Valistakaas tyhmää. Miten lambda tai tässä tapauksessa lambdakartta liittyy Dieseleihin.
Vai onko uudemmissa dieseleissä jotain säätöä mihin tarvitaan lambdaa?
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
2.0TDI, EGR, DPF...
Collapse
X
-
Yli 400Nm ei ole ongelma. n. 410Nm lienee ns. sopiva.
Lambdakarttoihin kannattaa kiinnittää erityistä huomiota, sieltä löytyy muutamista softaversioista yllätyksiä.
75 astetta on kyllä aika hurja lukema jo, paljonko mittaustilan lämpötila oli vedon aikana?
Leave a comment:
-
Oho. Melkoinen ero jo. Ainemäräksi muutettuna luokkaa 10%.
Joudun syömään sanani välijäähdyttimen vaihdon tarpeettomuudesta.
Leave a comment:
-
Oli vähän penkissä ruuhkaa joten ensi viikolla tulee lopulliset vääntölukemat, yli neljänsadan koitettiin laittaa. Tehoa noin parisataa.
Ahtoilman lämmöt kipusi 75 asteeseen vedon lopussa...
Vertailuna Seat Sportin coolerilla varustettu nelos-Golffi alle 40 astetta.
Leave a comment:
-
joo siis kone on 16v, BLB.
Coolerin kyky jäähdyttää ahtoilmaa loppui ja tulokseksi syntyi n.203hp, vääntö normaalia parempi, lukemat eivät jääneet mieleen tai niitä ei vielä saatu.
Leave a comment:
-
Guest repliedTattista tiedoista.
Sormet vaan syyhyää entistä enempi, että sais omasta kulkineesta alkaa purkamaan kaluja irti.
Jos me samasta friikistä puhutaan, niin pistin sille kyllä linkkiä tänne, kun aiheesta muutamalla kysymyksellä lähestyin.
Leave a comment:
-
8 tappinen, orkkiksena ilman dpf:iä, ecusta ei tietoa, en katsonut.
Suuttimet orkkiskamaa, vakio-ohjelmalla se tuli nosturille ja silleen lähtikin. Nyt ehkä findieselin dynossa hankaamassa ohjelmaa kohdalleen.
Ahdin on ns. perusviri, omien kuorien sisälle tehty - tarkoituksena ~200hp, jos suuttimet sen sallii. Näitä on tehty jo iät&ajat. Odotan itsekin tuloksia, mutta friikki varmaan julkaisee ne ennemmin, jos seuraa tätä topiccia. Samanlaisen laitan omaan passattiin, ihan hetikohta, niinkuin suutari antaa lapsilleen uudet kengät.
edittiä; ohjelma hangataan vehkeeseen aamulla.
Leave a comment:
-
Guest repliedMarkus, kerroppas lisää mitkä oli potilaan lähtökohdat ja mitä potilaalle on hoidossa tehty?
Siis oliko kyseessä alunperin ilman dpf:ää oleva malli vai dpf poistettu nyt samalla uudelleen ohjelmoinnin yhteydessä?
Moottorikoodi / 103kW vai 125kW?
Bosch vai Siemens?
Mikä turbo?
Mitkä suuttimet?
Ja lopputulos numeroina = ?
kuumeisena vastausta ootellen... :D
Leave a comment:
-
Joo, kahdesti olen Karalalle/Turboteckkiin laittanut sähköpostia tämän topickin mukaisen auton "virittämisestä/softaamisesta" enkä kummallaakaan kertaa saanut mitään vastausta. Eli joko ei ole rahan tarvista tai sitten ei ole osaamista/intoa ko. moottoreiden virittämiseen...?
Leave a comment:
-
Alkuperäinen kirjoittaja barro Näytä viestiOnkos tuo DPF poisto PPD:hen miten yleistä PD softissa?
Kenen versiossa se on ja kenen ei, esim. Karalan, onko siinä?
Meinaan että jos tuo ominaisuus jo on, niin voiko DPF:n poistaa fyysisesti ilman onglemia jatkossa?
Karala ei käsittääkseni ole tuollaista PPD DPF poistoa tehnyt, EDC16 kylläkin.
Leave a comment:
-
työn alle on nyt otettu 2.0TDI A4 vm.2005, ilman dpf:iä. Illalla alkaa näkemään, mitä tapahtuu uuden ohjelman kanssa.
Leave a comment:
-
Kyllä noille pystyy antamaan aika paljon lapasta eikä ne tukkoon mene.
Se on niin paljo ohjelmantekijästä kiinni, miten auto toimii täyskaasu kiihdyttelyssä.
Silloin tällöin polttovaiheessa tippuu tehot vähän, mutta sitäkin se tekee harvemmin.
Leave a comment:
-
Ainahan se "henki" kulkee paremmin kun ei ole ahdistavia tekijöitä putkessa;)
Muutamalla tuttavalla (toisen merkin laitteissa kylläkin) lastutuksen jälkeen ilmennyt, kun ottaa pari ravakkaa vetoa, niin alkuun auto menee todella voimalla, mutta parin reippaan vedon jälkeen samanlainen uusi vetäisy onkin tukkoisempi.
Jos oikein herkuttelee eli vielä käskyttää kertaalleem, niin johan syttyy häiriövalo ja homma vaatii rauhallisempaa ajelua=suodattimen regenerointia.
Mut onneks tuo ei tosiaan ole Audin "ominaisuus";)
Leave a comment:
-
Juu sori luin vähän ajatuksissa ja ymmärsin että saako tehtyä ilma bdm laitetta :)
Takas tuohon suodattimen poistoon, niin miksi se suodatin pitää pois sieltä saada?
Leave a comment:
-
Onkos tuo DPF poisto PPD:hen miten yleistä PD softissa?
Kenen versiossa se on ja kenen ei, esim. Karalan, onko siinä?
Meinaan että jos tuo ominaisuus jo on, niin voiko DPF:n poistaa fyysisesti ilman onglemia jatkossa?
Leave a comment:
-
Portista joo, mutta DPF poistoa PPD:hen ei tee ihan joka jantteri.
Mun toimesta onnistuu tarvittaessa.
Leave a comment:
-
Onhan nuo mennyt jo aikaa sitten portista.
Kuten jo uudet 17 sukupolvi bochsilla.
Leave a comment:
-
Guest repliedPalautellaas taas.
Nyt kun alunperin lähdettiin pienestä piristämisestä, niin eiköhän kuitenkin pysytä suht OEM-linjalla. Tämä mahdollinen cooleri muutos tulee sitten asteella "ehkä", kun muut muutokset on tosiaan tehty. Prioriteetti on kuitenkin seuraava.
1. pönttö pois
2. turbo
3. EGR muutokset
4. uudet softat sisään
Mahdollisia muita muutoksia:
-suuttimet, cooleri (järjestykestä ei tietoa)
-ja uusi softa...
Leave a comment:
-
Nuo IC:t on aika piilossa tuolla pannuhuoneissa, jos vaan ovat pieniä ja orkkispaikalla, eikä jumalaton kenno keulalla. Vesivehkeessä tietysti oma jäähdyttimensä tuulettimineen vedelle, joka taas aiheuttaa omat kommervenkkinsä.
Nyt jos jaksaisi kaivaa sen linkin siihen kittiin, mistä gedu oli suunnittelemassa UrSsiinsa set-uppia. Samalla puljulla oli myös miedonpaan sovellukseen tarkoitettu paketti ja itse lämmönvaihdin vaikutti ihan asialliselta, eikä edes kauhean hintaiselta. Toki jenkki-vehkeisiin pitää laskea tullit, rahdit ja verot päälle..
Leave a comment:
-
Guest repliedAlkuperäinen kirjoittaja MarcusS Näytä viesti1.8T kokeilu kahdella oem-coolerilla ei jäähdyttänyt paremmin kuin halpiskiinavalmiste ja samalla virtausvastuskin kasvoi. Muuten kiinalaatu ei sävähdytä, ainakaan päätyjen materiaalivahvuuden osalta.
Leave a comment:
-
1.8T kokeilu kahdella oem-coolerilla ei jäähdyttänyt paremmin kuin halpiskiinavalmiste ja samalla virtausvastuskin kasvoi. Muuten kiinalaatu ei sävähdytä, ainakaan päätyjen materiaalivahvuuden osalta.
Leave a comment:
-
Guest repliedEiköhän isompikoneisissa ole kooleri toisellakin puolella, eli "DSMIC"? Ainakin 1.8T:hen onnistui varsin kivuttomasti toisen koolerin asennus orkkisosilla. Varmasti huomaamattomin ja eniten "bolt-on" tyyppinen vaihtoehto. Luultavasti jäähdyttääkin paremmin kuin halpa kiinan-FMIC.
Leave a comment:
-
Tuo osa 23 on rautaa ainakin vanhemmissa B5-ikäluokan vekottimissa ja kiinnittyy runkoaisan päihin. Kuten näkyy, moottorin etukiinnike on siinä kiinni eli se on osa moottorin tukirakennetta.
SMIC on mielestäni paljon katsastusystävällisempi kuin jälkiasennus-FMIC, huomaamattomin ja aika kustannustehokas systeemi imuilman lämpöjen kurissa pitämiseen voisi olla vesi/metanoli-ruiskutus esim. suoraan auton omasta lasinpesurin säiliöstä.
Paineanturi, kontrolleri, pumppu ja suutin sekä hieman letkua. Omakohtaista kokemusta ei ole, mutta käsittääkseni Katuauton sarjojen ainakin pitäisi olla aika laadukkaita.
Leave a comment:
-
Guest repliedOlet oikeassa taitaa olla sitä itseään, eli rautaa, ei tosin vielä varmuutta. Voi jopa olla osa jotain tukirakennetta. Mutta jos keulalle ei muuten pääse nätisti voi tuota harkita yhtenä läpivientinä. Kyllähän tuon tekemällä saa tuostakin läpi, ainakin uskoisin. Pitää vielä tutkiskella mikä on tuo (23) ja mitä se aiheuttaa.
Leave a comment:
-
Vakiokuulerit on käsittääkseni aika hyvälaatuisia, eikä ensimmäisenä tulpaksi. Tuo minkä ajattelit ohittaa, taitaa olla rautaputki, eli siitä en menisi pätkäisemään.
Ilma-vesi-cooleri voisi olla kai vaihtoehto? On kompakti ja tehokas. Jossain päin foorumia oli vast'ikään puhetta aiheesta.
Leave a comment:
-
Guest repliedETKA:n mukaan suuttimia on kahta eri tyyppiä, pitää vielä tarkistaa noiden varaosanumeroiden perusteella mitä eroa niillä on.
Mutta, kattelin tuossa noita kuvia, ja DPF:n osalta tuo downpipe on aika helppo ja huomaamaton muuttaa.
DPF (1), Lämpötila-anturi (17), Paine-eron mittausanturi (4A), Happianturi (14)
Turbo (1)
EGR (1)
Cooler
Kuvaa katsoessa tuo kaipaa kyllä seuraavana muutosta, eli koko on onnettoman pieni ja tuo putkihässäkkä helkatin pitkä ja mutkainen.
Leave a comment:
-
Joo, ei helpin ja halvin viritettävä mutta muuten olisi kyllä hyvä aihio: sopivan kokoinen, hyvät varusteet, hyvät ajo-ominaisuudet ja mikä minulle tärkeintä niin oikea neliveto! 3.0TD Q harppaa jo kustannusten puolesta aika rajusti...
Leave a comment:
-
Helppo kompata gurua; hyvä ohjelma tuohon, kestää vielä käytellä ja auto on kuitenkin uudesti syntynyt, myös matalilla. Helpompi sitten vaihtaa myöhemmin 2.7-3.0TDI...
Leave a comment:
Leave a comment: