Q7 3.0 TDI / 4.2 TDI ostoharkintaa

[shadow_fi]

Hei vaan kaikille lukijoille,

Haluaisin päästä asian ytimeen tämän Q7 ilma-alustan kanssa.

1. Onko ilma-alusta niin paljon parempi ajettavuudessa?
2. 200tkm. ajetussa, paljonko on noin suurinpiirtein huolettomia kilsoja jäljellä?
3. Onko ilma-alusta suomen oloissa (tai ennemminkin Lapin, esim. -35 asteessa) edelleen toimiva kampe?
4. Voiko ilma-alusta hajota kertalaakista jolloin autolla ei voi ajaa esim. 700km?
5. Onko ilma-alustan vikojen paikallistaminen helppoa?
6. Onko ilma-alusta kallis korjata? Ja mitkä ovat ne kalleimmat asiat?
7. Onko jousialusta rahallisesti huomattavasti järkevämpi?

Ja mielipiteet saa kertoa. Ihmettelen kovasti kun Q7:ja tuodaan suomeen pääasiassa ilma-alustoilla. Onko se Suomalaisten vai Saksalaisten valinta? Ovatko ne järkeviä?

[Jukuri]

Joo. Niinpä siinä tosiaan on kuin onkin Aisinin laatikko, sikäli suora vertaus ei ihan osunut tähän.
Noissa Aisineissa on ollut ilmeisesti venttiililohkon ongelmia jonkin verran, mutta niistä on tullut sitten isompia vaihtamisongelmia.

Tämä vaihtoi suht siististi muuten. Mutta voisi olla öljyn vähäisyyttä, mikä selittäisi myös sitä risteyksissä liikkellelähdön empimistä.
Täyttö/öljynvaihto ei välttämättä onnistu ihan heittämällä kun lauhduttimen ja laatikon välissä on sulkeutuva/avautuva termostaatti.

Joka tapauksessa tuon tapainen ääni ei oikein voi olla vakio-ominaisuus. On voinut olla ehkä joskus 70-80-luvun Usa-autoissa...

[vV8m5]

Noissa quuseiskoissa onkin eri valmistajan (Aisin) laatikko, joten ihan suoraan ei kannata verrata zf tippiin.

Joissain tapauksissa alhainen öljymäärä tai halpa tarvikesuodatin (vaikuttanee öljynvirtaukseen?) on aiheuttanut ujellusta autom.laatikosta.

[Jukuri]

Kävin koeajamassa tommosta kohtuullisesti ajettua yksilöä (noin 300 tkm) ja mietin, että kuuluuko näissä aina laatikosta sellainen hydraulikoneikolta kuulostava ujellus.
Ääni ei tule moottorista, eikä perästä eikä edes pyöränlaakereista.

Jota kuinkin samalla ZF:n 6-vaihteiselle automaattilaatikolla ainakaan mikään ajamistani A6:sta ei pidä minkäänlaista ääntä.
Ääni nyt ei hirveän kova ole, vaihteet vaihtuu ihan ok, risteyksissä vähän mietiskelee ja vaihtaa kiihdytyksissä oikein.
Tuo ujellus nyt kuitenkin mietityttää.

Onko kenellä vastaavaa käytössä?

[Valmet]

Mulla 2013 ja 180kW eikä urea. Sähköpenkit muisteilla. Tunnistaa myös avaimesta.

[Harjula]

Ei ole kaikki 180kW dieselit kusivehkeillä, riippuu vuosimallista ja näin ollen moottorin päästöluokituksesta onko adblueta vai ei.

[arto s]

Koneilla ei lie suunnattomia eroja, olikohan tehokkaammassa eli tuoreessa jo urealaitteisto, en ole satavarma. Noissa kolmenlitran dieseleissä ei jakopäämurheita ole ollut ihan riesaksi asti. Kyllähän sielläkin ketju venyy ja kiristimiä saattaa mennä, mutta pääsääntöisesti ne ovat olleet enemmän ajettujen murheita.Monesti käynnistyksessä saattaa kuulua pärähdys, mutta jos se ei jatku paria sekuntia pidempään, ei ole välttämättä hätiä. Jos sepelimylly ei hiljene hetkessä, on ketjuremppaa tiedossa.

Jos autossa on sähköjakkarat muistilla, siinä on napit niitä muistipaikkoja varten ja avaimeen tallennetaan asetukset. Eli kulkevat yhdessä.

[EsaL]

Elämäni ensimmäinen Audi katselussa ja olen päätymässä Q7 3.0TDI facelift 2010-13 vuosimalliin, S-Linen paketilla ja ilma-alustalla. Noilla spekseillä auto pysyy lompakolle sopivana.

Koneita on tarjolla 176kw ja 180kw. Mitä eroa noilla koneilla on oikeasti ja onko molemmissa jakopää ongelmaa, joista olen lukenut foorumilta? Kumpaa konetta pidetään parempana/kestävämpänä?

Monessa näyttää olevan sähköpenkit ilman muistia. Osaako joku sanoa, onko noissa kuitenkin avainmuisti, jotta penkkiä ei tarvisi aina hakea säätöihin vaimon ajon jälkeen?

Mitä muuta tekniikkaan liittyvää olisi hyvä tietää? Ilma-alusta ongelmat ja käyttökustannukset on jo tiedossa, eli eivät tule yllätyksenä.

Nykyinen autoni on Volvo XC60 R-Design vm.-11 joka menee vaihdossa.

[jünther]

Alkaa tässä taas pieni autokuume olemaan päällä ja edelleen näiden vanhojen kanssa mennään. Audi q7 vois vaihteeksi olla semmonen mikä kiinnostais tuon s8 tilalle. Isojen moottorien ystävänä toki tuo 4.2 tdi kiinnostais, lienee jakopään osiltaan ym aika lähelle tota 3.0 tdi:tä?? Tässä nyt noiden kahden moottorivaihtoehdon välillä puntaroin. Eipä tuo isompi taida paljoo janoisempi olla?

[TT-76]

Moi

Ajatuksena siirtyä takasin rinkelikeulaan. Onko ko. kamppeesta kokemuksia? Perus disuli moottorilla tarkoitus katella ja vuosi malli jotain 2016.
Kiitos näkemyksistä.

T. Tomppa

[vaaltone]

Audi Q7 e-tron, akkujen takuu 160 000km.

[andre_]

Tehojen mukaan rajaamalla saa PHEV-Porschet helpoiten mobilesta sortattua.

https://de.wikipedia.org/wiki/Porsch...A)#Ottomotoren

https://de.wikipedia.org/wiki/Porsch...chnische_Daten

[J-M Koopikka]

Niitä on molempia. Olikohan niin että hybrid on itselataava ja e-hybrid PHEV.

Kappas, niin näyttäis olevan, vaikea vain löytää mobilestakin tuota, kun näemmä unohtavat käyttää tota PHEViä, niin massasta vaikea löytää, jos ny katoin oikein, niin 2kpl oli mobilessa. (E-hybrid lisällä löyty hieman paremmin) Mutta näemmä paras tuntomerkki näytti olevan "tankkausluukku" myös kuskin puolella, jos on plugari. Pitääpä alkaa seuraan noiden hinnankehitystä, kun kuitekin Allroadi on menossa vaihtoon tässä parin vuoden sisällä...

[McJones]

Jotenkin miellän arvonaleneman merkittävämpänä kuin käyttöverot, joten se ei itselleni tuntuisi olevan se deal breaker. Uusiin verratessa eroa ei ehkä olisi niin pahasti, jos osaisi ostaa uuden kulimallin. Harmillisesti ainakin itselläni on se varustenälkä pahimmillaan uusien kanssa ja käytettyjen osalta osaa jotenkin tehdä paremmin kompromissejä.

MMI näissä taisi olla jälkikäteen päivitettävissä? Erona olen huomannut, että 2018-> taitaa olla suomi valikkokielenä saatavilla.

Lastentautien osalta samat ajatukset, mutta ehkä 3-4 vuoden aikana niistäkin suurimmat saatu korjattua alkupään yksilöissä?

[TeroPee]

Niitä on molempia. Olikohan niin että hybrid on itselataava ja e-hybrid PHEV.

[J-M Koopikka]

Onko nuo Cayennet edes plugineja? Mitä mulla tullu vastaan tuntuu olevan järjestään pelkkiä "normaaleja" hybridejä, vain onko ollut vain luetunymmärtämisessä mulla ongelmia?

[TeroPee]

Meillä on ihan samat pohdinnat menossa. Vielä ei ole taloyhtiössä latausmahdollisuutta joten hankinta ei ole ihan ajankohtainen. Meillä yksi kriittinen valintakriteeri on vetomassa ja Q7 e-tron, GL 500e ja X5 sekä Cayanne täyttää kriteerit. Kaikissa muissa paitsi Audissa on vaan ongelma säilytystilojen suhteen, ei mahdu ego mukaan. ;)

Q7:n huono puoli on iso käyttövoimaveron määrä. Kokonaisvero on luokkaa 700e vuodessa, siitä kiittäminen pientä co2-päästöä joka laskee perusveron määrää. Itseasiassa kokonaisvero on samaa luokkaa kuin nykyisessä farkku Passatissa, jossa co2 on noin 140g. Sen mitä kulutus on Q7:ssa enemmän, sen voisi kompensoida sähköajolla.

Sen verran olen järkeillyt että ihan ensimmäisissä vuosimalleissa saattaisi olla eniten lastentauteja ja ns. kummallisia vikoja, mutta ei niistä minulla sen enempää tietoa ole. Itse pitäisin myös kaistanvaihtoavustinta tärkeänä varusteena noiden jo mainittujen lisäksi.

Saksassa ei älyttömästi ole tarjontaa ja jos katselee 2017-2018 käyttöön otettuja autoja niin kokonaishinta alkaa olla kuluineen laskettuna lähemmäs 80ke ja se alkaa olla niin lähellä uuden Q5 TFSI e:n hintaa että täytyy miettiä sitäkin. Siinä tosin vetomassa on liian pieni. Eikä uusi bensakoneinen Q7 TFSI e ole myöskään ihan älyttömän paljon kalliimpi. Jotain arvoa kun lasken noissa vehkeissä myös takuulle, erityisesti tuntien konsernin takuukäytännön Suomessa.

[McJones]

Moro,

Audikantaan paluu harkinnassa Q7 plugarin muodossa. Mitähän näistä Q7 diesseli-plugareista pitäisi tietää tai katsoa? Oma näppituntuma parin koeajon jälkeen on, että aika hyvin rakennettuja laitteita, mutta vuosimallikohtaisia eroja viihdepuolelle löytyisi. Ihan täydellistä komboa ei ole vielä sattunut vastaan (väri, varusteet, kilsat, hinta), mutta potentiaalisia kyllä. Pakkovarusteina olin ajatellut vetokoukku + Matrix LED + 360 parkkikamera, mutta kieltämättä lasikatto olisi myös hieno ja ne paremmat hifivehkeet.

Oikeasti haen tilavaa, vetokoukullista nelivetopluginia n. 60 keur budjetilla ja kilpailijakandejakin voisi vielä kuutioida. Oma kandilista on:

Käytetyt:
- Audi Q7, ehkä vahvin vaihtoehto, mutta hieman tarpeettoman iso
- Mersu GL 500e, ei jatkoon akkutoteutuksen takia ja myös iso
- Porsche Cayenne, hameväen suosikki mutta ehkä alkaa olla jo hieman yhdistelmä urheiluauton ja maasturin huonoja puolia, nätein ja muuten sopivin kyllä, mutta budjettia pitäisi ehkä nostaa jos hyvä haluaisi
- BMW X5, nykyisin alla bemari ja jotenkin käytetyn bemarin osto on aina tuntunut vaikealta, haluaisin jotain muuta
- Mersu GLC 350e, aika sopiva ja kohtuullinen kandikin tiedossa, mutta ehkä pikkuisen isompi saisi olla
- Volvo XC60/XC90, varmasti paperivalinnassa hyvä, mutta en tykkää voimalinjan toteutuksesta

Uudet:
- Mitsu Outlander, tuntui vähän ämpäriltä ja tästä puuttuu kyllä jotain mentaalipuolelta (joko minulta tai autosta)

Ajatuksia ja elämänohjeita?

[vV8m5]

Noi 8-vaihteiset on AISINin laatikoita Q7:ssa, lienee yhtä hyviä/huonoja kuin ZF:n 6Hp laatikot.

[Jusu8]

Okei eli olen lukenut vaan kiireessä väärin, pr numero G1G ja vaihteistokoodi MHP jostain luin että olis ollu multi. On siis luotettava edelleen kuten vanhempi 6-vaihteinenkin?

[aakman]

Multitronicissa ei oo vaihteita, niitä ei oo tehty nelivetoihin eikä Q7 oo tehty etuvetoisena.

[Jusu8]

Moi.
En hirveästi hakunappulalla löytänyt, olis kiikarissa tuollanen 2011 mallinen ja siinä tosiaan vaihteisto näyttääkin olevan 8-vaihteinen multitronic vanhan 6-vaihteisen tipin sijaan.. Onko näissä ollut ongelmia?

[vV8m5]

Tietysti se yrittäjä olis voinut vähän tarkentaa tuota kommenttiaan. Hänellä taisi itsellään olla pihassa X5 tai ML?

Arvokas auto, arvokkaat viat eli kyllä tuollaisen vanhan V8tdin kanssa saa aina olla sukan varressa vähintään se pari-kolme harrasteyksikköä. Noilla kilsoilla alkaa tulemaan jo kaikkea remontinkorjuuta eteen; esim. ilma-alustan komponentit. Konehan on perusrakenteeltaan vastaava kuin 3.0tdi.

[maileri]

Kyseisestä autosta en tiedä mitään. Mutta viimeksi kun lähdin koneistamolta, niin yrittäjä huusi vielä perään: älä sitten vain ikinä sekaannu kuuseiskaan!
En jäänyt kyselemään tarkempia tietoja.

[Timppake]

Löytyisiköhän täältä auton entinen omistaja? Olisin hieman kysellyt auton historiasta, etten työnnä kättä paskaan. https://m.nettiauto.com/audi/q7/10538667

[vV8m5]

Kyllä se on Aisin;
http://www.furitech.com.au/index.php...n-codes-chart/

[Hookoo]

Tuollaista quuta katsellut niin tuli mieleeni onko Q7:ssa 3.0TDI:n perässä oleva tippilaatikko ZF:n valmistama? Hämärä muistikuva että olisin jostain lukenut että voi olla jossain voimalinjassa muukin kuin ZF. Vai onko näiden voimansiirrossa ollut pahemmin murheita poislukien mahdolliset kardaanin oireilut? Nimimerkillä yhden tippilaatikon jo korjauttanut.

[pope]

Kiitos vastauksista! V8 on siis samat imusarjanläppäongelmat kuin kutosessa? Eikö kutoskone kokenut jonkun päivityksen 2008, capa vai ccwa? Entäs V8? Venyykö näiden ketjut tosiaan niin paljon eikä ongelmat johtuisi juuri noista väsähtäneistä ketjunkiristimistä? Onko joku jakopäärempan tehnyt verrannut vanhaa ja uutta ketjua? Saako kiristimen vaihdettua sen enempää konetta purkamatta vai onko se jossain jakopääkopan sisällä? Tuliko kaikkiin Q7 faceliftin myötä 2010 8-vaihteinen laatikko?

Alemmassa linkissä puhutaan muovisista laakereista? Voiko olla totta?

[vV8m5]

Edit:

Edelleenkään ei löytynyt yhtään tapausta, jossa 4,2 tdi olisi jouduttu jakopääremppa tekemään ja etenkin että miksi se olisi tehty. Nokka-kselin asennontunnistin vikakoodit, hajonneet laahaimet tms. Tästä olis kiva saada faktaa. Oliko näissä siis sama jakopää 3,0 vs 4,2? 3,0 on siis myös jakopää tuolla koneen ja laatikon välissä.

Hakua olin jo käyttänytkin..

Tämä ei olekaan niin yleinen kone eikä näiden omistajat liene aina kirjoittelemassa kokemuksistaan. Ketjunkiristimet on kuitenkin samaa laatua kuin 3.0tdissä ja ne aiheuttaa väsähtäneenä räminää. Lontoonkielellä hakemalla löytyy jotain;

http://www.ozaudi.com/forums/showthr...mechanic-costs

http://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=41

[Mr.Crossfire]

4.2 ja 3.0 koneet on hyvin pitkälti ihan samanlaisia, kasissa yhdet pytyt enemmän ja turbot laitettu koneen sivuille tosi paljon vaikeammin saataville. Jakopää, imusarjat yms. lähestulkoon täysin samanlaiset kummassakin koneessa ketjujen reitityksiä ja osien layouttia myöten. Kyllähän se kasikone mukavasti vie tuota malmikasaa, kutonen on ainakin vakiotehoilla ehkä vähän semmoinen "nippa nappa".