Nyt alkaa 1.8t viritys..

[paspartuu]

Sovitaan niin että raportoin jonnekin :D kun saan hommat rullaamaan. Erittäin mielenkiinnolla odotan.

[paspartuu]

Nyt olis maxxecu kiinni ja käyntikuntoiset kartat sisässä. On kyllä uskomattoman hieno laite tuo.

[GTI 2.0]

Mihin teho lukemiin pääsee h-veiveillä + yhdistelmä BFB+AEB vakio kansi moottorin ostalta? Tarkoitus olisi rakentaa pienellä "butjetilla".

[ExPReS]

Kai tuolla yhdistelmällä voi isoakin voimaa saada, mutta turvallisesti voidaan sanoa että 400-500hp pitäisi saada suht kivuttomasti, jos muut osat riittää. Itsellä oli lähes tuollainen setup ja Schwitzerin S2b:llä jossa väljä hukkis voimaa tuli neitipaineilla(huipputehon kohdilla ~1bar) 340hp.

[paspartuu]

Vähän päivitystä projektiin. Eli maxxecu ohjaa päivä päivältä paremmin moottoria ja joka päivä oppii jotain uutta tuosta. Esimerkiksi tyhjäkäynti ei ole ikinä ollut lähellekään noin tasainen ja hyvä kuin nyt on. Vanha ongelma myös näytti olemassaolonsa eli kun polttoaine alkaa olemaan sitä punarajasta seuraavalla rajalla niin kyllä vaan alkaa ruoka loppumaan josain määrin. Tulee pintakaasulla hetkellisiä puutumisia ja trimmeistä tajusin mistä on kyse. Eli bensa oli vähissä ja kävin tankkaamassa niin trimmit nousi heti -6 tasolle. Eli tämä selittää sen miksi tuntui että hiljalleen sai säätää aina vähän väliä suuntaa tai toiseen. Nyt kun kävin tankkaamassa niin auto toimii käytännössä alkuperäisen moottorinohjauksen tavalla, kun puhutaan ryöminnästä ja liikkeelle lähdöistä yms. perus käytöstä. Kun bensa pääsi vähiin niin alkoi käytönnössä jokaisessa näissä osa alueissa tulemaan jos jonkin moista nyppimistä.

Luulin saaneeni tuon ongelman tuolla pumpun korin modauksella täysin kuntoon mutta se parani vain huomattavasti. Ennen ei voinut ajaa lähellekkään bensavalon syttymistä. Noin vähiin ajaminen ei tietenkään ole järkevää mutta lähinnä tuossa harmitti tietoisuus siitä, että se ei toimi niin kuin pitäisi. Totta kai tässä helppo ratkaisu on bensatason pitäminen korkealla mutta tiedän että on vain ajan kysymys kun takaluukkuun tulee keruu säiliö :).

Eli tuossa siis alunperin se ongelma, että quattron tankki on siis ns. 2 osainen ja alkuperäiseen itse pumppuun tulee kuskin puolen tankilta tulo ja nyt walbron mallissa sitä ei ole. Nyt se on toteutettu suoraan pumpun asennuskorin runkoon liittämällä. Tuo järjestelmä siis käytännössä toimii niin kuin pitää mutta nyt kun walbrolle annettaan suoraan virtaa akulta ja suuttimetkin ovat aika kaukana vakioista ja ajetaan e85 niin uskon että tuo pumppu imaisee hetkessä tyhjäksi sen pienen tilan jossa tavaraa on normaali tilanteessa aina tarjolla. Eli kyseessä ei kuitenkaan välttämättä ole vika vaan olosuhteiden pakko tila :D eli pitää vaan alkaa suunnitella polttoainejärjestelmän päivitystä ja luonnollisesti siinä kohtaa varmaan on pakko ostaa isompi ahdin :D

[Hammu]

Sen vakiopumpun kun korvaa tällä niin pelaa tankki tyhjäksi asti. https://www.roadmachine.fi/tuote/pol...umppu-vag-awd/
Walbrot on hyviä tuotteita, mutta toi tankin ristiinpumppaus hässäkkä on ihan idioottihomma saada toimimaan muilla pumpuilla. Toki keruusäiliö ratkaisee osan tuosta.

[tomi schroderus]

Milläs jäähdyttimillä vireistettyä 1.8t konetta(meillä AEB) oletteko radalla menestyksekkäästi ajelleet? Meillä jo noin 300hp kokoonpanolla on isoja ongelmia vanhalla vakiosyylärillä. Tilasin jo yhden kiinasyylärinkin B5:n mutta oli niin huonolaatuinen että laitan takaisin.
Ajatellut että laittaisi vaan uuden NRF:n vakiomallisen juotetuilla rivoilla, kun B5 koriin ei virikennoja ole ihan joka nurkalla...

[Hammu]

Ei se vakiokaan ihan huonoimmasta päästä ole, onko keula pilkottu kovin avonaiseksi? Monesti ongelmana on se että ilma kun menee sinne minne helpoiten pääsee, eli useimmiten kennojen ohi.

Toki tässä tapauksessa syy saattaa osin olla jo vanhassa kennossakin. Uudella kennolla kannattaa kokeilla vaikka akkuvettä + redlinen water wetteriä josko pysyis lämmöt paremmin kurissa.

[tomi schroderus]

Vakiopuskuria on leikattu aikapaljon keskeltä auki ja ideana muuttaa maskikin verkkoon. Ilma ja öljycooleritkin vaihdettu. Öljycooleri on vanhalla ilmacoolerin paikalla kun keula on jo täynnä. Muistaakseni jos tiputtaa myös jäähdytysnesteen seoksen vaikka 40% niin siitäkin pitäisi jotain apua olla. Flektin anturikaan ei pelaa vaikka vaihdettu, voisikohan kenno olla nyt oikeasti niin tukossa. Ajettu pakkoflektillä toistaiseksi. Kiinajäähdyttimessä oli tosiaan syöttöpäädyn väliseinä lähes täysin irti, niin vesi ois menny osin suoraan kennon päädystä läpi...

[samza]

Mihin teho lukemiin pääsee h-veiveillä + yhdistelmä BFB+AEB vakio kansi moottorin ostalta? Tarkoitus olisi rakentaa pienellä "butjetilla".

itse tuli 4 kesää ajeltua ihan avaamattomalla ary padalla reilu 360hp tehoilla ja tietääkseni auto on seuraavallakin omistajalla kestänyt kuosissa. Tuossa ary:ssä on siis heikommat 19mm mannäntapilla olevat veivi/mäntä setti. Tallissa odottelee AGU seuraavaan aihioon menoa H-veiveillä/vakio männillä ja muuten kaikki uutta mutta vakiota ja kova luoto että se satanen edelliseen setuppiin pitäis saada kestävästi lisättyä :D

[paspartuu]

Sen vakiopumpun kun korvaa tällä niin pelaa tankki tyhjäksi asti. https://www.roadmachine.fi/tuote/pol...umppu-vag-awd/
Walbrot on hyviä tuotteita, mutta toi tankin ristiinpumppaus hässäkkä on ihan idioottihomma saada toimimaan muilla pumpuilla. Toki keruusäiliö ratkaisee osan tuosta.

Josain näinkin jonkun vastaavan itseasiassa. Olen suunnitellut, että tehoreservi saisi olla vaan hiukan yli mitä tuo linkin pumppu tuottaa. Täytyy vähän mietiskellä tätä pumppu asiaa nyt taas. Sellaista tässä mietein, että onkohan nyt ongelmana tuo jaettu tankki systeemi vai suoraan se, että tuo pumpun asennuskoppa oikeesti vaan tyhjenee liikaa ellei ole yli puoli tankkia tavaraa tankissa.. se on kyllä hyvin pieni tila jossa tuo reservi bensa on.

[Hammu]

Me tehtiin silleen s3 kanssa että kontissa on toi pumppu hoitamassa pumppauksen tankin osalta ja syöttö konehuoneessa olevaan litran kerääjäsäiliöön, jossa on sisällä walbron 455lph pumppu. Riitti rullilla yli 500hp pyörätehoon etanolilla.

[paspartuu]

Jotain tämän tyyppistä ratkaisua ajattelin varmaankin omalla kohdalla. Mietein että jos ostan uuden vakio pumppu setin koteloineen ja laitan tän nykyisen walbron muutaman litran tai vaikka 10 litran erilliseen tankkin vaikka takaluukkuun. Harmittaa kun tässä mun tapauksessa tavaraa riittää mutta kun mennään hieman alle puolen tankin niin alkaa pikkasen huomata oireita.Voishan sitä pitää aina yli puolentankin mutta joskus käytännön syistä kuitenkin pääsee alle ja tietoisuus että järjestelmä ei toimi oikein on liikaa :)

[Jaymz]

itse tuli 4 kesää ajeltua ihan avaamattomalla ary padalla reilu 360hp tehoilla ja tietääkseni auto on seuraavallakin omistajalla kestänyt kuosissa. Tuossa ary:ssä on siis heikommat 19mm mannäntapilla olevat veivi/mäntä setti. Tallissa odottelee AGU seuraavaan aihioon menoa H-veiveillä/vakio männillä ja muuten kaikki uutta mutta vakiota ja kova luoto että se satanen edelliseen setuppiin pitäis saada kestävästi lisättyä :D

Saako kysyä millainen setuppi muuten? Ahdin ja dynokäyrä kiinnostelee eniten :)

[samza]

diskopottu ja sitä tukevat modit. Vähän tais olla heräämistä rajoiteltu alle 3000, muuten se mitä sieltä ulos tuli :)

[gedu]

Josain näinkin jonkun vastaavan itseasiassa. Olen suunnitellut, että tehoreservi saisi olla vaan hiukan yli mitä tuo linkin pumppu tuottaa. Täytyy vähän mietiskellä tätä pumppu asiaa nyt taas. Sellaista tässä mietein, että onkohan nyt ongelmana tuo jaettu tankki systeemi vai suoraan se, että tuo pumpun asennuskoppa oikeesti vaan tyhjenee liikaa ellei ole yli puoli tankkia tavaraa tankissa.. se on kyllä hyvin pieni tila jossa tuo reservi bensa on.

,
Työpaikalta löytyy Sytecin viritysmalli pumpusta, riittää pidemmälle, eikä hintakaan nyt ihan kamala ole.

Sytec Motorsport 300 l/h polttoinepumppu (VAG) 4-vetoisiin malleihin (SYT420G) - Polttoaineensiirto Polttoainepumput - Finjector.com

Toki siihen voi sitten ostaa samalla vaikka sen parin litran keruusäiliön ja AEM 400l/h 044 runkoisen kaveriksi. Sopan voisi sanoa riittävän 1.8t koneelle aika pitkälle.

[harri81]

No niin, leima pomppas siitä et käy liian rikkaalla. Korjaamolla epäilivät et katti menny tiensä päähän. Noh, kait se 6vuotta tarvikekatille on riittävästi

Mitäs mie nyt laitan sinne putken väliin?
P- marketissa näyttää olevan 3" tarvike reilun satkun. Onko toimiva?
Hyllyssä on kyllä keraaminen katti mikä epäiltiin 6 vuotta sitten viralliseksi mut syy olikin lambdassa. Sitä ei varmaan kannata enää laittaa

Vai mitä suosittelette? Ei mielellään mitään yber hintasia.

Ehkä nyt laitan sen v-bandeilla kiinni?

[paspartuu]

Vihdoinkin sain selville tuon quattro tyylin kakkos pumpun toiminta tavan. Eli se ei siis ole mikää erillinen sähköinen pumppu vaan perustuu ykköspumpun tekemään imuun. Eli tuo mun tekemä pumpun boksi viritys ei todellakaan oikeesti voi toimia koska sinne ei saada tätä hienoa fysiikanlakeihin perustuvaa ilmiöitä aikaan. Eli siis ilmeisesti ongelma tulee viimeisessä 17 litrassa jos olen oikein ymmärtänyt.

[paspartuu]

Osaisko joku jolla kokemusta sanoa, että meneekö poikittais koneeseen top mount pakosarjalla esim. holsetin hx40superi vai kuinka paljon joutuu moukaroimaan tilaa?

[harri81]

Katti vaihettu ja vuodot paikattu putkistosta.
Vielä pomppaa CO arvosta ...
Lambda?
Vanhalla ajettu ehkä n50tkm.
Tulpat, puolat uudet

[Hammu]

Mitkä tulpat? Suuttimet kunnossa ettei vuoda?

[harri81]

Muistaakseni 4 kärkiset iridiumit
Suuttimia ei oo testattu.
Mites se onnistuu?

[Hammu]

Me ollaa käytetty kaikki suuttimet finjectorilla testissä. Tulppana vois kokeilla vaikka ngk BKR7ESC-11 mihin naputtelis kärkivälin 0.7mm. Mulla ei oo kauhee usko noihin iridiumeihin kun kaikissa vehkeissä on ollu aina jotain hämminkiä niiden kanssa.

[jipitkan]

Kuuluiko putkiston paikkaamiseen myös pakosarjan tiiveyden syynäys? Lambdaohjaus korjaa melko lailla kaikki pienet seosongelmat mitkä syntyy ennen pakoventtiiliä. Tuollainen ACE:n tapainen mekaaninen ruiskukin kusevien suuttimien takia pahasti ontuvalla tyhjäkäynnillä pystyy tuottamaan uskomattoman puhtaat päästöt kun vaan kannen ja lambdan väli on tiivis ja vuodoton. Ja siinä jatkona ehjä 30vanha keraaminen katti.

Katsastuspäästöjen kannalta keraamiset orkkiskatit on parhaita. Yleensä niiden toimivuudenkin pystyy toteamaan sillä, että kenno on silmällä katsoen ehjä. Tarvikekennojen kanssa saa sitten CO arvojen kanssa tapella vähän liian usein.

[harri81]

NGK BKR7EIX11 tuollaset kynttilät siellä on
Pakosarjaa en tarkistanut. Vuodot oli lähinnä katin vaihdon myötä tulleet pari ylimääräistä v-band laippaa.
Muuten ei auton käynnissä ollessa kuulunut /tuntunut vuotoja
Katti on Bilteman 3" keraaminen, samanlainen kuin edellinenkin mikä kesti 6vuotta.
Lambda olis kyl hyllyssä ni täytyy se vielä sinne vaihtaa.
Laitoin vajaaseen tankilliseen nyt polttoainejärjestelmä putsaus aineet.

[MikaSS]

Autokorjaamoaikoina joskus yli 10v sitten jo todettiin monessa autossa ettei nuo nelikärkihöpöhöpöhypersupertulpat ollu oikein hyviä.
Vaihda ne vaan suosiolla vaikka noihin mitä Hammu ehdotteli. On ainakin yks epäkohta korjattu sitte.

[harri81]

Tuon näköistä siel oli sisällä ..
Tulpat, putsari ja lambda vaihdettu...
Putsari voi sanoa et oli kyl ihan turha vaihdos

[harri81]

CO huitelee vieläkin turhan ylhäällä .
Arvo seilaa kokoajan kymmeniä,
Alkaa olla kaikki mieleen tulevat jo vaihdettu ..
Jos vielä vaihtelee lämpötila-anturi kokeilee onko vaikutusta. Bosch maffi siel on paikallaan eikä sekään vanha ole.

[jipitkan]

Vilkaise se pakosarjanseutu, halpa tarkastus. Jos siellä on mustaa tai valkoista värjäymää laipoista tai halkeamista, niin se tekee ongelmaa CO:n kanssa. Pelkät löysällä olevat pakosarjan mutteritkin riittää aiheuttamaan ongelman, kantapään kautta opittu.

[Pulkkisejuse]

Morjens

Löytyykö täältä tietoa mikä pumikä olisi hyvä A4b5 vakio tankkiin pitäisi kestää etanolia ja tuottoa saisi olla silleen että riittää noin viiteen sataan hv