DPF + VCDS

[Veikkander]

Jonkun vanhan langan luin, jossa vastaava vika johtunut pakolämpö anturista. Osaako joku neuvoa miten luen pakolämmöt OBD11 kautta, en löytänyt moottorin livedata listalta sitä. Lambdan löysin joka 0.386. Pakokaasujen kierrätys ohjearvo näytti 3.1% mutta poikkeama oli -0.8%?Mitähän se meinaa. Hiukkassuodattimen eropaine rajussa kiihdytyksessä max 220 hPa, eli ei se dpf taida ihan finaalissa vielä olla.

[Jago]

Useampi vuosi tullut ihmeteltyä samaa monen eri 3.0TDI kohdalla. Monesti tekee muutaman nytkäyksen ja sitten häviää pitkäksi aikaa. Autot olleet sekä DPF että ilman ja jostain hämärä muistikuva jäänyt että liittyisi vaihteiston toimintaan.

[Veikkander]

A4 b8 3.0tdi ccwa + tiptronic.
Satunnaisesti nytkähtää ajaessa maantienopeuksia, eli esim vakkarilla ajaessa tuntuu kuin näpäyttäisi jarrua. Olen huomannut että tekisi nytkähtelyä vain kun dpf poltto päällä.

Ainoat vikakoodit on P242F00.

Liittyyköhän dpf polttoon, vai alkaako etsiä vikaa muualta. Dpf menee pesuun ainakin, 0.42L karstamäärä. Tutkittu obd11 lukijalla.

[HenrikL]

Hex+Can mallia Kiina

[välkky]

Millä koodit luettu?

[HenrikL]

Äskön ajon päätteeksi oli vielä enemmän. 82hPa. Kylmällä koneella viimeksi luku ollut tosin "vaan" 19hPa.
Kilsoja 185tkm ja ei pitäis olla pöntölle vielä mitään tehty.

Tosin yhden vikakoodin antanut, 800km sitten. Koodi 5171.

[TDIfreak]

Ainakin paine-ero 53hPa on selvästi liian suuri, pitäisi olla tyhjäkäynnillä luokkaa 10. Joko pöntössä on tuhkaa liikaa tai mittaus näyttää väärin. Paljonko autossa kilsoja ja onko pönttöä pesty tai vaihdettu?

[HenrikL]

Hei, osaisko joku auttaa?

Autona A5 SPORTBACK 2.0 B8 ja ongelmana on, että pitkillä matkoilla sytyttää DPF valon. Joskus tunnin tai 80km ajon jälkeen about. Tätä tehnyt kesän aikana aina kun lähtee pidemmälle reissulle.

Valo sammuu, kun kone lämpimänä seisottaa tyhjäkäynnillä muutaman minuutin. Kierrosten pitäminen ylhäällä ajon aikana ei auta.
Nurkka-ajossa ei syty ollenkaan, mutta mikäli valon syttymisen jälkeen ei pidä tyhjäkäynnillä niin syttyy samantien, kun auton starttaa seuraavan kerran.

Vikakoodeja ei anna DPF:n liittyen ja sytyttää valon, vaikka yhtään vikakoodia mihinkään muuhunkaan liittyen ei ole.
Moottorinvikavalo ei myöskään ole kertaakaan syttynyt. Hehkuvalo kerran, mutta lähti samantien, kun käynnisti uudelleen.


Advanced measuring values (tyhjäkäynnin aikana):
- Difference pressure 53 hPa
- Offset for differential press. 5 hPa
- Time since last regeneration 170s
- Oil ash volume 0.14L
- Soot mass calculated 3.06g
- Soot mass measured 5.57g


Mikäs mahtais olla vikana?

[VilleP]

Suotta niitä pakolämpöjä tuijotat, niitä nostetaan ruiskutus ennakkoa muuttamalla ja egr sulkemalla kun dpf polttoa ecu haluaa. Katso nouseeko koneen lämmöt normaaliin käyntilämpötilaan, poltto ei ala jos jää liian alas. Jos autosi menee edelleen limp-modeen, niin siellä on vika ja siitä vikakoodi joka selviää vcds:llä.

[Jampe74]

Meillä ongelma-autona edelleen Audi A3 2.0 TDI Quattro 2007 (8P). DPF regenerointi ei vain lähde käyntiin edes pakottamalla. DPF vaihdettiin, mutta ongelma säilyi. Aikaisemmin putsasin EGR ventiilin ja "kaasuläpän". Kaasuläpän kotelo oli täynnä pakokaasu/öljysaastetta. Näistä ei tule vikakoodeja. K-autolla läpikäyty imusarja. Turbon johdot vaihdettu. Samoin paine-eroanturi.

Eilen autoon vaihdettiin varmuuden vuoksi ECUn vakiosofta (aiemmin epäilys mahdollisesta virityksestä). Ongelmana on ollut, ettei ajossa lämmöt nouse tarpeeksi ylös, jossa DPF puhdistuisi. ECU vakiosoftan asentaja sai hienosti ajamalla lämmöt turbossa välillä n. 600 asteeseen, jolloin DPF arvot tippuivat n. tunnin kuormittavan ajon jälkeen normilukuihin. Ongelmana vain on, että auto on ollut limp modessa ja jotta se on saatu siitä pois, on autoa pitänyt huijata pariin otteeseen että DPF on vaihdettu eli täyttöaste on edelleen normaalia korkeampi. Itse kun huollosta ajoin kotia, lähti arvot jälleen nousuun ja odotettavissa kohta taas vikavalo ja limpmode.

Tänään tilasin VCDS:n jotta saisin hieman paremmin tietoa auton toiminnasta. Osaako joku sanoa, löytyisikö tähän A3 2.0TDI BMN malliin vastaavia regeneroinnin onnistumisen edellyttämiä tietoja kuten esim. täällä aiemmassa viestiketjussa: https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...54#post1066754 . Voisin koittaa VCDS:n toimintaan tutustuttuani arvailla mitkä edellytykset autossa eivät täyty DPF:n puhdistamiseksi.

Voiko muuten EGR:n vain nypätä irti virtapiuhastaan ja kokeilla lenkillä, että onko vaikutuksia lämmönnousuun - vai onko tällä heti jotakin negatiivisia vaikutuksia autoon? Niitä ei lisää kaipaisi, mutta vian paikallistamisessa tämä kai voisi auttaa.

Ainoa aktiivinen vikakoodi on tällä hetkellä P1650 joka viittaa mittaristoon - uusi käytetty sellainenkin on takapenkillä odottamassa että saisi jotenkin vaihdettua. P2002 suodattimen tukkoisuuden vikakoodia odotellessa.

[Veikkander]

Potilas: A4 B8 3.0tdi+tiptronic.

Ongelma: Ymmärtämättömyys dpf täyttöasteesta. Obd11 luettu livedataa tyhjäkäynnillä, kovemmassa vedätyksessä 2-vaihteella eropaine nousi 148mbar

Ainoa vikakoodi P242F00

-hiukkassuodattimen eropaine 21mbar
-hiukkassuodatin nokimäärä mitattu 15.67g, laskettu 18.5g
-hiukkassuodatin öljyn karstamäärät 0,39L

pakkopolton jälkeen muutama kilometri meni ”normaalin tuntuisena”, jonka jälkeen ajaa taas korkeammilla kierroksilla. Huomaa parhaiten kun päästää kaasun ja alkaa moottorijarruttamaan entistä enemmän. Eli auttaako dpf uusiminen/pesetys, vai voiko egr tai muu hajonnut anturi tehdä tuota? Paineero anturi vaikuttaa antavan järkeviä lukuja.

[PekkaPekka]

Osaisiko joku sanoa onko itse tehtävissä mitään kun filtterin valo syttyi keskelle ja samalla myös hehku ja moottorivalo. Dpf on siis tukossa. Kyseessä 2010 A3, 2.0 TDI ja ajettu 255tkm. Dpf vaihdettu täysin uuteen n. 60-70tkm sitten.

Yritin OBDelevenillä saada pakkopolton päälle, mutta ei suostu, antaa vain ”Exited due to safety” varoituksen eikä suostu aloittamaan. Monilla eri ohjeilla kokeiltu, mutta ei vaan lähde päälle. Virhekoodi on P2463.

[VilleP]

Se generointi ei lähde päälle niin kauan kun nuo viat on aktiivisia. Eli jos halvimmalla haluaa päästä niin egr ja pakpaineanturi vaihtoon, jos molemmista vielä vikakoodia tulee. Tämän jälkeen softa vakioksi/laadukas viri jos ei edelliset toimenpiteet auttaneet. Sitä uutta DPF:ää on turha suolistaa.

[jasso]

Ettei nyt kuitenkin olisi jo huonosti puukotettu softa sisässä, jonka seurauksena vikakoodeja ja epöloogisuuksia?

[Jampe74]

Tuohon 24.4. viestiini liittyen: puhdistin EGR:n, vaikka ei ollut kovinkaan likainen. Samalla uusin polttoainelämpötilaanturin piuhan kun oli lähes poikki. Eipä nämä toimet kuitenkaan auttaneet. Seuraavaksi on varmaankin lähdettävä käymään läpi muita piuhoituksia jotta tuon pakkoregeneroinnin saisi jotenkin päälle. ICarSoft laitteella kun koittaa pakkoregenerointia käynnistää, jää laite odottamaan että nostaisin kierroksia yli 2500, mutta sen jälkeen lopettaa heti alkuunsa - ihan kuin ei saisi kierroslukuja näkyviin lainkaan vaikka ajossa ne kyllä tunnistaa. Ainakaan kierrokset ei nouse laitteen näytöllä.

Pojalla kohta ajokortti taskussa, joten pienet paineet saada auto kuntoon. Jos ei muuta keksi, niin olisin jo valmis ottamaan vinkkejä vaikka privana vastaan siitä missä dpf:n sisuskalut saisi poistettu ja softaan tarvittavat muutokset mieluusti Uudenmaan alueella. Siihen saakka täytyy jotakin koittaa vielä keksiä.

[Puuhapete]

Tuo P3130 viittaisi EGR ongelmiin kuitenkin. Tuo ettei saa pakokaasuja kuin 450 asteeseen ajossa kuulostaa myös oudolta, jos moottori vielä tuntuu pirteältä. Kai tuo ajomatka oli tarpeeksi vauhdikas ja pitkä?

[VilleP]

Ei mittaristo vaikuta generointiin. Aktiivinen Egr tai paineanturi vika sensijaan estää sen. Jos joku huuhaa virisofta ni voi johtua siitä tai sitten egr/paine-anturi vaan epäkunnossa. Palautuuko joku noista koodeista "korjaus" toimenpiteiden jälkeen?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...6/P3130/012592
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...4/P2002/008194

[Jampe74]

Audi A3 2.0 TDI (8P1, 2007) hiukkassuodatin ei regeneroi vaikka uusi - vinkit tarpeen


Toivottavasti foorumilta löytyisi apua ja vinkkejä miten edetä ongelman selvittelyssä, kun Audi merkkihuoltokin nosti jo kädet ilmaan ongelman kanssa.

310.000km ajetun, Audin kojetauluun syttyi hiukkassuodattimen täyttymisestä kertova varoitusvalo sekä hehkun vilkkuva valo jo ostopäivänä. Auto meni vikatilaan (limpmodeen) eli ei kiertänyt yli 3000kier./min. Tämän jälkeen auto on käynyt viimeisen 6kk aikana merkkihuollossa ja paikallisessa dieselhuollossa joissa tehty seuraavaa:

• Autoon vaihdettiin uusi hiukkassuodatin + tehtiin testerillä tarvittavat hiukkassuodattimen vaihtotoiminnot --> auto toimi ok alle 300km --> vika takaisin --> ei apua
• Tarkistettu eropaine anturi -> kunnossa, pakoputken lämpötila-anturien toiminta -> Kunnossa
• Vaihdettu kaksi suutinta, joiden korjausarvot olivat hieman muista poikkeavat --> ei vaikutusta
• Suoritettu imujärjestelmän tarkistus -> ok, vaihdettu varmuuden vuoksi paine-erotunnistin -> ok
• Suoritettu hammashihnan ajoituksen mukautusarvojen tarkastus -> ok
• Tutkittu EGR -> ilmamassamittarin arvo muuttuu n. 80 mg/h ohjearvo yli 100 -> ~ok, ei tod.näk. vian aiheuttaja
• Luettu vikamuistit: P3130 Pakokaasujen kierrätysjärjestelmä säätöraja ylittynyt, P2002 hiukkassuodatin rivi 1 toimintahäiriö sekä P1650 Moottorin CAN-väylä puuttuva ilmoitus yhdistelmämittaristolta
• Yritetty ajamalla regenerointia -> ajon aikana pakokaasun lämmöt vain 450 astetta -> ei riitä regenerointiin
• Yritetty testerillä käynnistettävää pakko regenerointia -> ei onnistu -> todennäköisesti moottori ei tee regenerointia P1650 virheen takia
• Suoritettu moottorin ohjainlaitteen ja mittariston koodauksen tarkistus -> mittariston koodaus väärä -> korjattu (ei vaikutusta regenerointiin), suoritettu mittariston väyläjohtojen tarkistus -> kunnoss
• 2,5vkon diagnosoinnin jälkeen syitä siihen miksi sekä ajamisen aikana tapahtuvaa passiivista regenerointia, että pakottamalla yritettyä aktiivista regenerointia ei saada toimimaan, ei keksitty. Epäilys kohdistuu mittaristoon.

Paikallisen diesel huollon mukaan auto vaikutti pirteältä - voisiko olla joku viritys? Merkkihuolto tarkasti ECU:n softaversion, mutta se oli uusin joten he eivät voineet asentaa päälle samaa versiota uudelleen joka olisi tyhjentänyt mahdolliset muutokset. Auton mittaristoa ei enää saa uutena - mutta voiko se vaikuttaa edes ajamalla tehtävään regenerointiin ja lämpötiloihin? Pakkoregeneroinnin epäonnistumiseen varmastikin tuo voi vaikuttaa kun hakee mittaristolta tietoja regeneroinnin käynnistämiseksi. Onko mittaristolle mitään tehtävissä?

Löytyisikö täältä vinkkejä mitä/miten lähteä etsimään ongelman aiheuttajaa, kun edes merkkihuolto ei tähän ratkaisua löydä? Mulla on iCarsoft merkkinen testeri, joten joitakin tietoja pystyn kyllä autosta tarvittaessa lukemaan.

[harri81]

Yritin kattoa noita dpf täyttöaste sun muita siihen liittyviä tietoja mut en löydä mistä kautta ne saa ulos.
Basic settings-> checking exhaust gas recirculation
Show measuring data> sit valitsin kaikki dpf liittyvät mutta dataa se ei näytä.

206tkm mittarissa ni epäilen et alkaa olla aika tukossa.

2009 Q5 2.0tdi

Edit: sainkin tuolta noita tietoja toista kautta.
Ilmeisesti tuo dpf ei nyt ihan niin tukkeessa olekkaan.
Minkähän takia tuo noissa tuhkien määrissä on noin iso heitto, toinen on miinuksella

[hoj8800]

Täällä etitty syytä veto-ongelmiin. Auto A4 B8 2.0tdi CJCC. Käy tyhjäkäyntiä hyvin, mutta välillä kaasua paikallaan painettaessa ei vastaa kaasuun ja rupeaa "pätkimään". Sama ajossa, pienillä kierroksilla ei vetoja ja nykii, mutta kun saa kierroksia niin toimii. Partikkelisuodattimen valo vilkkuu, mutta VCDS ei generoi mitään vikoja. DPF:n pakkopuhdistus käynnissä. Oil ash volume 0,21L ja 87,5g. Itseä ihmetyttää, että toi measured soot mass on huomattavasti suurempi kuin ECU:n laskema. Pakkopoltto jatkuu parastaikaa ja katsotaan, kuinka alas tuon measured soot mass arvon saan. Lisäksi paine-ero on 2500rpm 218mbar ja pakkopolton aikana 1500rpm 128mbar.

Seuraavaksi ajatuksena pestä kenno Liqui Molyllä.

[VilleP]

Varmaan deletoitte sen dpf:n myös mekaanisesti?

[Jeep-Ukko]

Kerrottakoon nyt, että virallista ratkaisua ei löytynyt (tai ei kokeiltu).

Eli en vienyt autoa merkkiliikkeeseen, jossa olisivat vetäneet mahdollisesti uusimman softan ECU:un.
Ainakin mitä softa versioita selvittelin, niin uudempaa tehdas softaa olisi ollut tarjolla.
Muita vastaavia ongelma tapauksia luettu ja ainakin muutamassa oli ratkaisu ollut softan päivitys merkkiliikkeessä.
Ilmeisesti tuo alkuperäinen vanha softa ei jostain syystä tue DPF vaihto nollausta??

Syy, miksi en merkkiliikkeeseen vienyt, oli se, että uudelleen softaus olisi käytännössä kadottanut jo tehdyt EGR delete ja teho/vääntö muutokset.
EGR minulla on viallinen ja tulpattu, joten EGR delete olisi pitänyt softata sitten uuteen softaan, jne.
Uutta EGR:ää en hommaa. Nyt imusarja on pesty karstasta puhtaaksi ja uutta karsta kakkua en imusarjaan halua.

EGR delete softaajan kanssa asiaa tutkittiin ja päädyttiin ohjelmallisesti DPF deleteen. Ja toki mekaanisesti DPF pois.
Tänään 7.10.22 auto on katsastettu puhtain paperein, ei ongelmia.

[Jeep-Ukko]

Jep. Minun kielessäni.

DPF regenerointi / service regenerointi. On regenerointia.

DPF reset / replace. On vaihto/nollaus.

DPF delete. Ohjelmallisesti pois käytöstä kokonaan.


EGR deleteen.
En lopulta tiedä millä tavoin.
Puhe oli, että yleensä rajaarvot muokkaavat, ettei vikakoodeja tule.
Mutta lisäksi oli, että poistavat koodit, että komponentit voi poistaa kokonaan ja silti koodeja ei tule.

Olen kokeillut EGR johdot kiinni ollessa ja irti ollessa. EGR koodeja ei tule, missään tilanteessa. Mutta myöskään DPF arvoja ei suostu resetoida.

[tonnikala]

Joo, olen kyllä lukenut kaikki viestit läpi. Joku vaan saattaa tarkoittaa DPF resetillä eri asiaa kuin toinen. DPF regen / replace / reset ovat sanoina melko lähellä toisiaan.

DPF vaihto onnistui mulla, kun kaikki vikakoodit oli poissa. Onkohan EGR oikeasti poistettu softasta, vai pelkästään deletoitu sen vikakoodin olemassaolo?

[Jeep-Ukko]

tonnikala.
jos luet ylempää 273 viestistä eteenpäin minun viestit.

Koodit 5188 ja 5189.
Auto laskee DPF:n olevan vaihtokuntoinen.
Autossa oli EGR jumissa.
Tehtiin ohjelmaan EGR delete.
DPF jätetiin käyttöön, mutta tyhjäsin mekaanisesti tuhkaa vähemmäksi.

DPF resetointi ei mene läpi, ei nollaa tuhka tietoja, TÄMÄ ON NYT SE ONGELMA. Eli siis DPF resetoinnilla tarkoitetaan juurikin sinun mainitsemaa "VCDS:llä merkataan DPF vaihdetuksi".

Aikaisemmin en ole kirjoittanut. Mutta mainitaan nyt, muistaakseni tuota DPF resetointia yritin jo, ennen EGR delete ohjelmointia, vakio softalla.
mutta EGR koodi oli aktiivinen silloin.

EGR delete ohjelmoijan kanssa keskusteltu ja vaihdettu ajatuksia.
Mahdollisesti DPF resetoinnissa tutkii myös EGR arvoja ja sen vikatila blokkaa resetoinnin?
EGR:stä ei tule luonnollisestikkaan nyt vikakoodeja, mutta mitä kaikkea DPF reset haistelee?

[tonnikala]

Onnistuuko DPF:n merkkaaminen vaihdetuksi VCDS:llä? Näin muistaakseni itse jouduin tekemään. Miinuspuolena se, että kaikki mitatut tuhkamäärät nollaantuu, mutta muuten en onnistunut tekemään DPF-polttoa.

[Jeep-Ukko]

Uusi paine-ero anturi asennettu.
Sammuksissa arvot 0 ja käynnissä nousee ylöspäin, anturi toimii oikein.
DPF reset ei vieläkään onnistu.

[Jeep-Ukko]

Viesti nro 273.

Mainitsen nuo reilusti miinuksella olevat arvot paine-ero arvot.

Samassa viestissä mainitsen.
Olen basic settingistä nollannut opittuja tietoja, jonka jälkeen.
Tyhjäkäynnillä +5
3700 rpm +42
Sammuksissa en muistanut katsoa.

Ja viestissä 279
Näkee vikakoodin tiedoista, sammuksissa arvo on -5

[tonnikala]

Particul.filter diff.pressure -22 hPa

Eikö toi paineanturin kalibrointi ole pielessä, tai mahdollisesti vikaa anturissa, kun näyttää negatiivista paine-eroa sammuksissakin? Paine näyttää kasvavan, kun auto käy, että letkut on kyllä oikein päin anturissa

Mulla oli vastaava ongelma A6 C6 ASB-koneisessa. Uusin anturin ja en nyt muista, että pitikö uusi anturikin jotenkin kalibroida (nollata). Löytynee Ross-Techin sivulta tietoa että voiko / pitääkö kalibroida. Noiden toimien jälkeen pystyin kuittaamaan DPF:n vaihdetuksi ja poltot alkoivat toimimaan normaalisti.

[Jeep-Ukko]

Työkoneissa.
Töissä meillä on oikea DPF puhdistuslaite, joka käytännössä pamauttaa ison määrän ilmaa kerralla ja tuhka irtoaa.
Ensin kerää n.150 litraa 8 bar painetta säiliöön ja isosta venttiilistä päästää ilman kerrasta suodattimen läpi. Tekee 50 kertaa tuon ja sitten suodatin on puhdas.

Audin suodatin ei muotoilunsa puolesta laitteeseen istu.
Mutta sen mitä tuhkaa sain irti ja kameralla anturin rei'istä suodattimeen yritti katsoa, on se ainakin tyhjempi kuin ennen toimenpidettä.

En pesuaineita/märkäpesua tehnyt.
Tätäkin vaihtoehtoa mietin.
Mutta tuhka lähtee kuivana pölynä. Märkänä jähmää kiinni, mutta toki veden ja oikean liuottimen mukana liukenee, ongelmaksi voi tulla, liutin liuttaa catalysaattorin katalyytti pinnan piloille. Nekun on tässä Audin pöntössä peräkkäin kiinni toisissaan.


Yksi vaihtoehto olisi tehdä esim. vanhasta jauhesammuttimesta painesäiliö, iso pallohana kylkeen ja sovite liitoslaipalla DPF:ään kiinni. (Rengas liikkeissä air gun, jolla saa ongelma renkaat vanteelle).
Saisi paremman sysäyksen ilmaa suodattimen läpi, kuin pelkällä paineilma pillillä, kohta kohdalta puhaltaen.