2.0TDI, EGR, DPF...

Auto alkaa olemaan nipussa, autosta puuttuu vielä, softa, rekkarikilven alunen, sekä kumet jotta vois katsastaa. Mutta katsastus on aikomuksena suorittaa tällä viikolla (vko 40)

Vähän tuossa karkas mopo käsistä, eli muutoksia tuli sitten muutakin. Muutoksia olivat:
Turbo
DPF
ERG:n laipat
Esilämmityksen poisto
Cooleri
Ahtoputket
Ohjaustehostimen jäähdytinputki
Imuputki
Huohotinputki öljynkerääjällä
Ahtopaineensäätöventtiili
Zimmermann jarrut eteen ja taakse
H&R:n alusta
Ylatukivarret (samalla alustan kanssa)
RS4 takavakaaja
S-line etupuskuri
S-line musta maski
Kulmaritilät umpeen ettei ahtoputket näy
Valoista oranssit sivuvilkut pois
Cupran lippa

Vikakoodia ei ainakaan vielä ole tullut testiajoissa vakio-ohjelmalla, joten voin jopa katsastella sen vakiosoftalla...

Projektikertomus ilmestyy lähiaikoina, kun saan softan sisään ja testattua, sekä illan hämärissä kuvat ja kertomukset naputeltua.

[Pikkuhärski]

Joko tän topicin autoa on päivitelty?

[hiloran]

Minkäs kokoinen tuo turbo on? Tuleeko suuttimia ym?

[puhvc]

ok, sorry =)

[Jari Kanerva]

Pientä rauhoittumista, kiitos. Kysyt samaa asiaa jo omassa topicissa, joten kysymykseen vastataan aikanaan.

Otapas tuo Haku-toiminto käyttöön. Kysymääsi asiaa on käsitelty aiemminkin eli kannattaa kurkkia niitä aiempiakin juttuja. Tapana tällä foorumilla on ollut, ettei "vakiokysymyksiä" käsitellä joka kerralla uudelleen ja uudelleen.

Vastausta esitettyyn kysymykseen voit joutua odottamaan joskus päiviäkin, kestä se. Odotusaikana ehdit jo hakea tietoa, moderaattoritkaan eivät tee palkkatyötä täällä.

[puhvc]

hei,

miten saan otettua tuosta 2,0tdi vehkeestä tuon egr pois käytöstä? o_O ?

Ja pakkohan se oli kun isolla kirkolla pyörähti, ottaa mukaan neljä reikäjuustoa... Levyt 1, Levyt 2 Kuvasta puuttuu maalauksen vuoksi sattulan jouset

No niin, kauniimpi osapuoli keksi kesälomalle vielä reissua, joten rojekti oli viikon jäissä.

Mutta...
Sillä aikaa tuli teetettyä DPF:n korvauspönttö. Kuva 1, Kuva 2, Kuva 3, Kuva 4, Kuva 5, Kuva 6, Kuva 7
Painemittaukseen jotka ovat vielä ummessa, poraan pienet reiät. Etupuolen anturille isommat kuin takapuolen painemittaukseen. Ne ovat yhteydessä anturiin myös eri kokoisilla putkilla. Reikien koon teen ihan testaamalla, että vaikuttaako se painemittauksen paine-eroon...

[MarcusS]

ei tarvitse suurentaa, itseasiassa tuohon käy ne orkkisliitännät suoraan.

Lähti näköjään ylimääräinen paluulinjan tiivistekin mukaan, mutta ompahan varalle.

Tänään paukahti tekstiviestillä tieto, että turbo on saapunut matkahuoltoon. Eikun projektin sijaisautolla, eli hiivatilla kylille ja samalla teetättämään uusi öljyletku ja hakemaan turbo kotios.

Tuossa muutama kuva uudesta kippurasta: Urbo 1, Urbo 2, Urbo 3, Urbo 4

Tuli vain mieleen tuosta öljyletkusta, että kannattaisko tuota suurentaa. Nyt ihan vakiomitalla...

Tämä päivä meni DPF:n tekoon tarvikkeita etsiessä ja samalla paikallisista firmoista kysellessä tuota DPF:n tekoa. Täytyy kyllä sanoa, että mielenkiinto näissä paikallisissa metallipajoissakin on kyllä aika huono tuommoisen hillopurkin tekoon. Valmistusmäärät on sen verta pieniä, ettei tuommoista ala kukaan tekemään, koska hilloa tuosta ei tekijä kuvittele saavansa. Kyllähän tuommoisen joku seppä tekisi, mutta isommat firmat ei. Joten, itsehän se pitää tehdä... Ainoa mikä oli asiasta kiinnostunut, oli ammattikoululla kaveri joka voisi sen jollain oppilaallaan teetättää oppilastyönä...

Asiasta toimeen, eli itse tekemään. Turbon ja downpipen, eli DPF:n takalaippa tuli nyt hommattua ja kun tuon jigin tuosta DPF:stä saa vaan itse tehtyä valmiiksi, niin sen "DPF":n voi tehdä tuommoisista valmiista RST aihioista. mm. mutkia, suoria ja epäkeskoja kartioita, putki ja päätylaippoja löytyy kyllä.

Tuossa esimerkkinä valmiita aihioita joista tämä näköiskappale tulee ilmeisesti tehtyä: Kuva 1, Kuva 2, Kuva 3

[Petri R]

Hieno projekti! Pitää mielenkiinnolla seurata josko moiseen innostuisi. Kiva että olet myös dokumentoinut projektia...siitä on jälkipolville paljon iloa! Jatka samaan malliin....

[Kande]

DPF:n näköiskappaleen tekijää kyllä varmasti kannattaa kysyä muualta kuin pakoputkipajalta. Tämä kaupunkihan on täynnä konepajoja.

Esim Mesmec ainakin tekee kaikenlaista, samoin U. Ågren. Kokeilisin ensimmäiseksi jälkimmäistä. Onhan noita muitakin mutta noista kahdesta on kokemusta.

[quattro]

Turbot? Ai siinä on kaks? ;)
Hyvät ohjeet oot väsänny. Lomalla ehtii.

Mukava kyllä testata sitten miten paljon sitä hönkää muutoksilla lisää tulee.

Jatkan vielä tähän samaan ketjuun, mutta siirrettäköön sitten kun on aiheellista.

Eli nyt on turbot irti ja DPF pois. Kaikkein kovin homma oli saada tuo DPF pois.

DPF:n irroitus:
Kannattaa aloittaa noista DPF:n takimmaisen laipan kolmesta 12mm:n mutterin irroituksesta jotka ovat aika perkuleen vaikeassa paikassa. Edestä joutuu ottamaan työskentelyn helpottamiseksi pois laatikon kyljestä sisemmän vetoakselin suojakumen suojapellin. Sitten pakoputken kannattimen löysälle, jotta DPF:ää pois ottessa voi putkea liikutella taaksepäin, jotta DPF irtoaa turbon laipoista helpommin. Happi ja lämpötila anturi saa olla paikallaan, mutta lämpötila anturista ottaa vain liittimen irti tulipellistä. Nuo painemittauksen anturit pitää irroitella toki putkistaan pois. Sitten DPF irti turbon päästä ja nykäiseen DPF:n pois. Tässä kannattaa olla kaveri joka vääntää DPF:n takimmaisesta laipasta samaan aikaan.

Se tuossa B7:n DPF versiossa on erona B6 mallin pakoputkeen jossa DPF:ää ei ole, että kespönttö jää putkistossa pois B7:n DPF versiossa. Putkisto

Kuvat:
DPF 1, DPF 2, DPF 3, DPF 3, DPF 4, DPF 5, DPF 6, DPF 7
Painemittausventtiili

Turbon irrtoitus:
Turbon irroitus on tuttua kauraa foorumin muista keskusteluista, joten sen kanssa ei tässä liene tarvetta enempää aikaa kuluttaa. Turbon imupuolen lähtö on kyllä pikaliittimineen aika paskaa tekoa, eli se oli vuotanut ja on kooltaan kyllä aika hempulan näköinen.

Kuvat: Turbo 1, Turbo 2, Turbo 3

Imusarjan puhdistelu:
Sitäkin on täällä omassa topikissaan käyty läpi, joten siitäkään ei sen ihmeempiä. Toki muutama kuva, imusarjasta, joka on BPW konetyypissä hieman erilainen. Itse liottelin sen Pinelinellä ja Sonax:n vannepesuaineella ennen painepesurilla suihkuttelua. Imusarjasta tuli kyllä aika puhdas, joskaan imusarja ei kauheassa kökössä ollut ennen pesua, mitä tosiaan hieman vuotanut tiivisteestään löysien pulttien kera.

Kuvat: Imusarja 1, Imusarja 2, Imusarja 3, Imusarja 4

Seuraavana on vuorossa uuden coolerin sovittelua. Uusi cooleri on n.45% suurempi kuin vakiocooleri. Uuuden coolerin kennon koko on 550x140x65, tämä siksi, että suuremmitta muutoksitta se menee paikalleen tuohon keulalle puskurin tulipalkin alle. Paikka coolerille on parempi, sekä putket lyhyemmmät, suoremmassa linjassa ilman jyrkkiä kulmia... (odottaa toki vielä asennusta)

Turbon odottelun ohessa metsästellään ja suunnitellaan tuon DPF:n tekoa... siitä taas myöhemmin.

[arto s]

Minusta tämän voisi siirtää ihan projektiosastoon.

Veikkaanpa, että näitä vinkkejä tullaan vielä tähtäilemään ja monesti.

No niin, nyt tuli polkastua "projekti" käyntiin. Eli ensimmäisenä irroiteltiin puskuri JouniH:n hyvien kuvaohjeiden mukasesti. Samalla nokalta lähti ahtoilman äänenvaimennin, coolerin tuulenohjain ja itse cooleri. Kuva KLIKS

Vanhan coolerin paikalle ei ole tulossa mitään, korkeintaan uuden välijäähyn, siis syylärin edessä nykyisin oleva tehostimen jäähdytysputki. Kuva KLIKS

Seuraavaksi alettiin poistelemaan turbon ja DPF:n edestä mm. EGR:ää, lämmityslaitteen esilämmitystä, ilmanputsarikoteloa, ahtoputkia, imusarjaa... Samalla kaikki anturit merkittiin ja peitettiin koneeseen menevät aukot Kuva KLIKS

Turbo saatiin jo hieman enempi näkyviin ja soitto turboja toimittavaan liikkeeseen. Tilaukseen suurin mitä nätisti mahtuu. Kuva KLIKS

DPF saatiin myös näkyviin ja irroitusta sai alkaa pähkäilemään ja ihmettelemään tarvitaanko uudessa näköiskappaleessa painemittauksen anturit... Kuva KLIKS

Seuraavaksi alkoi löytymään huonoon ahtamiseen nippu syitä. Muunmuassa turbon imupuolen lähdöstä pientä paskakertymää Kuva KLIKS Kuva imusarjan vuodosta joka ilmeni jo löysällä olevista pulteista. Kuva KLIKS Ja sitten koneen lohkosta jonneimusarja on vuotanut, tuosta kuvasta taisin jo enimmät paskat siivota jotta saa jeesusteipit tarttumaan reikiin. Kuva KLIKS

No niin, tuossapa hieman alkua, kamera jäi tietty alusta pois ja näin yöllä ei tarinaa enempää kerinnyt kirjoittamaan, mutta jatkossa lisää.

Seuraavaksi siis DPF:n irroitukseen joka on muuten takapäästään aika vittumaisessa paikassa. Avaimet eikä kädet tahdo samaan paikaan mahtua, mutta kun irti saa, niin pajalle uuden tekoon...

Tuli tuossa eilen ajankuluksi sopeuteltua turboa, vaikutusta käytökseen ei toki ollut. Eli ongelmana on edelleenkin pirunmoinen viive ja piikki ahtopaineissa. Kuvasta näkee tasaisella, hitaalla kiihdytyksellä kuinka pyynti ja saanti ei juuri toisiaan kohtaa.
Reippaalla kiihdytyksellä ahtopaineet piikittää sinne reiluun 1.6bar:iin, jolloin ero on vieläkin suurempi.



Pitää tuossa vielä tarkistella ja hommailla ennen muita suurempia muutoksia uusi ahtopaineen säätöventtiili ja kokeilla sillä, mitä vaikutusta sillä on...

[dera]

Mulla onnistuu Siemensistä DPF poisto, tehty ja toimii.

Samasta firmasta kyselin, ja vastaukseksi sain, että onnistuu jos ohjainlaite on Boschin ja ei onnitu jos ohjainlaite on Siemensin.

Eli 103kW:n pumppusuutinkoneessa jos ohjailaitteena on Bosch ja DPF, niin kyselyjen mukaan pitäisi DPF:n poisto softalla siis onnistua...

Mutta, jos auto on tuo 125kW:n piezosuuttimin varustettu pumppari ja Siemensin ohjainlaitteella, niin DPF:n poisto ei ohjelmasta ilmeisesti onnistu.

[retulainen]

Tuon mukaan ei onnistu toistaiseksi DPF:n ohjelmasta poisto!

Mistäköhän päin tuota DPF:n näköiskappaleen tekijää kannattaisi kysellä? Mallin siis saa vanhasta viereen...

pönttö
laipat päihin
antureille paikat

kuva selviää edempää...

onko DPF:n paineantureille jotain mitä pitää tyhjässä pöntössä ottaa huomioon?
entä DPF:n happi- ja lämpötila-antureille?

[TDIfreak]

EDC16 ja ns. iso MAF runko.

[dera]

Ei aja ehkä savukartalla kun MAF näyttää täysiä koko ajan kun paineet on täydet. Kumma juttu tuokin.

Oliko tuo nyt siis PPD vai EDC16?

[Putko]

Kuinkas iso MAf:in runko tuossa on?

[TDIfreak]

Ei aja ehkä savukartalla kun MAF näyttää täysiä koko ajan kun paineet on täydet. Kumma juttu tuokin.

[dera]

Ok, aika hurjasti kyllä nousee lämmöt vedossa. No, savuttaapahan penkissä sitten vähän enemmän :)

Mielenkiintoista olisi nähdä vertailumittaus ilman muita muutoksia vain coolerin vaihdon jälkeen. Teho tuskin kummoisia muuttuu kuitenkaan, ei kai se auto savukartalla aja nytkään?

[TDIfreak]

Kysyttiin hallin lämpöä mittausten aikana, se oli 18-20 astetta.
A4:n cooleri kyllä tuulettuu hyvin koska lämmöt laskee aika nopeasti vedon jälkeen mutta itse cooleri on vaan liian pieni. Eiköhän tuo lie sama cooleri etu- ja nelivedossa? Etuveto oli tämä yksilö.

[dera]

Useissa uusissa dieseleissä on lambda-anturointi, varsinkin DPF varustetuissa. Jos ei ole, niin lambdaa (eli siis AFRää) tarkkaillaan muiden anturiarvojen ja ruiskutusmäärän suhteella.

Lambda ei ole vain bensakoneiden juttuja, tietenkään. Dieselissä lambda = 1 = n. 14.8:1 AFR.

[Petri R]

oliko ko. Audi A4 muuten quattro? Tai lähinnä kiinnostaa että onko coolerit saman kokoisia ja samassa paikassa sekä quattroissa että vajaavetoisissa?