AdBlue

[moikar]

Pari viikkoa sitten lomamatkalla Osloon Audin kojetauluun syttyi moottorivikavalo heti laivasta ulos ajon jälkeen. Käsikirjan mukaan valo viittaa pakokaasujen valvontajärjestelmään. Valo ei siis vilku vaan möllöttää keltaisena kuin täysi kuu taivaalla. Lomamatkan reitille sattui onnekkaasti Audin liike Örebrossa, missä auto otettiin samantien testattavaksi. Vajaa puoli tuntia siinä meni automaattikahvia hörppiessä ja uusien Audien renkaita potkiessa, kunnes huoltoneuvoja tuli kertomaan viasta. Eli Adblue-vikahan sieltä löytyi. Iso harmi vaan, että en pyytänyt paperista/sähköistä vikaraporttia, jonka olisivat ehkä antaneet, jos olisin sitä tajunnut pyytää. No huojentava tieto kuitenkin oli, että autolla voi edelleen ajaa. Vian hausta ei peritty mitään, joten todellisia Suomi-ystäviä löytyy ainakin Möller Bililtä Örebrosta!


Nyt on sitten körötelty vikavalo päällä pääosin moottoriteitä n. 1300 km ilman ihmeempiä ongelmia. Matkalta palattuani sain luettua vikakoodin ELM327:lla, joka antoi koodin P20BD00 ”Reductant Heater B Control Circuit/Open.” Tuon enempää ei taida halpislukijoilla viasta selvää saada. Marmori perisi vikadiagnostiikasta 215 €, jota pidän kyllä kohtuuttoman kalliina. Mikä sitten olisi järkevä vaihtoehto tuolle? Autojerryä kokeilin ja tulos oli masentava: 50 eurolla sain saman tuloksen kuin omalla halpislukijalla, vaikka korjaamon lukijan piti olla ns. ammattikäyttöön tarkoitettu (Autocom). Vika kyllä resetoitiin, mutta ei se auttanut kuin hetken, valo syttyi samantien uudelleen. Tilasin jo OBDeleven -lukijan, kun sitä täällä forumilla on kovasti hehkutettu, mutta ei sekään taida samaan pystyä kuin VCDS. Mutta jännä nähdä, onko siitä mitään iloa tähän vaivaan. Googlattu on ihan Simona, mutta kun tieto lisääntyy niin samalla tuskakin kasvaa. Vika voi olla AdBlue -pumpussa, sen ohjausyksikössä tai lämmitysvastuksessa ”B.” Tuo viimeksi mainittu on ilmeisesti jonkinlainen putkimoduli ureatankilta katalysaattoriin. Tästä löysin jopa Youtube-videon (CT CARS LTD).


Mitä voi tehdä tuon marmorikäynnin sijasta, jotta vika löytyisi ja sen saisi korjautettua järkikustannuksin? Vanhaan paljon ajettuun kärryyn en haluaisi enää tuhlata tuhansia, kun auton arvokaan ei enää ole kuin korkeintaan 10 tonttua. Auto on Keski-Uudellamaalla, joten potentiaalisia Audi-osaajia luulisi löytyvän.

Audi Q5 quattro 2.0TDI vm. 2013 (facelift) 130 kW (CGLC); ajettu 277.600 km

[hopsis]

Eilisen silikoni-pielavetisen jäljiltä edelleen vuotaa mutta merkittävästi vähemmän kuin aiemmin. Ajoin tänään vajaan 400km ja aika vähällä putsaamisella pääsi. Lääpin kunnon kourallisen samaa tiivistejankkia myös linjan ja muovikotelon ulkopuolelle. Jospa nyt kestäis edes muutaman tuhannen kilometriä vielä. Uusi syöttöputki on siis jo tilattuna mutta menee siinä nyt aikaa että ehtii saapumaan, saati vaihtamaan ja auto on koko ajan ajossa.

Kahdesti päivän aikana herjasi mittaristoon vikaa. Sitten se taas omia aikojaan poistui ja adblue-range palasi näyttämään sitä mitä pitääkin. Kunnes taas parin tunnin päästä herjasi uudestaan. On varmaan aivan siinä ja siinä rajalla että joku painearvo alittuu aina välillä. Hyvä juttu tässä on se, että jos välissä hetken toimii niin se 1000km laskuri alkaa aina uudestaan alusta. Itseä enemmän jännittää se konehuoneeseen vuotava aine joka tunkee itsensä joka paikkaan ja kiteytyy sitten sinne mihin on ensin nestemäisenä päässyt. Ei oikein arvaisi mitään satojen kilometrien siirtymiä ajaa kerralla jos alkaa tunkemaan vaikka aivan vieressä olevan jakopääkotelon sisään sitä kusipaskaa. Ei myöskään kiinnosta alkaa puolen tunnin välein vetämään vehkeitä tien sivuun että saa putsattua.Kai siihen joku muovipussi tarvii viritellä vielä sen putken ympärille niin että nestemäiset vuodot valuu hallitusti johonkin jossa ei sotke mitään sen enempää.

[andre_]

Edellisen viestini ensimmäisessä kuvassa on "connection for heated metering line N474" eli se linja tankilta pakoputkessa olevalle venttiilille on lämmitetty, sähköllä.

Lisäksi ELSA kertoo AdBlue-systeemin toiminnasta seuraavaa (A7 2015 BiTDI):

Reducing agent heater
As the reducing agent freezes at -11 °C, the reducing agent metering
system is equipped with a heater.
The swirlpot has an integrated heating mat which heats the swirlpot
together with all its internal components (resistance heater).
The metering line to the external reducing agent injector N474 is
heated by a resistance heater.


K.o. kohdassa puhutaan siis jos purkaa tuon AdBlue-venttiilille menevän linjan, niin pitää odottaa 10min jotta AdBlue on keretty imemään takaisin tankkiin. Eli kun auto seisoo pakkasessa, on tuo linja tyhjä sekä lämmitetty... ajossa siis, ja voisin olettaa ettei AdBlueta syötetä ennenkuin laitteisto on lämmitetty toimintakuntoon.

Tietysti ylläoleva ei ole yleispätevä kaikkiin malleihin, tekstit lainattu Audi BiTDIn korjausohjeista.

[J-M Koopikka]

Pikkuautoista tietämättömänä, niin onko henkilöautoissa minkälainen ureantyhjennys auton samuttua? Työkonepuolella törmännyt sellaiseen tapaan, että järjestelmä tyhjää letkut yms ureasta moottorin saatua tietyn signaalin (esimerkiksi virtalukkotieto poistuu) Tällä estetään letku/suutinvauriot pakkasella ja urean kiehuminen kovalla lämmöllä, kun ei ole jäähdyttävää viimaa konehuoneessa. Onko vastaavia juttuja henkilöautoissa? Selittäisi osaltaan letkujen halkeamiset

[hopsis]

Jep. Tuo oli hyvä pdf, selasin tässä aamukahvilla nopeasti. Pitää lukea uudestaan ajatuksella kun ehtii paremmin.

Tälleen maallikon silmin näyttää siltä että nuo hentoiset muoviosat ei kestä jäätymistä vaan joku paikka sitten pettää ja alkaa vuotamaan. Autohan on nyt 7 vuotta vanha joten taattuun vag-tapaan muoviosat alkaa mureneen. Sinänsä ärsyttävää mutta toisaalta autolla on myös ajettu jo lähes 200tkm ja jos kolmen huntin osalla pääsee taas seuraavan 200tkm niin eipä siitäkään oikein valittamaan pääse. Menee vähän metafyysisen filosofoinnin puolelle mutta olisiko se sitten sen parempi jos kaikki tuollaiset alimitoitetut osat olisi korvattu kestävämmillä jo tehtaan tuotantolinjalla ja auto olisi maksanut uutena vaikka 5000€ enemmän?

Se on kyllä surkeaa että pakkanen on se joka rikkoo vehkeet, eikä olla edes missään ääriolosuhteissa vaan tällainen perus pohjoismainen talvi 10-20 astetta pakkasta. Pitäis varmaan siirtyä ajamaan talvet bensavehkeillä.

[andre_]

Tuo lämmitysvastus-oletettu on syöttölinjan vastuslankojen oikosulku.

https://procarmanuals.com/pdf-online...sign-function/

[hopsis]

Saattaa kyllä hyvinkin pitää paikkansa teoria jäätymisestä ja helpomman reitin löytymisestä. Otin syöttöputken suuttimelta irti ja purin muovisen kotelon ympäriltä auki. Siellä on ilmeisesti lämmitysvastus tuossa kopan sisällä, tai sellaiseksi minä sitä tässä vaiheessa luulen kun en sen paremmin ole selvittäny.

Aamulla huuhtelin tosiaan kaikki entiset mönjät pois ja tänään iltapäivällä noin 25km ajon jälkeen tuon kotelon molemmista päistä kasvoi valkoista mähmää.

Vaikka minä olen aika älykäs niin en ole kovin viisas. Putsasin sen kopan ja putken kaikkineen hyvin ja tuuppasin koko paskan täyteen kentin tiivistesilikonia. Jos se jankki pitää kuuman moottoriöljyn niin kai se kestää tuollaisen vesiliukoisen mehunkin. Ja jos ei kestä niin sitten ostetaan ja vaihdetaan uusi putki. Tässä nyt lähinnä tarve saada vehkeet toivottavasti siihen kuntoon että voi lähteä pitempään työreissuun ensi viikolla.

Vajaan kolme hunttia tuo putki maksaa merkkarilla ja jostain muualta saa varmasti vielä halvemmalla vaan eipä tässä ehdi sellaisia tilaamaan ja vaihtamaan just nyt ja olisi joku 2000km ajettavaa reiluun viikkoon, pakko koittaa vaan vaikka väliaikaisestikin saada kuntoon ja korjata sitten oikeasti paremmalla aikaa.

Muutamat kuvat taas seuraavalle askartelijalle malliksi.

[hopsis]

Huuhtelin aamulla puhtaaksi kun ei ton mäskin läpi näe mistä on vuotanut. Seuraavaksi mennä katsomaan pystyykö sieltä helposti löytämään jonkun vuodon vai tarviiko vaan sukkana ostella uusia osia

[välkky]

Ollut jäässä ja liemi etsinyt helpomman reitin?

[hopsis]

Selvä vuotohan siellä on. Oletettavasti syöttöputki, ei oo interwebsin mielestä ollenkaan harvinainen vika.

[andre_]

No jäässä varmaan se on, eihän sen pitäisi edes toimia pakkasilla. Tuollainen on/off vika on sitten tosi ärsyttävä. Netissä mainitaa Adblue systeemeissä olevan lämmittimiä, mutta kuinka se on VAG laitteissa?

https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...22#post1945422

[hopsis]

Tässä ketjussa on puhuttu adbluen jäätyvän -11 asteessa. Eilen aamulla kun lähdin, auton mittari näytti -10. Olisko se sitten ollu siinä just rajalla että yrittänyt toimia kun ei "tarpeeksi" kylmä mutta kuitenkin ollut niin kylmä ettei sit ole toiminut normaalisti.

Tänä aamuna auto lähti +15 asteisesta tallista eikä mitään ongelmia tai vikavaloja, ainakaan tässä lyhyellä työmatkalla kotoa toimistolle.

[Puuhapete]

No jäässä varmaan se on, eihän sen pitäisi edes toimia pakkasilla. Tuollainen on/off vika on sitten tosi ärsyttävä. Netissä mainitaa Adblue systeemeissä olevan lämmittimiä, mutta kuinka se on VAG laitteissa?

[hopsis]

Tänäpä koitti täälläkin se päivä kun ekan kerran tuli Adbluen vikavalot mittaristoon. Ajoin vajaan 500km työmatkan ja siinä se aina välillä näytti normaalia "rangea" adbluelle ja aina välillä heitti sen 1000km varoituksen ja kaikki vikavalot ruutuun. 2016 vuoden 2.0 tdi kyseessä.

VCDS näytti vikakoodia P20E8 00 [232] - Pressure too Low.

Ajoin nyt lämpimään talliin yöksi. Olkoon siellä huomisaamuun asti ja sitten tutkitaan enemmän jos ei sulatus riitä. Aamulla oli just semmonen kymmenisen astetta pakkasta että on se saattanut olla jäässä.

[Txtrx]

Kiitos kaikille ketjuun kirjoittaneille, näillä ohjeilla löysin myös omasta Audi A4 2.0 2016 170tkm dieselistäni keltaisen jakoavaimen adblue hälytykseen ratkaisun.

Omassa kulkineessa vika alkoi välittömästi pesukadun tehopesun jälkeen. Autocom diagnostiikkamokkula näytti mm. vikakoodia P208D00 ym. pelkistimen hälyjä. Päättelin tästä että adblue ohjainkortti 4M0 907 355 B on mennyt vikatilaan, tilasin pienellä riskillä kortista D-version hollannista ~100€, Suomessa pyynti samasta oli 1100€. Muutamaa päivää myöhemmin laitoin kortin paikalleen ja nollasin vikakoodit ja tehtiin niin sanottu "pelkistimen sopeutus". Ihmetys oli suuri, koska vaikka vikakoodeja ei näkynyt, niin keltainen jakoavain häly ei poistunut, useista käynnistyksistä yms. huolimatta. Vasta kun autolla ajoi pienen testilenkin hälytys poistui. Mutta siis voin vahvistaa että D-versio kävi B-version tilalle.

Alla kuva kortin vaurioista ja vuotokohdasta, uskaltaisin väittää että tästä tulee tyyppivika. Alla olevassa kuvassa tarrassa on reikä tökättyäni sitä ruuvarilla, kun en sitä lian alta meinannut löytää:






Omassa autossa ei ole muita ongelmia ollut, niin ei ole tullut hankittua noita diagnostiikkamokkuloita ennen tätä. Nyt tilasin OBDelevenin, osaako joku kertoa saako siitä tuollaisen tekstitiedoston hälytyksestä niin kuin monet olivat laittaneet ongelmakuvauksen lisätiedoksi? Näytti olevan paljon tietoa ja tiiviissä paketissa.

[tulikallio]

Auto: Audi A4 B9 2.0 TDI DETA, ajettu 175 000 km.
Adblue vikavalo mittaristoon: AdBlue system fault. No restart in 1000 km.

Vikakoodit:

P203D00 - Reductant Level Sensor Circuit High
static
Date: 2022-12-21 18:47:07
Mileage: 175466 km
Priority: 2
Malfunction frequency counter: 1
Unlearning counter: 255
Engine speed: 837.50 1/min
Normed load value: 84.7 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 88 °C
Intake air temperature: 56 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 13.260 V
Dynamic environmental data: 20962825D17FFF25D37FFF17B4FFFF17AF0017B10017B20000 15270AAB
U140E00 - Reductant Control Module Function restriction due to insufficient voltage
static
Date: 2022-12-21 18:47:10
Mileage: 175466 km
Priority: 2
Malfunction frequency counter: 1
Unlearning counter: 255
Engine speed: 866.50 1/min
Normed load value: 66.3 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 88 °C
Intake air temperature: 54 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 14.940 V
Dynamic environmental data: 209628106C0311A600001139032010FB128A16250AD312FB0B 5A

P20C000 - Reductant Heater "B" Control Circuit High
static
Date: 2022-12-21 18:47:10
Mileage: 175466 km
Priority: 2
Malfunction frequency counter: 1
Unlearning counter: 255
Engine speed: 864.00 1/min
Normed load value: 68.6 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 88 °C
Intake air temperature: 55 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 14.860 V
Dynamic environmental data: 20962825D17FFF25D37FFF17B4FFFF17AF0017B10017B20000 15270AAB

U010E00 - Lost Communication With Reductant Control Module
Intermittent
Date: 2022-12-21 18:41:28
Mileage: 175459 km
Priority: 2
Malfunction frequency counter: 1
Unlearning counter: 255
Engine speed: 1770.00 1/min
Normed load value: 75.7 %
Vehicle speed: 97 km/h
Coolant temperature: 89 °C
Intake air temperature: 87 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 14.920 V
Dynamic environmental data: 20962811A603FE17E202100D06

Vikakoodien perusteella (erityisesti U010E00 - Lost Communication With Reductant Control Module) arvelin vian olevan tuossa kontrolliyksikössä, joka on siis siellä oikean takarenkaan takana auton alla, yhden suojamuovin alla. Auton akku tyhjeni vanhan yksikön vikaannuttua ja tallissa seisoessa 6 vrk aikana.

SCR Control Unit autossa asennettuna oli versio: 4M0907355, jonka vaihdoin versioon 4M0907355B. Vanhasta yksiköstä valui pois ottaessa hieman vettä liittimen kautta, joten sieltähän vikaa löytyisi. Vanha yksikkö oli ulkoisesti tarkasteltuna kuitenkin ehjän näköinen.


Korvaava osa tuli Saksasta täältä: https://auto724.eu/ FedEx kautta 4 vrk: ssa. (23.12-27.12). Osa maksoi 658 e rahteineen. (K Auto Audi hinta oli kysyttäessä 1050 e). 4M0907355D osaa olisi saanut uutena Saksasta 320 e, mutta varaosamyyjä vakuutti sen vaativan uudempaa SCR pumppua, kuin mitä tässä autossa on runkonumeron perusteella. 4M0907355D versio pitäisi kyllä olla saksalaisen Audi-foorumin mukaankin yhteensopiva vaihtoehto. Se jäi nyt kuitenkin kokeilematta.

Ohjausyksikön vaihdon ja akun latauksen jälkeen, toisella uudelleenkäynnistyksellä AdBlue vikavalo hävisi. Vikakoodien nollauksen jälkeen auto on nyt toiminut toistaiseksi normaalisti. Vaihtotyö on helppo, osa on yllättävän hyvin saatavilla siellä auton alla renkaan ja suojamuovin irroituksella. Sähköiselle ohjausyksikölle tuo renkaasta ohjautuva vesi,- suola-, hiekkahuuhtelu ei kyllä näytä tarjoavan kovin monen vuoden käyttöikää.

[saq3]

Näytti olevan kaikki taas normaalina, eikä moottorivalokaan (keltainen) ollut päällä. OBD Elevenillä katselin datat läpi ja liitteissä lisää informaatiota, jos se valaisee tilannetta yhtään.

[saq3]

Nämä tiedot auttavat varmasti! Katsotaan mitä sieltä löytyy ja palaan asiaan viimeistään kun on osa vaihdettu ja auttoiko tilannetta mihinkä suuntaan.

[juuhok]

Ebay.de on hyvä paikka osien naaraamiseen. Ohjainlaitteen saa tosiaan helposti näkösälle kun irroittaa apukuskin puolelta takaa suojamuovin. Suojamuovi on kiinni muistaakseni kuudella ruuvilla/muovimutterilla ja onnistuu tehdä vaikka pyörät olivat maassa. Toki esim. tunkki + tukipukki yhdistelmä helpottaa hieman.

Olen itse siinä ymmärryksessä, että 4M0 907 355 / 4M0 907 355 B ja 4M0 907 355 D toimivat kaikki ristiin. Tämän tiedon löysin muistaakseni jostain polakkifoorumilta, joten pieni disclaimer tähän. E-loppuinen boksi vaatii sitten jo uudemman pumppuyksikön.

[saq3]

Onko mikä nykyään hyvä paikka tilata osia tai mistä kannattaisi kysellä oikeaa osaa. Osanumero toki pitää ensin selvitellä, kunhan saa ohjainlaitteeseen näköyhteyden.