A6/A7/Q7/A8/Allroad ja ilmajousitus

[90q]

A6 4F -08 oikean etupyörän edessä. Kai se -06 on samassa paikassa. Pohjamuovi moottorin alta irti niin kompura on helpossa paikassa irrottaa... Venttiilin irrotus taas onnistuu irrottamalla oikea etupyörä ja sisälokaria raottamalla/poistamalla. Ilmapillit irti ja pari kiinnitysruuvia sekä sähköpistoke.

[Mika__M]

Tuohan vaikuttaa järkeenkäyvältä, nyt kun ihan ajatuksella pohtii niin noiden bleed-komentojenhan olisi kai pitänyt tyhjentää järjestelmää? Pihaustakaan ei kuitenkaan tule ilmaa ulos vaikka mitä tekisi ja kaikki ulospuhallus tulee sen N111 venttiilin kautta joten jos se on jumissa niin eihän mitään tietenkään tule ulos.

Venttiiliähän myy esim autodoc muutamalla kympillä mutta onkohan kuinka paha homma vaihtaa? Jossain puskurin sisällähän tuo kompura ilmeisesti tuossa mallissa on, eli pyörä irti, pohjamuovi irti ja sisälokasuoja irti ja sitten kai venttiiliin pääsee käsiksi.

Okei, vielä on pakko kysyä hölmöjä kun googlaamalla tulee niin ristiriitaista tietoa. Auto on siis A6 4F -06 ja ilmajousitus on joka nurkassa, näitä on kai myös sellaisia joissa on tasonsäätö vain taka-akselilla?

Osaako joku sanoa ihan faktana missä se kompura tämmöisessä autossa on, onko se etupuskurin sisällä oikean puolen etupyörän edessä vai onko se auton alla varapyöräkotelon etupuolella?

[arto s]

C5 allussa kompressorin kyljessä oleva ulospuhallusventtiili oli jumissa ja aiheutti samanlaiset oireet.

[Mika__M]

Yritettiin tuossa ihmetellä yhtä ilmajousitusta ja järki lähtee päästä tämän keksinnön kanssa temutessa. Potilas on A6 4F -06, autoon on kuuleman mukaan uusittu risa jousipussi vasemmalle eteen ja sen jälkeen on ongelmat alkaneet.

Tilanne nyt on se, että vikakoodeja ei ole mistään muusta kuin siitä, että perussäätö on suorittamatta. Mutta kun perussäätöä lähtee tekemään niin sehän alkaa tuosta vasemmasta etupyörästä jonka korkeus ei kuitenkaan muutu mihinkään, hetken se antaa odotella tilassa "wait" ja sen jälkeen tulee ERROR channel not available.

Auto on nyt melkolailla ylimmässä asennossa ja pysyy siellä. Jacking mode on päällä eikä sitä saa pois päältä. Kompura toimii, accumulator / front axle / rear axle bleed sekä accumulator / front axle / rear axle charge menee kaikki onnistuneesti läpi ja painetta tulee ihan terveen tuntuisesti joku 15-16 bar.

Kaikki korkeusanturit antaa järkeviä lukemia tai ainakin kaikki neljä ovat suunnilleen samalla hehtaarilla. Kaikkien lukemat myös elävät kun autoa heiluttelee joten jumissa ei pitäisi minkään olla.

Onko sieltä nyt rikki joku venttiili joka sitten estää jousipaineen päästämisen pois vai miksi se ei lähde muuttamaan korkeuttaan kun perussäätöä yrittää tehdä vaan istuu kuin tatti tuolla yläasennossa (kuten kaikki muutkin nurkat)? Vai pitäisikö tuo jacking mode ensin saada pois päältä, onko se oire vai syy? MMI:n kautta tulee vain herja "unavailable" eikä sitä saa pois päältä.

Jotenkin on ihan sellainen tunne, että joku taikatemppu pitäisi nyt tehdä saadakseen tuon heräämään henkiin eikä mitään välttämättä ole rikki, kun vain keksisi mikä se tarvittava temppu on. Tai sitten rikki on joku sellainen paikka josta ei diagnostiikka pysty selvää vikakoodia tarjoilemaan.

[90q]

Jos haluaa Ranettaa: Joka palkeesta pilli irti, pätkä letkua tilalle jonka päässä pallohana. Ilmaa palkeeseen pikkusen ja hana kiinni. Tää joka nurkkaan niin ei tarvitse ihmetellä että laskeutuuko....Tai sitten vuotaa palje.
Tein itselleni tommosen testilaitteen painemittarilla, näkee onko palkeessa vuoto.

[TeNu73]

Korjaamon kanssa viestittelin,että taiteilen itse tässä pihassa sen pois. Laitettava etupää vaan pukkien päälle,että pääsee käsiksi sitten myöhemmin. Meinasin kyllä jotain pölliä pistää myös takaosalle,ei varmaan tee hyvää olla alhaalla,kun tiedä monta viikkoa ne osaa tutkii ja tuleeko uutta. Sen päätöksen tein,jotta jos tulee viesti että osassa ei vikaa,niin saavat pistää sen takasin mulle ja tilaan uuden jostain muualta. Mistäpä tuota olis älynny,Suomenkieliset sivut,aspa...Olen yhteen foortiin tilannu aikoinaan ihan tietoisesti suoraan briteistä,kun sen verran kieli taipuu,sieltäkin tuli palautusohjeet ja paperit lähetyksen mukana. Minä kun jo olin aatellu että nyt on alustan osalta taistelut taisteltu,kun siihen on takatolppia ja letkuja(1vaihettu),myöten vaihdettu osimmoilleen kaikki...Älkää ny luetteloiko,mitä siellä on vielä jälellä mikä voi mennä. Pisimmillään kun oon n 8kk saanu ajella hyvillä mielin?

[hopsis]

Letkurikkoventtiilien funktio on nimenomaan toimia niin että jousipusseihin jää aina sen verran ilmaa että autoa pystyy ainakin pihassa ajamalla vähän siirtämään. Pyörät mahtuu pyörimään ja kääntymään mutta varsinaisesti ajamaan ei voi lähteä. Tässä lähtöoletus on että ne venttiilit ei vuoda. Useinhan ne vuotaa vanhuuttaan, ainakin vähän ja sen huomaa sitten siitä kun viikkokausien ajan seisoessaan auto pikkuhiljaa painuu. Jos siinä vaiheessa ei ole kompura kiinni että saisi tunkattua takaisin ylös niin kantsii nyt sen verran pysäköidessään katsoa että saa tarvittaessa edes tunkin alle.

[90q]

Mitään sidoksia minulla näihin ei ole mutta Ilmajousikauppa sekä PP Market, suositus molemmille.
Takuuosat lähtivät postiin kun diagnosoin viat ja pistin ne s-postiin/soitin. Viallisia ei haluttu ensin tutkittavaksi.
Kotimaisia, helppo hoitaa takuuasiat ja varsinkin ilmajousien kanssa pelatessa auto ei seiso maata myöten viikkotolkulla...

[TeNu73]

Nyt tähän tuon oman audin kanssa taiteilleena(taistelleena). Ei tullu pieneen mieleenkään kattella ennakkoon tarkemmin noita takuu/palautussysteemejä paikoista mistä on osat tullu ja olis tälleen jälikäteen viisaampana osannu varoa. Tilasin sen aiemmin puhutun venttiliblokin.(n.3kk sitten) Nyt ajossa alkanu vilkuttaa alustan oranssia vikavaloa. No testeri antaa viaksi tasonsäätöventtiili,mekaaninen vika. Eli ois tuo venttiiliboksi viallinen. Noh,takuuta jälellä,vaan osa pitäs ottaa irti ja lähettää kyseiselle firmalle tutkittavaks ja sitten ne päättäis onko se viallinen ja uus tilalle,vaiko ei oo. Mitäpä jos ois kompura,tai tolppa? Minä ku en tuon alustan päälle ymmärrä,niin näinköhän sen saa nosturilta ny pois seisomaan viikoiks sinne korjaamon pihaan. Mitään en kuuna päivänä tuosta puljusta tilaa. Vaan omaa hölmöyttähän tuo ja opin uutta? Ensimmäinen kerta törmäsin tällaseen tapaan. Noh,toivottavasti tuo kompura pelittää sitten yli takuuajan?

[Sepe]

"Mechanical malfunction" - vika tulee, kun on ohjaavinaan autoa alas, mutta auto ei laske tietyn ajan kuluessa. Q7 4L antoi tuota vikaa, kun oli letkunrikkovenoista toinen tai molemmat tiensä päässä. Rapa/Continental on ainakin osa orggiksista. Onhan se venttiiliblokin liitin kunnolla kiinni, eikä kosteutta ole päässyt siihen? Itseltä rapsuttelin alimpia liittimiä, kun oli pintaruostetta, kun Q7:ssa oli niin märässä paikassa apparin penkin alla alustassa.

[arto s]

A6 C7 Biturbo antaa tauluun air suspension faultia keltasella ja punasella logolla. Vikakoodi C104707: Level control valves, mechanical malfunction. Vika voi olla N148, N151, N311 tai N111. Oireena, että takapää ihan ylhäällä, etupää alempana, mutta ei tontissa kuitenkaan. Voiko vetää johtopäätöksen, että venttiiliblokki vaihtoon ja ehkä air suspension ECU? Ehdotuksia hyvälaatuisista blokeista ja ECUsta. Meneekö uusi ECU plug and play paikoilleen?

Nuo venttiilipositiot ei sano minulle vielä mitään (edit; N311 on akun venttiili, N111 purkausventtiili, 148 ja 151 jousille menevän linjan venttiilit), mutta epäilisin vian aiheuttajaksi venttiiliblokkia.
Joskus taannoin C5 Allroad nousi kyllä ylös, muttei tullut enää alas. Se tuli silloin kuntoon kompurassa sijaitsevan purkausventtiilin vaihdolla. Vika kosketteli toki kaikkia nurkkia yhtälailla, eli siitä tuskin on tässä tapauksessa kyse.

Omiini en ole joutunut vielä tuota venttiiliblokkia vaihtamaan, joten en osaa sen kummemmin suositella. Saattaisin katsoa purkuosien hintatasonkin.

[hopsis]

Touaregiin vaihdoin talvipyörät toissapäivänä, jousitus ensin ihan ylös ja sitten tunkkausmoodi päälle ennen kun tunkkasin ilmaan. Pyörien vaihdon jälkeen tunkkausmoodi pois ja jousitus normikorkoon, paitsi että takapää jää jumiin ylös.

Muutaman kerran kokeilin sitä nostaa ylös ja laskee alas mutta ei vaan tyhjene takajouset. Hain siten vcds kiinni ja takavasemman korkeusanturin arvo näytti ihan pöhköjä kaikkiin muihin verrattuna. Vähä luulen että kerää ne anturien linkkujen vivustot vaan kaikkee paskaa ja jumii takeltelee, varsinkin sitten kun nostetaan tolleen yli normaalin käyttöalueen. Tilanne nimittäin korjaantui kun ajoin pihassa sellaiseen kohtaan jossa vasen takapyörä oli muita ylempänä, periaatteessa vaikka jonkun tiiliskiven päälle olis voinu ajaa.

Sai anturin vähän enemmän "alueelle" niin kaikki toimi taas ihan normaalisti. Tai näin sen logiikan ainakin päättelin. 20 vuotta vanhat alustan osat alkaa oleen vähän tommosia joskus.

[yinx]

A6 C7 Biturbo antaa tauluun air suspension faultia keltasella ja punasella logolla. Vikakoodi C104707: Level control valves, mechanical malfunction. Vika voi olla N148, N151, N311 tai N111. Oireena, että takapää ihan ylhäällä, etupää alempana, mutta ei tontissa kuitenkaan. Voiko vetää johtopäätöksen, että venttiiliblokki vaihtoon ja ehkä air suspension ECU? Ehdotuksia hyvälaatuisista blokeista ja ECUsta. Meneekö uusi ECU plug and play paikoilleen?

[jasso]

Reset all adaptations nollaa parametrisointidatan. Vaatii jonkun seuraavista, jotta korjaantuu:
- ODIS + SVM-koodaus eli tehdasyhteys >> Merkkihuolto / asian tunteva paja / oma ODIS + ostaa serveriaikaa
- Autoon sopivan XML-tiedoston ja ODIS-E:n >> Löytyy palveluita, joista saa ostaa VIN:illä kaivetun sopivan XML-tiedoston
- VCP

[arto s]

"Reset all adaptations" sen "Delete calibration for level control" sijaan? Taitaa vaatia resursseja, joita ei harrastajalta löydy, eli korjaamokeikka. Mahdollisesti vaatii jopa merkkitiskin välineistöä.

[Cafegarage]

ODIS ohjelmointia? A7 ilmajousitus data hukassa.

Menin sitten resetoimaan ECU:lta ilmajousituksen datan, kun yritin VDCS:llä saada kalibroitua :D
Onko kenelläkään foorumilaisella mahdollisuutta palauttaa dataa ECU:lle?
Kanta-hämeessä tai pohjoisemmalla uudellamaalla.

[jasso]

Jos on korkeudet kohdillaan ilmankin, niin silloin ei toki tarvitse tehdä mitään.

[pta]

Jos tarkoitat nurkkien korkeuksien kalibrointia, niin pitääkö? Ainakin C5 Allroadissa anturin kiinnitykseen ei kosketa ja linkin alapääkin pysyy tukivarressa paikallaan -> Tolpan vaihto ei vaikuta nurkan korkeuden mittaustulokseen. (Jos hiuksia halotaan, niin onhan se vivussa oleva reikä sen verran väljä, että pientä heittoa väkisinkin tulee.)

Tässäkin threadissa on sen verran monta tarinaa epäonnistuneista kalibrointiyrityksistä, että lähtisin ensin mittaamaan nurkkien korkeudet ja vertaisin mittaustulosta VCDS:n kertomaan. Jos niissä on merkittävää eroa, niin vasta sitten tekisin kalibroinnin.

[jasso]

Korkeustasot pitää opettaa uudelleen.

[Juissijv]

Audi A6 Allroad 2007
Kun vaihtaa etutolpan pusseineen, pitäkö se erikseen jotenkin koodata?

[TeNu73]

Vuoto löytyi. Ei ollut o-rengas. Sain videokuvaa,vaan enpä osaa selittää paikkaa, pistin vähän palautetta Arnottsille...Nyt siis parisen viikkoa mennyt puljatessa ja auto seisoo pajalla uuden tolpan saapumiseen asti. Voisi sillä kuulemma ajaa..Mutta seisköön jälleen. Tuli hommattua tässä 500e vara-auto. Kulettaa täältä korvesta tarvittaessa. Jännä tuo,että mitään vikakoodia ei ole tuosta vuodosta nyt antanut.

[hopsis]

Siellä jousipussin liittimessähän on pitopaineventtiili juuri sen takia että mahdollisen letkurikon tjms tapauksessa pussiin jää aina hiukan painetta ja pystyy varovasti ajamaan ja siirtämään, oliskohan jotain 3bar luokkaa jos muistan oikein. Jos nurkka valahtaa niin alas että pyörä ei sovi pyörimään niin sekin on hyvä diagnostinen tieto ja kertoo että vuoto on itse jousipussissa eikä esim. kompuralla joka on pitopaineventtiilin toisella puolella. Hyvin suurella todennäköisyydellä siellä o-renkaissa, mutta voi toki vuotaa myös pitopaineventtiilin juuresta.

[TeNu73]

Kiitos neuvoista. Audi ollu nyt korjaamon öihassa odottelemassa tutkimuaikaa. Olen välittäny nämä viestit korjaamolle,josko helpottas hänen duunia. Alkaa tosiaan hällä,,,kin tukka harventua. Hate,takuuseen miullakin menny kaik tolpat,mutta se nois on paska,että putoaa matalinta ajoasentoa alemmaksi,eli lokasuojan sisään ja ajo loppuu justiisa siihen,eikä paskaan paikkaan kun jää,saa ees hinurin kyytiin. On myös oltu jännän äärellä,kun alkaa oranssi valo vilkuttaa ja edessä liikenneympyrä ruuhka-aikaan ja tiiät jotta kohta ei käänny...Tuossa suunnittelussa ois parantamisen varaa...No kompurakin jouduttu jo uusimaan,että pitäs jaksaa pitää nyt sen verran,että selviää johonki renkaat suorassa ja sais hinurin kyytiin. Nyt ei onneksi ole ajossa pudonnut. On kyllä ollu jänniä paikkoja ja suoranaista "ketutusta",kun esim kerran aamuyöstä pohjosesta tullessa keskellä korpea alkaa valo vilkuttaa ja kun pääset seuraavalle levikkeelle/bussipysäkille,on kulma alhaalla? Hyvähän tuo on sillon kun se toimii...Vaan kun joku maanantaikappale...

[pta]

Tolppa pöydälle ja (7 bar?) painetta siihen. Sitten vaan saippukuplaleikkejä leikkimään. Saa ainakin tuon tolpan vian suljettua pois tai parhaassa tapauksessa näkee tarkan vuotopaikan.
Vanha pussi voi vuotaa taitteesta, mutta se kyllä löytyy tolpan ollessa paikallaan.

[Hate]

Itsellä samassa ajoneuvossa ollut samoja ongelmia kuin TeNu73:lla arnottin etutolppien kanssa. 2+1 vaihtunut takuuseen tänä ja viime vuonna. Laatu tuntuu olevan aika kuraa ainakin isossa erässä tavaraa. Itse annan siis veikkauksen tolpan vuodolle ja lähtisin sitä tarkistamaan. Tuo painemittari tolppaan kiinni esim yön yli varmistaisi vuodon. Taitaa olla useiden korjaamoidenkin tapana painemittari selvittää vuodon sijaintia. Yksi tapaus itsellä oli selkeä kun autoa edes käynnistämättä pyörät kääntäen etunurkka vajosi välittömästi ja nousi ylös varaajan paineella kun käänsi pyörät takaisin suoraan letku hyvin tietysti kiinni.

[hopsis]

Jos ei ulospäin saippuavedellä mistään näkyvästä paikasta kupli niin melkein veikkaisin itsekin että vuotaa tuolta mistä Arto veikkasi. Vähän tympeä homma etsiä mutta ei siinä paljon muita vikakohtia enää jää vaihtoehdoiksi.

[TeNu73]

Arto. Arnottia takuuseen. Venntiiliblokki uusi,alkuperäistä vastaava. Ollu mulla kolmisen vuotta,nyt 3:s tolppa tuohon kulmaan,toiseen päästiin kahella. Vaihdettu aiemmin jo kompura. Pitänee korjaamolle ehdottaa o-renkaan vaihtoa ja sen yläpään tutkimista(siis tolpan kiinnityksen),ja sitten vien vaikka oman mittarillisen pumpum. Kiitos, alkaa olla totaalisen lopussa tuohon,kun puolen vuoden välein jompi kumpi(nyt ollu kyllä tuo kuskin) puoli tontiin ja tolppa vaihtoon..

[Lipponen]

Saisiko sellaisen painemittarillisen käsipumpun kiinni järjestelmään. Lähtis kompuran venttiiliblokilta päin ja pistäis paineen sisään. Siirtyisi liitos kerrallaan kohti jousta. Jos alkaa paine pysyä jossain vaiheessa niin vuoto löytyy. Lopuksi jää jäljelle vain tolppa

[arto s]

Nyt on jo vähän paha. Ei siellä enää juuri muita komponentteja ole.

Millainen tolppa edellisen tilalle meni? Entäs venttiiliblokki? Oliko uutta ja orkkista? Ensimmäisenä tulee mieleen jousen yläpään tiivistys. Alumiininen ylälautanen osaa hapettua, eikä o-rengas pysty tiivistämään sellaista. Toinen vaihtoehto voisi olla huono o-rengas.

[TeNu73]

Uusi kyselee. Ongelmia ongelmien perään. Audi a6 allroad -10. Kuskinkulma painuu pohjaan asti yön yli seistessä,vaihdettu tolppa,letku,venttiiliboxi,korkeusanturi.Ei anna vikakoodeja. Kun avaa kontin,nostaa ylös. Tai kun laitat käyntiin,syttyy vihreä alustan valo ja nostaa kulman nopsaan ja kiltisti. Suihkuteltu,ei löydy vuotoa. Korjaamollakin jo tukka harventunu tuon kanssa. Mikä neuvoksi? Mitäs sitten vaihdettais.