DPF + VCDS

Vielä samaa jatkuu, satunnaisesti vilkkuu hehkuvalo ja moottorivikavalokin välillä paistaa. Muita vikakoodeja ei ole tullut. Perjantaina käyn marmorilta hakee anturin ja vaihtelen. Kerron sen jälkeen onnistiko. Ja semmonen kävi mielessä kun tuo anturi ilmeisestikkin on vain dpf:ää varten että onko se mahdollista ohjelmallisesti poistaa?

Oletko ollut yhteydessä Findieseliin aiheesta?

[Mustis]

Mistäs nuo dpf arvot löytyy vcds:ltä

[villeq]

Vielä samaa jatkuu, satunnaisesti vilkkuu hehkuvalo ja moottorivikavalokin välillä paistaa. Muita vikakoodeja ei ole tullut. Perjantaina käyn marmorilta hakee anturin ja vaihtelen. Kerron sen jälkeen onnistiko. Ja semmonen kävi mielessä kun tuo anturi ilmeisestikkin on vain dpf:ää varten että onko se mahdollista ohjelmallisesti poistaa?

[villeq]

Pistetäämpäs tämän otsikon alle
Oireina satunnaisesti vilkkuva hehkuvalo, moottorina CAPA (3.0 tdi) mistä dpf korvattu putkella ja findieseli ohjelmoinut sen pois. Kysynpä nyt vain että lähenkö kyseistä anturia ostelemaan ja vaihtelemaan ja onko miten akuuttia vaihtaa? Alla koodi mitä antaa

5162 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450) P0471 00 [229] - Implausible Signal MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 4
Mileage: 188004 km
Date: 2016.09.07
Time: 17:23:40

Coolant temperature: 77 °C
Intake air temperature: 30 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 12.980 V
Unlearning counter according OBD: 40
Engine speed: 0.0 /min
Vehicle speed: 0.00 km/h
Particul.filter diff.pressure: 32 hPa
Exhaust gas temp.after pre-catalyst: 137.8 °C*
Exh t Sens TP Flt Us: -270.0 °C
Field regeneration status-Bit 0: 00000000
Field regeneration status-Bit 16: 00010000
Field regeneration status-Bit 24: 00000000
Field regeneration status-Bit 8: 00000000
Exhaust gas vol.flow particulate filter: 0.0 m³/h

[jussis]

Mistä tietää onko DPF poistettu ohjelmallisesti

Mistä tietää, onko DPF poistettu softasta? Lueskelin VCDS:llä omasta autosta (2.0 TDI BPW) DPF:n lukemia ja tuollaiset tuli:


09:50:22 Group 067: Particle Filter (Exhaust Gas I)
174.0°C Temperature bef. Turbo Charger
174.0°C Temperatur in Particle Filter
15.30 Press. Difference Particle Filter
-7.65 Press. Difference Offset

09:49:41 Group 068: Particle Filter (Exhaust Gas II)
13.8 % Particle Filter Load Coefficient
75.0 Particle Filter Carbon Mass
0.0 % Carbon Mass Learned Value


09:49:53 Group 070: Particle Filter (Regeneration Status II)
00000000 Status 4 Regeneration
0.0 s Regeneration Time (Total)
0.0 Failed Regenerations
0.0 Successful Regenerations

09:50:22 Group 073: Particle Filter (Vehicle Data)
13.2 l Consumption since Regeneration
170 km Distance since Regeneration
204.0 Time since Regeneration
13.8 % Duty Cycle

Ostin auton käytettynä liikkeestä ja soittelin vanhalle omistajalle, joka kertoi että auto on softattu melkein uutena, mutta ei muistanut että missä tarkalleen. Nuo DPF:n lukemat indikoivat, että se alkaa olemaan jo hieman täynnä (75.0 Particle Filter Carbon Mass = 75g tuhkaa?) ja mietin, että pitäisiköhän tuo puhdistaa tai uusia lisä hevosien ja kulutuksen pienenemisen toivossa? Mutta en haluaisi tehdä sitä turhaan eli jos autossa on softa, joka on DPF:än poistanut käytöstä ja DPF:n on tyhjennetty, niin turhaahan se olisi vaihtaa.


Lähinnä tuo alla oleva ihmetyttää:

09:49:53 Group 070: Particle Filter (Regeneration Status II)
00000000 Status 4 Regeneration
0.0 s Regeneration Time (Total)
0.0 Failed Regenerations
0.0 Successful Regenerations

Miksi onnistuneiden regeneraatioiden määrä on 0? Auto kuitenkin sanoo tuossa:

09:50:22 Group 073: Particle Filter (Vehicle Data)
13.2 l Consumption since Regeneration
170 km Distance since Regeneration
204.0 Time since Regeneration
13.8 % Duty Cycle

Että regeneraatio on tehty 170km sitten ja auto toisinaan haisee/moottori hieman tärisee eli DPF:n polttoja vaikuttaisi tapahtuvan. Joten onko mahdollista, että DPF polttelisi normaalisti, mutta on kuitenkin tyhjennetty?

[Ville.P]

Potilas B7 BRB-moottorilla ja ongelma, että antaa vikakoodin:
009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F - 000 - Restricted/Clogged - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 219777 km
Time Indication: 0

Oireina vilkkuva hehkun merkkivalo, dpf-merkkivalo ja vikatila päällä eli ei ota kierroksia. Vikatila ei lähde pois vaikka sammutta ja käynnistää uudelleen. Käynnistyy suoraan vikatilaan. Kokeiltu tehtä Ross techin ohjeilla pakkopolttoa mutta poltto ei lähde käyntiin ja lämmöt ei nouse. G450 anturi vaihdettu ja sopeutus tehty olevinaan tässä ketjussa aiemmin olleella ohjeella.

Mitä tässä olisi vielä tehtävissä?

[TDIq]

Lue label file, sieltä tuo selityskin löytyi jonka lainasin aiempaan viestiini.

[Joopakoo]

Työkaverin autosta (A4 B8 2.0TDI 2009, moottorikoodi CAGA) meni "kaasuläppä" rikki, joutui ajamaan kuulemma hetken ennenkuin sai vaihdettua uuden. Uuden vaihdon jälkeen auto kyllä generoi DPF:ää normaalisti, mutta sytyttää mittaristoon moottorin vikavalon silloin tällöin. Kun tuon nollaa niin osaa taas polttaa, kunnes tulee uudelleen. Yritettiin tuossa ajaa pakkogenerointia VCDS:llä, mutta aina jää "Aborted - Security Reasons" -virheeseen. Tankki oli täynnä, jäähdytysnesteen lämpö 82c. Katselin noita täyttömääriä, näyttää seuraavaa:

Oil ash : 0.11 L
Soot calculated : 18,6g
Soot measured : -2,6g (??)
Distance since last regen : 360km
Ja paine-ero tms näyttä 22mPa

Miten tuo measured-arvo voi näyttää miinusmerkkistä? Vikakoodeja ei tällä hetkellä ole, eli en nyt tiedä mikä tuon moottorin vikavalon on sytyttänyt, mutta kuulemma DPF:ään liittyi..

Pystyikö näissä katsomaan jotenkin noiden ehtojen täyttymistä, kuten tuossa ylempänä, kun tuossa ei noita Measuring Blockeja ole enää käytössä?

[QHad]

Jostain syystä en huomannu, että ketju oli jatkunut :) Eli mitään vikakoodia ei enää tule, mutta tosiaan vanha "Oil ash" -arvo on ja pysyy.

Aika ihme setti, että marmori ei pysty tekee mitään... Kyllähän ne nyt vaihtaa noita pönttöjä noihin, niin täytyyhän se pystyä nollaamaan? Pönttö on nyt kohtuurahalla pesty ja puunattu & anturit vaihdettu, joten mekaaninen tyhjennys ei nyt ainakaan tällä hetkellä kauhiasti houkuta :)

ABT:n softa tosiaan on - voisko se jollain tapaa estää tuon nollaamisen - mitä kautta se normaalisti pitäisi menä? Jos kyse on tosta ABT:n softasta, niin eka vois tietty vakioida ja kokeilla sen jälkeen ton arvon nollaamista. Onko joku onnistunut tuossa CAPA:n "Oil ash" -arvon nollaamisessa?

Toimiiko auto vai antaako jotain vikakoodia edelleen?
Jos sitten menee pöntön tyhjennykseen, niin mallinimestä päätellen on ABT:n softa, joka on hyvä ensin vakioida Königillä, jos joku alkaa siihen softaa tekemään.

[TDIq]

Eli vähän samanlainen keikka kun minulla tuossa aikaisemmin. Siihen ei löytynyt apua marmoriltakaan vaan lopputulos oli pöntön tyhjennys ja uusi ohjelma, näin se ympäristö säästyy.

[QHad]

Hiukkaussuodatin tai/ja anturi kävi Affeniston reissulla v**tuilemaan, vikatilassa ajeltiin tovi ja kotona vikakoodien resetointi onnistui eivätkä palanneet. Päätin kumminkin, että pönttö putsataan sekä paine-eroanturi uusitaan, koska Oil Ash -arvo oli 0,36L.

Nyt operaatio on tehty, mutta miten saan nollattua ton arvon? Basic settingistä tehtiin eka Service Regeneration of Particle Filter ja sen jälkeen kaikki "Reset of learned values; Catalytic, Pressure sensor, Particle filter). Kaik män läpi. Mootori on 3.0Tdi CAPA.

Adaptationista löytyy "Particle filter initialization", mutta Stored value kenttään tulee "ERROR: Channel Not Available" Käytössä on uudehko VCDS:n versio 14.10

[Hulk75]

Pitänee käydä tapaamassa jotain jolla kunnon vcds vehkeet. DPF:llä ei sinänsä ole väliä, koska Kuopion keikka on varattu ensi kuun puoliväliin, pitäisi vaan saada limpmode pois ja DPF jotenkin toimimaan siihen asti.

[turbokiisseli]

Aivan, korjaanpa termit seuraavalla kerralla.

[TDIfreak]

Siis nokimäärän takia.
Tuhka on se jota kertyy pikkuhiljaa palaneesta polttoaineesta ja öljystä ja se lopulta aiheuttaa suotimen vaihtotarpeen.

[turbokiisseli]

Ei tarvitse dieselin kaasuläppää kalibroida VCDS:llä, mutta polttoa tuskin tekee itsestään vaan täytyy pakottaa. Forten lisäaine tankkiin alkuun saattaa auttaa jos ei muuten nokimäärän takia suostu polttamaan.

[Hessu_H81]

eiköhän siihe tarvi tää tehä http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/throttlebody.html

[Hulk75]

Kaasuläppä imoitti hajoamisestaan sopivasti mökkireisulle. Kun ei oikein voinut (viitsinyt) matkantekoa lopettaa niin heitti sitten DPF valon ja palumatkalla dpf valo vaihtui vilkkuvaan hehkuvaloon ja limppimodeen. Nyt on uusi läppä Saksamaalta

Nyt siihen varsinaiseen kysymykseen eli, kun vaihtaa läpän ja nollaa vikakoodin niin lähteekö tuo vielä itsellään degeneroimaan vai tarvitseeko degenerointi käynnitää jollakin diagnostiikatyökalilla?

Itselläni on vain tuollainen halpa kiinan OBD mokkula jolla lähinnä voi nollailla koodeja ja lukea jotain tiettyjä arvoja.

Suoraan sanottuna ei mitään hajua. Laskennallinen on vain tehty bisneksen edistämiseen, että edes kerran joutuu pöntön ostamaan? :D

Siinä kun VCDS:ää näpelöin, niin ihan paikoillaankin se mitattu arvo tippui koko ajan. Erikoista ja outoa. Eli kuka huijaa, paine-eroanturi joka lienee tuon reaaliaikaisen täytöksen mittari vai tuo laskennalinen?

[TDIq]

Minä ymmärtäisin asian jos se olisikin oikeasti täynnä mutta kun nopeamman ajon jälkeen mitattu arvo menee alle 10g. Mitä merkitystä laskennallisella arvolla on käytännön kanssa?