2.0TDI, EGR, DPF...

Sanoisin myös että 1000km on normaalin oloinen sykli. Joissain dokumenteissa oli aikoinaan että mitä vain 500-1000km väliltä riippuen ajosta.

[TDIfreak]

Olen aika paljon noita kattellut ja 1000 km väli ei ole ainakaan erityisen tiheä, joten ei siltä osin syytä huoleen.

[Kilu7]

Voin muistaa väärinkin, mutta 1.6:sa olisi 720km:ä. Huomaa kaupunkiajossa korkeasta- ja epätasaisesta tyhjäkäynnistä. Syttyy valo, jos poltto ei ole mennyt läpi. Motarilla olen ajanut, kun valo on syttynyt. Auto päästökorjattu ja sitten piristetty.

[Puuhapete]

Kohde on 2014 CR 2.0TDI 140hp ja DPF poltto. Ihan mielenkiinnosta kyselen, että kuinka usein DPF polton normaalisti tulisi tapahtua. Mitään valoa tms ei ole mikä kertoo, jotta nyt se putsaa itseään, mutta näen sen keskikulutuksesta ja hetkellisestä kulutuksestä, että nyt putsaillaan. Kulutus nousee ainakin litralla 100km kohti. Normikeskikulutus 100k jälkeen on jossain vähän alle 6l, polton päällä ollessa ollaan 7l luokassa.
Ajettu on 140tkm. Mun mielestä toi putsailee melkein kerran tankillisella, eli kerran 1000km matkalla. Sen kyllä huomaan hajusta, kun poltto on päällä ja pysähtyy. Semmonen käry ettei paikoillaan kauaa jaksa sitä haistella.
Tämä on päästöhuijauskorjattu, ja kertaalleen on jo esim toi SCR katti vaihdettu takuuseen. Joku harhakuvitelma tullut, että toi huijauskorjaus ei olisi kovin terveellinen auton komponenteille, mutta se on vaan mun mutuiluia.

Ihan vakavasti suunnitteilla on softata auto kesän tullessa, mutta en ole vielä oikein päättänyt mitä kaikkea samalla tehtäisiin.

[likolahti]

Tämä episodi (toivottavasti) päätöksessä nyt - EGR on disabloitu, ja ainakin ekat 1000km päästy ilman ongelmia (kop kop kop). Tässä alla vielä koonti koko keissistä siltä varalta että jollakulla muulla tulee sama homma.


Tarkka vika
Kyseisen moottorin EGR:ssä on jäähdytin, jonka sisällä on kaksi eri reittiä pakokaasulle. Käytettävä reitti valitaan sen mukaan kuinka paljon pakokaasua tarvitsee jäähdyttää, ja tuon valinnan tekee juurikin tuo jäähdyttimen säätöakseli.

Omassa yksilössäni siis tuon kyseisen säätöakselin huomattiin menneen mekaanisesti rikki, ja EGR kierrätti pakokaasun aina samaa reittiä jäähdyttimestä läpi. Marmori ei osannut sanoa että kumpaan asentoon se oli jumittunut (pidempi vai lyhyempi jäähdytysreitti), mutta sillä kuulemma ei ollut käytön eikä korjauksen kannalta merkitystä. Mitään oireita tai vikakoodeja ei siis vielä ollut ilmennyt, mutta ennuste oli että "jos tuota ei korjata, irtoaa jäähdyttimestä ajan myötä enemmän ja enemmän moskaa joka päätyy moottoriin, ja sitä kautta lopulta aiheuttaa ongelmia siellä".

Se, miksi jäähdyttimestä tuolla vialla irtoaa moskaa eikä näin tapahdu silloin kun tuo säätöakseli toimii ei itselleni selvinnyt, mutta tämä oli tuomio.


Ongelman ratkaisuehdotuksia
Löysin kolme eri tapaa hoitaa ongelmaa:

1. korjaus marmorilla 1400€ (osa 900€, työ 500€, ei mitään vastaantuloja)
2. osan vaihto "vakuuttavan oloisella" korjaamolla 1000€
3. osan osto itse ja vaihto nyrkkipajalla ~400€ (Valeon "OEM-quality" osa oli n. 300€, ja halvin tarjoaja Autojerryn kautta lupasi vaihtoa jopa 80€:llä)
4. EGR-disablointi alkaen 250€

Mikään ratkaisuista ei tuntunut oikein mieltäylentävältä; ero marmorin ja "vakuuttavan oloisen" korjaamon välillä ei kuitnekaan isossa mittakaavassa ollut nyt niin paljoa, ja EGR:n disablointi ei ilmastotuska-näkökulmasta nyt ihan ykkösjutulta tuntunut myöskään. Nyrkkipaja-vaihtoa en muuten olisi edes pitänyt relevanttina vaihtoehtona, mutta maallikko-googlailun perusteella tuon osan vaihto ei tuohon koneeseen ilmeisesti ihan älytön temppu ole - TOSIN videot mitä aiheesta löytyi kyseisestä CGLC-koneesta oli Q5:sta, joten en sitten tiedä onko kuinka eri homma A5:ssa).


Lähdin penkomaan tuota EGR:n disablointiratkaisua, ja kun on aivan maallikko näissä, oli kyllä melkoisen kaivelun takana että mille virityspajalle auton uskalsi kyseiseen operaatioon viedä. Keskustelin kolmen eri pajan kanssa, ja disablointisuunnitelmat jakautuivat näihin:

• pelkkä softamuutos riittää, muu on turhaa
• pitää tehdä sekä softamuutos että fyysinen tulppaus, muuten tulee ongelmia

...tähän kun lisää että Facebookin ryhmät oli hyvinkin kärkkäitä mielipiteitä täynnä eri virityspajojen laadusta, niin valinta oli aika haastavaa koska ristiriitaista informaatiota oli jonkin verran.


Korjaustoimenpide

Päädyin sitten muutaman illan due diligencen jälkeen saastutusaspektista huolimatta valitsemaan EGR-disabloinnin Tdi Tuning Finlandilla (http://www.tdituning.fi/). Hinta EGR:n poistolle oli 250€, ja toisella 250€ sai "kevyimmän mahdollisen ohjelman" koneeseen joka toi väitetysti n. 20hp lisää.

Itse toimenpide, joka kesti n 2.5h tehtiin seuraavasti:

• uusi moottoriohjaussofta, jossa EGR poistettu sekä tuo lisäpotku koneeseen
• fyysinen tulppaus siitä kohdin, mistä pakokaasu menisi EGR-järjestelmään sisään
  • tämä siksi, että JOS kävisi jotain EGR-venttiilin hajoamisia tai muuta, ei tavaraa pääse vääriin paikkoihin
• EGR:n johdot otettu irti kokonaan
  • tästä en itse ihan hirmu fiiliksissä ollut, mutta kuulemma "paras tapa tässä operaatiossa"

Sivuvaikutuksena varoiteltiin kovilla pakkasilla lämpöjen huonommasta nousemisesta, koska tuo EGR:n jäähy kerää lämpöä konehuoneesta talteen, ja sitähän nyt ei ole käytössä.

Mutta kuten sanottu niin toivottavasti tällä homma taputeltu - tähän mennessä olevalla kokemuksella voi kyllä kyseistä toimijaa suositella lämpimästi, oli ammattitaitoinen ja oikein selkeä meininki sen suhteen että mitä tapahtuu ja mitä tehdään. Nyt vain kovaa ajoa sitten.

[likolahti]

Morjesta,

ja pahoittelut jos tästä on jo aikaisemmin keskusteltu - ei riitä ymmärrys näistä termeistä tulkitsemaan että onko juuri tästä jo keskusteltu noissa EGR-ketjuissa vai ei.

Koneena 2.0 TDI, ja koneen koodi ilmeisesti CGLC (-14 A5 quattro). Rullattu 147tkm, ja määräaikaishuollossa seuraava löydös:

• "EGR:n jäähdyttimen säätöakseli jumissa"
• "ei vikakoodeja"
• auto toimii normaalisti

Säätöakseli on kuulemma mekaanisesti rikki, ja kone/jäähdytin syö koko ajan pakokaasua. Huoltoneuvoja ei osannut sanoa että mihin asentoon se on jumittunut, ts meneekö sinne liian kuumaa vai kylmää tavaraa. Meinasivat että kyseinen jäähdytin on jo entinen, ja koko homma tulee vaihtaa ennen kuin moottori alkaa ottaa itseensä.

Auto ei tosiaan oireile millään laillla; itse pistin merkille että tällä huoltovälillä öljynkulutus on ollut hieman suurempaa kuin aikaisemmin (reilu 3l lisätty / 30tkm), ja huoltoneuvoja meinasi että saattaisi liittyä tähän - tai sitten ei.


Korjausehdotuksena merkkiliikkeeltä "EGR+jäähdyttimen vaihto", joista osan hinta n. 900€ ja työt n. 500€ -> 1400€ yhteensä.

Ajatuksethan alkoivat samantien siirtyä EGR:n disablointiin, ja tähän liittyen onko kellään heittää mutuilua näiden kahden kysymyksen tiimoilta:

1. mikä ihmeen jäähdytin tässä on siis edes kyseessä? Onko EGR:llä siis jokin oma jäähdytin?
2. riittääkö tässä kohin enää EGR:n disablointi, vai tuleeko tuo "jäähdytin" vaihtaa joka tapauksessa?

Kiitoksia etukäteen jeesailusta!

[TDIfreak]

Sen verran tulppaa ettei pakosarjasta pääse kaasut muualle kuin turbolle päin niin se riittää. Ei tuolla kannen reiällä ole niin väliä, perustaa vaikka sellaisen hyönteishotellin siihen... Kannen etupuolelle kannattaa jättää se EGR-putki paikoilleen ja niinkuin jo sanoin niin peltilätkä kannen ja putken väliin niin pysyy ahtopaineet imusarjassa. Alumiini tai rosteri tai maalattu pelti, ei varmaan niin väliä.

[Kari.Lapio]

Joo sehän se varmasti yksinkertaisin tapa on. Ajattelin vain nakata koko keksinnöllä vesilintua. Pitää yrittää selvittää tuon kannen osalta tuo kanava.

[TDIfreak]

Ehjänä oleva systeemi laipataan helpoiten tuon ylemmän kuvan kohdalta peltilätkällä. Sitten jos jäähdytin vuotaa tai se jätetään kokonaan pois niin joutuu tietysti muualtakin tukkimaan.

[Kari.Lapio]

Tässä vielä kuva kannesta. Liekkö tuo vain toimisi kanavana tuolle pakokaasun kierrolle. Kansi kun on koneistamolla ja en itse sitä ruuvaa muutenkaan kun myyjäliikkeen puolesta hoidetaan. Olisi vain tässä vaiheessa helpompaa tukkia kaikki tarpeettomaksi jäävät kanavat ja kierrot.

[Kari.Lapio]

Asiaa sivuttu monessa kohtaa mutta ei oikeen c7 ympäristön suhteen. Autona 2013 A6 CGLC 2.0cr.

Valaiskaa viisaammat vähän kun öljyremontti menossa omassa A6:ssa ja samalla huomasin että egr:n lauhduttimen kierron läppä oli muurautunut umpeen eikä näin ollen ole liikkunut ainakaan viimeiseen 50tkm.

No jokatapauksessa se oli suunnitteilla deletoida. Ja kun vielä auton oltua samalla kylällä aikaisemminkin selvisi että se on ohjelmoitu ja egr koodattu pois käytöstä. En kyllä ymmärrä miksi yhtäkään laippaa ei oltu tulpattu.

Nyt kun esim darkside myy deletointi sarjaa niin siihen kuuluu kolme sokeaa laippaa.
https://www.darksidedevelopments.co....nking-kit.html

Eli pakosarjan laippa, imusarjan laippa ja yksi laippa kanteen. Mutta mikäli olen ymmärtänyt oikein menee pakosarjasta tuleva putki egr moduuliin jossa pakokaasuja jäähdytellään, jonka jälkeen ne johdetaan kanteen pakosarjan puolelta. Ja toiselta puolelta kantta putki lähtee imusarjaan kaasuläpälle. Mitä kannessa tapahtuu? Ja miksi darksiden descriptionissa sanotaan näin?

“This kit blanks off the Turbo EGR Port, Cylinder Head EGR Port and the EGR port on the Inlet Manifold whilst retaining the ASV so the engine still remains smooth when switching off the ignition"

Oman pitkän matikan mukaan tarvitsisin neljä laippaa. Pakosarjaan, kanteen molemmin puolin ja vielä imusarjaan yhden. Häiritseekö tuo mahdollisesti sammutustilanteessa jotain jos sen poistaa kokonaan?

[SMikko]

En näistä tiedä tarkemmin niin sen takia tiedustelin asiaa. Se siis vain pisti tietämätöntä silmään.

Vikakoodit luettiin ihan eri syistä. Esp valo syttyy ajossa melkein joka ajokerralla. 4 vedon ohjausyksikköä herjaa. Toivottavasti selviää pelkällä johtojen ja liittimien kunnostuksella...

Kiitos teidän vastauksistanne.

[MetAxi]

Taitaa olla joku turha testeri/testaaja kyseessä. Ei noihin obd-testiä tarvitse tehdä, kun on diesel kyseessä.

Tuon ikäiseen Audiin pääsee käsiksi esimerkiksi Autocomilla, VCDS:stä puhumattakaan.

[Wezq-Ape]

Aika mahdoton sanoa mistä on kysymys ennenkuin käytät auton jossain, missä saa oikeat vikakoodit ulos VCDS:llä. Output testin ajamalla samalla ohjelmalla nähnee onko egr poistettu käytöstä.

[SMikko]

Vikakoodi lista

Moi, lainaan vähän tätä keskustelua...


Pisti silmään, kun käytin Audin vikakoodin luvussa ja tulosteeseen tuli seuraavaa:


OBD-TESTAUS
Auton vikamerkkivalo (MIL) ei pala.
Autostasi ei löytynyt päästöihin liittyviä vikakoodeja.


Toimintavalmiustestin osatestit:
ok Polttoainejärjestelmä (Moottorin ohjausmoduuli)
ok Peruskomponentti (Moottorin ohjausmoduuli)
ok Happianturi (Moottorin ohjausmoduuli)
ok Happianturin lämmitin (Moottorin ohjausmoduuli)
hylätty EGR järjestelmä (Moottorin ohjausmoduuli)




Kysymys kuuluu... Miksi EGR järjestelmän kohdalla on tullut hylätty? Onko se kenties poistettu käytöstä? Katsastuksessa ei tullut huomautuksia.

[Pitkänen]

Työkaveri osti saksasta 2.0 tdi A3:sen, vm 2012 ja autoon oli vaihdettu ennen kauppoja uusi EGR. Nyt antaa kuitenkin satunnaisesti Implausible signal-vikakoodia vikavalon kera, mutta vikavalo häviää kun sammuttaa auton. Mekaanista vikaahan ei enää pitäisi olla kun EGR on uusi, mutta onko viallinen EGR voinut paskoa lambdan joka nyt sitten satunnaisesti herjaa EGR-koodilla?

[lönnqvist]

Päädyin tilaamaan viikonloppuna uuden EGR venttiilin saksasta, toivottavasti saapuu viellä tälläviikolla. Mutta tosiaan jos EGR on rikkoutuessaan särkenyt sulakkeen niin osaisiko joku B7 koppasen audin omistaja valaista löytyykö EGR: än moottorille sulaketta vai onko sille edes omaa? Joltain jenkkisivulta luin että olisi coolerin tuulettimen releen varassa joka löytyy e-boxista? Olenko hakuteillä ?

[lönnqvist]

Osaako kukaan vastata minkä sulakkeen takana kaasuläpän ja EGR venttiilin moottoreiden sulakkeet ovat?

[lönnqvist]

Hezekiel, missä kyseinen sulake sijaitsi? Kojelaudan kyljessä vaiko konetilassa?

[olli_pekka]

Satavarma en ole mut luulisin vcds:n output testillä onnistuvan.

[Hezekiel]

Itsellä oli egr-läpän "vaihdelaatikko" täynnä mustaa öljymönjää ja vikavalo paloi. Putsasin kotelon ja tein alimpaan kohtaan koteloon pienen reiän ettei enää pääse kertymään. Jostain syystä tuo poltti silti vielä kerran 10A sulakkeen jokunen aika korjauksen jälkeen. Tilalle laitettu 15A on nyt pelittänyt hyvin yli vuoden.

[lönnqvist]

Venttiilien toimivuutta testattiin käsin. Onko testaus mahdollista sähköisesti kotona?

[olli_pekka]

Oireet viittaa täysin egr:ään omien kokemusten perusteella. Testattiinko se venttiiilin toiminta sähköllä vai käsin liikuttamalla?

[lönnqvist]

Mittaristossa ei pala kuin moottorin vikavalo ja vika on siis päällä lähestulkoon kokoajan, satunnaisesti kiihdyttäessä vastaa kaasuun normaalisti, lisäksi vak.nop.säätimen voi kytkeä. Vikakoodeja minulla ei ole kun en omista viellä vikalukulaitetta, mutta EGR venttiilin toimimattomuudesta vika on syttynyt. Purettaessa EGR:n moottorin huomasin kulumaa, huoltomies kuitenkin sanoi että sillä pärjäisi(?).

[olli_pekka]

Onko se kokoajan vika tilassa? Voi olla et egr:n moottorissa hammasrattaat (muoviset) suttaa satunnaisesti ja läppä jää kiinni, sillä vois voiman puutetta selitellä. Ei sen vaihto ebay hinnalla paljoa kirpase, samalla käytät imusarjan irti ja peset sen.

[Edi]

EGR vika ei kyllä tuohon limp modeen autoa laita mielestäni. Alkaako mittaristossa palamaan hehkun kuvake vai mikä kun vika tulee? Jos ne vikakoodit voisit laittaa näkyville tänne. Melkoista huoltoa jos sanovat vain että kokeile...

[lönnqvist]

Terve!

Ajokkina vm. -05, 197tkm rullattu A4 2.0TDI, pahamaineisella BLB koneella varustettuna. Vika alkoi pariviikkoa sitten; oireet on, että auto ei kiihdy, kierrokset nousee hitaasti, kuten myös vauhti. Samalla vakionopeudensäädin lakkaa toimimasta vian ollessa päällä. Audin huollossa vikakoodit luettu, ja koodit viittasivat EGR:ään, joka irroitettiin ja puhdistettiin. Venttiilit pyörivät, eivät siis ole jumissa. Vika ei korjaantunut ja edelleen vikakoodit herjaa EGR:ää. Koodit kuittaamalla toimii "varaohjelmalla" normaalisti kunnes vika tulee uudelleen. Huoltoneuvoja suositteli tarkistamaan EGR:än sulakkeet. Onko sellaisia ja mistä mahtaisi löytyä? Voiko EGR:än toimivuutta jotenkin testata vai onko sen toimivuus vain henkimaailman juttuja? Uus EGR Audilta 400€ ja nopea ebay selaus paljastaa Euroopasta uuden romppeen hinnaksi 120€ + postit 30€. Olisko parempi vaan vaihtaa uuteen? Onko kellään ideoita missä vika, ja etenkin onko EGR:älle omaa sulaketta kun ei googlesta ainakaan löydy? Foorumia selaillessa tuntuu kaikilla olevan vikaa EGR:än kanssa ja toivottavasti tämä toisinto ei ketään häiritse.
Kiitoksia mielenkiinnosta!
Edit. Vika korjaantui EGR vaihtamalla ja ”halppis” varaosa toimi ainakin minun käytössä pari vuotta kunnes auto vaihtui.

[haraldh]

Olisiko kellään tiedossa tuon DPF-pöntön mitat? Sisä- tai ulkoläpimitta.

[Patasuvanto]

en kyllä muista yhtään noita mittoja. seuraava perustuu hatariin muistikuviin, mutta olikohan tuo AVF:n loppuputken (välivaimentajasta taaksepäin) halkaisija päältä 50mm ja BPW:n 55mm (ilman välivaimentajaa). downpipen halkaisija ja loppuputken etumainen liitos downpipeen ennen välivaimentajaa/haaraa molemmissa samat.

tuo DPF:n antureiden paikat ja antureiden kulmat on sijoittelultaan aika tarkkoja antureiden johtojen riittävyyden vuoksi. myös lämpötila- ja happiantureiden kannat tulee sen verran ulos pöntöstä, että liikkumavaraa on jätettävä koneen liikkeelle, koska tuossa koneen ja runkopalkin välissä ei mahdottomasti ole tilaa. eli 1.9TDI AVF:n katista ei välttämättä saa sen helpommin tehtyä tyhjää dpf:n näköisversiota. helpoin ja saman ajan vie kun tekee jigin ja siihen ihan putkiosista kasaa dpf:n putken. siihen sitten nipat antureille hydrauliliikkeestä. oleuksena toki, että löytyy vehkeet ja hitsiliima pysyy kädessä :-)

tuo laipan 55mm:n reiän sisään menee motonetin hyllystä saatavat putket jotka pystyy siten hitsaamaan molemmista suunnista, toisen sisältä ja toisen päältä siitä kaulalta. osat ei maksa paljoa, mutta tuolla skottien putken hinnalla ei kannata ite alkaa tekemään laippoja, keräämään joustoja ja muita osia, sekä hitsailemaan nippuun.

Ite tein tuohuon omaan AVF:ään vastaavan hukkaputken katin korvaajaksi... (kuvassa puolivalmista mallailua)

[haraldh]

Onko sinulla tiedossa läpimitat B7 loppuputkistolle ja vakion B6 AVF downpipelle? Olisi varmaan helpointa hakea vanha AVF katti, hitsauttaa siihen lambapaikan (?) sekä mutterit noita paineantureita varten?

Tai sitten, sattui tuollainen paikka silmiin: http://www.ecotune-scotland.co.uk/pr...pipe_2001_2005

Eli TDI katin korvausputki 109.95£. Mun mielestä se katti saisi kuitenkin olla, se ei haittaa paljoakaan jos ollenkaan.