Mitä turasit tänään tallissa?

[hopsis]

Turannu vaimon 8P kolmoseen kaikennäköstä. Alkaa tuleen ikä vastaan ja tarvis varmaan vaihtaa 10 vuotta tuoreempaan. Autokin.

Katsastusmies mainitti jo viime tammikuussa että alkaa menee takahelmasta puhki. Siellä oli joku ihmeellinen muovinkäikäle jonka alla helman ja sen muovin välissä märkää hiekkaa hieronut tietysti vuosikausia. Sai semmosen 15x4cm lapun hitsata. Kaiken vastenmielisempiä hommia korihommat ittelle. Kyllä mää niitä teknikaaleja teen mielelläni mutta hitsuuhommat ja kittaamiset ja maalaamiset voisin jättää loppuiäkseni enkä jäisi kaipaamaan.

No, sitä hommaa tehtiin sillä välin kun odottelin Sparetosta osakuormaa konehuoneeseen. 2.0TFSI alkanut kuulostaa enemmän tai vähemmän dieseliltä. Eihän ne kovin kauniskäyntisiä oo mikään mutta vaihdoimpa nyt polttoainepumpun kupin, vanhakin oli kyllä ihan ok ja nokkakin näytti ihan hyvältä. Siinä kun ny oli konepelti auki niin nappasin imusarjan irti ja pähkinäpuhaltelin imukanavat. Sille hommalle oli kyllä ihan selvästi korkea aika. En tiiä onko koskaan tehty, 20 vuotta vanha auto ja ajettu pitkälle yli 250tkm. Tulipa tehtyä.

[JPohja]

Onko sulla Mikko puhallusvehkeet tuohon pähkinäpuhallukseen?

[JPohja]

Vedin jarruputket 200:n sylkältä takajarruille tuosta kuparinvärisestä putkesta. Siitä ei kyllä saa nättiä millään...

[hopsis]

Laina-/vuokravehkeillä puhaltelin. On ne vielä tallissa kun en oo saanu aikaiseksi palauttaa.

[Coupevesqu]

A2 sai joka kulmaan uudet iskarit ja jouset. Oli melko bolt on paitsi et jarruletkun kiinnikkeen ruuvi katkesi ja alapallonivelen päästä korkkas kierteet. Palloniveltä ei voi vaihtaa ni koko tukivarsi menee vaihtoon. Eipä ollu Motonetissa ni edessä viikko odottelua Ipartsilta.
Auto 2001 ja 250tkm ajettu. Alla oli alkuperäiset jouset ja iskarit edessä. Hyvin oli kyl kestäny. Vanhat iskarit purettuna tosin jäi pohjaan ilman jousta ja etupään laakerit melko loppu. Katsuri ei kuitenkaan maininnu noista mitään.

Takajousien vaihtoon ei tarvitse edes puristimia, iskarin alapää irti niin kädellä/sorkkaraudalla jaksaa painaa taka-akselia sen verran et jousen saa vaihdettua.
Tilalle meni SACHS ja TRW ni uskosin et melko paljon paranee ajotuntuma vanhaan verrattuna.

[Heromanni]

A6 c7 HUD tyyppivika korjattu

Kojelauta paikallaan onnistuu kohtuudella,

marmorin korjausohje tähän vikaantuessa olisi uusi hud yksikkö, tuulilasin irroitus ja 4-5 tonnia rahaa

[eemu]

Pikkuveljen AVJ-koneista berttakutosta vaivasi jatkuvat ilmausongelmat, joten kehiteltiin sitten yhdessä ratkaisu. AWT-koneessa juoksee ylävesitukista ilmausnippa suoraan paisariin joten toteutettiin samallainen tähän veljen autoon. Paisari vaihdettiin 2.5tdi v6 paisariin jossa on kaksi nippaa yhden sijasta. Samalla myös vaihdettiin suutinkupit. Olivat jo kipeästi vaihdon tarpeessa.

[jaeger]

Tulipahan vihdoin saatua aikaseks tilattua koukku toiseen kikkareeseen, sattui silmiin edukas oem setti missä oli 95% tarvittavista osista, eli koukku + purkki + sähköt liittimineen + vapautusvaijeri vetonuppeineen ja verhousosineen. Pari vuotta tainnut maata puolan romuttamon pihan mutalammikossa kun pääs tarkastelemaan, mutta mikäpäs siinä, eikun atomeiks vaan koko hökötys, ruosteet veks, liikkuvien puhdistus+rasvaus ja uudet värit niskaan happokylvyn jälkeen. Eipä tuo juurikaan uudelle häpeä lopputulemana. Säästöä tuli varmaan toista tonnia jos tätä nyt väkisin pitäisi itselleen vakuutella kannattavana hankintana.


Sähköt kyllä oli purkkia lukuunottamatta täysin sähköhomeen syömät, löytyi onneksi laatikon pohjilta iskemätön vastine sekä koukun- että purkin johtosarjoille tsekkiläisen sisarmerkin valmistamana. Tosin täydellistä hakeva rakentaisi varapyöräkoteloon väliliittimen ohjainpurkin ja koukun puolen johtosarjan välille, mutta katsotaan jaksanko, käytännön hyöty kuitenkin +-0. Koodauksetkin meni melko vaivattomasti ilman SVM-koodia saatika online-yhteyksiä. Sähköt siis 90% valmiina atm, pitää vielä rykäistä tulevalla lomaviikolla aisa vaan paikalleen ja sorvata luukku nupille niin homma sillä selvä.

On se kyllä tuo vaijerimekanismikin niin yli-insinöörisöity tyypilliseen Audin tapaan että vähän meinas huokaisu päästä sen kanssa, mut myönnettäköön että nokkela vetovastuksen kevennysmekaniikka on tehty, ja varsin toimiva. Tulevaisuuden haaveena oli soveltaa sisarmerkkisen sähkövatkaimen sähköisen mallista vapautusmekanismia tähän, mutta katsotaan kun muilta loppumattomilta prokkiksilta ehtii.. :)

Samaan hengenvetoon päätin rykäistä myös tuulilasin pyyhkijävarret irti ja hiekkapuhaltaa kun oli niin kivien raiskaamat, sama väri niskaan kuin koukullekin.