DPF + VCDS

[Jappe914]

Tänään tuo uusi softa päivitettiin takaisinkutsu kampanjassa ja nyt palaa moottorin vikavalo. Auto A6 C6 2008
Mulla tossa ilmeisesti noita päästö juttuja ruuvailtu. Mites tästä nyt eteenpäin? ?
Ei nyt kovin isoja remontteja viittis muutaman tonnin autoon tehdä ?

Jahas, mulla sama, tosin tossa viikko takaperin vasta sain ton takaisinkutsun hoidettua kun auto ollu seisonnassa 2 vuotta ja allroadin ilmapussiriesojen takia ton ny sitte käytin katsastuksessa. Onneks on joulukuussa -06 käyttöönotettu 2.7TDI niin ei K-auton rassaamisten jälkeen syttyneiden vikavalojen takia pompannu leimalla sentään. Imusarjan läppien johdot oli myös valeessa ja koodattu pois käytöstä, samaten DPF huomattiin tyhjätyksi katsastuksessa, oli aika siististi yläkautta putsattu, joten en tuota ollut aiemmin havainnut, koska sekin koodattu veks käytöstä. Sitä en tiedä onko johtojen liittimet irti ja toimiiko lämpötilatunnistin ja paine-eroanturit ylipäätään. Tilasin tarvike DPF:än joka tulikin jo, josko sen saisi paikalleen tuossa torstaina sitten toivoen että hehkuvalo sammuis. Aika rauhallinen kaveri ajella tällä hetkellä, opettaa ennakoivaan ja taloudelliseen ajoon :D Läppämoottorin osalta vain että moottorin 2 alavastetta ei saavutettu, tarttee ajella sopeutusajot ja kattoo poistuuko herja, vivustot tuntui välyksettömiltä

Sain K-autosta mukaan paperin jossa kerrotaan: Hiukkassuodattimen paine-ero anturi 1 epäuskottava signaali, epäuskottava staattinen. Pakokaasun lämpötila-anturi 3 rivi 1 sähkövika staattinen (tarkottaaks tä ny että johto on irti). P242f hiukkassuodattimen tukkeutumisasteen rajoitus rivi 1 ylempi raja-arvo ylittynyt staattinen



Osaako tosta joku viisas asiaan perehtynyt kertoa jotain oleellista. Löysin jo jotain keskustelua tosta DPF vaihdon nollaamisesta ja painetunnistimien sopeutuksesta

[TDIfreak]

Paine-ero on sen verran pieni että nollaa vaan testerillä oil ashin ja jatkaa ajoa. Toki laadukas vastavirtapesu ei huonoa tee mutta paine-eron perusteella ei ole kiirettä siihen.

[EbayJocce]

Iltaa, mitäs tässä tekisi kun dpf restricted/ clogged koodi oli tullut moottori moduuliin. Autolla ajettu 340tkm, toimii normaalisti ei mene vikatilaan tms.

Oil ash 0.35
Paine-ero maks 263 /4000rpm täyskaasulla kun kävin loggailemassa.

Ihan ok toimii poltot ja poltot tapahtunu 300-400km välein tasaisesti, eilen seurasin vcds: llä ja kovilla lämmöillä meni hyvin puolen h lenkillä poltto läpi.

Tuo Oil ash arvo oli vielä hetki sitten alle 0.3 mutta nyt pompannu tuohon rajalla, 0.36 taitaa olla se täyden suodattimen arvo.

Mitä tuolle olisi järkevää tehdä? Mielessä olisi pesu mutta onko muuta huomioitavaa?

[J-M Koopikka]

Allekirjoittaneen ASB:n saga sai päätöksen. Oli saastesoftauksessa mennyt bitti poikittain, vaikka softaustyökalu/testaus oli ilmoittanut, että olisi mennyt kaikki läpi. Mutta tuota ei voitu täysin todentaa, koska oli todellisuudessa paine-eroanturin vika päällä. Jonka oli vanha purkkasofta näemmä ohittanut. ECU lähetettiin uudelleensoftaukseen (ihan oikea softa, eikä mikään viriviri), nyt toimii kaikki niinkuin pikää. Bonuksena tuli kaupanpäällisinä toimiva cruise...

[heze530]

Noniin nyt vähän tutkin tilannetta.
Näyttäisi siltä että hiukkas suodatin on joskus avattu ja tyhjennetty.
Ilmeisesti koodattu jotenkin pois käytöstä koska paine-eroanturin liitin oli irti.

antoi seuraavat vikakoodit
P2455 Hiukkassuodatin, paine-eroanturi 1
P2008 ilmanohjauksen imuputken läppä
P2011 ilmavirranohjauksen imuputken läppä 2
P242A pakokaasun lämpötila-anturi 3
P2031 pakokaasun lämpötila-anturi 2
P1099 ilmavirranohjauksen imuputken läpän ohjaus
P3085 ilmavirranohjauksen imuputken läpän 2 ohjaus
P0401 pakokaasun kierrätys järjestelmä

Noi ilmanohjaimet ilmeisesti johtuu siitä että imusarjan läpät on poistettu. Läppien moottoreilta on liittimet irroitettu.

Pakokaasun kierrätys ongelma johtuu varmaan tukitusta egr venttiilistä.

Liittyyköhän noi pakokaasun lämpötila-anturit egr juttuihin vai tähän hiukkas hommaan?

En tiedä lähtiskö homma pelaamaan vaan uudella hiukkas suodattimella…

Toki aikaisemminkin tämä oli ohjelmoitu pois niin varmaan ohjelmointi onnistuu jatkossakin…??

[J-M Koopikka]

Mulla samat jutut tehty, ja tähän mennessä pitänyt uusia/huoltaa: Paine-erotunnistin (uusittu), DPF (pesu). Nyt raavitaan päätä, että millä saataisiin kuitattua Eculle, että DPF on "vaihdettu", asiaa ei helpottanut yhtään, että softapäivityksen jälkeen ESItronic ei tunnista enää moottoria kunnolla ja lukitsee suurimman osan valikoista :/ Ja koska ASB on niin aataminen aikaista tekniikkaa, niin edes VCDS:n ns normaalit DPF/Saastelaite-valikot eivät näissä toimi vaan tarvitaan salaistakin salaisempia aktivointikoodeja

Voimia sinnekkin päin

[hopsis]

Aika mahdoton sanoa jos ei tiedä mitä sinne historiassa aiemmin on tehty. Vikakoodit lukemalla sais vähän lisävinkkiä miksi vikavalo palaa ja mitä sieltä mahdollisesti on aikanaan puukotettu pois. Siellä voi olla mitä tahansa jostain muutaman kympin anturista jonka vika on ollut aiemmasta softasta piilotettu. Tai sitten sieltä on poistettu parin tonnin edestä fyysisiä komponentteja ja muokattu softaa isommin.

Viimeistään seuraavalla määräaikaiskatsatuksella vikavalo haittaa varmasti ja siinä vaiheessa on kuitenkin selvitettävä mitä autolle on tehty ja mitä autolle on tehtävä jos sitä aikoo liikenteessä jatkossakin käyttää. Vikakoodit lukuun VCDS:llä niin saa tarkempia vinkkejä.

[heze530]

Haittaakohan se jos autolla nyt ajelee vaikka valo palaa. Mikään muuhan siellä ei ole muuttunut kun tuo softa?

[välkky]

Vikakoodit ensin ja sitten niiden perusteella parsimaan saastelaitteita kuntoon.

[heze530]

Tänään tuo uusi softa päivitettiin takaisinkutsu kampanjassa ja nyt palaa moottorin vikavalo. Auto A6 C6 2008
Mulla tossa ilmeisesti noita päästö juttuja ruuvailtu. Mites tästä nyt eteenpäin? ?
Ei nyt kovin isoja remontteja viittis muutaman tonnin autoon tehdä ?

[MKa1]

Ok & kiitokset infoista. Ei siis ole tarvetta selvittää tätä sen enempää.

[Harjula]

C7 BiTDI:ssä on neljä noita pakolämpöantureita, voipi olla sitä varten sellaselle diagnostiikassa tuki.

[alpi]

ECU ja softa saattaa tukea useampaa anturia, mitä kyseiseen toteutukseen on laitettu. Arvot näkyy VCDS:ssä, ja saattavat olla joko nollaa tai vaikka -55C. Sama juttu koskee kaikkia bank2:lle ilmoitettuja arvoja, kun autossa on rivimoottori. Ei syytä huoleen.

[MKa1]

DPF-regenerointitarpeen tutkimisen yhteydessä tuli kurkistettua VCDS:llä pakokaasulämpötiloja ja mittausdatan listaus näytti oudolta: Exhaust gas temperature sensor 2 näyttää jatkuvasti -0.0 °C. Listan mukaan antureita olisi neljä, mutta netistä kaivetuista kaavioista löysin vain kolme anturia.

Onko yksi anturi lopettanut toimintansa, vai onko VCDS:n logiikassa jotain outoa...

Löytyisikö täältä palstalta tietoa antureista ja sijainneista?

Laite on vuoden 2013 A6 2.0 TDI 130 kW CGLC; CMGB. Alla kuvakaappaus aiheesta:



Edit: Saksan Audizinen puolelta näytti löytyvän aiheesta infoa, tosin Q5 B8:n osalta. Liekö kyse saksalaisesta huumorintajusta. Virhekoodeja ei tästä ole.

[J-M Koopikka]

Juu, voi olla, nimittäin se, missä vaihto pitäisi olla, niin se koko alasvetovalikko on "lukittuna"

[tonnikala]

A6 ASB-koneiseen koodasin DPF:n vaihdetuksi uuteen, niin tuhkamäärän laskuri nollaantui. Varmaan jostain Ross-Techin sivuilta sen ohjeen silloin katsoin.. Vai oliko tämä se, mitä olit juuri yrittänytkin tehdä?

Olisko se vaihtokin muistaakseni tehty sen security coden kautta.?

[J-M Koopikka]

A8 ASB käynyt "päästöhuijauspäivityksessä" ja paljastui, että autossa ollut DPF ohitettuna ohjelmallisesti -> nyt kaikki anturit vaihtoon ja DPF-käynyt pesussa. Silti auto menee limppimodeen, ja epäilen että pitäisi tuhkalaskuri nollata. Ainut vika että ko kenttä on harmaana VCDC:ssä. Onko noissa alkupään DPF-moottoreissa joku muu tapa tuohon? Ainakin pakkoregenerointi tehdään "scurity codella".

[gt_man]

Päädyin nyt siihen, että ajelen tuolla suodattimella, niin kauan, kun autossa ei ole vikavaloja/tehon alenemisia. Tuo sama vikakoodi pysyy muistissa, mutta ajossa se ei vaikuta ja regeneroinnitkin tuo tekee.

Lisäilin nyt tankkiin STPn dpf cleaneria. Tuskin siitä haittaa on, tuskin hyötyäkään, mutta kai sitä 12€ voi huonomminkin sijoittaa.

[VilleP]

Eipä vielä tuon perusteella kannata mitään lähteä vaihtamaan. Koodit pitäisi lukea vcds:llä.

[Hannukir]

Joo koodilukija vain halpis malli joten ei muuta näytä kuin sen että kynnysarvo alitettu ! Täytyy käydä vielä "nuohoomassa" motarilla kunnon kierroksilla ! Kiinnostais vain missä paine-ero anturi on ? Tulipa mieleen vielä lisäkysymys kun ,ohjaus tuntuu jumittuvan suoraan ajettaessa ja palautuminen vähän jäykkää ? Niveliä vai......

[VilleP]

Mikähän on tarkka vikakoodi? Ja se on quattro:)

[Hannukir]

Audi guatro a4 2.0 tdi vm 2017 herjaa kynnysarvon alittumista, auto ei oireile muuten ! Voisko olla anturissa vika ? Ajettu 180tkm . Onko kokemusta ,missä kohti anturi on ? Siis hiukkassuodattimesta kysymys

[Jukuri]

Hmm, jos lämpiää 90:een ja on kuitenkin saanut regeneroinnin tehtyä niin voisi pärjätä ilman dpf-pesuakin. Yhden dpf- pesijän mielipide kysymykseen käytetty pesty originaali- dpf vai uusi tarvike? oli, että ilman muuta käytetty originaali kuin tarvike. Näin ainakin V8:n kohdalla, jossa kaksi dpf:ää maksaa yhteensä " jonkin verran". Meillä on kaksi vanhaa dpf:llistä ja molemmissa on kuoleman keltaisesta valosta selvitty fiksaamalla vikalähteet (= läppä moottoreita ja niiden liikerajoittimia). Paine antureita ei ole vielä yhtään vaihdettu, mutta voihan nekin vikaantua

[gt_man]

Mulle tuli A6 -07 3.0 TDI:ssä sama "clogged" -vikakoodi, koska DPF:n paine-eroanturi oli rikki hetken aikaa, niin ilmeisesti siitä boksi päätteli DPF:n olevan tukossa. Ainoa millä sain koodin pois oli se, että merkkasin DPF:n vaihdetuksi. Toki samalla tuhkanäärä nollaantui, mikä tietty on pidemmän päälle huono - tietty voihan se DPF:n pestä, niin sitten tuhkamäärä olisi oikeastikin nolla.

Varmaan tässä järkevintä olisikin pistää dpf pesuun ja sitten koodata suodatin vaihdetuksi.

Onko noista marketti hiukkassuodattimista kokemusta? Ei ole montaa satasta eroa pesuun verrattuna.

[gt_man]

Eilen tuli heitettyä vähän pidempi reissu, noin reilu 400km. Läppäriä(vcds) ei saanu mukaan, mutta yllättävän paljon tuosta Biltemankin vikalukijasta saa irti.

Ajossa paine-ero tasakaasulla/pikku kiihtytyksillä pyöri siinä 25-50 hPa kieppeillä. Ylämäkeen jos lähti vedättämään kickdownin kanssa, niin lukemat nousi 150 hPa:n tuntumaan. Onko paha?

Toinen outous oli, että auto suoritti regeneroinninkin reissun aikana. Olin siinä käsityksessä, että poltto ei onnistu autonomisestikaan, jos dpf ilmoittaa tukkiutunutta koodia.

[tonnikala]

Mulle tuli A6 -07 3.0 TDI:ssä sama "clogged" -vikakoodi, koska DPF:n paine-eroanturi oli rikki hetken aikaa, niin ilmeisesti siitä boksi päätteli DPF:n olevan tukossa. Ainoa millä sain koodin pois oli se, että merkkasin DPF:n vaihdetuksi. Toki samalla tuhkanäärä nollaantui, mikä tietty on pidemmän päälle huono - tietty voihan se DPF:n pestä, niin sitten tuhkamäärä olisi oikeastikin nolla.

[gt_man]

Koodi ei poistu ollenkaan. Nuo kaikki koodit ovat sellaisia, että ne jäävät päälle kuittauksen jälkeen. Lämmöt nousee normaalisti(?) Täytyy katsoa, kauanko siinä menee. Tässä talvella olen antanut koneen lämmetä tyhjäkäynnillä itsekseen webaston toimimattomuuden vuoksi.

[Jukuri]

Liika öljy kannattaa imaista pois, tarkistaa, että moottori lämpenee 90:een kohtuullisessa ajassa, kuitata koodit pois ja ajaa 30-40 km lenkki lämpimällä moottorilla 3- tai 4- vaihteella ja vcdstä näkee montako km on viimeisestä regeneroinnista. Näkyy mittausarvoista jossain parametrin 100 yläpuolelta

[gt_man]

Onko minulla Q7:a nyt dpf tukossa, vai jotain muuta?

Vikakoodit:

Monday,03,March,2025,14:02:53:54482
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 10 x64
VCDS Version: 25.3.0.2 (x64) HEX-V2 CB: 0.4660.5
Data version: 20250228 DS364.1
www.Ross-Tech.com



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Chassis Type: 4L-AU56 (4F0)
Scan: 01 02 03 05 06 08 09 0E 15 16 17 18 19 20 34 36 42 46 4F 52
55 56 5F 62 69 6C 6D 6F 72 76

VIN: WAUZZZ4L1BD008090 Mileage: 304540km-189232miles

01-Engine -- Status: Malfunction 0010
02-Auto Trans -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000
06-Seat Mem. Pass -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
0E-Media Player 1 -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: Malfunction 0010
18-Aux. Heat -- Status: Malfunction 0010
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
20-High Beam Assist. -- Status: OK 0000
34-Level Control -- Status: OK 0000
36-Seat Mem. Drvr -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
4F-Centr. Electr. II -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
55-Headlight Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
5F-Information Electr. -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
69-Trailer -- Status: OK 0000
6C-Back-up Cam. -- Status: OK 0000
6D-Trunk Elect. -- Status: OK 0000
6F-Centr. Conv. II -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
76-Park Assist -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (J623-CJGA) Labels:. 059-907-401-V2.clb
Part No SW: 4L1 910 401 H HW: 4L0 907 401 C
Component: 3.0TDI EDC17 H37 0003
Revision: 53H37--- Serial number: CVN: ADD909A0
Coding: 2A2A401A253601020000
Shop #: WSC 31414 790 00001
ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0114L1910401H 001008
ROD: EV_ECM30TDI0114L1910401H.rod
VCID: 280E200F827E566AE71-807C
VINID: 9D196AAAA11C0525000080090029CB75B9

2 Faults Found:
5585 - Particulate Filter (Bank 1)
P242F 00 [00100111] - Restricted/Clogged
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 304548 km
Date: 2025.03.03
Time: 12:40:56

Engine speed: 752.00 /min
Normed load value: 13.7 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 45 °C
Intake air temperature: 10 °C
Ambient air pressure: 970 mbar
Voltage terminal 30: 14.580 V
Unlearning counter according OBD: 40
Crankshaft speed (RPM): 752.0 /min
Vehicle speed: 0.00 km/h
Exhaust gas jet volume in particle filter: 79.6 m³/h
Particul.filter diff.pressure: 15 hPa
Particle filter: oil ash volume: 0.39 l
Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 107.0 °C
P Flt Ld fac Ash Cor: 0.6533

7901 - Right Engine Mount Solenoid Valve (N145)
P1575 00 [00100111] - Short to Plus
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 304548 km
Date: 2025.03.03
Time: 12:40:56

Engine speed: 752.00 /min
Normed load value: 14.1 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 45 °C
Intake air temperature: 10 °C
Ambient air pressure: 970 mbar
Voltage terminal 30: 14.600 V
Unlearning counter according OBD: 40
Shut-off timer: last engine shut-off time: 130948 s
TECU t Max: 60.5 °C
Mean injection quantity: 5.44 mg/stroke
Ambient temperature: 1.5 °C
Control Module temperature: 13.4 °C

Readiness: 0 0 0 0 1

-------------------------------------------------------------------------------


-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments (J285) Labels:. 4L0-920-KOM-V3.clb
Part No SW: 4L0 920 932 J HW: 4L0 920 932 J
Component: KOMBIINSTR. H10 0209
Revision: 00000000 Serial number: FLL40JY8A
Coding: 0F56630408010008010100
Shop #: WSC 31414 790 00001
VCID: 3334C7634B3825B2423-8066

1 Fault Found:
00003 - Control Module
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
Freeze Frame:
Fault Status: 01100101
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 14
Mileage: 304548 km
Time Indication: 0
Date: 2025.03.03
Time: 12:40:56


-------------------------------------------------------------------------------
Address 18: Aux. Heat Labels: 4L0-910-105.clb
Part No SW: 4L0 910 105 HW: 4L0 265 105 P
Component: Heizgeraet H09 0140
Revision: 0000000C Serial number: 00000009021078
Coding: 0000101
Shop #: WSC 31414 790 00001
VCID: 609E782FA64EEE2AEF1-8034

1 Fault Found:
01413 - Dosing/Metering Pump (V54)
007 - Short to Ground

-------------------------------------------------------------------------------


-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels:. 4L0-910-289.lbl
Part No SW: 4L0 910 289 H HW: 4L0 907 289 H
Component: Komfortgeraet H10 0110
Revision: 0110 --- Serial number: 01342405320000
Coding: 3612913
Shop #: WSC 31414 790 00001
VCID: 3530F97B494C3B826C7-8060

Subsystem 1 - Part No: 1K0 951 605 C
Component: LIN BACKUP HORN H05 1501

Subsystem 2 - Part No: 4F0 910 177
Component: Innenraumueberw.H01 0020

1 Fault Found:
01403 - Glass-Break Sensors; Rear
011 - Open Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01101011
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 254
Reset counter: 14
Mileage: 149881 km
Time Indication: 0
Date: 2017.10.16
Time: 16:41:51


-------------------------------------------------------------------------------


-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio (R) Labels:. 4F0-035-0xx-56.clb
Part No SW: 4G0 035 056 HW: 4G0 035 056
Component: Radio U STD H52 0051
Revision: AB001007 Serial number: 469IH0D7859681
Coding: 010003020100000000
Shop #: WSC 60008 003 1048576
VCID: 5EE246D7903AD8DADDD-800A

1 Fault Found:
02982 - Connection between Radio and Impedance Converter 2
011 - Open Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01101011
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 14
Mileage: 304548 km
Time Indication: 0
Date: 2025.03.03
Time: 12:41:02

Freeze Frame:
Voltage: 14.50 V


-------------------------------------------------------------------------------

------------------------------6 Faults Found-------------------------------

Soot mass Calculated: 23,68 g
Soot Mass Measured 0,75 g

Mittaristossa ei pala vikavaloja, kulkukin kilometreihin nähden ihan ok, mutta muistissa oleva vikakoodi häiritsee. Tyhjäkäynnillä paine-ero oli n. 7 hPA ja 2500 rpm taas 35 hPa. Toinen kysymykseni liittyy tuohon vikakoodiin 0003 osoitteessa 17. En oikein ymmärrä, mihin tuo liittyy? Ross Techin sivuilta olin löytävinäni, että liittyisi johonkin huoltoilmoitukseen tms. Otin SRI-Resetistä seuraavat tiedot:

VCDS Release 25.3.0: SRI Reset
Control Module Part Number: 4L0 920 932 J Labels: .4L0-920-KOM-V3.clb
Component:KOMBIINSTR. H10 0209, Coding:0F56630408010008010100
Operation: Please select an operation
************************************************** ************************************************** ********************
Channel Description Unit Current val. New val.
02 Service Reminder Status 1 ---
40 Distance since Service km x100 35 ---
41 Time since Service Days 74 ---
42 Minimum Distance to Service km x100 150 ---
43 Maximum Distance to Service km x100 300 ---
44 Maximum Time to Service Days 730 ---
45 Oil Quality 1 ---
47 Soot Quantity DIST x100 75 ---
48 Thermal Load DIST x100 33 ---
49 Minimum Time to Service Days 365 ---
50 Basic Distance Value for Oil Change km x100 300 ---
51 Basic Time Value for Oil Change Days 730 ---
52 Basic Distance Value for Inspection km x100 300 ---
53 Distance since Inspection km x100 35 ---
54 Basic Time Value for Inspection Days 730 ---
55 Time since Inspection Days 74 ---
56 Day Counter Days 5234 ---
************************************************** ************************************************** ********************

Onko tuossa jotain pielessä?

Minusta nuo grammamäärät eivä viittaa tukkoisuuten, mutta tuosta oil/ash 0,39 en ole varma. öljymäärä oli yli max merkin, mutta johtuuko se epäonnistuneesta regeneroinneista vai edellisen omistajan huolimattomuudesta, ei minulla ole käsitystä. Pääseekö tuota regenerointiyritysten dataa katsomaan jostain vcds:ä?

[Killeri]

Vuosi sitten kirjoitit asiasta, ja sama vikakoodi ollut silloinkin. Onko autolle tehty mitään sen jälkeen tai edes tutkittu kunnolla jossain?