muutoskatsastus.

Jep, kyllähän se saattaa hankalaa olla ja muutenkin inssit tuntuu olevan nihkeitä koko tekniikan vaihtoa kohtaan.
No katsotaan, eipä tuo kysyminen maksa kun oman selvittelyn verran aikaa.

Viikkorapsaa:

Kampuran kiinnipitotyökalu tuli viimein, käyköhön sama AAN moottoriin?
Työkaluun 2,5" putkesta jatko ja pultti aukes nätisti.
Vesipumpun yks pultti oli pyörinyt muutaman kierroksen auki kopan sisällä, mitä lie siinäkin 2017 käynyt.
Kampuran pultti täytys viel saada kunnolla tiukkaan, ei meinaa varsi riittää kampuran hihnapyörän työkalussa. Samalla uudet öljyt, suodatin ja tulpat.
Taitaa olla nyt 40v huolto ja toivottavasti vaparitekniikalle viimeinen.

Kävi munkki, vakaajan tangon myyjältä löyty myös tehostajan setti letkuineen sekä sivupeilin lasi.
No, lasihan ei käyny tohon meidän sähköpeiliin ja sen kanssa vähän joutu painimaan. Pari moottorin tankoa meni poikki jotka lähtee tulostukseen. Uusi peili sai ehjän irrotuksen uunin kautta ja vanhasta saadaan peilin lämmitys irti ja siirto uuteen lasiin. Mikähän liima tossa lasissa olisi paras?

Tehostin sai "uudet" putket ja letkut + pöntön pesun kautta, samalla etuvakaaja pääs omalle paikalleen kiroilun saattelemana.

Nyt on tuskailtu laturin kanssa. Meillä on luultavasti korvakkeet menneet sekaisin kasauksessa ja ilmastoinnin kompura oli syönyt laturin kiinnikkeen?
No, tästäkin selvitään, vähä töitä taas teettää.
Laturi yritetään pitää uudessa kokoonpanossa repsikan puolella että saadaan tilaa kuskin puolelle.
Mietinnässä myös ohjaustehostimen päivitys opelin sähköiseen koska AAN tehostin on meille turha.
Toki ei tilansäästökään huonoa tekisi varsinkaan kuskin puolella. Ajateltiin työntää välijäähdytin tuohon jäähdyttimen eteen jos se siihen jotenkin mahtuisi.

Tosiaan jarrut edelleen pohdinnassa, tuo 4x108 jako rajaa aika paljon tuota valintaa. Aikaisemmin mainittu 280mm Saabin levy / satula setti olis varmaan edullisin mutta satulan mäntä olis kuitenkin sama 54mm minun mielestä. Valmis setti (4 mäntänen satula) tolla jaolla olis 1200+ verot mutta sitten olis viimesen päälle. No, elämä on valintoja, kyllä sitä 1,5k€ tekis paljon muutakin.

[kalsket]

IC:n voi laittaa jäähdyttimen eteen mutta lisää melkoisesti haastetta saada peli pysymään oikeassa käyntilämpötilassa, aiheesta jonkin verran (liikaa) kokemusta. Kunnolliset ilmanohjaimet niiden eteen niin voi toiia ns. maantiekiihdyttelyissä mutta moottoriradalla tuskin. Opelin sähköistä tehostinta suosittleen lämmöllä, kunhan vaan laturissa riittää jerkku.

[v6ee]

kalsket Mistäs opelista sulla tuli pumppu ja kävikö "heittämällä"?
Joo, katotaan miten pelaa, tosiaan kesä autoksi tätä suunniteltiin eikä lähtettäisi noita rata juttuja harrastamaan.
Minkäslainen takavakaajan sulla muuten on? Meillä tuli nyt etuvakaaja taakse joten ajettavuus jonkin verran muuttuu, toki ei se kadulla varmasti tunnu.

[kalsket]

Mulla on Corsan pumppu mutta Astran vastaava taitaa olla vähän tehokkaampi.

Saattaa etuvakaaja olla aika topakka taakse, kyllä sen ajossa huomaa. Mulla on koko alusta S2:sta apurunkoineen niin kaikki ei ole täysin vertailukelpoista. Takavakaaja Whiteline:n valikoimasta ja etuvakaaja RS2:sta.

[Japi]

On se etuvakaaja aika raju taakse. Lähtee perä aika herkästi irti normi katurenkaalla. Itse rakentelin B5 vakaajan taakse.
Mulla oli vielä se ohuempi etuvakaaja takana.

[v6ee]

Ois tuossa optio laittaa 22mm tanko kanssa, se olis jo 4mm ohkasempi. Kinnikkeet ei oo vielä kelkassa ja tankoki näyttäisi saman muotoselta. Eikös noi takatangot ole 19-22mm yleensä vagilaisissa?

[MikaSS]

Uskoisin että 12-17mm on vag takavakaajat.
Ja tuo 17mm alkaa olemaan jo quattro gmbh tuotteita.
Ainakin b5 ympäristössä kaikki tuon yli on jotain aftermarket matskua.

[v6ee]

No perkele.
Lähetään näin päin, mistäs laittaisitte taka tangon tähän tukivarsi-vetari kombinaatioon että saa järkevästi muutoskatsastettua?
Tässä ei oo korvaketta iskarin tolpassa vaan tukivarressa.

[kalsket]

Itse varmaan hitsaisin koiranluulle kiinnikkeen iskaritolppaan.

[v6ee]

Viikkorapsaa:

Luonnollisesti ollu vähä hässäkkää, mut jotain pientä saatu tehtyäkin.
Sain tankista imettyä 25 litraa ja loput suodattimen letkusta auton alta 15 litraa. No, olihan siellä about 15-20 litraa 7v vanhaa kamaa, toivottavasti käynti paranee 100% tuoreella aineella.
Meni letkuja irrottaessa yksi o rengas poikki joten uutta ainetta ei tankkiin siellä saatu. Täytyy samalla ottaa koko suodatin/pumppu paketti pöydälle ja tarkastaa kaikki liitokset siinä. Lopuks sitte uudet sähköt kun tuostakin paljastu 2-3 korjausta per pumpun johto... Oli johditki päässy loppumaan konehuone rempassa nii sitäkin täytyy tilata lisää.
Täytyy kyl jotain tilalla tohon suodattimen ja pumpun päähän, noi adapterit on hirveen näköiset. Mikä lie tuo pumpun päässä oleva mokkula kolmella isommalla klemmarilla?

Ei sinällään yllätä et ainakin johonkin koskee nii homma leviää aina pikkasen isommaksi kun suunniteltu mut eipä siinä.
Minkäs kokosta johtoon kannattais ottaa? Näistä tulis sitte aikanaan AAN swapinnjohtosarja kans.
https://www.adita.fi/autotarvikkeet-ja-varusteet/0-75mm2-x-5m-johtolajitelma-9-varia-45-metria/p/0-75X9/?gad_source=1&gad_campaignid=17347267346&gclid=EAI aIQobChMI3q7Xq9LbkQMVFVSRBR0nzghNEAQYCCABEgKWqPD_B wE
Tuossa olis esim 9 eri väriä ja 0,75mm2

[v6ee]

Viikkorapsaa:

On taas ollut vähän vapaa-ajan ongelmia kun käyttis sanoi sopimuksen irti toisella puolella Suomea kesken lomareissun pyhänä.
No, onneksi oli lähin Vagin merkkari puolen tunnin matkan päässä johon rakas Vagilainen hinattiin. Seuraavaks taistellaan K-auton kanssa että kuka maksaa ja mitä, en saanut liikkumisturvaa kiinni niin hinaukset ja sijarit tuli vakuutus yhtiön kautta.
Auto on nyt määrittelemättömän pitkän aikaa korjaamolla ja toimitetaan kotiin aikana x ja K-auto miettii maahantuojan kanssa kuka maksaa sijaisauton ylimenevät päivät kun osat tulee käsittääkseni Saksanmaalta.
No, autolla ajettu vajaa 120k ja jatkotakuu tais nyt pelastaa. On käynyt toki jo takaisinkutsut+takuu korjaukset about 15 kertaa vajaan 4v aikana...

Audin pariin: Polttoaine hässäkkä laskettua auton alta alas ja ihmetelty että mikähän tuon aparaatin toimintatapa olisi pitänyt alunperin olla.
Sieltä paljastui 2x 14x1,5mm kierrettä, 1x 13mm? kierre, ja 1x 12x1,5mm kierre + 15mm lähtö kumiletkuun johon heitetty 18mm holkki adapteriksi 8mm kumiletkuun.
Liitteenä kuva selventämään.

Olisko ajatuksia minkä pumpun tuonne laittaa nyt kun se on tuossa pöydällä? Jos samalla pääsis noista helvetin adapteri kierre x y z + supistusholkki + kumiletku viritelmistä pois.
Mitä pumppua suosittelette? Mitä liittimiä suosittelette?
Sitten seuraava kysymys on, 7mm sisähalkaisijalla olevat kupariputket riittää mihin asti jos tähän joskus saataisiin se AAN tekniikka pörrää?

[kalsket]

Kun tuonne kerran kunnolla kaivauduit niin kyllä sinne jotain tilavampaa putkea/letkua kannattaa laittaa.Varsinkin jos eli kun olet AAN + E85 laittamassa.
Viinankestävyyden takia fiksuinta olisi laittaa joko metallia tai letkua tefelonsisuksella. Finjectorin verkkokaupasta lienee helpoin katsella eri vaihtoehtoja sekä pumppuksi että letkuiksi. Jostain muualta saattaa saada vastaavat halvemmalla, esim. KKD, tarvikemotti ja muut vastaavat kaupat ainakin hinnan puolesta hyvä tarkistaa.

[v6ee]

Eipä hullumpi ajatus edelliseen viitaten, viinalla pelaaminen on mulle automaailmassa uusi juttu sekä virihommat myös.
Kysyn välillä tekoälyltä tietoa jos sivistyksessä aukko ja sen verran yhteenvetona voidaan todeta että E85 vaatii seuraavaa:

• Walbro 525
• AN-8 menolinja
• AN-6 paluulinja

Kysyin et miksi AN8 menolinjaksi, perustelu oli se että linja on pitkä ja tulee painehäviötä ja 500hv tavoite varmemmin AN8. Empä ole tuollaisia asioita edes tajunnut ajatella.
Laskipa kuluiksi noin 400€ eikä sekään kuulosta omaan korvaan siltä että menisi satoja euroja metsään.

Tähän tartuin: Suodatin ennen pumppua

• 60–100 mikronia
• AN-8 sisään

Suodatin Pumpun jälkeen

• 10 mikronia
• E85-yhteensopiva
• AN-8 / AN-6

Miksi?

Suojaa polttoainepumppua:

• pyörii jopa 10 000+ rpm
• voitelee itseään polttoaineella
• on erittäin herkkä mekaaniselle kulumiselle

Jos roskat pääsevät pumppuun:

• pumppu kuumenee
• virtaus laskee
• käyttöikä lyhenee rajusti

Ties kertoa myös:

• Rele 40 A
• Sulake 30–40 A
• Virtakaapeli: 4 mm² (min), mieluummin 6 mm²
• Maadoitus suoraan koriin tai runkoon

On kyllä mielenkiintoinen työkalu kun tekee ensimmäistä isompaa rojektia josta ei niin paljoa ole tietämystä. Ei toki ole mikään täysi totuus mutta kyllä noissa jutuissa jotain perää on ja voi sitten varmistella viisaammilta.
Jännä nähdä ajatushautomona, miten voi hyödyntää sähkökaavion ja sähköjen suunnitellussa muutenkin (johtovärit ja määrät)
Tuohan rakentaa vielä alustavan kaavion ennen itse urakan aloittamista kun kertoo monta johtoa menee millekkin sensorille ja monta sensoria on kone kupeessa.

Lisättäköön sen verran että ainut mistä kiikastaa on budjetti, muuten tää homma olis jo ¨työn alla¨
Sanotaan että tuo AAN tekniikan investointi tekee väistämättä sen että joutuu miettimään hankintoja.

[okkim]

Minä laittaisin samankokoisen paluun tulon kanssa. Koska jos pumppu on tehokas, niin bensanpaine saattaa nousta tyhjäkäynnillä yli bensanpaineensäätimen säätämän arvon. Siitä seuraa sitten "hauskoja" säätöominaisuuksia kun paineet ensin putoaa vedossa. Jos on aftermarket ECU, niin siitä kyllä pääsee yli ilman ongelmia, mutta parempi se siltikin on olla tehty kerralla oikein. Esim minulla on Risassa liian korkea bensanpaine tyhjäkäynnillä, tulo on AN8 ja paluu on vakio.

[v6ee]

Kiitokset vinkeistä, laitetaan korvan taa. En jaksanut tankkia raapia irti, siellä olis liittimen vaihtoa tarjolla jos meinaa AN8 koossa alkaa työstämään. Tehdään se sitten kun AAN tekniikka on tuolla menossa paikallensa että näkee suoraan miten ne linjat kannattaa vetää. Eli tässä vaiheessa siirrämme operaatiota vuodella.

Sain kuitenkin uuden suodattimen ja tiivisteet sekä letkut tuonne alas pumpun kaveriks. Oli taas melkoinen työmaa kun oli tuota millistä/tuumasta sekasin.
Yhen Kuparitiivisteen hieroin 12->12,8?mm että saan kasaan kun ei motonetissä sopivaa ollut. Samalla tuli hiottua porakoneella tuo isojenpoikien aux liitin uuteen uskoon. Eipä tuollastakaan 16mm -> 8mm supistusholkkia mistään löytynyt metallisena niin sai tuo vanha kelvata. Oiskohan jostain paineilma kalusta kotoisin, tiedä häntä.
Pumpun sähköt vielä tekemättä, löyty takapenkin alta vielä toisesta pumpun johdosta kunnon nirhauma. Samaan johtoon on tölvitty neljä kertaa ja korjattu kolmesti. Kävin tuohon samalla hakemassa johtoa valmiiksi.