DPF + VCDS

[VilleP]

Paineilmalla se ei kyllä tarpeeksi puhtaaksi tule. Ehkä se kannattaa pesettää ihan alan putiikissa?

[Jeep-Ukko]

Mahdollista softauksenkin olevan syynä.

Mutta tuossa edellisessä viestissäni, nuo alemmat arvot on ennen softaa.

Eli ennen kytkin remonttia sytytti vikavaloa DPF:stä. Ja remontin yhteydesdä tyhjäsin tuhkaa (paine ilmaa vasta karvaan ja tuhkaa lähti).
Sen jälkeen koe ajoa, oli nuo 5188 ja 5189 koodit.
En saanut nollattua.

Sitten tuli EGR vikakoodia.
Koodattiin softaa. EGR tulpattiin.
Ja ymmärtääkseni sisällä oli räpeltämätön orkkis softa.

Nyt vain nuo 5188 ja 5189.

Tuota rosstechin ohjetta ja G450 paine-ero anturiakin miettinyt.

Pitänee se hommata ja testata, on sitten ainakin pois suljettu.

Ja vielä varmistaa, että anturille metalliputki kunnolla auki, ettei ole tukossa.

[välkky]

Ja tuossa tuo alempi koodi: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...4/P2002/008194

[VilleP]

https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...n-j%C3%A4lkeen

Osui silmään tämä. Alkuperäinen kirjoittaja ei tosin koskaan kertonut selvisikö vika. Mutta tuota softan osuutta miettisin myös vaihtoehtona.

[Jeep-Ukko]

Tässä.
Koodit nollattu, kun auto sammuksissa, seisonut yön yli kylmänä. Ja tuli takakisin alla olevin arvoin.
Tuossahan nyt -270 celsiusta jokin lämpötila. hmm. Mikäs tuo on?

Pitäisi varmaan ottaa ja lämmittää auto käyttö lämpöön. Nollata ja katsoa koodit.
Mutta tänään en kerkiä, pitää lähteä Tampereelle päin j akotiudun sunnuntaina, eli ensi viikolla tutkimukset jatkuu.




Wednesday,21,September,2022,11:08:42:38025
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows XP x86
VCDS Version: 22.9.0.0
Data version: 20220830 DS341.0
www.Ross-Tech.com


VIN: WAUZZZ8K99A013065 License Plate: LNN-381
Mileage: 325390 Repair Order:



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine Labels: 059-907-401-V1.clb
Control Module Part Number: 8K0 907 401 F HW: 8K0 907 401
Component and/or Version: 3.0TDI EDC17 H01 0004
Software Coding: 010C002C180F0118
Work Shop Code: WSC 06335 123 12345
ASAM Dataset: EV_ECM30LTDIA5 A02004 (AU48)
ROD: EV_ECM30LTDIA5_A02.rod
VCID: 2E53744F7183CCFDE1-807A
2 Faults Found:

5188 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F 00 [167] - Restricted/Clogged
MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 325390 km
Date: 2008.02.25
Time: 01:42:59

Engine RPM: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 21 °C
Intake air temperature: 13 °C
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 12.520 V
Unlearning counter according OBD: 40
Engine speed: 0.0 /min
Vehicle speed: 0.00 km/h
Field regeneration status-Bits 0-7: 00000000
Field regeneration status-Bits 0-7: 10000000
Field regeneration status-Bits 0-7: 00010000
Field regeneration status-Bits 0-7: 00000000
Particul.filter diff.pressure: -5 hPa
Exh t Adap TP Flt Us: -270.0 °C
Exhaust gas vol.flow particulate filter: 0.0 m³/h
Distance since last regeneration: 0 m

5189 - Particulate Trap Bank 1
P2002 00 [039] - Efficiency Below Threshold
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 325390 km
Date: 2008.02.25
Time: 01:42:59

Engine RPM: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 21 °C
Intake air temperature: 13 °C
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 12.520 V
Unlearning counter according OBD: 40
Engine speed: 0.0 /min
Vehicle speed: 0.00 km/h
Field regeneration status-Bits 0-7: 00000000
Field regeneration status-Bits 0-7: 10000000
Field regeneration status-Bits 0-7: 00010000
Field regeneration status-Bits 0-7: 00000000
Particul.filter diff.pressure: -5 hPa
Exh t Adap TP Flt Us: -270.0 °C
Exhaust gas vol.flow particulate filter: 0.0 m³/h
Distance since last regeneration: 0 m


Readiness: 0 0 0 0 1




-----------------


Minulta löytyi toinen tallennus jo aikasemmin otettuja, ennen kuin EGR delete ym tehtiin.
Tässäki tuo sama arvo -270 c.
Moottori lämmin 103 c. ja tyhjä käynnillä 650 rpm.
jne.
Tässä paine ero -15 hPa (kuitenkin nyt hPa arvo käyttäytyy normaalimmin)

5188 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F 00 [167] - Restricted/Clogged
MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 325166 km
Date: 2022.07.26
Time: 18:39:01

Engine RPM: 651.00 /min
Normed load value: 30.6 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 103 °C
Intake air temperature: 56 °C
Ambient air pressure: 980 mbar
Voltage terminal 30: 13.400 V
Unlearning counter according OBD: 40
Engine speed: 651.0 /min
Vehicle speed: 0.00 km/h
Field regeneration status-Bits 0-7: 00000000
Field regeneration status-Bits 0-7: 00000000
Field regeneration status-Bits 0-7: 00000000
Field regeneration status-Bits 0-7: 00010000
Particul.filter diff.pressure: -15 hPa
Exh t Adap TP Flt Us: -270.0 °C
Exhaust gas vol.flow particulate filter: 66.0 m³/h
Distance since last regeneration: 0 m



5189 - Particulate Trap Bank 1
P2002 00 [033] - Efficiency Below Threshold
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

[välkky]

Ei taida pakkoregenerointi sun muut mennä läpi jos on vikakoodeja.

Laita ne VCDS vikakoodit kokonaisuudessaan näkyviin.

[Jeep-Ukko]

välkky
Juuri tuota tarkoitin.

Esim. tässä videossa se näytetään. https://www.youtube.com/watch?v=eqe53P5Y-1o
Semmoisen nyt vielä hoksasin. Tässä videossa tulee teksti.
Finished correctly - End: system OK

Minulla tulee
Finished correctly - Cancel

Eli jokin kuitenkin menee pieleen.

Käytössäni on.
Turboteciltä aikoinaan ostettu täyden lisenssin kaapeli ja VCDS 22.9 RossTechin sivuilta.

[välkky]

Varmaan tätä tarkoitit?

IDE00467 Resetting of learned values of particle filter

[Jeep-Ukko]

Varmistetaan nyt vielä, mistä se kuitataan??

Ymmärtääkseni
basic settings
pitäis käydä valikko katsoon, mitä siinnä luki, joku particulate filter reset juttu oli.
meni correct läpi, mutta mikään arvo ei muutu.

[VilleP]

Kuittasitko suodattimen vaihdetuksi kun puhdistit sen?

[Jeep-Ukko]

Talvella ostin Audi A4 2009, CAPA 3.0 TDI.
Auto oli käyntikuntoinen, mutta ei ajokuntoinen. Manuaalivaihteinen, kytkin loppu.
Kuitenkin ennen remonttia kotipihassa sitä vähän käytin ja yritin nilkuttaa talliin.
Sytytti mittaristoon DPF ilmoituksen, ”iso keltainen filtterin kuva”, käyttömanuaalin mukaan, regenerointia vaaditaan, käy ajamassa autolla reippaammin maantiellä.

Tässä vaiheessa ei tullut VCDS:llä katsottua measure blockista DPF tietoja tarkemmin.
Kytkin remontin yhteydessä DPF oli autosta irti ja tein sille tuhkan tyhjennyksen.

Remontti valmistui ja auton ensi käynnistykset.
Mittaristossa ei ollut DPF isoa keltaista kuvaa, mutta hehkun merkkivalo vilkkui ja moottori häiriövalo paloi
Koodeja 5188 ja 5189.
Sitten tuli hetken päästä EGR vikakoodiakin. Lopulta autoon tehtiin EGR delete ohjelmallisesti ja mekaanisesti tulpattuna, samalla vähän teho/vääntö arvoja muokattiin.

EGR vikaa tutkiessani olin ottanut arvoja ylös, silloin DPF paine-ero käytös oli vähän outo, mahdollisesti anturi voisi olla viallinenkin tai johtuiko EGR viasta,
Engine RPM 0
Particul.filter diff.pressure -22 hPa
Exhaust gas vol.flow particulate filter 0.0 m3/h
Oil ash 0.85 l
Soot mass calculated 20.65 g
Soot mass measured 0.37 g

Engine RPM 650
Particul.filter diff.pressure -19 hPa
Exhaust gas vol.flow particulate filter 60.2 m3/h
Oil ash 0.85 l
Soot mass calculated 20.65 g
Soot mass measured 17.25 g

Engine RPM 3100
Particul.filter diff.pressure -4hPa
Exhaust gas vol.flow particulate filter 302.5 m3/h
Oil ash 0.85 l
Soot mass calculated 20.65 g
Soot mass measured 16,59 g
Distace since last regeneration 66 km


Tällä hetkellä nuo 5188 ja 5189 koodit on ja pysyy.
Distace since last regeneration 170 km
Oil ash 0.85 l -- Tämä liian korkea??
Soot mass calculated 26.25 g -- Ymmärtääkseni on ihan OK arvo vielä, mutta vähän yläkanttiin?
Soot mass measured, käynnistyksen jälkeen tyhjäkäynnilläkin 15.00 g lukemissa, mutta saa laskemaan jopa 0.00 g:aan, mutta laskeutuu hitaasti. Isommilla kierroksilla 10.00-20.00 g lukuja.
Particul.filter diff.pressure, 42 hPa/3763 rpm. (Tyhjä käynnillä, 650 rpm, oli muistaakseni 5 hPa, en tullutkaan näköjään ottaneeksi muistiin lukuja. Enkä sammuksissa olevaa arvoa).
Läpivirtaus m3/h en tullut nyt katsoneeksi.

Basic Settings.
IDE00471 – Service regeneration of particle filter
GO
Paina jarrua, paina kaasua
Muutama sekuntti ja tulee
Finished correctly – cancel

Jos nostaa jarrua tai kaasua
Finished correctly – malfunction

Samaan aikaan, kun pitää auki Advenced measuring values arvoja
Engine RPM 650 – ei nosta kierroksia
Soot mass calculated 26.25 g
Soot mass measured, laskee hitaasti 0.00 g
Pakokaasu lämpötilat pysyy alhaalla. – ei nostata pakokaasu lämpöä, moottorin lämmöt oli 85-90 testien aikana.
Viimeisin regenerointi ei nollaudu, jne
Toisin sanoen, ei regeneroi.

Basic Settings.
On mahdollisuus nollata antureiden opitut arvot.
Tekee ne läpi, hyväksytysti, mutta ei arvot muutu, ei auta poistamaan vikakoodeja.
(Ehkä tuo DPF paine-ero hPa arvot muuttui, tai sitten se EGR vuoto teki oudot luvut aikaisemmin).

UDS adaptation valikossa, pitäisi mahdollisesti olla ajonaikainen regenrerointi.
Sieltä löytyy: IDE00275-Particle filter initialization
Valitsee sen
ERROR: Channel Not Available

Security Access, koodi syötetty hyväksytysti, ei muuta tilannetta, mikään testi ei tuota yhtään enempää tulosta.

Ajoin moottoritiellä 120 km/h, sain DPF lämpötilankin hetkellisesti yli 300 c.
Mutta kun täällä Kuopio-Siilinjärvi motarilla jää tie lyhyeksi, niin ei kerkeä montaa minuuttia olemaan, kun joutuu jo löysäämään.
Tällä hetkellä edellisen regeneroinnin onnistumisesta nyt 170 km, vajaa 100 km hinkkasin menemään, yrittäen saada lämpöä pidetyksi.


Uskoakseni, kun tuon Oil Ash arvon saisi nollatuksi, niin alkaisi toimimaan?
Mistä se sen laskee. Onko sille mitään erillistä anturia, jolla haistelee vai laskee eri antureiden arvoista asiaa.

DPF delete ei ole mielestäni vaihtoehto, pöntön kanssa tarkoitus kuntoon saada.
Ja uutta DPF:ääkään en ole ihan heti ostamassa, mielestäni tämän sisukset näytti puhdistuksen jälkeen hyviltä.

RossTechin vika mahdollisuudet, oli DPF vaihto, mutta myös tuo paine-ero anturi mahdollinen juuri syy, pitäisikö se kuitenkin vaihtaa...

Ulkomaan sivujakin on tullut läpi lueskeltua.
Onko täällä ideoita mitä seuraavaksi?

Onko nämä softa asiat vain K-auton huollossa tehtäviä? Ymmärtääkseni on.
Minulla versio 0004
https://vag-flashinfo.de/site/index?...=8K0+907+401+F
Jos tälläinen softa päivitys on tarpeen, häviääkö EGR delete, muokatut teho/vääntö käppyrät. Nollautuuko kaikki tehdas arvoihin?

[Loud&feel]

Mikä on litroina Max dpf täyttöaste -09 capa moottoris? Omassa näytti 0.26l. ajettu 250

[jaolpi]

Löytyy Adaptationista kohta IDE00275-Particle Filter initialization, mutta VCDS ilmoittaa että " ERROR: Channel Not Available". Eli VCDS:llä (päivitin VCDS:n vielä uusimpaan versioon) tuo ei ainakaan onnistu. Mahtaisiko jollain muulla onnistua?
Onko tuo ainoa tapa kertoa autolle, että dpf on vaihdettu, vai tunnistaako se vaihdon jostain muista arvoista?
Kokeilun vuoksi pesin suodattimen ja paine-eroarvot tippuivat alkuperäisistä huomattavasti.
Ennen pesua: 0rpm 3hPa, idle 15hPa, 2000rpm 54hPa ja full rpm 103hPa.
Pesun jälkeen: 0rpm 3hPa, idle 6hPa, 2000rpm 17hPa ja full rpm 38hPa.
Eikö nuo jo ole arvoja, jolla tuon pitäisi toimia ilman vikatiloja, mutta millä pirulla sen kertoo autolle..
Kaikki opitut arvot on nollattu Basic Settings:stä, mutta vikatila on ja pysyy.

Laitetaanpas tänne casen ratkaisukin, niin jos olisi jollekin tulevaisuudessa hyötyä.?
Eli aluksi ei onnistunut marmorillakaan, mutta sitten toisella käynnillä lopulta joku mekaanikko keksi tehdä moottoriohjainyksikön virtuaalisen vaihdon. Tällöin arvot saatiin takaisin alle rajojen ja pakkopoltto käyntiin. Lopuksi ohjaimelle kerrotiin vielä DPF:n vaihto. Tämän jälkeen dpf on pelannut moitteettomasti.
Nämä toimenpiteet siis saatiin tehtyä Lahden K-Autolla, eli siellä ainakin nyt tietävät, miten kyseinen tilanne saadaan ratkaistua.

[välkky]

Ei sitä voi tehdä kuin paikallaan.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...y_Regeneration

[Anttiantti]

Onkohan lopputuloksen kannalta merkitystä tekeekö polton liikkeellä vai auton ollessa paikallaan?

[välkky]

Pakkopolttoa kannattaa ensin koittaa ja jos paine-ero ei putoa niin sitten pesu tai vaihto. Tai jopa poisto.

[Anttiantti]

Auto A6 3.0tdi ASB-koneella ja huollosta soittelivat että DPF on tukossa, paine-ero 400mba. Suosittelivat pesua ettei tule muita ongelmia. Auto ollut minulla vasta hetken aikaa, eli en tiedä kuinka tukossa tuo on (en osaa verrata vaikuttaako tukkoisuus kulkuun), vika-valoja ei tästä johtuen näy. Onko vinkkiä, kannattaako yritää pakko-regeneroinilla polttaa tuota auki vai yrittää suosiolla pesua.

[jaolpi]

Löytyy Adaptationista kohta IDE00275-Particle Filter initialization, mutta VCDS ilmoittaa että " ERROR: Channel Not Available". Eli VCDS:llä (päivitin VCDS:n vielä uusimpaan versioon) tuo ei ainakaan onnistu. Mahtaisiko jollain muulla onnistua?
Onko tuo ainoa tapa kertoa autolle, että dpf on vaihdettu, vai tunnistaako se vaihdon jostain muista arvoista?
Kokeilun vuoksi pesin suodattimen ja paine-eroarvot tippuivat alkuperäisistä huomattavasti.
Ennen pesua: 0rpm 3hPa, idle 15hPa, 2000rpm 54hPa ja full rpm 103hPa.
Pesun jälkeen: 0rpm 3hPa, idle 6hPa, 2000rpm 17hPa ja full rpm 38hPa.
Eikö nuo jo ole arvoja, jolla tuon pitäisi toimia ilman vikatiloja, mutta millä pirulla sen kertoo autolle..
Kaikki opitut arvot on nollattu Basic Settings:stä, mutta vikatila on ja pysyy.

[TDIfreak]

Löytyykö Long Adaptationista kohta Particle Filter Replacement? Sillä sais tuhkan nollattua.

[jaolpi]

VCDS:llä jo monta kertaa tuokin (viimeinen kuva) After Secure Access, [Basic settings-04], "Resetting of learned values of particle filter" koitettu, eikä mikään muutu mihinkään.
Silloin kun tuohon limp modeen meni, ei lämmöt olleet kuin max 50-60 astetta. Nämä kuvakaappaukset on otettu nyt tänään ja niissä lämmöt olisivat olleet riittävät, mutta ei taida antaa tehdä polttoa, kun pönttö täysi ja auto vikatilassa.

[saapasjalka]

Se on toi oil ash jos menee yli 0.35l niin antaa ton P242F koodin. Kyllähän sulla ton lämpötilojen puolesta pitäs poltto mennä läpi kun raja on ilmeisesti 73 astetta.

No joka tapauksessa mulla oli sama tapaus tosin en saanut sitä limppiin kun poltto meni läpi kuitenkin. Sytytti ainoastaan vikavalon.

Minä ratkaisin sen obd elevenin kanssa juurikin noin että koodasin DPFn vaihdetuksi, koska polttoja ei tee kun kerran 600km aikana niin tuskin on ihan tukossa vielä meni läpi ainakin CCWA koneeseen ihan hienosti.

Olisko VCDS:llä jotain tän tyylistä:

After Secure Access, [Basic settings-04], "Resetting of learned values of particle filter"

[jaolpi]

Olisiko täällä viisaampia, kun ei enää oma tietämys riitä? Eli case A5 -08 3.0tdi CAPA ja DFP-vika. Autossa on Findieselin softa, jossa on egr disabloitu, mutta DPF käytössä.

Tästä jo reilu viikko sitten facen puolella hätäapua tien päällä kyselinkin, kun Tahkon reissulla auto päätti mennä vikatilaan. Ei onnistunut saada vikatilaa reissun aikana pois ja nyt auto on seissyt tallissa sen jälkeen häpeämässä. Mutta pitäisihän tuo saada takaisin käyttöön...

Nyt on selvinnyt, että todennäköinen alkusysäys tähän on ilmeisesti ollut viallinen termostaatti, jonka takia lämmöt eivät nousseet ja poltot jääneet tekemättä. Ensin siis syttyy DPF:n merkkivalo ja n. 100km päästä limp modeen. Ei siis tehnyt polttoa, vaikka pienellä vaihteella/kovilla kierroksilla ajoin varmaan lähes tunnin. Lämpömittari pysyi koko ajan alle 60. Hain huoltoasemalta pari paperipussia kennon eteen, mutta ei siitä mitään apua lämpöihin juurikaan ollut.
Seuraavalla huoltoasemalla yritin paikallaan ollessa pakkopolttoa vcds:llä, mutta ilmeisesti vikatilan takia ei tuota tehnyt. Jatkettiin siitä mökille ja sieltä lopulta sunnuntaina takaisin kotiin. Koko 600km limp modessa, ei tarvinnut paljoa ohitella☹
Jo mökillä ollessa yritin basic settings:stä nollata dpf:n arvoja siinä kuitenkaan onnistumatta. Kaikki arvot pysyivät ennallaan. Lisäksi yritin tehdä adaptaatioista ”particle filter initialization” jotta tuon olisi saanut jotenkin huijattua toimimaan edes sen verran että olisin päässyt yrittämään pakkopolttoa ja ilman limp modea kotiin. Tuotakaan se ei suostunut tekemään. Ilmoitti vain ”ERROR: Channel Not Available”
Nyt vitutuksen laskettua kävin tuon kimppuun ja otin vähän vikakoodeja ja arvoja ylös.
Vikakoodit ovat seuraavat:

Tuesday,21,December,2021,14:25:59:62949
VCDS Version: Release 19.6.2 (x64) Running on Windows 8.1 x64
www.Ross-Tech.com

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-V1.clb
Control Module Part Number: 8K0 907 401 F HW: 8K0 907 401
Component and/or Version: 3.0TDI EDC17 H01 0002
Software Coding: 0114002C180F0928
Work Shop Code: WSC 06325 000 00000
ASAM Dataset: EV_ECM30LTDIA5 A02002 (AU48)
ROD: EV_ECM30LTDIA5_A02.rod
VCID: 2E6B30E271E2A03F05-807A
2 Faults Found:

5188 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F 00 [167] - Restricted/Clogged
MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 252170 km
Date: 2021.12.21
Time: 14:12:17

Engine speed: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 72 °C
Intake air temperature: 27 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 12.320 V
Unlearning counter according OBD: 40
Engine speed: 0.0 /min
Vehicle speed: 0.00 km/h
Field regeneration status-Bits 0-7: 00000000
Field regeneration status-Bits 0-7: 00000000
Field regeneration status-Bits 0-7: 00010000
Field regeneration status-Bits 0-7: 10000000
Particul.filter diff.pressure: 3 hPa
Exh t Adap TP Flt Us: -270.0 °C
Exhaust gas vol.flow particulate filter: 0.0 m³/h
Distance since last regeneration: 0 m

5189 - Particulate Trap Bank 1
P2002 00 [039] - Efficiency Below Threshold
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 252170 km
Date: 2021.12.21
Time: 14:12:17

Engine speed: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 72 °C
Intake air temperature: 27 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 12.320 V
Unlearning counter according OBD: 40
Engine speed: 0.0 /min
Vehicle speed: 0.00 km/h
Field regeneration status-Bits 0-7: 00000000
Field regeneration status-Bits 0-7: 00000000
Field regeneration status-Bits 0-7: 00010000
Field regeneration status-Bits 0-7: 10000000
Particul.filter diff.pressure: 3 hPa
Exh t Adap TP Flt Us: -270.0 °C
Exhaust gas vol.flow particulate filter: 0.0 m³/h
Distance since last regeneration: 0 m


Readiness: 0 0 0 0 0

Kuvissa kaappaukset vcds:n ruudulta auton ollessa sammuksissa, tyhjäkäynnillä, n.2000rpm ja n.3800rpm.
Kertooko nuo nyt mitään muuta hälyttävää, kuin että DPF on täysi?
Ajattelin tuon DPF:n säilyttää autossa ja irrottaa sen ja käyttää pesussa, mutta jos en sitä pääse nollaamaan/uusimaan vcds:llä, niin onko auto edelleen vikatilassa tuon pesun jälkeen?
Aikaisemmista postauksista luin, että muutkin (QHad ja TDIq) ovat painineet tämän asian tiimoilla. Miten nämä tapaukset lopulta selvisivät/ratkesivat? Vai pitääkö tuokin auto räjäyttää, kuten se jyväskyläläisen Tesla.

[Teme05]

Terve,

Audi A6 4f 2009 3.0tdi CDYA,

Autoon syttyi dpf valo, hetken päästä moottorin vika valo ja sitten hetkun valo vilkkumaan. Ja auto vika tilaan,

testeristä selvis että läjä hehkuja mykkänä ja kaasuläppä. Nämä nyt vaihettu, eikä vieläkään vikatila poistunut. Dpf:stä jää edelleen vikakoodit päälle. Pakko regenerointia yritetty VCDS:llä 226 kautta, mutta ei onnistunut. ECU 17.

Oil ash 0,40

nythän ei tiedä kauan on ollut hehkut mykkänä ja moniko regenerointi jäänyt sen takia tekemättä. Joten hirveästi tekisi mieli jollain keinoin saada pakko regeneroitua ennenkuin alkaa miettimään muita toimenpiteitä.

sellainen asia arvelluttaa että pitääkö flektin toimia pakko regeneroidessa ja saanko flektin toiminnan testattua jotennin VCDS:llä. Kesällä pistin merkille ett tyhjäkäynnillä ilmastointi päällä ei flekti pyörinyt ja muutaman kerran kiskaisi auton aivan huuruun. Vikakoodeja flektistä ei ole.

antaako eropaine anturi vikakoodia ja saako sen toiminnan testattua?

[-miikka-]

Tervehdys!
Lainaan tätä vanhaa ketjua, vaikka osuukin vain osittain.
Audi Q5 2011 2,0 tdi (DPF) aiheuttanut viimeaikoina sekä harmaita hiuksia, että paljon rahanmenoa. Nyt ajattelin lähestyä asiaa muuten kuin kiikuttamalla auton marmorille tutkittavaksi.

Lyhyesti: Autossa syttyi taannoin DPF-vikavalo moottoritienopeuksissa. Joidenkin kymmenien kilometrien jälkeen valo sammui eikä palannut.
Seuraavana päivänä syttyi sekä “moottorivalo”, eli pakokaasujärjestelmän vikavalo, että adblue fault-ilmoitus. Auto Audille ->
Adblue vuotoa korjaukseen, pumppu vaihtoon, eropaineanturi vaihtoon ja hätä regenerointi, pelkistysaineen syöttöyksikkö vaihtoon. N. 2000€ arvosta siis hommia.
Auto kotiin -> 20km myöhemmin samat vikavalot -> auto pajalle ja vaihtoivat jotain hapettuneita liittimiä ja valot sammui.

Reissun päälle kun lähdettiin sitten taas niin pian matkan alusta syttyi dpf-valo ja paloi ajoittain. Kunnes syttyi taas ja alkoi vilkuttaa hehku-valoa ja limp modeen auto.
Auto vikakoodinlukuun ja tulos:
8194 - Diesel particulate filter
P2458 00 (237) - regeneration duration
MIL ON - confirmed - tested since memory clean
Freeze frame:
Fault status: 00000001
Fault priority: 2
Fault frequency: 1
Mileage: 207992km
Date: 2021.06.07
Time: 22:54:27

Engine RPM: 1819.00 /min
Normed load value: 99.2%
Vehicle speed: 114km/h
Coolant temperature;´: 85c
Intake air temperature: 28c
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 14.360V
Unlearning counter according OBD: 40
Counter for regeneration time of particulate filter: 12600.10s
Particel filter: kilometres since last regeneration: 424246m
Particle filter: soot mass measured: 10.54 g
Particle filter: soot mass calculated: 0.38g
Particle filter: differential pressure: dynamic offset: -3 hPa
readiness: 11000

Nollauksen / vikakoodinluvun jälkeen valo ei ole syttynyt uudestaan.
Pystyykö tuosta päättelemään mikä koodin konkreettisesti aiheutti? Voiko esim. tuo vaihdettu eropaineanturi ja hätäregenerointi vaikuttaa tähän? Mielessä lähteä kesälomareissuun autolla ja haluaisin olla hieman varmempi, että tuo ei aiheuta reissussa ongelmia, mutta merkkiliikkeen diagnostiikka ei ainakaan kiinnosta hinnan vuoksi.

Kiitos, jos joku voi auttaa.

[Juhismatti]

Terve.
Tarvisi nollata dpf oil ash arvot (dpf replacement), pönttö pesty puoli vuotta sitten. P242f koodi tulee aina uudestaan kun sammuttaa auton. Pelaa muuten hyvin paitsi tekee nyt talvella tiuhaan regenerointia 100-200km välein, osasyy pätkäajo. Obd11 kokeiltu eri login codeilla long adaptionista ja basic settingssistä 81 kanavalta laittaa 0001, tämä ei kelpaa. Ecu tässä edc17. Auto a6 4f 2010 2.7tdi CANC 340k

Google pelattu läpi tämän asian tiimoilta ja tieto just tän facelift 4f diesilin osalta erittäin vähissä...

[välkky]

CGQB koneessa 0,42 L kriittinen raja eli vaihtoaika.

[JPK88]

Hei. Autona Audin A6 3.0 tdi biturbo .Osaako joku kertoa mitä nuo dpf arvot meinaa? Onko dpf lähelläkään vaihto kuntoa? Soot mass measured 1.50g, soot mass calculated 8.52g, oil ass volume 0.20L. Dpf poistoa miettinyt ennen moottorin ohjelmointia.

[JKK74]

Kiinnostaa tuo "oil ash"-arvo. Osaako joku vastata, että nouseeko tuo arvo jollain tietyllä vakionopeudella kaikissa samanlaisissa diesel-koneissa vai vaikuttaako sen nousunopeuteen ajotyyli tai ajo-olosuhteet tms... Eli voiko "oil ash"-arvosta laskea suoraan auton todelliset kilometrit? Millaisia arvoja teillä on ollut 3,0TDi-koneissa jos autolla on ajettu yli 200tkm? Itsellä CAPA-kone.

[Malmbvil]

Joo elikäs paine-eroanturi on vaihdettu ja toistaiseksi ainakin useampi päivä mennyt ilman vikailmoituksia...

Kiitoksia tiedoista!


Täytyy vielä pureutua tuohon termostaatti/lämpöanturi asiaan.

[ahonen]

Itselle vaihdoin 4f -09 3.0tdi:hin tyhjennetyn dpf:n joka oli peräisin -07 vuosimallista.
Tässä vanhemmassa pöntössä on anturin paikka molemmin puolin loukkua, mutta faceliftin pöntössä vain ennen loukkua.