S4 B6/B7 ostamassa.

[LauriJT]

Entäs vaikka eibachin B12 prokit. Ois bilsteinin iskareilla ja näyttäis saavan jonnekin alle 600€.

[germancar]

Mulla olis H&R jouset odottelemassa asennusta. Tuli saksasta huomattavasti edukkaammin :) Saa nähdä minkälainen tulee.

[Sound]

Asenna hyvä mies pian ja kerro lopputulos. :) Pariin sataan kai nuo jouset saa Saksasta. Vakioiskareilla keulimisen saan kyllä pois noilla lautasilla mutta mitään nosedive-lookkia en himoitse.

En Lauri löytänyt ässään sopivaa settiä. Vaikka massat riittäisi niin TUV-laput puhuu vain maksimissaan kuusipyttyisistä aakkosista, liekö kaatuu siihen.

[Tumppim]

Viestissä #947 on kuva omasta H&R jousilla ja B5 lautasilla. Napa-kaari mitat on edessä ja takana sama, jonka se mielestäni vaatii, että visuaalinen keuliminen loppuu. Esimerkiksi kylkilistasta katsottuna auto on jo melko etukenossa. Sitä en tiedä miten käyttäytyy uusilla jousilla, mutta noilla pari vuotta vanhoilla jousilla huusi kyllä noita lautasia eteen.

[germancar]

Aika hyvä näyttäis tulevan. Pitää jostain lainata tai vuokrata jousipuristinta että saa ne vaihdettua.

[hopsis]

Ei ainakaan vuokrata kannata, parikymppiä maksaa jossain motonetissa.

[germancar]

On mulla sellaset missä on pitkä pultti ja siinä ne leuat. Mutta mahtaako niillä saada? Mersuun joskus vaihdoin eteen ja olipahan homma niitten kanssa. Se oli 203 korinen joten macphersonit edessä, vanhempiinhan noi leukamalliset ei käy sitäkään vähää.

[LauriJT]

Se kolmelitrasen pitäs käydä, kun akselipainotkin täsmää. Ainakin pro street s sarja on sama molemmissa. Eibach on näköjään tiputtanut ässän pois katalogista kokonaan. Siinä sarjassa tuli sillon 2011 levy mukana missä oli kaikki todistukset, senkun printtasi katsarille tarvittavat.

[Ghousti]

Sen jousi-iskaripaketinhan saa yhtenä irti sieltä autosta, sen voi sitten purkaa muualla jolloin ei pitäisi olla väliä millaset jousipuristimet on. Madallusjousten kanssa ei välttämättä tarvi puristimia ollenkaan. Takajousissa on sitten eri asia, itse huomasin rautakangen parhaaksi työkaluksi tuon exän kanssa.

[Calle]

B6/B7 S4

Juu noi takajouset on vmäiset, itte oon käyttänyt muutamat kerrat pajalla, jolloin pudotettu taka-akselia sen verran auki, et saa kivasti jouset välistä, ei oo pajalla iso homma ja vie noin tunnin verran ;) Etupää onkin helppo, kun tulee paketti käteen kivasti sieltä sitten niin :)
E: muuten Bilstein B14 settiä saa noin tonnilla, joten jos budjetti riittää kannattaa harkita, saapahan säädettyä mieleisekseen ja eikä nyt ihan paska sarja ole ;) Tosin jälkikäteen olisi pitänyt panostaa vielä enemmän esim. B16 satsiin, mutta onhan toikin toiminut :)

[Sound]

Jotenkin vain tuntuu, että jos TUV-lapussa puhutaan vain esim. A4:sta, niin liekö inssi tyytyväinen, vaikka massarajat olisikin riittävät? Eipä sillä, tuntuu että tällä hetkellä mennään vain lautasilla tai jousilla ja lautasilla. Jotakin Vogtlandin coilisarjaakin saa aika edukkaasti, mutta yritäppä löytää S4 Avantille sopiva. :P

[Tumppim]

Meikäläinen lähti sit laulukuoroon tästä topicista. Ässä lähti uuteen kotiin tänään. Taitaa tulla reilun vuoden tauko voima-Audeihin, mut jos sitten sais tehtyä comebackin jollain mielenkiintosella ;-)

[germancar]

Sen jousi-iskaripaketinhan saa yhtenä irti sieltä autosta, sen voi sitten purkaa muualla jolloin ei pitäisi olla väliä millaset jousipuristimet on. Madallusjousten kanssa ei välttämättä tarvi puristimia ollenkaan. Takajousissa on sitten eri asia, itse huomasin rautakangen parhaaksi työkaluksi tuon exän kanssa.

No vaikka sen jousipaketin saakin irti niin jos puristin ei siihen sovi niin ei sovi. Voinhan mä toki koittaa sitä noihin uusiin jousiin eka.

Onkohän näitä suomessa kukaan virittänyt? Juu hieman hankalempaa ja kalliimpaa yrittää vaparibensasta saada lisää voimaa, mutta onhan rs4:ssakin 420 kaakkia samankokoisessa moottorissa. Kierroksillahan sitä voimaa saa, eli pitäis jo sitten alkaa nokkia vaihtelemaan ja muuta.

[andre_]

On mulla sellaset missä on pitkä pultti ja siinä ne leuat. Mutta mahtaako niillä saada? Mersuun joskus vaihdoin eteen ja olipahan homma niitten kanssa. Se oli 203 korinen joten macphersonit edessä, vanhempiinhan noi leukamalliset ei käy sitäkään vähää.

Eiks toi Mersu oo sellanen että se vaatii vähän erilaiset/speciaalit jousipuristimet, siksi hankaluus?

[Ghousti]

No vaikka sen jousipaketin saakin irti niin jos puristin ei siihen sovi niin ei sovi. Voinhan mä toki koittaa sitä noihin uusiin jousiin eka.

Jos ne on yhtään tämän näköiset niin kyllä sopii. Se on sitten eri asia miten hyvät nuo rimpulat on...

[kontio]

B6:n takajousiin voi joutua tuota puristimien kierrosaa lyhentämään. ottaa apurunkoon kiinni muuten. tai näin ainakin itsellä. Eikä ole sinänsä mikään häävin tilava paikka, iso räikkälenkki olis räikkää parempi vääntämiseen. puoli senttiä saa tilaa lisää hylsylle/lenkille jos raottaa sisälokaria.
Sorkkaraudalla sitten nostelin pois alakiinnityksestään.

Etupäähän on ihan niksnaks. Puristimet jouseen, jännitys pois, tolppa käteen, uusi jousi ja vastoinpäin takas.

edit_ ja rimpuloilla menty 8 vuotta, hyvin on toiminu ihan räikkäkäyttöisinäkin. ostin ny uudetkin vähän sirommilla leuoilla Tokmannilta 16€.en ole vielä koittanut.

[Vieras]

No vaikka sen jousipaketin saakin irti niin jos puristin ei siihen sovi niin ei sovi. Voinhan mä toki koittaa sitä noihin uusiin jousiin eka.

Onkohän näitä suomessa kukaan virittänyt? Juu hieman hankalempaa ja kalliimpaa yrittää vaparibensasta saada lisää voimaa, mutta onhan rs4:ssakin 420 kaakkia samankokoisessa moottorissa. Kierroksillahan sitä voimaa saa, eli pitäis jo sitten alkaa nokkia vaihtelemaan ja muuta.

RS4 on täysin eri moottori, joten ihan kierrosten nousulla ei samoja lukemia oteta. Aiemmin on ollut linkki tuv-hyväksytystä remmisarjasta.
Toki voi alkaa lataamaan tonneja kansien muokkaukseen, kustom nokkiin, pakosarjoihin....

[LauriJT]

Kysäisin muuten huvikseni katsarilta tänään tuosta kyseisestä remmisarjasta. Meinasi ettei taida tuv riittää täällä, saksassa ehkä. Ei kyllä uskoltanut varmaksi sitä sanoa kun ei kuitenkaan ihan mitään perussettiä tuommoiset asiat ole.

[ilkkapoika]

Eiks toi Mersu oo sellanen että se vaatii vähän erilaiset/speciaalit jousipuristimet, siksi hankaluus?

Juu, mersu tarvii joissain malleissa sen sellaisen lautasmallin puristimen, missä on siis irtolautaset jousiin ja puristava kierretanko menee jousen keskeltä. siis tällainen on se malli.

[germancar]

Koitin täsmentää että se oli macphersoneilla. Samalla lailla tolppa käteen. Mutta se mersun jousi oli kyllä ihan erilainen, isompi halkaisija ja paljon pitempi.

Onhan toi rs4 mylly ihan erilainen, mutta eipä ässänkään kone mikään antiikinaikainen ole. Mitähän kaikkea esim tuolle jh motorsportin autolle on tehty, ja paljonko mahtaa löytyä kaakkeja? En äkkiseltään oo löytäny tietoa.

[Ghousti]

Onko joku vaihtanut kuskin puoleista moottorin tukikumia? Miten ihmeessä sen tuen yläpuolisen kiinnitysmutterin saa auki? Koitin tämän ohjeen mukaan turata, mutta ei tullut kuin kyyneleitä. Ohjeen mukaan lyhyellä lenkillä sen saisi, mutta en kyllä käsitä miten. Vai olisko vaan suosiolla purettava puskurit ja jäähyt pois...

[Calle]

Eiköhän tuossa ekat stepit ole:
1. Putkisto, cat back esim. Miltek
2. DP:t + 200 cel catit
3. Stage 2 softa (JHM, Revo, tms.)
4. Ilmanoton muokkaus.
5. Imusarja JHM palikoilla tms. Ylemmäksi ja lämpöeristys sarjan alle.
6. JHM imusarja.
7. Vauhtipyörä jne. Riippuen mitä hakee.
8. Pakosarjat esim. JHM
9. Remmifööni
Sit kantta ja nokkaa, mut tuossa jo sen verran massia, et sillä jo melkein maksaa Risan välirahan ;) mutta eiköhän tuo alkupää ole aika perus resepti, mikä mm. JHM:n testikulkineestakin alussa löyty.

Kukas muuten vaihteli kytkimet yms.? Mistä kannattaa hankkia? Mitä kustantanut? Oliko isokin homma? Olikos tuohon laatikon pois nappaamiseen, jossain ohjeita? Itellä taitaa tuo vauhtisremppa olla nyt käsillä, joten siksi kyselen ja ei jaksa haulla ettii tietoo ;) tässä nyt vielä mietinnäs ottasko koko myylyn ylös, uh kattoo ny, ku meinaa olla aikaa sellaseen... No eipä tarvii vieläkään mennä radalle testaileen... :(

[Vieras]

Mitä tommonen stage2 softa sisältää extraa verrattuna stage1 softaan?
Mä ajattelisin että kun kaikki nokat yms on uusittu niin customsoftaa kehiin.

[Calle]

Mainospuhe jostain sivulta x:
Revo Technik Stage 2 (chip tuning, remap) for Audi S4 (B6) 4.2 V8 344Ps/405Nm is specially developed software for optimization of the ECU and specific hardware upgrades, which ups the power with 10-20% over Revo Stage 1. Revo Technik Stage 2 performance software Is engineered to work on vehicles with hardware upgrades. The power and torque, response and agility are superior, while saving the stock levels of reliability and economy. Compatible codes for switching in the software with our sps devices, you will have the opportunity to change the settings for the climate you live in and the fuel you’ll use. With stage 2 you receive more agile, aggressive and responsive vehicle.

Mutta joo nokat yms. niin varmasti customit kehiin, mutta tuo lista nyt oma-ajatukseni mitä tekisin ekaksi, melkeinpä juurikin tuossa järjestyksessä.
Omassani en kyllä koske nokiin tms. Toistaiseksi mennään kiinni olevalla setupilla, joka on peruskauraa...

[Sound]

Millä osanumerolla kulkee imusarjan alla oleva huohotusletku? Olen ymmärtänyt, että jos imusarjan käyttää irti, kannattaisi tuo vaihtaa samalla.

[Calle]

079103221C
Kandee kyl varmaan samalla vaihtaa öljynsuodattimenjalan tiiviste ja jos budjetti venyy niin sinne imusarjan allaolevan öljykannen tiiviste + öljy suutin ja venttiilit.

[Sound]

Oikeastaan juuri muiden inspiroimana ajattelin tuon imusarjan alusremontin teettää. Tuosta huohotinhässäkästä en vain saanut varmuutta. :) Tack!

[Paranormalix]

Ilmastoinnin kompressori vaihdettu. Ja kaikki epämääräiset kolinat hävisi koneesta. Olihan siellä hiukan väljää..

Onko joku vaihtanut kuskin puoleista moottorin tukikumia? Miten ihmeessä sen tuen yläpuolisen kiinnitysmutterin saa auki? Koitin tämän ohjeen mukaan turata, mutta ei tullut kuin kyyneleitä. Ohjeen mukaan lyhyellä lenkillä sen saisi, mutta en kyllä käsitä miten. Vai olisko vaan suosiolla purettava puskurit ja jäähyt pois...

Ville, ota ensin se moottorin puoleinen kannake irti sieltä koneen kyljestä, kolmella kuusiokololla kiinni. Pitkällä jatkolla saa. Sitten vasta kun on se hässäkkä jossa on molemmat kannakkeet ja tukityyny pöydällä niin saat sen ylemmän tukityynyn mutterin auki. Ja onnistuu ilman puskurin irroitusta, pohjamuovi ja vasen rengas irti ja sisälokasuoja etupäästä irti. Kallistuksenvakaajaan päitä ei tarvitse irroittaa tukivarsista, muuten kyllä kun on siinä moottorinkannakkeessa kiinni.

[Vieras]

Kaikki startin kolinan kanssa taistelevat, käykäähän teettämässä tämä päivitys ennen ketjujen vaihtoa:
http://www.euroaddiction.net/forum/b...sb-thread.html
Viesti #3

Samalla saatte muutakin "korjattua" kuten TSB;ssä lukee.
Listassa on myös muita ihan aiheellisia asioita, mm. ketjunkiristäjän vaihtoon liittyen.

Edit: Vaikka tuo TSB on vanha, on se olemassa ja löytyy marmorin järjestelmistä selvällä suomella.

[+RISU]

Noinkohan tuo viallinen ketjunlaahain bittejä kääntelemällä korjaantuu..? :)