Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

2.0TDI, EGR, DPF...

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Puuhapete
    vastasi
    Valistakaas tyhmää. Miten lambda tai tässä tapauksessa lambdakartta liittyy Dieseleihin.
    Vai onko uudemmissa dieseleissä jotain säätöä mihin tarvitaan lambdaa?

    Leave a comment:


  • dera
    vastasi
    Yli 400Nm ei ole ongelma. n. 410Nm lienee ns. sopiva.

    Lambdakarttoihin kannattaa kiinnittää erityistä huomiota, sieltä löytyy muutamista softaversioista yllätyksiä.

    75 astetta on kyllä aika hurja lukema jo, paljonko mittaustilan lämpötila oli vedon aikana?

    Leave a comment:


  • arto s
    vastasi
    Oho. Melkoinen ero jo. Ainemäräksi muutettuna luokkaa 10%.
    Joudun syömään sanani välijäähdyttimen vaihdon tarpeettomuudesta.

    Leave a comment:


  • TDIfreak
    vastasi
    Oli vähän penkissä ruuhkaa joten ensi viikolla tulee lopulliset vääntölukemat, yli neljänsadan koitettiin laittaa. Tehoa noin parisataa.
    Ahtoilman lämmöt kipusi 75 asteeseen vedon lopussa...
    Vertailuna Seat Sportin coolerilla varustettu nelos-Golffi alle 40 astetta.

    Leave a comment:


  • MarcusS
    vastasi
    joo siis kone on 16v, BLB.

    Coolerin kyky jäähdyttää ahtoilmaa loppui ja tulokseksi syntyi n.203hp, vääntö normaalia parempi, lukemat eivät jääneet mieleen tai niitä ei vielä saatu.

    Leave a comment:


  • Patakoski
    Guest replied
    Tattista tiedoista.

    Sormet vaan syyhyää entistä enempi, että sais omasta kulkineesta alkaa purkamaan kaluja irti.

    Jos me samasta friikistä puhutaan, niin pistin sille kyllä linkkiä tänne, kun aiheesta muutamalla kysymyksellä lähestyin.
    Viimeksi muokannut Vieras; 25.8.2010, 17:51. Perustelu: Forumilta poistuminen

    Leave a comment:


  • MarcusS
    vastasi
    8 tappinen, orkkiksena ilman dpf:iä, ecusta ei tietoa, en katsonut.
    Suuttimet orkkiskamaa, vakio-ohjelmalla se tuli nosturille ja silleen lähtikin. Nyt ehkä findieselin dynossa hankaamassa ohjelmaa kohdalleen.

    Ahdin on ns. perusviri, omien kuorien sisälle tehty - tarkoituksena ~200hp, jos suuttimet sen sallii. Näitä on tehty jo iät&ajat. Odotan itsekin tuloksia, mutta friikki varmaan julkaisee ne ennemmin, jos seuraa tätä topiccia. Samanlaisen laitan omaan passattiin, ihan hetikohta, niinkuin suutari antaa lapsilleen uudet kengät.

    edittiä; ohjelma hangataan vehkeeseen aamulla.
    Viimeksi muokannut MarcusS; 13.5.2009, 21:51. Perustelu: tarkennus

    Leave a comment:


  • Patakoski
    Guest replied
    Markus, kerroppas lisää mitkä oli potilaan lähtökohdat ja mitä potilaalle on hoidossa tehty?

    Siis oliko kyseessä alunperin ilman dpf:ää oleva malli vai dpf poistettu nyt samalla uudelleen ohjelmoinnin yhteydessä?
    Moottorikoodi / 103kW vai 125kW?
    Bosch vai Siemens?
    Mikä turbo?
    Mitkä suuttimet?

    Ja lopputulos numeroina = ?

    kuumeisena vastausta ootellen... :D
    Viimeksi muokannut Vieras; 25.8.2010, 17:51. Perustelu: Forumilta poistuminen

    Leave a comment:


  • Petri R
    vastasi
    Joo, kahdesti olen Karalalle/Turboteckkiin laittanut sähköpostia tämän topickin mukaisen auton "virittämisestä/softaamisesta" enkä kummallaakaan kertaa saanut mitään vastausta. Eli joko ei ole rahan tarvista tai sitten ei ole osaamista/intoa ko. moottoreiden virittämiseen...?

    Leave a comment:


  • dera
    vastasi
    Alkuperäinen kirjoittaja barro Näytä viesti
    Onkos tuo DPF poisto PPD:hen miten yleistä PD softissa?

    Kenen versiossa se on ja kenen ei, esim. Karalan, onko siinä?

    Meinaan että jos tuo ominaisuus jo on, niin voiko DPF:n poistaa fyysisesti ilman onglemia jatkossa?
    Kenelläkään ei ole tuota "vakiona", se on sen verran työläs poistettava softasta, ja tietotaitoa siihen löytyy todella harvoilta.
    Karala ei käsittääkseni ole tuollaista PPD DPF poistoa tehnyt, EDC16 kylläkin.

    Leave a comment:


  • MarcusS
    vastasi
    työn alle on nyt otettu 2.0TDI A4 vm.2005, ilman dpf:iä. Illalla alkaa näkemään, mitä tapahtuu uuden ohjelman kanssa.

    Leave a comment:


  • Mkurtti
    vastasi
    Kyllä noille pystyy antamaan aika paljon lapasta eikä ne tukkoon mene.
    Se on niin paljo ohjelmantekijästä kiinni, miten auto toimii täyskaasu kiihdyttelyssä.
    Silloin tällöin polttovaiheessa tippuu tehot vähän, mutta sitäkin se tekee harvemmin.

    Leave a comment:


  • barro
    vastasi
    Ainahan se "henki" kulkee paremmin kun ei ole ahdistavia tekijöitä putkessa;)

    Muutamalla tuttavalla (toisen merkin laitteissa kylläkin) lastutuksen jälkeen ilmennyt, kun ottaa pari ravakkaa vetoa, niin alkuun auto menee todella voimalla, mutta parin reippaan vedon jälkeen samanlainen uusi vetäisy onkin tukkoisempi.

    Jos oikein herkuttelee eli vielä käskyttää kertaalleem, niin johan syttyy häiriövalo ja homma vaatii rauhallisempaa ajelua=suodattimen regenerointia.

    Mut onneks tuo ei tosiaan ole Audin "ominaisuus";)

    Leave a comment:


  • Mkurtti
    vastasi
    Juu sori luin vähän ajatuksissa ja ymmärsin että saako tehtyä ilma bdm laitetta :)
    Takas tuohon suodattimen poistoon, niin miksi se suodatin pitää pois sieltä saada?

    Leave a comment:


  • barro
    vastasi
    Onkos tuo DPF poisto PPD:hen miten yleistä PD softissa?

    Kenen versiossa se on ja kenen ei, esim. Karalan, onko siinä?

    Meinaan että jos tuo ominaisuus jo on, niin voiko DPF:n poistaa fyysisesti ilman onglemia jatkossa?

    Leave a comment:


  • dera
    vastasi
    Portista joo, mutta DPF poistoa PPD:hen ei tee ihan joka jantteri.

    Mun toimesta onnistuu tarvittaessa.

    Leave a comment:


  • Mkurtti
    vastasi
    Onhan nuo mennyt jo aikaa sitten portista.
    Kuten jo uudet 17 sukupolvi bochsilla.

    Leave a comment:


  • mattigr
    vastasi
    Onko kukaan vielä nostanu kättä pystyyn, että pystyy tekeen softan Siemens PPD malliin ilman DPF haittaa?

    Edit. Niin haen sitä että kun heitän DPF pöntön pois, niin softa toimisi silloinkin.
    Viimeksi muokannut mattigr; 12.5.2009, 20:21. Perustelu: selvennys

    Leave a comment:


  • retulainen
    vastasi
    Vesi coolereita: http://www.frozenboost.com/

    Leave a comment:


  • Patakoski
    Guest replied
    Palautellaas taas.

    Nyt kun alunperin lähdettiin pienestä piristämisestä, niin eiköhän kuitenkin pysytä suht OEM-linjalla. Tämä mahdollinen cooleri muutos tulee sitten asteella "ehkä", kun muut muutokset on tosiaan tehty. Prioriteetti on kuitenkin seuraava.
    1. pönttö pois
    2. turbo
    3. EGR muutokset
    4. uudet softat sisään

    Mahdollisia muita muutoksia:
    -suuttimet, cooleri (järjestykestä ei tietoa)
    -ja uusi softa...
    Viimeksi muokannut Vieras; 25.8.2010, 17:51. Perustelu: Forumilta poistuminen

    Leave a comment:


  • arto s
    vastasi
    Nuo IC:t on aika piilossa tuolla pannuhuoneissa, jos vaan ovat pieniä ja orkkispaikalla, eikä jumalaton kenno keulalla. Vesivehkeessä tietysti oma jäähdyttimensä tuulettimineen vedelle, joka taas aiheuttaa omat kommervenkkinsä.

    Nyt jos jaksaisi kaivaa sen linkin siihen kittiin, mistä gedu oli suunnittelemassa UrSsiinsa set-uppia. Samalla puljulla oli myös miedonpaan sovellukseen tarkoitettu paketti ja itse lämmönvaihdin vaikutti ihan asialliselta, eikä edes kauhean hintaiselta. Toki jenkki-vehkeisiin pitää laskea tullit, rahdit ja verot päälle..

    Leave a comment:


  • Vieras
    Guest replied
    Alkuperäinen kirjoittaja MarcusS Näytä viesti
    1.8T kokeilu kahdella oem-coolerilla ei jäähdyttänyt paremmin kuin halpiskiinavalmiste ja samalla virtausvastuskin kasvoi. Muuten kiinalaatu ei sävähdytä, ainakaan päätyjen materiaalivahvuuden osalta.
    Nojuu, kiinankoolereitakin on moneksi - riittävän isolla tuo varmasti pitää paikkansa :). Valintakysymyksiä nämäkin. Itse valitsin mielummin huomaamattoman bolt-on vaihtoehdon, joku toinen saattaa valita toisin.

    Leave a comment:


  • MarcusS
    vastasi
    1.8T kokeilu kahdella oem-coolerilla ei jäähdyttänyt paremmin kuin halpiskiinavalmiste ja samalla virtausvastuskin kasvoi. Muuten kiinalaatu ei sävähdytä, ainakaan päätyjen materiaalivahvuuden osalta.

    Leave a comment:


  • Vieras
    Guest replied
    Eiköhän isompikoneisissa ole kooleri toisellakin puolella, eli "DSMIC"? Ainakin 1.8T:hen onnistui varsin kivuttomasti toisen koolerin asennus orkkisosilla. Varmasti huomaamattomin ja eniten "bolt-on" tyyppinen vaihtoehto. Luultavasti jäähdyttääkin paremmin kuin halpa kiinan-FMIC.

    Leave a comment:


  • MR
    vastasi
    Tuo osa 23 on rautaa ainakin vanhemmissa B5-ikäluokan vekottimissa ja kiinnittyy runkoaisan päihin. Kuten näkyy, moottorin etukiinnike on siinä kiinni eli se on osa moottorin tukirakennetta.

    SMIC on mielestäni paljon katsastusystävällisempi kuin jälkiasennus-FMIC, huomaamattomin ja aika kustannustehokas systeemi imuilman lämpöjen kurissa pitämiseen voisi olla vesi/metanoli-ruiskutus esim. suoraan auton omasta lasinpesurin säiliöstä.

    Paineanturi, kontrolleri, pumppu ja suutin sekä hieman letkua. Omakohtaista kokemusta ei ole, mutta käsittääkseni Katuauton sarjojen ainakin pitäisi olla aika laadukkaita.

    Leave a comment:


  • Patakoski
    Guest replied
    Olet oikeassa taitaa olla sitä itseään, eli rautaa, ei tosin vielä varmuutta. Voi jopa olla osa jotain tukirakennetta. Mutta jos keulalle ei muuten pääse nätisti voi tuota harkita yhtenä läpivientinä. Kyllähän tuon tekemällä saa tuostakin läpi, ainakin uskoisin. Pitää vielä tutkiskella mikä on tuo (23) ja mitä se aiheuttaa.
    Viimeksi muokannut Vieras; 25.8.2010, 17:51. Perustelu: Forumilta poistuminen

    Leave a comment:


  • arto s
    vastasi
    Vakiokuulerit on käsittääkseni aika hyvälaatuisia, eikä ensimmäisenä tulpaksi. Tuo minkä ajattelit ohittaa, taitaa olla rautaputki, eli siitä en menisi pätkäisemään.

    Ilma-vesi-cooleri voisi olla kai vaihtoehto? On kompakti ja tehokas. Jossain päin foorumia oli vast'ikään puhetta aiheesta.

    Leave a comment:


  • Patakoski
    Guest replied
    ETKA:n mukaan suuttimia on kahta eri tyyppiä, pitää vielä tarkistaa noiden varaosanumeroiden perusteella mitä eroa niillä on.

    Mutta, kattelin tuossa noita kuvia, ja DPF:n osalta tuo downpipe on aika helppo ja huomaamaton muuttaa.

    DPF (1), Lämpötila-anturi (17), Paine-eron mittausanturi (4A), Happianturi (14)


    Turbo (1)


    EGR (1)


    Cooler
    Kuvaa katsoessa tuo kaipaa kyllä seuraavana muutosta, eli koko on onnettoman pieni ja tuo putkihässäkkä helkatin pitkä ja mutkainen.
    Viimeksi muokannut Vieras; 25.8.2010, 17:50. Perustelu: Forumilta poistuminen

    Leave a comment:


  • Petri R
    vastasi
    Joo, ei helpin ja halvin viritettävä mutta muuten olisi kyllä hyvä aihio: sopivan kokoinen, hyvät varusteet, hyvät ajo-ominaisuudet ja mikä minulle tärkeintä niin oikea neliveto! 3.0TD Q harppaa jo kustannusten puolesta aika rajusti...

    Leave a comment:


  • jamietti
    vastasi
    Helppo kompata gurua; hyvä ohjelma tuohon, kestää vielä käytellä ja auto on kuitenkin uudesti syntynyt, myös matalilla. Helpompi sitten vaihtaa myöhemmin 2.7-3.0TDI...

    Leave a comment:

Working...
X