Vr6T B5 avant

[Hammu]

Hemmetti että on ollu taas kiirusta duunissa, motivaatio lopussa ja osat pitkin maailmaa.

Terho toimitti taas AKmotorsport puslia, Teropee toi Joensuusta Kenaxilta imusarjan sekä ylimakeen billetti öljypohjan ja mistä kaikkialta tippu mitäkin.
Sain tossa parit autot remontoitua ja myytyäkin jos joulun pyhinä kerkeis harrastaa vähän enemmän.

[Thuppu]

On sitten hyvän näköinen imppari! :)

[tonirah]

Tässä projektissa on kyllä kaikki vimosen päälle.

[Vieras]

Onko tuo imusarja jostain syystä tuollanen, matalempi konehuone..?
ja onko pakko kiertää takakautta?
Komea se kyllä todella on, mutta jos ei pakko ole mutkia runnereihin tehdä niin jättäisin tekemättä. Mutkat aina pahasta ja 2 saumaakin runnereissa.
Jälki tosin on päältä siistiä niin lie sisältäkin.
Ja sama toi 180 mutka takana.

Jossain projektissa oli noita mutkien vaikutuksia tutkittu vaihtamalla loivempiin jne. Oliko lopputulema että jokainen 90 kulma pienellä ärrällä söi n.1% tehoa. Testin auto tais olla 400hp. Vaikutus korostuu tehokkaammissa, mitä tästä nyt varmasti on tulossa.

Erittäin komeaa jälkeä ja hieno projekti! :)

[Silizium]

Taitaa tuo konehuoneen pituus loppua kesken b5:ssa ja sen takia tehty ilmantulo takapäästä.

[kenax]

Minä voin valottaa tuon imusarjan designia sen verran, että mutkat mahdollistaa pidemmät runnerit ja isomman painekotelon ilman, että tarvitsee kaivaa pahkaa konepeltiin. Nuo tuon tyyppiset ja -kokoiset runnerit virtaavat n. 95hp kappale, eli vaikka noiden mutkien vaikutus olisi -20%, ollaan silti yli sen, mitä kannen saa edes valtakunnan kovin kairaaja virtaamaan.

Se takavinkkelistä tuleminen on myös ihan tarkoituksella toteutettu noin. Sillä on virtauksen kannalta funktio juurikin sen kanssa, mihin tuloputken puhallus kohdistuu ja minkälaisessa asennossa. Alun perin tuo takakautta tuleminen johtui siitä, että kaasuläpän sijoittelu menee ihan typeräksi urssissa, jos tullaan etukautta. Tästä B5 korista ei ollut sarjaa tehdessä tarkasti tietoja, joten en uskaltanut lähteä kokeilemaan josko tuloputki ja läppä mahtuisi edessä olemaan. Jälleen myös tässä, vaikka tuo 180 asteen takamutka veisi kymmenenkin pinnaa virtausta, ylittää se silti sen mitä kansi edes leikisti virtaa.

Kyseisenlaisella sarjalla on penkitetty 2,2-litraisessa vitoskoneessa 830hp 2bar paineella, joten ei se nyt aivan susi ole.

Runnerissa olevat saumat ei liene funktionaalinen ongelma, sehän on vain valmistustekninen asia.

Edit: mainittakoon mieleen tullut seikka vielä tuosta tämän tyyppisen sarjan penkityksestä, että sillä saatiin silloin irti se minkä kansi antoi virtauspenkkiin tuijottamisen perusteella. Imusarja ei siis tulpannut silloin.

[arto s]

Oletko seurannut, miten käyttäytyy pakolämpöjen osalta, eli kuinka tasainen on täytös per sylinteri?

[kenax]

En ole vielä luotettavaa monipistepakolämpömittausta saanut aikaiseksi, joten en osaa vastata tuohon. Pakoventtiilien väristä voidaan päätellä, että pieniä eroja on sylinterien välillä, mutta suhteellisen lähellä ollaan. Tässä kyseisessä yksilössä ja parissa sen edeltäjässä on tätä pyritty vielä parantamaan. Sitä, kuinka paljon kyse on imusarjasta ja kuinka paljon pakosarjasta, ei ole kyllä tullut tutkittua tarkemmin.

[Hammu]

Tän verran on etupuolella tilaa ilman apulaitteita, eli vaatis kyllä hieman amerikantemppuja saada sieltä mahtumaan.
Imusarjan etuosassa konepeltiin on noin sentti ja kun konepelti kaartuu alaspäin niin korkeussuunnassa tila loppuu äkkiä kesken.
Imusarjasta maskiin mitattuna tilaa on 14cm, johon kuitenkin vielä pitäis väliin ährätä lukkopeltikin.

Taasen alemmasta kuvasta näkee että tuolla sektorilla on tilaa vaikka millä mitalla.

[tusa91]

Täytyy konepellin etureunaan muovata patti ;D

[Hammu]

Meni taas ihan maaliin hommat kertaakista. Mittailtiin kampuran kauloista laakerivälykset plastigaugella ja kaikki oli tehtaan speksien mukaan uuden mitoissa. Arpin molyrasvat pulttehin ja alettiin kiristellä kampuran studeja. Kaikki ekaks 30nm ja kampura pyörii enää 180astetta ja pysähtyessaan kuuluu hento klik.

Mitä
Täällä
Tapahtuu

Ääni paikallistui kampuran alkupäähän. Ei muutakun runkopukkeja pois. Ekan runkopukin laakerissa jälki. Koneen puoleisessa laakerissa ei mitään. Kampuran kaulassa joku pieni metallinööli. Sen takia se pyöri sen 180 astetta kun nööli oli justiinsa laakerin öljyuran kohdalla niin sillä oli tilaa liikkua. Ei muutakun kone taas paloiksi ja kampura GT motorille joka lupasi tehdä homman noin viikossa. Hionta nöllille ja kaulan kiillotus oli lääkkeet tähän eli stanumittoihin jäätiin. Kaikenlisäks homma oli valmis seuraavana aamuna kun kippasin edellisenä iltapäivällä osat tontille.

Hain tänään kampuran pois, putsailin varmasti kaiken vainoharhaisen tarkasti ja laitoin kampuran paikalleen ja pukit perään. Männät ja veivit jäi toiselle kerralle.

Sovittelin perjantain kunniaksi Kenaxin tekemiä billetö billetö öllepohjan osia ja hyvältä näyttää. Istuvuuskin on 6/5.

[Mr.Crossfire]

Fiksun näköstä billettiä kyllä.

[Hammu]

Takavetoakselien refurb aloitettu.
Vanhat nivelet roskiin, akseleille puhallus ja maalaus mustaksi. Tilasin nyt alkuun SKF nivelet sisäpäihin kun ulkopäät on vielä hieman arvoitus että tekiskö isomman laakeripesän modauksen nilkkoihin.

Välijäähdytinhomma on vähän arvuuttelussa. Kokona tulee jokatapauksessa olemaan luultavasti 600x300x76.
Mishimoto, aeroflow ja muut kiinapaskat maksaa parin sadan molemmin puolin, useimmat bar&plate tyyppisiä.
Setrabin fin&tube pelkkä kenno tossa kokoluokassa maksanee amw:llä viidensadan luokkaa ja varmaan satanen pari päälle kun nikkaroi valmiiksi asti.
PWR välijäähdytin päätyineen garretin fin&tube kennolla liikkuu jossain 800e luokassa Suomessa.

Sinänsä kaksi viimeistä tuntuu lompakolle kamalan pahalta, mutta ei kyllä oikein järkikään anna periksi laittaa tähän enää xinamiehen kuuleria...

[Vieras]

Biltemassa on muuten toi 600x300x75 muistaakseni 116e :D
samaa sarjaa muiden halppisten kans mutta hinta oli kohilla :D

edit. hinta noussut hieman, no ei vieläkään paha :D
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...in-2000032592/

[54mmy]

Ainakin n.5v sitten tuo Bilteman cooleri jäähdytysteholtaan suurinpiirtein samaa luokkaa monta kertaa kalliimpien kanssa. Toki muita muuttujia ei testattu kuin tuo lämpötila.

[Mr.Crossfire]

Aeroflown coolerit on ainakin niiden katalogin mukaan tube & fin- tyyppisiä. Sitä en osaa sanoa, ovatko ominaisuuksiltaan parempia kun ne geneeriset kiina-bar/platet.

[kenax]

Ymmärrän tuskan, kun haluaa tehdä asiat kunnolla, eikä tekis mieli kiinalaista laittaa.

Mulla ollut kiinalainen 600x300x100mm kenno useamman vuoden, eikä ongelmia ahtolämpöjen kanssa ollut kertaakaan, edes penkissä.

Enemmän kuin kennosta, kyse on kennon ilmanohjauksesta. Jos ilma mieluummin kiertää kennon tai "kimpoaa" siitä sen sijaan että kulkisi sen läpi, ei hyväkään kenno toimi kuin ominaislämpökapasiteettinsa verran. Jos kennon eteen saa rakennettua kiertämistä estävillä seinämillä patopainetta, toimii minun mielestä tuon kokoluokan kennoista ihan kaikki riittävän hyvin. Tuollainen järkäle on kuitenkin suhteellisen rajun kokoinen laitos.

[Repo/promo]

Samaa mieltä. Lisäisin vielä, että olennaista on se, että kuuma ilma mahtuu kennon takaa poiskin.

Takavuosina pääsi loggailemaan aika monenlaista coolerihässäkkää neloskorin 1.8T - golffeissa, kun uskomus on, että orkkis cooleri on sysipaska.

Orkkis kennolle on kuitenkin hieno ilmanohjain ja hallittu poisto, joten se toimi paremmin kuin 90% markkinoilla olleista viriosista.

[Hammu]

Urssin kanssa tuli testattua tunnelointia, jolla oli kyllä iso vaikutus lämpötiloihin. Eron ilman läpivirtaavuudessa huomaa imulämpöjen kanssa hyvin S2 vs urssiympäristössä kun pikkukorissa syyläri ei ole esteenä ilmankierrolle.

[Hammu]

Kävin nyt sit sarlin race teamilta hakemassa sen PWR kuulerin. 600x300x68 on kennon koko.
Soviteltiin tänään hiukan kennoa paikalleen että näkee kuin rajusti joutuu muokata mitäkin. Mittasin että dampperin etuosa jää noin 11.5cm lohkon etupinnasta, niin jätin kuulerin ja lohkon väliin 13cm.
RS puskuri tai mikälie tähän osuukaan niin kokee varmaan hiukan avartamista.





Takavetarit jäi nyt vähän kesken kun tuli väärät nivelet.
108mm ja 33 urainen lie pitäs olla sisäpäähän kun on s4 /rs4 perä. AD toimitti 100mm ja 33 uraisen.

[kenax]

Suosittelisin varsin lämpimästi jättää sen verran dampperin eteen tilaa, että sinne saa ujutettua räikän ja 27mm hylsyn ja niillä pääsee edes vaivalloisesti pyörittää konetta.

[Hammu]

Sitä mä tossa kyllä tuumailin, mutta tästä toivottavasti tulee olemaan niin nopea ottaa keula huoltomodeen etten viittiny sen takia uhrata aika tarkalla olevia senttejä.

[Hammu]

Hitsuuttelin turvapalkkiin pienet alumiiniläpyskät kiinni että sai kuulerin vähän tukevammin kiinnitettyä.
Tarkoitus tosiaan on nikkaroida välijäähyn kiinnitys kokonaan turvapalkkiin ja muokata turvapalkki vähän järeämmäksi. Jahka saa puskurin jostain, niin uskaltaa nikkaroida enemmän tätä osastoa, mm tehdä kevyemmän version yläkannakkeesta. Hiukan hankala mitoittaa mitään lopullista.
Kaverilta taidan lunastaa 4kpl pegasus clampeja joilla ajattelin ahtoputkien liitokset tehdä ettei tartte enää spedeillä klemmareiden ja silkkariletkujen kanssa.

Aloteltiin tänään hiukan tutkimaan downpipe reitin tekemistä, joutuu hiukan apparin jalkatilaan tekemään ruostekorjauksia että sinne saa mahtumaan sen 3.5" tai 4" downpipen.
Purin tänään keskikonsolin ja hanskalokeron pois tieltä, jos huomenna kerkeis puukkosahalla vähän operoida jalkatilassa.

[Repo/promo]

elä laita pegasus clamppeja, tai vaihda ainaki se tiivisterengas vai mikä hela se vois olla nimeltään. Ne on aivan liian pehmeitä, joten o-rengas menee pinnasta läpi.

[Hammu]

Pegasuksien ongelmat on tiedossa, niiden mukana tulevat O-renkaat ovat ainakin ihan jätettä. Täytyy huomenna kysyä vielä wigginsien hintaa tutulta myyjältä.

Kävin taas AnLen luona tarinoimassa ja sieltä tarttui tälläkertaa matkaan pakosarjan sekä ahtimen laippa sovituskäyttöön. Kyselin mw-steeliltä rosterisarjan valmistusta 309s materiaalista mutta se on vielä vähän suunnitteluasteella.

Porailin hallilla laippaan parit reiät että sen sai kanteen alustavasti kiinni että päästiin kynätelineen virkaa toimittavalla HKS/schwitzer hybridiahtimella tutkailemaan miten ahdin ja pakosarja mahtaa mahtua paikalleen. Tilaahan tuolla on taas kohtuullisesti, mutta täytyy ensin nyt kuitenkin hommata vähintään oikea pakopesä ettei tule ihan turhaa jigiä väännettyä. Nyt jätettiin vähän turhan lähelle kantta toi ahtimen laippa. Oikeilla osilla uskaltanee sitten siirtää koko pakettia etäämmälle ja tarvittaessa vaikka enemmän vinkkeliin.

[Hammu]

Tää pwr kenno on kyllä erikoisen mallista sisältä kun vertaa perus bar&plateen. Meinasin nikkaroida tohon tulopuolelle putkeen levyn joka ohjaa osan tulevasta kuumasta ahtoilmasta sujuvasti välijäähyn yläosaankin että saadaan varmasti hyödynnettyä koko tuote.

[kenax]

Ei sinne kannata mitään ohjaimia väkertää. Virtaus menee sinne, mihin se haluaa ja sitä pakottamalla aiheutat vastusta. Kyllä se ilmavirta osaa etsiä paine-eron avulla sen reitin itselleen ja jos se ei halua käyttää koko kennoa, sen ei tarvitse käyttää koko kennoa.

[Vieras]

Juuri kyselin itse lämpökamerakuvaa coolerista jonka näin foorumilla. Siinä kävi hyvin selväks ettei ohjaimia tarvita. Ilma virtaa eniten ylä ja alareunasta. Keskeltä vähemmän. Tätä siksi että sama efekti on imusarjassa. Se ilma menee helpoiten suoraa mutta koska sitä menee myös kauempaan päätyyn niin sinne muodostuu samoin patopainetta.

Miten rohkenisin väittää bilteman (sama kun muutkin kiinalaiset) kennon omaavan vihintään yhtä paljon ripaa sisällä. Jos en aivan väärin muista. Tuo ulkopuolen pyöreys ei varmasti ole pahitteeks verrattuna teräväkulmaiseen. Luulisi ajoviiman virtaavan helpommin läpi. Kivaltahan tuo kyllä näyttää.

Edit. Jaa noita kiinalaisiakin on näköjää erilaisia. Omassa pursotettu profiili mutta hyllyssä toinen jossa erillisestä pellistä tehty haitari. Molemmat päältä sama ja noita reilun satkun maksaneita.

[Hammu]

Ideahan siis lähti wrc autoista joissa käytetään ilmanohjaimia kuulerin sisällä mut niissä nyt onkin vähän eri meininki. Joku ero tossa kennossa jokatapauksessa on kiinaan verrattuna kun se painaa aika paljon enemmän

Jos Jesse47 tai jollakulla on tosiaan muuten irtonaisena jotain 600x300x76 kiinalaista niin jos viittis ottaa painon ylös.

[porkkis]

Kyllä mielestäni hifistelyhommissa päätyjen sisäiset jakajat/ohjaimet kuuluvat asiaan. Painehäviö on pienempi ongelma kuin imulämpö.

Ja ulkoisesti saman näköisiä kiinakennoja sisäisesti erilaisena on useita. Tässä on verkko-ostamisen kanssa potentiaalista miinaa tarjolla. Tarkkana!