DPF + VCDS

[kiminkinen]

Paine-eroanturia tarkemmin katseltuani huomasin tämmöisen, ei liene ihan normaali viritys.

Omassa A6 4F 3.0TDI:ssä oli samanlainen viritys, kuuluu asiaan. Ongelmana oli myös tuo hehkuvalon vilkuttelu ja limbmode, vilkautti myös taulussa pariin kertaan DPF valoa. Ajelin tuolloin lähes pelkkää matka-ajoa, ja näin järkeilin että DPF pönttö ei ole tukossa vaan joku muu on ongelmana. Vaihdoin itse paine-eroanturin ja huollossa suorittivat sopeutukset, vika ei ole tämän jälkeen uusinut.

[RHead]

Tässä taulukko talteen dpf:ien eli tilavuuksista.

[Malmbvil]

Voi hyvin olla että on noin tehtaan jäljiltä. On tullut ennenkin vastaan, että vain toinen paine-eroanturin lähdöistä menee hiukkassuodattimen ja toinen ulkoilmaan. Tämä on siis ihan normaalia, olettaen että hiukkassuodsytimessa ei ole putkea tulpattuna. Yleensä ne putket tulee rinnan sinne paine-eroanturille, jos sielä niitä kaksi on.

Kiitoksia tästä tiedosta. Olin jo varma, että tätä on käpälöity kun kuvista katselin, että pitäisi molemmat putket mennä suotimelle. Eli taidankin vaihtaa sen paine-eroanturin ensi hätään ja katsoa mitä tapahtuu.

Eikös tuo moottorin lämpötila ole liian matala polttoa varten, onko anturi rikki?

Se on mahdollista niin kuin tuossa kirjoitin. Tosiaan tänään töihin ajellessa +13°C reilut 50km, josta 100km/h aluetta 90%, niin mittariston viisari ei näyttänyt edes 90°C. Ja toisinaan esim. tuossa hätäregeneraatiota tehdessä mittarin viisari näytti 90 niin VCDS:n mukaan 72-75°C. Joten lienee siinä ainakin vikaa, mutta entäs termari? Luulisi jäähdytysveden lämmötkin nousevan hyvinkin lähelle 90 kun tuli ennen regenerointia ajeltua isoilla kierroksilla konetta lämpimäksi. Moottorin öljyn lämpötila taisi olla kuitenkin lähempänä tuota 90°C.

Pystyykö tuota termarin toimivuutta testaamaan VCDS:llä mitenkään? Vai selviääkö vasta vaihtamalla toimivuus?!

Tuommoisen kuvan nappasin.
Voiko noita lämpöjä vertailemalla päätellä mitään?
DPF max temp... -273,1°C ??

https://drive.google.com/file/d/1Av6...ew?usp=sharing

[Matts]

Eikös tuo moottorin lämpötila ole liian matala polttoa varten, onko anturi rikki?

[Mehtala]

Voi hyvin olla että on noin tehtaan jäljiltä. On tullut ennenkin vastaan, että vain toinen paine-eroanturin lähdöistä menee hiukkassuodattimen ja toinen ulkoilmaan. Tämä on siis ihan normaalia, olettaen että hiukkassuodattimessa ei ole putkea tulpattuna. Yleensä ne putket tulee rinnan sinne paine-eroanturille, jos sielä niitä kaksi on.

[Malmbvil]

Tere!

Jatketaampa samaan threadiin.

Dpf:n kanssa ollut viime aikoina ongelmia. Auto ei ole saanut polttoa tehtyä vaan pari kertaa joutunut tekemään VCDS:llä hätäregeneraation. Tämän jälkeen nollattu tiedot pdf paine-ero, soot mass / oil ash. Oil ash pysynyt nollissa.

Toisen regeneraation jälkeen
"soot mass calculated" arvo pysyi 35g
"soot mass measured" meni alle 1g.
"particle filter different pressure" pysyi 120 hPa
Seuraavana päivänä hehkun merkkivalo jälleen vilkkui ja jossain vaiheessa ajon aikana alkoi myös menopuolta rajoittaa.
Nollasin alla olevat koodit (samat jotka oli aikasemminkin):

Address 01: Engine (J623-CJGA) Labels:. 059-907-401-V2.clb
Part No SW: 4L1 910 401 H HW: 4L0 907 401 C
Component: 3.0TDI EDC17 H35 0003
Revision: 53H35--- Serial number:
Coding: 2A2A4012A53601020000
Shop #: WSC 31414 790 00001
ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0114L1910401H 001008
ROD: EV_ECM30TDI0114L1910401H.rod
VCID: 2809FA4B327541B7F6D-807C

3 Faults Found:

Eilen taas alkoi hehkun merkkivalo vilkkumaan ja ajon aikana myöhemmin "rajoitin" päälle.

Samat vikakoodit:

Wednesday,08,May,2019,19:48:25:26031
VCDS Version: Release 18.9.1 (x64) Running on Windows 10 x64
www.Ross-Tech.com

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-V2.CLB
Control Module Part Number: 4L1 910 401 H HW: 4L0 907 401 C
Component and/or Version: 3.0TDI EDC17 H35 0003
Software Coding: 2A2A4012A53601020000
Work Shop Code: WSC 31414 790 00001
ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0114L1910401H 001008 (AU56)
ROD: EV_ECM30TDI0114L1910401H.rod
VCID: 2809FA4B327541B7F6D-807C
2 Faults Found:

5188 - Diesel Particle Filter
P2463 00 [167] - Excessive Soot Accumulation
MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 180150 km
Date: 2019.05.08
Time: 18:53:41

Engine speed: 2572.00 /min
Normed load value: 27.1 %
Vehicle speed: 57 km/h
Coolant temperature: 38 °C
Intake air temperature: 11 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 14.380 V
Unlearning counter according OBD: 40
P Flt Ld fac Ash Cor: 1.0000
Particul.filter diff.pressure: 136 hPa
Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 560.0 °C
Exh t Adap TP Flt Ds: 222.0 °C
Exhaust gas jet volume in particle filter: 734.0 m³/h
Current operating mode_2-Bits 0-7: 0
Current operating mode_2-Bits 0-7: 0
Current operating mode_2-Bits 0-7: 0
Current operating mode_2-Bits 0-7: 16

5189 - Particulate Trap Bank 1
P2002 00 [039] - Efficiency Below Threshold
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 180150 km
Date: 2019.05.08
Time: 18:53:41

Engine speed: 2572.00 /min
Normed load value: 27.1 %
Vehicle speed: 57 km/h
Coolant temperature: 38 °C
Intake air temperature: 11 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 14.380 V
Unlearning counter according OBD: 40
Ambient temperature: 10.5 °C
Particle filter: offset for differential press.: 1 hPa
Particle filter: soot mass measured: 44.30 g
Particle filter: soot mass calculated: 4.02 g
Particle filter: kilometers since last regeneration: 189756 m
Particle filter field regeneration: cancel conditions-Bits 0-7: 0
Particle filter field regeneration: cancel conditions-Bits 0-7: 0


Readiness: 0 0 0 0 1

Ja tänään kun laittoi virrat päälle tuli sitten pelkästään tämä paine-eroanturi vikakoodi.

1 Fault Found:

5162 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor
P2453 00 [229] - Implausible Signal
MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 180207 km
Date: 2019.05.08
Time: 19:55:44

Engine speed: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 72 °C
Intake air temperature: 35 °C
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 12.600 V
Unlearning counter according OBD: 40
Sensor for particle filter differential press: raw value: 501 hPa
Particle filter: difference pressure: 501 hPa
Particle filter: offset for differential press.: 1 hPa
Particle filter: differential pressure: dynamic offset: 0 hPa
Outside air temperature: 18.5 °C
Particle filter: soot mass measured: 0.01 g
Particle filter: soot mass calculated: 5.17 g


Readiness: 0 0 0 0 1

Kattelin painearvoa measuring datalla (auto ei käynnissä) niin se lähti tippumaan tuosta 501 hPa -> 20 hPa...eli elää tosiaan omaa elämää. Uusi anturi on, mutta turha lienee vaihtaa kun on tuollainen viritys.

Sitä ihmettelen, että miksi vasta nyt alkoi tuon paine-eroanturin arvot heilumaan, nollasin sen arvot kyllä mutta ennen sitä tuli vikakoodit tuosta jo pariin otteeseen. Auto ollut minulla melkein vuoden ja nyt vasta tuli nämä ongelmat.

Se lienee selvä että jotain hyötyä tällä on haettu mutta mitä? Hajun, käyttäytymisen yms. mukaan vaikuttaisi siltä että filtteri on kuitenkin paikallaan, tai ainakin auto niin luulee.

Jos jollakin on tähän asiaan tietämystä niin mielellään kuullaan.

Pitänee viedä auto pajalle joka tapauksessa.

[RHead]

Löytyykö joltain valmiiksi mikä basic asetus pitää laittaa v2009 a6 cdya että saa dpf regeneroinnin käyntiin.

226:lla kokeilin , mutta ei lähtenyt sillä tekemään. Ja mistä löyty täyttöasteet yms . EDC17 ecu tuossahan on.

[Malmbvil]

DPF ja lämpöongelmat

Tere!

Jatketaampa samaan threadiin.

Dpf:n kanssa ollut viime aikoina ongelmia. Auto ei ole saanut polttoa tehtyä vaan pari kertaa joutunut tekemään VCDS:llä hätäregeneraation. Tämän jälkeen nollattu tiedot pdf paine-ero, soot mass / oil ash. Oil ash pysynyt nollissa.

Toisen regeneraation jälkeen
"soot mass calculated" arvo pysyi 35g
"soot mass measured" meni alle 1g.
"particle filter different pressure" pysyi 120 hPa
Seuraavana päivänä hehkun merkkivalo jälleen vilkkui ja jossain vaiheessa ajon aikana alkoi myös menopuolta rajoittaa.
Nollasin alla olevat koodit (samat jotka oli aikasemminkin):

Address 01: Engine (J623-CJGA) Labels:. 059-907-401-V2.clb
Part No SW: 4L1 910 401 H HW: 4L0 907 401 C
Component: 3.0TDI EDC17 H35 0003
Revision: 53H35--- Serial number:
Coding: 2A2A4012A53601020000
Shop #: WSC 31414 790 00001
ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0114L1910401H 001008
ROD: EV_ECM30TDI0114L1910401H.rod
VCID: 2809FA4B327541B7F6D-807C

3 Faults Found:
5188 - Diesel Particle Filter
P2463 00 [167] - Excessive Soot Accumulation
MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 179984 km
Date: 2019.05.07
Time: 06:07:36

Engine speed: 1092.00 /min
Normed load value: 4.3 %
Vehicle speed: 22 km/h
Coolant temperature: 31 °C
Intake air temperature: 5 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 13.280 V
Unlearning counter according OBD: 40
P Flt Ld fac Ash Cor: 1.0000
Particul.filter diff.pressure: 54 hPa
Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 69.9 °C
Exh t Adap TP Flt Ds: 222.0 °C
Exhaust gas jet volume in particle filter: 108.4 m³/h
Current operating mode_2-Bits 0-7: 0
Current operating mode_2-Bits 0-7: 0
Current operating mode_2-Bits 0-7: 0
Current operating mode_2-Bits 0-7: 16

5162 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor
P2453 00 [096] - Implausible Signal
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 179960 km
Date: 2019.05.06
Time: 13:12:04

Engine speed: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 72 °C
Intake air temperature: 40 °C
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 12.660 V
Unlearning counter according OBD: 39
Sensor for particle filter differential press: raw value: 129 hPa
Particle filter: difference pressure: 128 hPa
Particle filter: offset for differential press.: 0 hPa
Particle filter: differential pressure: dynamic offset: 0 hPa
Outside air temperature: 17.0 °C
Particle filter: soot mass measured: 0.00 g
Particle filter: soot mass calculated: 0.02 g

5189 - Particulate Trap Bank 1
P2002 00 [039] - Efficiency Below Threshold
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 179984 km
Date: 2019.05.07
Time: 06:07:36

Engine speed: 1092.00 /min
Normed load value: 4.3 %
Vehicle speed: 22 km/h
Coolant temperature: 31 °C
Intake air temperature: 5 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 13.280 V
Unlearning counter according OBD: 40
Ambient temperature: 2.5 °C
Particle filter: offset for differential press.: 0 hPa
Particle filter: soot mass measured: 52.48 g
Particle filter: soot mass calculated: 0.74 g
Particle filter: kilometers since last regeneration: 23648 m
Particle filter field regeneration: cancel conditions-Bits 0-7: 0
Particle filter field regeneration: cancel conditions-Bits 0-7: 0

Readiness: 0 0 0 0 0

Nollauksen jälkeen:
Soot mass calculated 2,69g
Soot mass measured 0,02g
Difference pressure -2hPa

Sitten...

Paine-eroanturia tarkemmin katseltuani huomasin tämmöisen, ei liene ihan normaali viritys.

[IMG] http://photos.google.com/share/AF1Qi...pyVHV4Tld4Z05n [/IMG]

Tarkemmin kun katsoo kuvaa niin näkee, että anturin toinen letku on pätkäisty n.10cm pitkäksi. Eikö molempien letkujen kuuluisi mennä hiukkasloukulle?! Kuitenkaan ennen tätä episodia ei ole tullut kertaakaan paine-eroanturilta minkään näköistä vikakoodia. Eli ohjelmaa lienee ronkittu tältä osin?

Lisäksi huomannut että lämmöt nousee välillä erikoisen hitaasti 90°C vaikka olisi hyvinkin lämmintä. VCDS:llä
"coolant temperature" 73°C
"Engine oil temperature" 81°C
viisarin näyttämä mittaristossa 90°C.

Lämpötila-anturi ja/tai termari vaihtokunnossa?

Ajatus olisi pitää dpf ainakin toistaiseksi, mutta jos ei suostu yhteistyöhön niin se saa poistua... :)

[Latexi]

Sisarmerki 3.0 tdi BKS ja 2006 Touareg kyseessä. Uuden painero-anturin adaptointi ei onnistu, vinkkejä?

Lyhyesti tausta turbo ratkesi, DPF täyttyi. Turbo ja DPF vaihdettu. Noin 2000 km ajoa, auto menee vikasietotilaan ja herjaa täyttä DPF:ää. DPF "nollattu" rempan aikana onnistuneesti.

Nyt viimeisenä oljenkortena tosiaan tuo G450-anturin vaihto, mutta jostain syystä adaptointi ei onnistu. Ohjeen mukaan koitettu syöttää Long adaptation ja channel 83 arvoa 1 - test - save. Test-napin jälkeen tulee ilmoitus ettei arvo kelpaa. Arvo oli 2 eikä muuksi muutu.

Onko jollakulla todellista kokemusta anturin adaptoinnista virta-avainta kääntelemällä? Netissä puhutaan kovasti, että pistämällä 5 sekunniksi virrat päälle 40 s pois, tämä viisi kertaa, adaptoisi anturin yhtälailla.

[kamukamu]

Dpf vaihto ja vcds

Elikkäs nyt ois dpf puhdistettu ja pitäs autollekkin asia ilmoittaa, mutta enpähän löydä mistään moista valikkoa mistä sen vois tehdä.
edes coding 2 kohdas ei anna valikkoo millä numerolla esim pakkopoltto tehdään.

Kyseessä a6 2006 2.7 tdi

Autocomilla homma ei onnistunut ainakaan

Ja vcds versio on 12

[Nenola]

Päivitetääs tuo oma tilanne tänne;

Tuon episodin aikoihin tuli kovat pakkaset ja auto sai rauhassa levätä pari päivää parkissa. Lähtiessäni tuota anturia hakemaan yllätyin positiivisesti kun limp mode olikin hävinnyt ja kaikki toimi taas kuten piti. Tuohon dpf-nollaukseen kokeilin monia keinoja ja joku niistä ilmeisesti lopulta toimi vaikkei alkuun siltä näyttänyt. Liekö sitten vaati pidemmän ajan ilman virtoja vai mikä lie. Ei tullut katottua mitä arvoja se sitten lopulta näytti kun vikatila poistui.

Ja tosiaan selvää ohjetta en tähän hommaan löytänyt kun jokaisessa luki että "jos tämä ei toimi niin sitten kokeile tätä...". Ja ihan tuolla ross techin piuhalla ja VCDS:llä tein koodauksen.

Tuo DPF jokatapauksessa alkoi olla ehtoopuolella ja tällä viikolla se viimein korvattiin putkella. Mennään tällä konfiguraatiolla nyt eteenpäin ja nautitaan paremmin kuuluvista V6:en soundeista :)

[roadster]

Kokeilemalla selvität

[janne12345]

Kannattaako 250tkm ajettuun tehdä kyseinen temppu jos täyttöaste näyttää 60g, vai suosiolla varautua suodattimen pesuun?

[roadster]

Kaivappa sellanen tieto/kautta testeri jolla merkkaat pöntön uudeksi. Sen jälkeen mietit jatkot.

[Nenola]

En oo kokeillu. Jotenkin ollut siinä uskossa, että jos autolla on tieto/luulo että pönttö on tukossa ja menee vikatilaan, niin polttoa ei suoriteta. Yritin noita DPF:n ja paine-eroanturin arvoja nollata, mutta edelleen kummittelee soot mass measured-arvo korkeana, en nyt muista ulkoa mitä se oli.

Huomenna käyn hakemassa uuden paine-eroanturin ja katon muuttuuko tilanne sen vaihdolla mihinkään. Vois samalla kokeilla tuota ajonaikaista pakkopolttoa jos ei muu auta. RM-motorsilta lähti tänään putki matkaan, että eiköhän ne ongelmat viimestään sen vaihdolla ala helpottaa.

[villho]

Niin siis et ole vielä kokeillut tuota ajonaikaista pakkoregenerointia vielä lainkaan?

Ross-Techin omilta sivuilta:

Note: If Basic Setting Operation Service regeneration of particle filter is not available it may not be supported by the EDC. In those cases Adaptation Channel Service regeneration of particulate filter while driving would be supported instead. A Security Access code may be required for Regeneration while Driving.

[Nenola]

Kävin tänään tutkimassa lisää. En ollut muistanut/tiennyt laittaa tuota security access-koodia niin sekin tökki tuossa regeneroinnissa. Nyt tuli vähän erilaiset ohjeistukset muttei silti mennyt läpi.

Kattelin tuota DPF:n koodausta, se ilmeisesti pitäisi tehdä tuolta adaptation-valikon kautta ja DPF initialization? Siihen ei jostain syystä saa yhteyttä.

Tuolta adaptation-valikosta löytyy myös joku ajonaikaiseen regenerointiin liittyvä kohta, sitä pitää varmaan seuraavaksi kokeilla.

edit. Ilmeisesti tuo DPF:n koodaus vaatii oman security access koodin? Mistäs sen tietää kun VCDS näyttää vain koodin tuolle regeneroinnille?

[Kilu7]

Polossa lähti poltto ajossa toimimaan, tuon koodauksen jälkeen. Tuskin nuo pöntöt oikeasti ovat tuhkaa täynnä, vaikka laskennallinen arvo niin näyttäisikin. Tukossa voi kyllä ollakin.

[Nenola]

Näinhän se on. Tekohengitystä tässä nyt hetkeksi tarvitsisi jotta saisi sitten auton pajalle. Kun ei ole mitään tietoa paljonko tuolla nyt tuossa kunnossa pystyy ajamaan. Pitää yrittää saada tuo vikatila pois tuolla VCDS koodauksella ja sitten uudestaan pakkopolttoa tai ajamaan pitkä lenkki ja toivoa että lähtisi sillä palamaan.

[villho]

En ole millään muotoa asiantuntija, mutta jos nyt luin tuon toisen ketjun oikein, niin siinä oli poltto onnistuttu käynnistämään sillä, että VCDS:llä koodattiin autoon uusi pönttö, vaikka mitään ei tosiasiassa vaihdettukaan. Toki, vaikka tuolla saisi polton onnistumaankin, niin eihän se tietysti olisi kuin tekohengitystä.

[Nenola]

Oil ash volume: 0.31 l
Soot mass calculated: 39.73 g
Soot mass measured 0.66 g

Niin ei varmaankaan edes alkanut tuo poltto, kun kerkesin ohjeiden mukaan painaa jarrua ja kaasua, niin keskeytyi. Kaikki valmistelevat toimenpiteet oli tehty, liekö tuo edes yrittäisi polttaa jos ei olisi.

Jokuhan tuolla nyt viittaa ehkä siihen että auto luulee pöntön olevan liian täynnä ja ei suostu aloittamaan polttoa, vai?

[villho]

Paljonko on tuhkan määrä suodattimessa? Löytyy ainakin B8/CCWA:sta Engine-modulista, Advanced measuring valuesin kautta: "Oil ash volume".

Tämä ketju lienee luettu? Sinullakin näyttäisi nuo pakokaasun lämmöt noin alhaisia lukemia, joten lieköhän siellä se (pakko-)poltto käynnistynyt lainkaan.

[Nenola]

Noniin, potilaana A5 3.0tdi CCWA ja ollut tässä porkkiksen kanssa puhetta auton ohjelmoinnista. Ennakoivana toimenpiteenä oli tarkoitus tehdä DPF:n pakkopoltto ja sen jälkeen katella noita paine-eroja.

Ajoin auton lämpimäksi ja kävin tekemään polttoa VCDS:n ohjeiden mukaan mutta jää aina kesken. Kaiken hyvän lisäksi heitti vielä vikakoodit ja auton limp modeen.

5188 - Diesel Particle Filter
P2463 00 [167] - Excessive Soot Accumulation
MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 230987 km
Date: 2018.01.19
Time: 11:20:32

Engine speed: 643.50 /min
Normed load value: 22.7 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 78 °C
Intake air temperature: 3 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 14.560 V
Unlearning counter according OBD: 40
Crankshaft speed (RPM): 643.5 /min
Vehicle speed: 0.00 km/h
Particle filter: soot mass measured: 0.66 g
Particle filter: soot mass calculated: 39.72 g
Particle filter: kilometers since last regeneration: 116184 m
P Flt Rgn st Intr-Bit 0: 00000000
P Flt Rgn st Intr-Bit 8: 00000001
Particle filter: time since last regeneration: 0 s

5189 - Particulate Trap Bank 1
P2002 00 [039] - Efficiency Below Threshold
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 230987 km
Date: 2018.01.19
Time: 11:20:32

Engine speed: 643.50 /min
Normed load value: 22.7 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 78 °C
Intake air temperature: 3 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 14.560 V
Unlearning counter according OBD: 40
Crankshaft speed (RPM): 643.5 /min
Vehicle speed: 0.00 km/h
Particle filter: difference pressure: 1 hPa
Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 144.4 °C
Exhaust gas temperature before particulate filter: 144.4 °C
Exhaust gas vol.flow particulate filter: 68.8 m³/h
Field regeneration status-Bit 0: 00000000
Field regeneration status-Bit 16: 00000000
Field regeneration status-Bit 24: 00000000
Field regeneration status-Bit 8: 00000000

Varmaan fiksuinta vaihtaa tuo DPF heti kun siihen mahdollisuus tulee. Onkos tässä jotain poppaskonsteja että saisi vielä tuon vikatilan pois? Ja ylipäätään ei varmaan uskalla liiemmin nyt ajella kun ei varmaan ajon aikanakaan lähde enää tuo poltto päälle?

[roadster]

Onko voinut haljeta? Onko sinne tehty hieman avarretta jotta kaasut menisi paremmin läpi. No saumaa jos hieman avaa taitaa asia selvitä.

[Kimble75]

Jotain siellä on tehty mut mitä? Täytyy tutkia ku ilmat lämpenee ja ehkä sitten viimeistään tyhjenee.
Tuotu Saksasta keväällä 2017 ja olen ensimmäinen omistaja Suomessa,nyt mittarissa 139tkm. Vcds käyttöä opiskellaan...Uds protokollaa käyttävä on vähän haasteellisempi ku lontoo on heikko ja tietoa suomeksi vähempi.

[roadster]

Erikoista Jos vain yksi sauma. Jos hitsattu kansimaisesti niin kai siellä on käyty.

[Kimble75]

Ohjelman tekijän mukaan pönttöä ei ole tyhjennetty,eikä siksi ole poistettu softasta. Pöntön hitsaukset huomasin ohjelman teon jälkeen kun auto oli nosturilla ja sauma on keskellä pönttöä.
Sen jälkeen soitin tekijälle ja hänen mukaan jos tyhjennetty niin antais erilaisia vikakoodeja.

Vcds löytyy ja mitään vikakoodeja ei ole ilmaantunut 20tkm aikana,mitkä liittyis Dpf:ään..yhden kerran on syttynyt dpf valo mut se sammui muutaman käynnistyksen jälkeen.

[roadster]

Yleensä jos pöntössä luukkumainen pala ollut pois ja hitsattu taitaa kenno olla veks.

Näihin pönttö hommiin toimii siis mukavasti se että autolla ajetaan säännöllisesti reissu jossa moottori lämpiää ns normaali lämpöön ja matka kestää esim 100 km tai pidempään.

Keulan suojaus viimalta talvisin myös näppärän oloista.

[Kimble75]

Mun tuontiautossa on pönttö aukaistu mut ohjelmoijan mukaan sitä ei ole tyhjennetty...miks näin on toimittu? Yritetty puhdistaa/pestä vai mikä tässä on ollu idea? Hitsisauma on kuin juosten kustu. Artulle yritin kesäkuussa varata aikaa mut en saanut yhteyksiä,ni oli mentävä muualle.

[teuska]

Onneksi nuo diesel OBD-päästötestit ei muutenkaan vaikuta 90 prosenttiin niistä autoista mitä Trafi oikeasti haluaisi metsästää. Vai kuinka monesta 2016 jälkeen käyttöönotetusta oikeasti on jo pöntöt tyhjätty?
Epäilen että uudistus tuli lähinnä katsastusasemien toiveesta. OBD-lukijat todennäköisesti helpompia päivittää kuin nuo ikiaikaiset päästömittauslaitteet, joissa ei tahdo enää tarkkuus riittää nykyisten autojen mittaamiseen.
Toisaalta, tällä hetkellä nuo päästömittaukset olleet siitä hyviä että jos siinä hylsy tulee, niin melkein varmasti järjestelmässä silloin on jo oikeatakin vikaa.