Audi A6 C8 ostamassa.

[kuu6atro]

Nyt kun innostuin kirjoittamaan, niin samalla energialla kysyn foorumilta, onko tullut katsottua Haapalan Jessen podcasteja ?

huomasin tällaisen A6 hybridiä koskevan oikean riskin ; katsopa video

www.youtube.com/watch?v=rFCohgRFEYs

( tai haku Youtube ’ audissa kaapelit katki ! ’ )

miten on, onko asiasta kokemuksia tai asiasta tietoa tai muuta infottavaa ?

Olettaen, että 88tkm ajetulla A6 hybridillä ei pitäisi ’ vielä’ (?) olla kyseistä rappiota, niin ajattelin seuraavassa huollossa* tarkistuttaa,, tai viedä vaikka Vagen tai onhan näitä VAG-autoihin erikoistuneita pajoja muitakin esim. KALZ Hämeenlinna

*) vuosien varrella kun on ollut muutamia uusia Audeja käytössä, huollot olen teettänyt valtuutetuissa Audin huolloissa, koska se takaa Audin liikkumisturvan, se on oikeasti kiitettävästi toimiva ja varma palvelu EU-alueella,, sanoisinko erittäin hyvä ’ vakuutus’ ,, nimim. ’kokemusta on..’

Tapahtuiko nuo pakkaskelillä?

Tervehdys,, mielestäni sää oli noin kolme viikkoa sitten Hämeenlinnassa yöllä vähän pakkasella , aamulla oli sentti lunta

[välkky]

Tapahtuiko nuo pakkaskelillä?

[kuu6atro]

Minulla on myös ollut ajatuksena voidella tuota latausluukun mekanismia sopivalla voiteella ja onpa mielessä käynyt jonkun toisenlaisen lukituksen laitto tuohon. Joku supervahva magneetti tms. joka pitää luukun kiinni. En näe tuon lukituksella auton ollessa parkissa mitään erityistä syytä.

ihmettelen, kuinka paljon näitä luukku/pistoke ongelmia on muilla ?

miten voi olla, että mielestäni suhteellisen ’ uuden ’ A6 hybridin latausluukku ja latauspistoke jumittivat kiinni samoilla hetkillä ? (toisena käyttöautona on A6 hybridi vm. 21 ajettuna 88tkm)

mikä näissä Audi ja kaiketi muissakin VAG-luukuissa / pistokkeissa on vikana ? ( vaimon entisessä A5 bensaluukun avaamiseen/naksutteluun lukkojen kaukoohjain kului enemmän luukun avaamiseen kuin itse ovilukkojen..)

sattuipa niin että tänä syksynä hankitun uuden type-2 latausjohdon pistoke jumahti kiinni auton pistokkeeseen

ei lähtenyt irti normitavalla ( auton lukot auki-kiinni-auki-kertaa-sata tai irroitus/lopetuspainike)

pistoke lähti irti hätäirroitusvaijeria ( keltainen) käyttäen ja sitten laitettiin latausluukku kiinni ja liikkeelle,

kun paria päivää myöhemmin aioin perehtyä, että mikäpä vikana ja testata toisella vanhalla / toisella kaapelilla niin kappas vaan,,, latausluukku oli jumahtanut kiinni ! eikä aukea normitavalla, toiset sata kertaa lukot auki-kiinni-auki

ja se mikä on ihmeellisintä,, vaikka manuaali kertoo että luukulle pitäisi löytyä oma hätäirroitusvaijerinsa ( punainen),, niin ei löydy keltaisen vierestä ! ( onkohan olemassakaan ?)

asiassa ei auta nyt muu kuin viedä Audi huoltoon ,, jos tarvitsee vaihtaa uutta solenoidia, lukitustappia ja muuta ’rekkulaa’ ,, niin kustannusarvio on 400-500 eur ? (irvokasta on, joku sanoisi huvittavaa, että huolenpitosopimus lopetettiin elokuussa….)

jos nyt tulee uudet rekkulat ,,, miten kannattaa ennaltaehkäistä vastaava ?

ps… ei Q6 luukutkaan näköjään ihan ’ hipaisemalla’ aukea….

[jtlaine2]

Minulla tulossa merkkiliikkeessä tarkastushuolto ja aion pyytää tarkastamaan liitännät/liittimet tuosta tehoelektroniikan yksiköstä. Saa nähdä suostuvatko vai pitääkö käyttää Vagenilla Ylöjärvellä kun Kokkolaan on vähän liian pitkä matka.

[KVikstedt]

Jesseltä taas hyvä video, nyt tästä meidän hybridistä. Ei kyllä lupaile hyvää....
https://youtu.be/rFCohgRFEYs?si=4uuppmMhSyRGjn9S

Onko jo jollakulla tiedossa/koeteltuna Uudenmaan alueella korjaamoa, joka hoitaisi tuon kuntoon ja samalla tarkistaisi kaikki kj-liittimet/liitokset siellä auton kostealla puolella?

Voihan perkules - juuri kun piti ottaa yhteys ErWiniin ja kasata jo etukäteen listaamani tuotteet/dokumentit omaan käyttöön, niin palvelu onkin sitten loppu 18.12. 2025 meiltä tavan sukan-/kuminkuluttajilta?

[KVikstedt]

Auton A6 50 TFSIe my2020 kulutus; vkl:na ajoin Tampereelle 125km, -3C, hybridimoodilla, +22C hyttilämmöllä, 1h33min, keskinopeus 81km/h, 7,9l/100km + 1,2kWh/100km ja kokonaisuudessaan bensaa 9,88l + 1,5kWh. Takaisin 126km, -5C, +22C hyttilämpötila, 1h37min, keskinopeus 78km/h, 7,2l/100km + 1,9kWh/100km ja kok. bensaa 9,07l + 2,39kWh (lukemat MyAudi-portaalin tietokannasta). Akulla ajoa vain Tre:n keskustassa ja HVNK:llä (lähtiessä taivalta ennusti 38km ja palatessa oli 22km). Tässä auton kompuuttereissa on harmittava puute, kun ei osaa kertoa montako kilometriä on ajettu sähköllä ja montako bensalla - joutuu arpomaan/kuutioimaan noista pitkänjakson ajojen %-luvuista.

[jtlaine2]

Jesseltä taas hyvä video, nyt tästä meidän hybridistä. Ei kyllä lupaile hyvää....
https://youtu.be/rFCohgRFEYs?si=4uuppmMhSyRGjn9S

[Dimzey]

Onko kokemuksia 40tdi mhev moottorin ohjelmoinnista

[M4nM1W]

Pienellä kulutuksella vaikuttas menevän, tosiaan vielä auton koko huomioiden. Toki latailut jotain kulua tuo sitten sähkölaskun muodossa, mutta kuitenkin ja kyllähän tuo veropuoli on ehdottomasti plussaa sekin.

Pientä orastavaa vaihtokuumetta ilmennyt noita viimeisimpiä facelift malleja kohtaan tätä mallisarjaa. Niissä luulisi olevan ongelmat korjatun, mitä noissa ensimmäisten vuosien malleissa näkyy olleen.
Ja näyttää myydyn Suomessakin jo aika hyvillä varustepaketeilla viiminen vuosi pari ennen uutta C9 sarjaa.

[Ilkka L]

Minulla tuo -22 A6 55 TFSie pitkäaikainen bensankulutus oli ennen kesälomareissuja aika tarkkaan 2l/100km. Lomalla tuli aika paljon ajeltua valtaosin bensalla, joku 5tkm ehkä. Lomareissun jälkeen keskikulutus oli noussut n. kolmeen litraan per 100km. Nyt tilanteen taas normalisoiduttua en ole pitkäaikaista kulutus katsonut mutta eiköhän se jossain 2-3l/100km kantturoilla pyöri. Auto on siis yöt piuhan päässä ja myös duunissa, silloin kun konttorilla olen. Arkiajosta pystyn tekemään varmasti 90% sähköllä. Olen myös yllättynyt tämän auton vähäisestä bensankulutuksesta maantiellä. Menee ihan 6l/100km pintaan. Myös vuotuinen autovero on iloinen asia, pikkuisen yli 100€, jos vertaa edellisen 3.0TDi Allroadin veroon joka n. 800€/vuosi. Siinä toki tuo käyttövoimavero toi oman osansa.

[välkky]

Itsellä vei 55 TFSIe noin 42 tkm ajolla 3,2 l/100 km tankkauksista mitattuna. Sähköä imutettiin joka ajon jälkeen akku täyteen.

[M4nM1W]

Minkälaisia kulutuslukemia porukalle on muodostunut sekalaisessa ajossa ladattaville hybridimalleille, nyt kun näitä jo jonkin aikaa on ollut liikenteessä? Ja jos latauksien puolesta oletetaan, että suht aktiivisesti on ladattu akkua avuksi.

Diesel malli tuntuu vievän sen n. 6-7 litraa satkulle sekalaisessa motari, kaupunki ja taajama pyörityksessä tankkauksista laskien. Pitkällä matkalla sitten 5:lla alkavia lukemia.
Miten mahtaa hybridimallit suhteutua tuohon nähden?

[Ilkka L]

Päivitys tähän. Edellisissä viesteissäni mainittu ongelma ei sitten poistunutkaan vaan palasi takaisin muutaman päivän jälkeen. Sen jälkeen käytin autoa uudestaan K-Autossa ja siellä tutkivat asiaa uudemman kerran. Tulivat siihen tulokseen, että auton korkeajännite akun kotelon kytkin on vikaantunut ja se antaa epäuskottavia lukemia tms. ja se pitää vaihtaa. Varattiin viikon päähän uusi aika, kun osaa ei tietty ollut Suomessa. Kyseinen kytkin vaihdettiin ja samalla päivitettiin Audiin 93A recallin mukainen softa. Kytkimen vaihto meni sujuvasti akkutakuun piikkiin ja minulle tästä ei kuluja tullut. K-Auto myös antoi ystävällisesti ilmaisen sijaisauton noiden kahden korjaamoreissun ajaksi. Pääsin siis koeajelemaan Q4 ja Q6 etroneja. Tuo softapäivitys kannattaa varmaan muidenkin A6 TFSie omistajien käydä hakemassa autoihin. Vuosimalleja/konevaihtoehtoja en tiedä mitä se koskee mutta eiköhän myAudi siitä ilmoittele, jos se on tarjolla tai jos epäilyttää niin K-Autosta voi tietty aina kysyä.

[Ilkka L]

Juu, eipä sen akun fyysistä kapasiteettia ohjelmallisesti voi lisätä. Tosin softapäivitykset voivat tehdä yllättäviäkin asioita välillä, kun toi skynet hallitsee autoa melko totaalisesti :)

[välkky]

Opitut arvot nollaantunu päivityksessä ja siksi range hetken suurempi. Tuskin sieltä on lisää kapasiteettia vapautettu.

[Ilkka L]

Laitetaanpa tännekin tietoa. Audissa oli siis mystinen sähkövika, joka ilmeni yleensä aamulla, auton oltua yön piuhan päässä. Mittaristoon tuli ilmoitus: "Sähköjärjestelmä: Häiriö! Pysäköi auto turvallisesti." Vikoodejakin löytyi ja niistä oma tarinansa täällä:
https://www.audiclub.fi/audifinns/forum/tekniikka/sisusta-ja-sähköt/55351-vikakooditukiryhmä?p=1988417#post1988417

Auto oli tänään tutkittavana K-Autossa. Vähän epäselvän ja valitettavasti suullisen vikadiagnoosin perusteella jokin korkeajänniteakun kytkin kiukutteili ja antoi epäuskottavaa signaalia. Korjauksena auton tehtiin korkeajänniteakun kotelon ohjelmistopäivitys. Homma meni K-Auton mukaan Audin akkutakuun piikkiin. Hyvä näin, ei tullut kuluja artistille. Nyt pitää vain seurailla tilannetta. Pysyykö häly poissa. Jos ei niin sitten K-Auto saa ihmetellä uudemman kerran. Iloisena yllätyksenä homman jälkeen akun kapasiteetti oli täyteen ladattuna suurempi, kuin koskaan ennen, tosin kysen vain n. 5km rangesta. Lisäksi auto tuntui kiihtyvän rivakammin sähkön voimalla. Tämä tosin saattoi olla ihan mutua.

[HoGaN]

Ilmeisen hyviä kokemuksia jengillä on tuosta 55 e-tronista. Käynyt vähän mielessä että pitäskö nykyinen A5 vaihtaa sedan A6:een 2021=> kun tarvetta on säännöllisesti kuskata enemmän jengiä kyydissä ja coupessa on ihan onnettomat jalkatilat takamatkustajille ja muutenkin sinne meno on erittäin hankalaa. Kyllähän sinne vängällä mahtuu pari 170 cm tyyppiä hetkeksi kyytiin, mutta ei todellakaan millekään pidemälle matkalle. Lisäksi duunissa ja parkkihallissa ois jo latauspistoke valmiina. Onko noissa mitään isompaa sudenkuoppaa mitä katsoa tarkemmin? Nettiauton valikoimassa on aika vähän A6:ia sillä isommalla akulla, joten onko se niin oleellinen kun muuten löytyis pari oikein hyvää vaihtoehtoa hyvillä varusteluilla.

[andre_]

E-tronissa lienee aika sama käyttöliittymä:

Auto > ilmastointi > lämpömittarin kuva > hammasrattaan kuva > ilmastointi avatessa lukot

[jtlaine2]

Aina kun avaa lukitus niin omassa Audissani lähtee heti päälle ilmastointi/ilmalämpöpumppu. Tämä tietysti turhaa jos vaan avaa ovet vaikkapa latausjohdon irrottamiseksi tai tavaroiden noutamiseksi. Ilmastointi huutaa muutamia minuutteja ja kuluttaa turhaan akkua.

En löytänyt valikoista miten tämän automatiikan saisi pois päältä. Tietääkö joku saako tämän automatiikan pois päältä? Saako VCDS:llä?

[GaIIe]

Hyviä vehkeitä. Menee pienellä ja kulkee hyvin liikenteen mukana. Löytyy kaksoiskytkinvaihteisto, haldex ja ultra quattro. Siinäpä ne suurimmat vikakohteet varmaan on. En tiedä kuinka herkkä tuo laturistartti on hajoamaan, kun siitä ei vielä ihan kauheasti taida olla interneteissä juttuja, mutta veikkaisin sen olevan myös yksi kalleimpia vikapaikkoja. Ajan myötä sitten normaalit egr ja adblue viat. Perus tekniikkaa ja ainakin nyt 65tkm toiminut hyvin. Keskikulutus on nyt ollut 5,36l/100km sisältäen kaiken. Parin vuoden päästä varmasti enemmän kokemusta, kun itellä tämmönen nyt taksikäytössä on. Moottoriöljyjä ajattelin vaihdella 15tkm välein. Haldex- vaihteisto- ja peräöljyt vaihtuu 60tkm välein.

Edit: Taisikin olla etuvetoisesta nyt kyse? Jätä haldex- ja ultra quattron oireilut pois laskuista. Muuten sama.

[Jucci90]

Audi A6 40 TDI MHEV

Minkäslaisia vehkeitä nämä on tekniikaltaan, noin lähtökohtaisesti, tuossa olisi kaupan täydellä huolto historialla oleva kampe ajettuna 200k. Joko se näillä on liikaa ajettu, vai uskaltaako tuommoiseen käsiään lyödä?

Ymmärrän että auto on jo ajettu ja kuluvia osia menee, mutta onko jotain erityistä huomioitavaa?

Kiitos vastauksista!

[andre_]

(kuka huiskii painepesurilla tankkausluukkua täydellä paineella anyway?),

Ainakin tuo pesuautomaatti missä minä pesetän autoa. A7.ssa otin sivuleikkureilla tankinluukun lukitusmoottorin tapin päästä ne olakkeet pois. Sen jälkeen ei luukku jäätynyt kertaakaan kiinni, tosin vaihdoin lukitusmoottorin uuteen paremmilla asennuskeleillä. Hyvin pysyi luukku kiinni ilman lukitustakin.

[Ilkka L]

Minulla on myös ollut ajatuksena voidella tuota latausluukun mekanismia sopivalla voiteella ja onpa mielessä käynyt jonkun toisenlaisen lukituksen laitto tuohon. Joku supervahva magneetti tms. joka pitää luukun kiinni. En näe tuon lukituksella auton ollessa parkissa mitään erityistä syytä.

[jaeger]

Käsittääkseni ei ole tai en ainakaan itse ole löytänyt miten sen saisi tietämyskoneesta selville. Itse olen extrapoloinut tämän yhtälön laskemalla ajokilometrit tripin ja pitkäaiksen bensankulutuksen keskiarvolla.

Varoitus muuten lataushybridien omistajille. Se latausluukun lukituskytkin hajoaa aika herkästi, jos sitä vähänkin voimalla survoo sen ollessa jäässä. Jos se musta lukitustappi siellä luukun takana vetää jäähän niin vie auto lämpimään halliin sulamaan tai varovasti lämmitä sitä kuumailmapuhaltimella. Tuo on ikävämpi homma, jos latausluukku jäätyy kiinni. Minulla tuo on nyt jäätynyt useamman kerran lähes aina pesun jälkeen. Jostain sinne lukitusmekanismiin näköjään pääsee painepesurilla huiskiessa vettä. Omasta autosta yhden kerran jo takuuna tuo korjattu ja tiedän useamman auton (VW, Audi), josta luukun lukitusmekanismi on hajonnut.

Niiden luukkujen lukitusmoottorit ei ole vesitiiviiksi tehty alun alkaenkaan (kuka huiskii painepesurilla tankkausluukkua täydellä paineella anyway?), muutaman tusinaa vaihdellut konsernin vehkeisiin ja kaikissa aina pursunnut vettä sisältä kun tappia painaa sisäänpäin jos tappi vielä liikkuu, muutaman avasin ja ihan ruostemössöä koko kotelo täynnä ja moottorit jumissa. Eli ihan selkeä suunnittelukukkanen tai sitten yksinkertaisesti haluttu säästää ja lyöty halvempaa kiinalaista alihankkijalta.

Toissatalvena otettin työkaverin kanssa tavaks ruveta laittamaan kaikkiin uusiin lukkomoottoreihin jarrukumivaseliinia tapin ympärille huolellisesti ja mahd paljon ujuttaa siitä tapin vartta pitkin siihen moottorirungon ja tapin väliin, ja erillisenä kokeiluna myös suihkia tapin vartta pitkin teflon- tai aseöljysprayta vaseliinin sijasta. Yksikään ei ole kyllä tullut takaisin joten kai nuo toiminevat pirkkaniksiehkäisynä jollain tasolla.

[alpi]

Merkkikohtaisesti ei voi yleistää, toteutuksia on monenlaisia yhden merkin sisällä. Esim. BMW 225xe:ssä polttomoottori vetää etupyöriä ja sähkömoottori takapyöriä.

[Maxpres]

Kiitos, hyvä tietää, koska parhaillaan Volvo V90 T8 alla niin eihän tuo neliveto oikein vakuuta. Joten jos Audissa ja vissiin sitten myös BMWssä neliveto toimii myös sähköllä ajettaessa, niin sehän olisi aina parempi vaihtoehto.

[Poikarukka]

Audi ja Bemari taitaa käyttää sitä välipalikkaa moottorin ja laatikon välissä (kuten edellä sanotaan), niin sähkömoottorin voima menee normaalin voimansiirron kautta. Ei kuten vaikka joissain volvoissa, että edestä vetää polttis ja takaa sähkö (toki voimansiirron häviöt vähenee näin toteuttaen). Itse en tykkää sen käytöksestä. Audin (bemarin mm.) hybridit toimii johdonmukaisemmin mielestäni luistossa, liikkeelle lähdöissä ja liukkaalla nyt yleensäkin. Muutenkin nelivedon luonne on merkille tyypillinen painotuksen suhteen. Saa nähdä miten sähkönelikot tulevaisuudessa ohjelmoidaan käytöksen suhteen. Onko merkkikohtaisia painotuksia uskollisesti mekaanisiin vehkeisiin (bemarilla takapainoa, audilla enemmän suoraksi pyrkivää tms.), vai nouseeko joku tietty "tyyli" ylivoimaiseksi ja yleistyy. Sitten alkaakin merkkien maut laimenemaan...

[välkky]

Toimii koska sähkömoottori vaihdelaatikon sisällä.

[Maxpres]

Ei nyt löydy äkkiseltään varmaa tietoa, joten yksinkertainen kysymys. Toimiiko TFSIe malleissa neliveto pelkällä sähköllä ajettaessa?

[KVikstedt]

Käsittääkseni ei ole tai en ainakaan itse ole löytänyt miten sen saisi tietämyskoneesta selville. Itse olen extrapoloinut tämän yhtälön laskemalla ajokilometrit tripin ja pitkäaiksen bensankulutuksen keskiarvolla.

Ok, noinkin voisin tehdä - kiitos. Kävin katsastamassa kulkineeni (1. kerta luovutusk:n jälkeen), niin katsuri kertoi, että he keräävät Trafille tiedot kulkineiden kuluttamasta bensamäärästä (lie CO2-päästötavoitteiden seurantaan liittyvä harraste). Häneltä pyysin tuota tietoa mutta hänen laitteensa oli seonnut? ja tulokseksi tuli minulle edellisen katsastetun tulokset :-(. Vink; kysykääpä te mikä on ko. lukema omissa kulkineissanne.