2.0TDI, EGR, DPF...

[Patasuvanto]

Turbon laippa on luonnollisesti sama, samassa paikassa ja samassa kulmassa, mutta tosiaankin tuo katin ja downpipen laippa eri kulmassa vaikka laipat ovat identtiset. Tuossa vielä AVF:n vakiosta hieman avarretut laipat jotka siis käy myös BPW:lle.


Tietääkseni vakiosoftalla paineanturi ainakin tarvii tietyn paineen ja paine-eron toimiakseen ilman herjaa, mutta softaa muokkaamalla noilla paine-antureilla ei liene tarvetta. Varmuudella en tiedä, koska itsellä oli paineputketkin tuossa näköisversiossa paikalla...

Ei itselläkään nykyään ole putkistossa turbolta taaksepäin muita vaimentajia kuin takavaimentajat. Ääni ei juuri normaalista poikkea, ainoastaan pieni metallinen sihinä kuuluu ulkona, kun takana seisoskelee.

[haraldh]

Eli ero on kattin ja downpipen laipan kulmassa? Mun on vaikea uskoa että eroa olisi ahtimen laipassa. Jos saisi jostain AVF:n katti ja downpipe niin menisi muuten OK mutta esim. BRD loppuputki on paksumpi mitä AVF:n downpipe on?

Vielä jäisi ratkomatta mihin laittaisi ne DPF paineputket kiinni, sokeat mutteri hepaten kiinni AVF:n kattiin vain ilman reikiä?

Mulla on nykyisessäkin AVF:ssä vain katti ja yksi päätevaimennin, että sinänsä tuo välivaimentimen puuttuminen ei huolestuta pätkääkään. Tuo ahtimen VNT hoitaa kyllä vaimentamiset huolella. Siitä huolimatta pitää nyt tietää joku hyvä DPF-lääke.

edit: onko sinulla vielä tuo korvauspönttö tallessa?

[Patasuvanto]

ei mene, AVF:n katti ja BPW:n dpf on erilaiset, näin myös downpipet. Laippakulmat vaihtelee. Mutta lähtevät luonnollisesti turbolta samasta pisteestä ja päätyvät loppuputken alkuun samaan pisteeseen.

AVF:n katti BPW:n jigissä ja BPW:n korvauspönttö


AVF:n downpipe. BPW:ssä on muistaakseni välikannake ja joustopala.


Eli loppuputkisto downpipestä eteenpäin menee BPW:stä AVF:ään. BPW:ssä putket paksummat ilman välivaimentajaa.

[haraldh]

Jos kerran BV43 ahdin menee AVF:ään kiinni, ja B7:an pakoputki menee B6:een niin eikö B6 AVF:n katti menisi DPF-pöntön tilalle?

[Kennedy]

Pahoittelut yleiseen kysymykseen toisen projekti aiheessa..

DPF poisto. Sitä itsekkin suunnittellut, mutta tossa kun pikasesti kävin Doc Powerilla niin sanoivat, että kaikista autoista joista tällä alueella olivat poistaneet tuon käytöstä kusahtivat katsastuksessa päästöistä.

Eli onko joku poistanut fyysisesti sekä lastusta tuon niin, että katsastuksessa ei ole tullut ongelmia?

[jjj84]

Tässä pönttö on heti turbosta seuraava, eli vaatii hieman jumppaa että sen saa tuolta pois.

Ja nyt tuli motorbitilta viestiä että dpf poisto ohjelmasta onnistuu, ehkä ei, eli 50/50. Kuulemma ei ole tähän Siemens PPD1.3 koskaan vielä tehnyt poistoa.

Kokemuksia dpf:n "pesusta" eli paineilmaa ja muita liuottimia? bemarifoorumilla pikaisesti kurkattuna on tuollaistakin harrastettu.

[TDIfreak]

PD2.0 8V Superbissa oli hiukkaspönttö erillisenä auton alla. Suht helppo tyhjentää päistä omatekoisilla erikoistyökaluilla. Oisko Audissa samalla tavalla?

[jjj84]

Onkos tässä 2.0tdi 8v mallissa samanlainen DPF pönttö kuin 16v mallissa..(BRD 125kw)?

Oma DPF polttelee melko usein hiukkasia, ja pöntön täyttöaste on 51,5g (60g max) eli vaihto alkaa olla ajankohtainen.

Itse mieluiten laittaisin tyhjän pöntön tilalle ja softasta sitten nuo poltto-ominaisuudet pois... Itselläni ei ole metallimiehen taitoja, eli tarvitsisi saada valmiit mitat tai jopa valmis pönttö jostakin. Yksi vaihtoehto on tyhjentää nykyinen DPF pönttö, mutta mieluiten uusi tyhjä putki.

Tarkemmin ottaen kolme jo on, kai se nyt neljäskin menee, vaikka sinä nopeana poikana ehdit sen jo myydä :D

hommataan nyt vielä ne mopot ensin ;-)

[quattro]

Vai että 5-mukinen 2.2 20v tq.... Tässä onkin kaveripiiriin ilmestynyt pari sellaista, joten ei kahta ilman kolmatta! ;)

[Petri R]

Juu, 5-pyttyinen tärpättivehje on varmasti mielenkiintoinen kampe. Soundit on ehkä toiseksi parhaat V8 jälkeen :) Velipojalla oli vielä muuan vuosi takaperin siisti YK-joukoista aikoinaan tuotu originaali coupe quattro 2.2vapari vm. 1987. Hitto kun se hävitettiin...siinä olis ollut hyvä aihio ilman isompia "vähäpäästöisyys" hankaluuksia.

Ja hienoa jos 3.0TDI kylkeen saa isompia ahtimia. Sehän vaan lisää sen houkuttelevuutta ja potentiaalia. Kiva olisi nähdä mitä siitä irtoaa :)

Kuten tuossa aiemmin mainitsinkin niin aihion myyntiin on yksinomaan syynä se, että järkevillä muutoksilla tuosta ei saa omiin tarpeisiin niin paljoa irti että jokapäiväiseen käyttöautoon viitsisi niitä alkaa tekemään. Joten pannaan aihio vakiona myyntiin ja etsitään uutta tilalle.

Eli seuraavat ja ainoat vaihtoehdot ovat käyttöauto + 5-pyttyinen 2.2tq 20v, siis ainoilla oikeilla Audin äänillä varustettu harrastepeli, josta oikeasti saa tehoja ulos. Harrastepeliä saa sitten seisottaa tallissa ruuvailla kaikella antaumuksella.

Toinen vaihtoehto on käyttöauton ja harrastepelin yhdistelmä, eli voimadieselillä varustettu käyttöauto...

[MarcusS]

holsetin "cursor"-luokan ahtimet ovat senverran eri vehkeitä, ettei kannata niitä sotkea gt-luokan pikkulaakeri ahtimien kanssa. Eli siten 3.0 tdi ahtimet ovat luokassaan isoimpia.

[Mr.Crossfire]

VNT ahdin, ettei paljon suurempia ole markkinoilla

Höpöjuttua, kyllä noita on nähty kokoluokassa "ämpäri". Holsetin valikoimissa ainakin löytyy.

[Petri R]

Juu, 3.0TDI on valmiiksi varsin riski mylly. Tosin joku viisasteli, että 3.0TDI:ssä alkaa olla jo niin iso VNT ahdin, ettei paljon suurempia ole markkinoilla? Tehokkaimmissa dieseleissä (esim. BMW) on vissiin kahta ahdinta ja sitten taas nämä superturbo mersumiehet laittaa perinteisiä ahtimia, joiden koko on ämpärin luokkaa? En tiedä miten sellaisen saisi sovellettua tuollaiseen tietokonepaskaa täynnä olevaan nykyautoon :) Mutta eiköhän siitä hyvin hinkatulla ohjelmistomuutoksellakin saa n. 300hv laitteen...vääntöjän on varmasti riittävästi tarjolla jokatapauksessa :)

PS. mitä muuten tapahtui sille sinun "DPF aihiolle"? ;)

Näinhän se on, eli karkeasti sanottuna samoilla toimenpiteillä kolmelitraisella saa aloittaa siitä missä kaksilitrainen hiipuu...

[Petri R]

jep...luultavasti tuon 2.0TDI + DPF:n käyttökelpoinen maksimi on siinä 190hv ja 400-430nm tienoilla. Nämä siis Finturbon solmulla ja Findieselin ohjelmalla, kaikki muu vakiota (cooleri, DPF, putkisto, suuttimet jne).

[valtsu]

Oikein. Ei noita vajaapyttyisiä kannata virittää, kun kolmelitraisessa on sitä potentiaalia vähän enemmän. Sama setti siihen sitten niin aletaan nähä, että päästäänkö 400hv! :O

Ei ole, pistin auton myyntiin. Myynti-ilmo -> http://www.nettiauto.com/3083564 katotaan miten käy jatketaanko "projektia" vai ei.

Tuosta ei saa niin paljoa voimaa, että omiin tarpeisiin riittäisi :D

Eli pistetään seuraavaan aihioon kaksi mukia lisää ja tehdään sama temppu, DPF-pois ja isompi kippura. Eli aihiota on suurennettava ;-)

Eli auto on nyt vakioturbolla, vakio-ohjelmalla ja ajeltu tämä talvisydän siis vakiona. Ainoastaan DPF on pois jolloin kulutus pikkasen ajossa tippunut. Lisäksi cooleri ja ahtoputkisto on uusi ja avarampi. Jos tuosta halutaan se mitä alunperin kaavailin, se reilu kaksisataa, niin yläkertaan joutuis tehdä sen verran paljon muutoksia, ettei tällä kilometritahdilla viitsi käyttöautoon semmoista alkaa tekemään. Toki suuttimilla ja custom-softalla vielä tulisi suht nätisti jotain, mutta ei siis omiin kaavailuihin tarpeeksi. Lisäksi tuo muokattu kippura löysi jo tien seuraavan potilaan kitusiin...

[MiLo1]

Joko alkaa oleen ohjelma tehtynä ?

Ohjaamalla huohotuskaasut/öljyt filsun kautta suoraan pihalle ei ahtoputket, coolerit ja imusarjat sotkeennu.

Talvella taas nuo huohotusputket pysyy varmemmin auki, kun huohotus ohjataan imupuolelle. Näin ei tarvi pelätä, että huohotin tukkeutuu, pukkaa öljyt pihalle ja kone sanoo poks.

[_TaPi_]

"Eli toimintaperiaatteena on talvella:
huohotus lähtee venakopasta, menee lämmittimisen kautta kerääjälle ja sieltä turbon imupuolelle.

toimintaperiaate kesällä:
huohotus lähtee venakopasta, menee lämmittimisen kautta kerääjälle ja sieltä filsun kautta pihalle. tällöin 3/4" ulostulo ja turbon imupuolen liitos tukittu."

Saavutetaanko tuolla jotain hyötyä, kun kesällä laitetaan huohottamaan kerääjäsäiliön filsun kautta? Mulla olisi tuossa vaan ollut saatavilla semmoinen kerääjäsäiliö, jossa tuolle filsulle ei paikkaa ole.

[jronkainen]

Tässä on mallikuva miten joku on tuon tehnyt. Tää on eBaysta löytynyt.

[_TaPi_]

Kiitoksia, täytyypä tuollainen askarrella.

Kuvaa ei tietenkään huomannut ottaa, mutta seuraavassa sanallinen selostus. Pitää koittaa näpätä kuvaa, kun seuraavan kerran vaihtaa öljyä ja tyhjentää öljynvaihdon yhteydessä tuota pönttöä.

Pöntön tein itse haponkestävästä (ei sattunut tallissa muuta olemaan), koko on noin 7dl. Tuumanen sisääntulo ja lähtö (sijoitus säiliön yläosa), sekä tuumanen kierre huohotusfiltterille (sijoitus säiliön yläosa), joka siis käytössä vain kesällä. Sijoitus lohkon kylkeen alas noin öljynpohjan korkeudelle, jossa oli valmiit 8mm jenkat kiinnitykseen. Onhan noita valmiitakin, mutta toimitusajat on jotain tähtitieteellisiä ja liitokset pienillä lähdöillä.

Eli toimintaperiaatteena on talvella:
huohotus lähtee venakopasta, menee lämmittimisen kautta kerääjälle ja sieltä turbon imupuolelle.

toimintaperiaate kesällä:
huohotus lähtee venakopasta, menee lämmittimisen kautta kerääjälle ja sieltä filsun kautta pihalle. tällöin 1" ulostulo ja turbon imupuolen liitos tukittu.

Nuo tuumaset tulot ja lähdot on letkutettu lohkon kykiä pitkin jotta talvella eivät huohotusletkut jäätyisi. lisäksi pönttö joka on koneen kyljessä kiinni, pysyy myös lämpösenä.

Tällä kaikella vaan haettu sitä, ettei tarvi sotkea noita ahtoputkia, imusarjaa...

[_TaPi_]

Miten olet toteuttanut tuon huohottimen kerääjäsäiliön? Ajattelin itselle semmoisen laittaa, kun ei siitä varmaan haittaakaan ole.

Oikeastaan sun syyksi voitaisiin laittaa kaikki, heti autonvaihdosta alkaen! :D

Itse olet näyttänyt huonoa esimerkkiä vaihtamalla auto(j)a ja yllyttämällä meitä muita hulluja ;-)

[quattro]

Älä mua syytä, itehän sä päätöksen teet suuttimista. ;)

Kyllä tässä kävi just niin ku arvelinkin jo sillon alussa, että tulee hieman isompi projekti kuin oli alunperin tarkoitus.

Nooh, hyvältä se ainakin tähän asti on vaikuttanut, ja auto muuttunut aika radikaalisti, parempaan suuntaan.

No niin, rojekti jatkuu tai on jatkunut koko ajan, mutta tämä kertomus on venähtänyt muutaman viivästyksen lisäksi.

Oikeestaan voidaan pistää kaverin syyksi tämäkin, että SUURI houkutus heräsi vaihtaa myös suuttimet, eli mitä sitä softaa vielä keskeneräiseen versioon laittamaan sisään, kun suuttimista alkaa ahistaa... tietty se kytkinpakettikin kumittelee seuraavana taustalla :D

Eli nyt ajellaan toistaiseksi vielä vakiosoftalla ja vakioturbolla, kun selvitellään tuo suuttimien vaihdon "kannattavuus" ja järkevyys. Jos suuttimia ei tule vaihdettua, sitten virikippura taas vaihteeksi kylkeen kiinni ja ohjelmalle.

Tuli otettua venakoppa auki tarkistettua nuo suuttimet (rungot), päistä ei tietoa. Ne ovat seuraavanlaiset.

Vakiosuuttimet (8v-kansi):
038 130 073 BJ
07-07-05 (vuosimalli?)
BTC 80146 TR
PDB 073

Mitä ja missä?
eli mitä päitä noille rungoille saa ja mistä?
missä kannattaa homma teetättää?

ehdotuksia otetaan vastaan.

tommosia nyt löytyi enshätiin haeskellessa.
http://tdiparts.com/catalog/product_...oducts_id=1243
http://www.diesel-power-concept.de/s...er-TDI-8V.html

[Petri R]

Eniromaista... ;) Vesi kielellä odotetaan raporttia...