DPF + VCDS

[Andyks]

Paljonkos Ilkalla kilometrejä mittarissa?

Omassa BMK-koneisessa nyt 270tkm. DPF täyttöaste näyttää 0.47/0.52, mutta paine-erot eivät kyllä ajossa kovin korkeiksi nouse ja poltot tapahtuvat lähes 2000km välein. Ihmetyttää vain tuo 8.0-8.5l/100km keskikulutus... Kuulostaa omaan korvaan hiukan turhan kovalta kun muihin vertaa.

[Ilkka L]

Hmm... DPF-valo ei syttynyt enään aamulla mittaristoon. Pitää tehdä kuitenkin tuo DPF-regenerointi moottoritiellä ihan varmuuden välttämiseksi. Toivotaan parasta ja pelätään pahinta.

[-Jukka-]

Näinhän se toki on. Allekirjoittaneen tapauksessa kun ajoa vain jatkaa, seurauksena on auton meno vikatilaan josta ei tokene ilman piuhan päässä käyntiä.

Valo tarkoittaa että on ajettava ohjekirjan mukaisesti niin kauan että valo sammuu.

[Ilkka L]

Täälläkin pönttöongelmia. DPF ikoni syttyi kotimatkalla mittaristoon. Haluaako tuo nyt jotain pakkopolttoa vai onko DPF tukossa?

Mitä muuten maksaa uusi DPF-pönttö, siis orkkis ja onko noita saatavana tarvikkeina, siis toimivia sellaisia?

[-Jukka-]

Kyllä täällä samat ajatukset pöntön tyhjentämisen suhteen on tullut. Potilas on b7 2,0 TDI -08. Kilsoja takana 250tkm.

Alkuperäinen pönttö vaihdettu netistä tilattuun tarvikemalliin-> 500km ja vikatilassa...
Seuraavaksi paine-eroanturin vaihto -> 200km ja vikatilassa...

Sopeutukset ja vikakoodien poistot tehty Autocomilla jossa valmis ohjelma pöntön vaihdolle..

Huvin maksajalla(rouvalla) alkaa usko länsisaksan ihmeeseen olla koetuksella..

[pasi_]

Eipä se nyt parhaaksi muuttunut, vaikka auto toimi ongelmitta. Yli 500 mbar vastapaine täyskaasulla softalla. Regenerointi tapahtui aivan normaalisti ja nokimäärät oli maltilliset. Testasin painemittarilla, että eropaineanturi näyttää oikein.

Tein sitten perusteellisemman puhdistuksen.

https://pasin.kuvat.fi/kuvat/Muuta/I...305_123531.jpg
https://pasin.kuvat.fi/kuvat/Muuta/I...305_130644.jpg

[pasi_]

1300 km edellisestä poltosta ja edelleen mitattu arvo pysyy varsin maltillisissa lukemissa eikä polta maantieajossa. Laskennallinen arvo on yli 30. No, kai se joskus polttaakin... :)

[pasi_]

Nyt on pestyllä pöntöllä ajeltu reilu 1000 km. Ensimmäinen ~550 km meni polttamatta vakiosoftalla, kunnes teki ajossa polton. Sen jälkeen tuli Erikoismoottorilta softa, jolla ajeltu nyt 440 km. Pari päivää sitten calculated 24 g ja measured 9 g. Reilu 400 mbar täydellä kaasulla, joka on siis reilu 300 hv tuolla ABT:n virityssarjan ahtimella. ABT lupaa 310 hv ja Porkkiksen jäljiltä vähän napakoitui.

Summa summarum, pönttö ei ollut erityisen tukossa ennen pesuakaan, ainoastaan laskettu tuhkamäärä oli vikakoodirajalla. Tosin ennen pesua ja pakkopolttoa ei koskaan päässyt yli 400 kilometriä polttamatta, nyt on pari kertaa menty pidemmälle ja nyt measured soot mass oli suhteellisen pieni 440 km:n kohdalla. Joten kaipa siitä pesusta joku hyöty oli.

[pasi_]

Eikös se nokea suodata ja se poltetaan sitten väliajoin tuhkaksi, joka jää pönttöön. Tässä tapauksessa pönttö ei tukossa ollut, vaan laskennallinen tuhkamäärä oli täyttynyt. Katsotaan nyt, että mikä on lopputulos. En uskokaan, että tää tästä uudeksi muuttuisi.

[Pikkuhärski]

Itse Josku näitä yrittänyt pestä monin eri konstein, koskaan niistä ei tullut kovin pitkä ikäisiä. Eikös dpf suodata jotain metallin oksideja jotka tarttuvat sinne metalli kennoihin, eikä näin ollen lähde pesemällä mitenkään pois. Pesu auttaisi vain jos suodatin on päässyt nokeentumaan tai öljyyntymään.
Nämä vain omia ajatuksia.

Itse neljästä autosta yrittänyt pestä ja loppu viimein poistanut sen. Mersu ainut joka toiminut moitteetta poiston jälkeen koska pystyi Starilla konfiguroimaan suodattimen pois käytöstä.

[pasi_]

http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Muuta/IM...jpg/_small.jpg

http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Muuta/IM...jpg/_small.jpg

Olihan siellä jotain. 1 l NaOH-viemärirakeita sekoitettuna 5 litraan vettä. Tuli vähän kiire, kun alkoi kanisteri kiehua. :) Sen kaadoin pöntön läpi toinen pää tukittuna hetken, jonka jälkeen tulppa auki. Sen jälkeen 1 l nuohousainetta, joka ei värjäytynyt ollenkaan. Lopuksi sitten 5 l vettä läpi molempiin suuntiin.

Tämän jälkeen koeajo ja poltto. Polttolämpötila oli 10-15 astetta korkeampi, mitä aiemmin. Pönttö taisi märkänä vähän tukkeutua, kun lähtiessä oli tyhjäkäynnillä aluksi 100 mbar, siitä tippui alaspäin ja päätyi nollaan, jonka jälkeen nousi 13:een. Koeajolla vastapaine aika sama kuin aiemmin. Tämän jälkeen poltto. Poltossa haju oli hetken vähän mielenkiintoinen. Lopputuloksena tyhjäkäynnillä 0 mbar. Huomenna pitää työmatkalla vähän seurailla lisää.

[pasi_]

620 km, calculated 23 g, measured 18 g. Pakkopoltin nyt ja pöntön pesu seuraavaksi. Ostin sitä varten kunnon pesuainettakin. :)

http://www.vesiteknotukku.fi/www/por...eesam-nuohous/

Ja varmuudeksi vielä NaOH-viemärinpuhdistusrakeita. Eiköhän noilla irtopönttö puhdistu. :)

[pasi_]

Nyt on ajettu 100 km, ei vikakoodia ja measured soot mass 7 g. Joten voisi päätellä, että vikakoodi johtui laskennallisen tuhkamäärän rajasta ja pönttö ei ole vielä erityisen huonossa kunnossa. Täynnä varmasti, mutta ei näytä vielä vaikuttavan ajoon. Ensi viikolla voisi ottaa sen irti ja koittaa pestä.

Mitä paine-ero valvonta tykkä siitä?

Softalla pois. Eli toki dpf poisto vaatii softamuutoksen.

[pasi_]

Pitäähän se softa tehdä kuitenkin.

[mulk]

.
Toki yks tapa olis vaan ottaa nyt pönttö pois ja laittaa suoraputki tilalle. Pöntön pesee valmiiksi ja laittaa leimalle taas kiinni.

Mitä paine-ero valvonta tykkä siitä?

[TDIfreak]

Vastakarvaan se pitäisi pestä koska kiintoainehiukkaset ei mene suotimesta läpi eli normaaliin virtaussuuntaan pestessä tuhkahiukkasia vaan pakataan tiukemmin suodattimen huokosiin kiinni.

[pasi_]

No tätä mietin, mutta en jaksa käyttöauton kanssa alkaa turaamaan katsastuspöntön kanssa. :) Mietin vain, että olisiko parempi löträtä irtopönttö ja sitten puhaltaa vastakarvaan puhtaaksi reilulla vesimäärällä putken täydeltä? Onnistunee työpaikalla.

9.5 g näyttää nyt mitattu arvo pakkopolton ja 40 km:n ajon jälkeen. Ei vikakoodia.

Paikoillaan Liqui Molyn ohjeen mukaan. Löyty se niiden laite suihkuttamiseen. Ja molemmat aineet.
Tuon jälkeen hätäregeneraatio perään niin pitäisi olla hyvä ainakin jonkun aikaa.

Toki yks tapa olis vaan ottaa nyt pönttö pois ja laittaa suoraputki tilalle. Pöntön pesee valmiiksi ja laittaa leimalle taas kiinni.

[pasi_]

Harald: tyhjäkäynnillä 6 mbar, maantieajossa @ 108 km/h jossain 70 mbar:n tietämillä.

Voisihan tuota pesuakin koittaa, kun ei montaa kymppiä maksa. Oletko käyttänyt sekä pesu- että huuhteluainetta? Oletko pessyt pönttö paikallaan vai irtopöntön? Ei ole kuitenkaan kummoinen homma ottaa pönttö irti ja pestä vaikka niin, että kippaa pöntön täyteen ja antaa muhia, huuhtelee vaikka kuumavesipesurilla ja tarvittaessa huuhteluaineella. Liqui Molyn videollahan se tehdään ruiskuttamalla: http://www.motonet.fi/fi/tuote/60806...hdistusaine-1l.

Trafin hommat ei voisi vähempää kiinnostaa. Hoidetaan asia sitten, kun tulee ajankohtaiseksi. Jos siis pönttö tulee tyhjennettyä.

Pesulla voi vielä yrittää elvyttää sitä. Itse käytän Liqui Molyn pesuainetta ja ainakin tähän asti on saatu lisäaikaa pestyille pöntöille. Se on sitten tapauskohtaista tuleeko sillä 10tkm vai 50tkm. Itse en lupaa mitään varmaa määrää.
G450 alkaa kyllä valittamaan jos pöntön vetää täysin tukkoon.

Suosittelen kuitenkin nopeaa vaihtoa tai tyhjennystä ( joka tosin lienee aika riskialtista, koska Trafi alkanee kohta katsomaan savuja tyyppikilven mukaan).

[haraldh]

Tuo 400 mbar kuullostaa paljolta. Tuossa "DPF regenerointi" ketjussa olenkin pähkäillyt vähän arvojen ympäriltä.

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...pf#post1241190

[pasi_]

Taitaa se tuosta tuhkamäärästä johtua. Soot mass on kuitenkin alle 10. Joten tein VCDS:llä pöntönvaihdon. Pienen ajelun jälkeen arvot ovat nämä:

1) Oil ash [Ltr] 0.00
2) Soot mass calculated [g] 0.0
3) Soot mass measured [g] 4.5

Vakiosoftalla karvan alle 400 mbar vastapaine täyskaasulla @ 4000 rpm. Eli onhan siellä, mutta onko tuo nyt paljon vai ei? Ennen pakkopolttoa meni yli 500:n.

[pasi_]

DPF:n vikakoodi, A6 4F

Omassa CDYA:ssa tuli vikakoodi:

009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F - 000 - Restricted/Clogged

Soot mass on ok, alle 20:n lukemia reilusti ja polttaakin. Tein pakkopoltonkin pariin otteeseen, meni läpi ok. Mutta oil ash on 0,35l ja ELSAn mukaan 0,36 l on raja-arvo. Ymmärränkö oikein, että pönttö on tuhkaa täysi ja vaihtokunnossa? Auttaako pesu? Mittarissa 236 tkm.

[villeq]

Ei näistä aina tiiä, tähän hätään tuo oli helpompi vaihtoehto. Mutta jos jatkossa vielä kiukuttelee niin tulen siellä pyörähtää :)

Ei siitä varmaan olisi tarvinnut maksaa mitään.
Ja olisi onnistunut minun luona. Mutta jos nyt toimii niin hyvä niin

[villeq]

Uusi anturi oli 79e ja vaihtoon meni sen 3 minuuttia joten ei paha rasti tuokaan ollut :D ja jos tuolla ajelee seuraavat 180tkm niin olen ihan tyytyväinen.

[alpi]

Ei siitä varmaan täyttä hintaa tarvitse maksaa, jos boksissa on jo Findieselin dpf-delete ja sieltä tuo yksi ominaisuus koodataan pois. Powerbyteltä kannattaa kysyä myös, jos ei malta kauemmas lähteä.

[villeq]

Ohjelmoinnin hinnalla ostaa varmaan parikin uutta anturia, joten antaa sen nyt olla siellä ohjelmassa. Sitten jos (kun) aletaan enempi virittelemään niin täytyy tutustua aiheesen. Tänään vaihtelin tuon anturin ja vielä moottorivikavalo jäi palamaan. Eiköhän se poistu kun saa vcds:llä nollattua koodit, viimestään huomenna käyn veljellä käyttää auton piuhan päässä, palaan asiaan jos ei poistu sillä