Sähköautot ja tekniikka, merkistä riippumaton jutustelu.

[Audiowille]

Ympyrä toistaiseksi erikoisesti sulkeutuu, autoilu tuli aloitettua vuonna 2005 Renault 19:lla ja nyt on sitten tilattu Renault 5. Työsuhdeautoksi tulossa sininen Roland Garros. Jo aiemmin katselin tätä sähköistä piinattua Rellua, että hyvännäköinen retro-sähkäri. Työsuhdeautoilua sähköautojen osalta tuetaan valtioin toimesta hyvin veroeduin. (En nyt ala sitä tähän kertomaan miten se muodostuu). Sen lisäksi auto on muutenkin "melko edullinen", suhteellista se.... Kävin koeajolla ja ihan hauska peli oli ajaa, tätähän on aika paljon koeajettu Youtuben puolellakin. Sähköauto on melko edullinen käyttöautoedulla varusteineen ja sähköautonlataustolppineen mulle tuli hinnaksi 412€/kk

Vihreä tai keltainen olisi ollut paras väri, mutta päädyin tuohon siniseen Roland Garrosiin paremman äänentoiston vuoksi sekä paremmmannäköisten vanteiden vuoksi. Roland Garros värivaihtoehdot sisä- ja ulkovärin suhteen vähän maltillisemmat. Sinisestä tulee mulla mieleen kuitenkin ysärillä julkaistu taskuraketti Clio Williams :)

[jannekk]

Onnittelut hankinnasta! Renault 5 on pitkästä aikaa piristävä poikkeus ja ainakaan minun sukupolvelle ei jää epäselväksi mistä mallin perimä on tullut. Kertakaikkiaan ihastuttava auto, etekin vihreänä. Jos tuo i3 ei olisi toimittanut niinkin moitteetta käyttöauton virkaa kuin mitä se on toimittanut, niin Renault 5 olisi melko varma hankinta.

[Ilkka L]

Minullekin tuli täyssähkö kahden ja puolen vuoden A6 Avant 55TFSie plug-in-hybridillä harjoittelun jälkeen. Siirryin baijerilaisten leiriin, kun kävin koeajamssa BMW i4 M60 auton. Koeajo veti jotakuinkin sanattomaksi auton ajettavuuden, suorituskyvyn ja ulkonäön suhteen. Eipä siinä muuta, kuin piti aloitta kaupanhieronta ja sen lopputulemana tilasin uuden i4 M60 auton. Edellisestä Audista hyvittivät niin hyvin, etten voinut vastustaa kiusausta. Autossa myös omaan käyttöön riittävä akkukapasiteetti (84kWh) sekä max. latausteho (205kW)

Auton väriksi valitsin sinisen, valitsemaani varustepakettiin (fully charged) sisältyi viisi eri väriä; valkoinen, musta, sininen, punainen ja harmaa. Kaikki metallihohtovärejä. Harmaa olisi myös ollut kiva mutta, kun ex. Audi oli Daytona Gray niin halusin vaihtelua ja jossain määrin sellaisen, joka ei ole niin yleinen, kuin valkoinen tai harmaa ovat. Varustepaketin lisäksi otin lisäoptioina HK-audiot sekä vakiota paremman ajoavustimen.

Autolla nyt takana n. 1500km ja edelleen hymyilyttää tällä baijerilaisella ajelu. Päädyin tähän autoon oikeastaan siksi, kun Audilla ei vaan ollut tarjolla henkilöauton/coupen tyylistä täyssähköä vastaavalla suorituskyvyllä ja siksi vaihdoin leiriä 26v kestäneen Audihistorian jälkeen. Clubissa ajatelin pysytellä vielä, jos ette välttämättä halua potkia pois.

Jos tekee jotain vertailua Audi vs BMW, niin seuraavat asiat oli Audissa paremmin:
- istuimet, Audin S-Line sporttipenkit selvästi paremmat mitä nämä i4 perusportit. Vähän kaduttaa, etten tilannut M-Sport penkkejä
- Ovien sulkeutuminen, i4 on karmittomat ikkunat minkä vuoksi ovet ei suljeudu niin tyylikkäästi mitä Audissa. Sama vika oli kylläkin myös A5 Coupessa joka minulla oli joitakin vuosia sitten. Syynä kait se, ettei autoon muodostu sisälle pientä ylipainetta oven sulkeutuessa, koska ikkuna hieman raollaan sulkeutuessa.
- BMW on Audia hilaisempi maantiellä mikä oli pienoinen yllätys, koska Audi on luokkaa ylemmässä segmentissä. Toki rengasvalinta vaikuttaa. BMW on 18" 45-sarjalaiset, kun Audissa oli 20" 40-sarjalaiset.
- BMW menee pienemmällä sähkönkulutuksella mutta se oli ihan odotettavissa, koska täyssähkö. Audissa sähkömoottorille tulee kuitenkin voimansiirron häviöt maksettavaksi. Plugaria ei kyllä pitäisi verrata täyssähköön.
- BMW saa myös moitteita takaluukun avauksesta. Lukosta kuuluu melko voimakas kolahdus, kun luukun avaa. Ei sovi tämän hintaluokan autoon. Tämän vuoksi menen marmorin takuuhuoltoon tutkituttamaan asiaa huomenna.

[jannekk]

Ajoin noin vuosi sitten ensimmäisen lähdön i4 M50 ja olihan se muikea peli. Siinä oli just M-Sport istuimet eikä niissä ollut moitteen sijaa. Vähän ahdashan se on sisätiloiltaan, mutta muuten mukava. Vähän jäi harmittamanna kun BMW tarjosi muutama vuosi sitten vastaavaa 3 vuoden leasingsopimuksella 599/kk, mutta silloin en siitä kiinnostunut. Tämä toki tapahtui ennen tätä minun koeajoa.

[Ilkka L]

Ei nuo M60 perussporttipenkit huonot ole mutta sivuttaistukea voisi olla enempikin, jos innostuu huristelemaan. Muuten ovat ihan hyvät sähkötuolit, joissa säädettävä polvituki, ristiselän tuki, korkeussäätö ka eestaas säätö tietenkin. Kaksi muistipaikkaa myös löytyy. Eniten jäin kaipaamaan Audin S-Line jakkaroista sitä istuimen korkeutta, jota oli selvästi enempi mitä BMW on. Mutta ainahan nämä kompromissejä ovat.

Takaluukku fiksattiin tänään Hedinillä. Nyt se ilman kolahdusta hillityn tyylikkäästi.

Itse kanssa mietin pitkään tuota liisarivaihtoehtoa. Se kaatui siihen, kun noissa hinnat alkaen liisareissa on yleensä 10000km kilometriraja per vuosi ja jos sitä korottaa niin tulee satasia lisää hintaan. Alkuvuodesta Hedinillä oli muistaakseni 30tkm per vuosi liisari tarjouksessa 850€ tjs per vuosi. Liisari toki hyvä vaihtoehto siinä mielessä, ettei tarvitse huolehtia auton arvon alenemasta, rengaskuluista, vakuutuksista ja huolloista. Lataukset tietty pitää maksaa mutta muuten tuo kk-maksu sisältää kaiken.

Edit: Lajitoverilta kuultu liisaritarjous i4 M60 autosta (Supercharged varustuksella) Hediniltä. Tämä voimassa kesäkuun loppuun: 3 vuotta, 90tkm, 879€/kk + täyskasko 94€/kk Tuon päälle tulee vielä käyttövoimamaksu ja lataussähköt. Eli kokonaisuudessa tämä tekee keskimäärin (huomioitu käyttövoimavero 365€/vuosi = 30,4€/kk ja kasko 94€/kk) yhteensä 1003€/kk. Eli ei nuo liisarit kunnon kilometreillä ihan ilmaisia ole.

[mhaanpaa]

Tervetuloa Ilkalle patteriautoilijaksi.
Muistan vielä kun 20 vuotta sitten hierottiin typ44:lla Joutsassa jäärataa.

Ei tuo 10-11 k€ vuodessa 80 k€(oletus uuden hinnasta) mielestäni kovin paha ole. Ekana vuonna arvonalenema kuitenkin n.20 k€.
Ja vastaavasti kolmevuotiaana arvonalenema lienee jo 50%, tässä vaiheessa liisinkiasiakas maksanut 30-33 k€, joka kääntyy jo liisinkin eduksi.