Gen 5 Haldex esipainepumpun suodin tukossa

[Tinke_J]

Tänään vaihtelin omaan öljyt. Autolla nyt 72tkm ajettu ja huolto-ohjelman mukaisesti ko. öljyt vaihdettu ensimmäisen 3 vuoden ja n. 52tkm jälkeen merkkarilla. Aivan mustaa öljy ja kuvat kertoo loput. Putsauksen jälkeen kasaan ja ainakin jarrua vasten nosturilla pyöritteli myös takapyöriä, mutta lumikelillä sitten pääsee paremmin testaamaan toiminnan. Itse aion jatkossa ottaa tämän haldexin täyshuollon joka öljynvaihdon yhteyteen. Sen tekee nosturilla käytännössä siinä ajassa, kun odottelee moottoriöljyn valumista ja kustannus muutaman kympin.

[kridersson]

Mulla meni 80tkm kohdalla haldex pumppu. Oli sihti tukossa ja öljyt aivan mustaa tahnaa... Toimiessaan minun mielestä todella hienosti toimiva neliveto. Ollut monenlaisia torseeneja ja alkupään haldexeja niin kyllä tuo menee ihan kärkipäähän.

[sakarivo]

Tällä kertaa ei tarvittu kytkimen uusintaa eikä edes pumpun irrotusta, ohjainboksi oli mennyt jumiin.

Oli kyllä huollossa neuvokas asentaja kun tämän selvitti, pisteet hänelle.

Huoltomies kertoi että omaan skodaansa oli tullut haldex päivitys jossa oli softaan korjauksia.

Audille ei tätä löytänyt, niin käytti tuota mun auton ohjainboksia omassa skodassaan ja laittoi uuden softan sisään.

Neliveto pelaa taas.

[Wezq-Ape]

Jep. Jotain outoa siinäkin kiihdytyksessä tapahtui. Sen jälkeen hiekkatietesteissä kaikki vaikutti taas toimivan, kunnes veto lakkasi kokonaan myöhemmin.

[Styroks]

Muistan kyllä syksyltä kun tuolla Wezq-Apen A3:lla lähti vähän reippaammin Alastarolla, olisiko pumppu ollut jo silloin tiltissä kun alkoi hakkaamaan... Tuon perän iloisuuden kyllä allekirjoitan täysin, joissain tilanteissa vähän turhankin äkkinäinen. Omasta olen ajatellut 30 000 km välein eli kerran vuoteen putsauttaa sihdin ja vaihtaa haldex-öljyt.

[Pette]

Tässä elettiin taas jännittäviä aikoja haldexin kanssa. Tuo oma alkoi vuosi ja n.30tm sitten tehdyn pumpun ja kytkimen vaihdon jälkeen taas etuvedoksi. Juuri hain laitteen JT-Carfixiltä hoidosta ja pumppuhan sieltä oli taas mennyt. Onneksi meni takuuseen.

SIhti ei ollut edes ollut erityisen tukossa tällä kertaa, mutta jostain syystä tunnit tuli nyt jo täyteen.

Tarkkana saa olla ostaessa ja huollattaa suositusta tiheämpään, sekä ennen kaikkea putsata tuo sihti huoltojen yhteydessä.

Käytöseron etuvetoiseen kyllä huomaa liukkaalla varsin helposti. Etuvetoisena puskee risteyksissä ihan eri tavalla ja toisaalta taas ainakin ympyröissä ja mutkissa saa nelivetoisena perän kohtuullisen helposti irti. Isoin ero itsellä on ollut sutimisessa; ensimmäiset epäilykset haldexin hajoamisesta on heränneet, kun esp-valo vilkkuu näillä tehoilla risteyksestä lähtiessä vähemmänkin liukkaalla.

Tämä olikin epäilys...
Puski kyllä liukkaalla ja juurikin toi esp valo vilkku kun etuvetosella.
Autossa mittarissa 60tkm eikä haldex huoltoja tehty ollenkaan.
liekö sitten sihti tukossa tai pumppu ongelma...

[arto s]

Tämä gen 5:n tullut huoltoväli on kyllä aivan naurettava. Öljyt on syytä vaihtaa minun näkemyksen mukaan ainakin alkuun DSG-öljynvaihdon yhteydessä viimeistään. Ja pumpun sihdin putsaus on syytä sisällyttää siihen. Ei ole paha homma.

Itse järjestelmä muuten on minusta varsin pätevä. Luistossa looginen ja helppo hallittava, ehkä vähän tail-happy, mutta haittaakse? :)

[Wezq-Ape]

Tässä elettiin taas jännittäviä aikoja haldexin kanssa. Tuo oma alkoi vuosi ja n.30tkm sitten tehdyn pumpun ja kytkimen vaihdon jälkeen taas etuvedoksi. Juuri hain laitteen JT-Carfixiltä hoidosta ja pumppuhan sieltä oli taas mennyt. Onneksi meni takuuseen.

SIhti ei ollut edes ollut erityisen tukossa tällä kertaa, mutta jostain syystä tunnit tuli nyt jo täyteen.

kuinkas hyvin haldex nelivedot on näissä toiminu?
Sihdin tukkeutumisesta ja nelivedon katoamisesta, jollain foorumeilla maininta.
miten helpoiten todeta nelivedon toimina ilman vcds.ää.
pitäskö liukkaalla yliohjata helpostikin?

Tarkkana saa olla ostaessa ja huollattaa suositusta tiheämpään, sekä ennen kaikkea putsata tuo sihti huoltojen yhteydessä.

Käytöseron etuvetoiseen kyllä huomaa liukkaalla varsin helposti. Etuvetoisena puskee risteyksissä ihan eri tavalla ja toisaalta taas ainakin ympyröissä ja mutkissa saa nelivetoisena perän kohtuullisen helposti irti. Isoin ero itsellä on ollut sutimisessa; ensimmäiset epäilykset haldexin hajoamisesta on heränneet, kun esp-valo vilkkuu näillä tehoilla risteyksestä lähtiessä vähemmänkin liukkaalla.

[Pette]

kuinkas hyvin haldex nelivedot on näissä toiminu?
Sihdin tukkeutumisesta ja nelivedon katoamisesta, jollain foorumeilla maininta.
miten helpoiten todeta nelivedon toimina ilman vcds.ää.
pitäskö liukkaalla yliohjata helpostikin?

[Poikarukka]

ETKA: https://audi.7zap.com/en/rdw/

kokeile hakea osia vaikka ruotsista (tai suomen vastaava hajottamojen haku)
https://www.bildelsbasen.se/se-sv/OEM/0CQ525554M/

Epäilen kuitenkin olisiko kytkin levyt menneet. Todennäköisesti pumppu tukossa / viimeisillään.

[sakarivo]

Mistä osaisi kysellä noita kytkinlevyjä, vai saako niitä edes erikseen? Vuosi sitten vaihdettu perä/kytkinpaketti on taas sileänä. Samanlainen vinkasu kuuluu, kun liukkaalla antaa sutia, kuin edellisen kytkimen aikaan.

Myyjä korjasi vuosi sitten tuon haldexin kun oli sökönä, mutta käytetyllä osalla..

[Poikarukka]

15tkm / vuosi pumpun ja öljyjen vaihdosta. Vaikea sanoa jäikö aiempia mujuja sisään, mutta vaihtuu öljyt jatkossa vuosittain pumppu aukaisten. Proput ei kyllä mene miksikään vaikka käyttäisi sata kertaa, O-renkaat vaihtaisin ehkä joka toinen kerta (jos vuosittain, renkaat tuoreet). Tosiaalta nuo nyt yksikään paljoa maksa, jos tiskille jaksaa itsensä raahata. Aika sottainen homma, joskaan ei vaikea.

(kuva hävisi, mutta oli täynnä kuraa)

[Styroks]

Tarvinee sitten käydä marmorille toistamiseen, oletusarvona ne proput on erilaisia eli se yksi ei käy sinne tyhjennykseen...

[Mika__M]

Virallisen ohjeen mukaan proput ja O-renkaat pitää uusia. Outoa, jos mukaan marmorilta annettiin vain yksi proppu. Kyllä tyhjennys ja täyttö kuuluisi molemmat uusia.

Käytännössä ei ole pakko, tai ainakin omassa kulkineessani ne yhden avauksen kestivät, öljy pysyy edelleen sisäpuolella vaikka laitoinkin vanhoilla nippuun. Toista kertaa en ehkä enää samoilla kokeile.

[Styroks]

Kun tuon käyttää auki, niin proput ja o-renkaat tarvii uusia? Marmorilta (pthyi!) haettuna sai öljyt, o-renkaat ja yhden propun kun selitti, mitä ollaan tekemässä.

[Nikke]

mk7 Golffissa 198tkm mittarissa ja haldex mechanical fault. Vaihdoin öljyt ja puhdistin pumpun sihdin, ei auttanut. Muhjua oli jonkin verran, mutta suodatin ei ollut aivan tukossa. Huollossa tutkivat, niin pumppu toimii. Samalla paikallistettiin perästä ääntä pitävä vetoakselin laipan laakeri. Nyt on pajalla 10tkm ajettu perä+haldex odottamassa asennusta.

[hauno]

Öljyt tuli vaihdettua ja kuvat jäi ottamatta. Omasta oli sihti puhdas, ilmeisesti putsattu viime vaihdon yhteydessä. Kun taas tuo porukoiden nyt 48tkm menty alltrack golf jossa oli sihti täysin tukossa ja joutui liottamaan mönjän irti.

[hauno]

Tänään tilasin sparetolta tuota febin öljyä pari purkkia hintaan 16.10e puteli, omaan ja porukoiden golfiin tarkoitus vaihdella öljyt.

Omaan 88tkm mentyyn öljyt vaihdettu 72tkm kohdalla Saksassa ja porukoiden 45tkm ajettuun ei vielä kertaakaan. Laitetaan kuvaa molemmista tapauksista jahka saadaan työn alle.

O-renkaat hain top osasta varuiksu molempiin, yhteensä kustansivat 5.90e. Laakkosella huutelivat asennus sarjasta reilua 30 euroa. Renkaiden mitat kertoivat kuitenkin mutisematta puhelimessa, 2kpl 43.5x2.5mm.

[jaah]

Sain avattua pumpun, oli niin tukossa että piti oikeen liottaa sihtiä puhtaaksi jarrusprayllä.
https://photos.app.goo.gl/V1LTEkdQ8N4bjDEc6

Kuvan öljyillä ajettu noin 7000km.
Ja autolla 68tkm

Tulostin kuvan vielä vanhemmille, että osaavat vaatia uuskoppaseen tiguaniin öljynvaihtoa/putsausta riittävän aikaisin.

Eron huomasi ajaessa hiljaa paksussa lumihangessa, ei tarvinnut niin kaasua.
VCDS oli päällä ja kytkin seilasi 0,7 - 30% tasaisesta ajossa. Mäkilähdössä kävi likellä 60% ja launch control 98%

[sakarivo]

https://forums.vwvortex.com/showthre...one-to-compare Tuossa ketjussa on hyvät kuvat kuluneista kytkinlevyistä

[Zeronine]

Itse tilasin jälleen tuota febin haldex-öljyä hintaan 22e/0,75l puteli Autodocin kautta, toki samalla tuli muuta tilpehööriä.

[jaah]

5N2 -16 Tiguanissa öljyt vaihdettu 60tkm huollossa, nyt ajettu 68tkm ja rupes peljättämään.
Venäläisiä tiguan foorumeita seurannut ja monessa tuo sihti on tukossa.

Kovin on kallista myös mötönetissä, hain marmoritiskiltä putelin 60€. Pitää tarkistaa sihti viikonlopun aikaan, jos ei ole liikaa pakkasta.

[Jago]

Tällaisia aarteita löytyi 2014 Golf 7 pumpun luota. Lasissa 60tkm ja kymppi sitten vaihdettu merkkarilla haldex -öljy. Filtterin pinnasta tippui muutama sormenpään kokoinen klimppi lattialle eli olihan tuo aikakin käyttää auki. Kuitenkin neliveto kytkeytyi sulavasti mielestäni aina enkä huomannut toiminnassa eroa putsin jälkeen.

[Nikke]

En nyt sen enempää lähde spekuloimaan, kuin että 10v VAG-uran aikana olen tasan yhden perän vaihtanut haldex-nelikkoon, sekin typerän huoltovirheen takia (haldex-öljyjen vaihdon yhteydessä, valutettu peräöljyt pihalle ja täytetty vain lisää haldexiin -> kuivana pyörinyt ja rikkipoks), että kyllä nuo perät niissä ainakin kestää ihan mainiosti. Haldexin osalta olen joutunut uusimaan vain aivoja tai esipainepumppuja tähän mennessä.

Omassa -14 golfissa meni haldexin pumppu vaihtoon. Neliveto toimi kyllä. Puoli vuotta sen jälkeen alkoi itse perä pitää ääntä. Marmorin arvio 5100€ töineen. Eipä ole vaihdettu perää. Varaosaa kun olen haeskellut, niin tuntuu löytyvän perän hajoamisia muiltakin.

[mcpete]

Otin tänään sen pressure relief valven pöydälle. Se sijaitsee kardaanin laipanjuuressa klo 12. Edestä pitää purkaa pakoputkisto ja pudottaa kardaania alaspäin laipasta. Laippa aukeaa 10mm monikantaisella hylsyllä. Relief valve jollain ehkä 5mm kuuskulmalla tms. Tässä yksilössä ei ollut likaa venttiilissä, mutta neliveto lähti toimimaan kun huuhdoin 3 kertaa haldex-öljyillä järjestelmän. Lopuksi putsasin vielä pumpun sihdin toistamiseen.

Tarvikkeet: 2 tönikkää haldex-öljyä (motonetista 69€ kpl) tarve lopulta 0,7l.

Vcds:ällä käyttää pumppua öljynvaihtojen välissä. Muistaakseni adaptation valikosta pump motor ja go. Sitten pudottaa öljyt pois, laskee paperifiltterinläpi ja takas sisään. Lopuksi uudet puhtaat öljyt sisään ja luistelemaan.

[juuhok]

Se on juurikin tätä aihetta käsittelevä gen 5 Haldex.

[mäggäri]

Minkäs generaation haldexi on tollasessa 03/2016 syntyneessä A3 2.0tdiq stronic 184hv vehkeessä?

[sakarivo]

Oma g5 haldexi menee ylihuomenna kytkimen vaihtoon. Levyt kuluneet sileäksi. Kävi ensin öljynvaihdossa ja sihdin puhdistuksessa mutta ei auttanut. Huollossa totesivat kytkimen olevan kaputt, toinen samanlainen oli heillä purettuna odottamassa osia...

Lienee tarkka tuosta öljynvaihdosta ja puhtaana pitämisestä, sihdin tukkeutuminen nopeuttaa kytkimen kulumista

[terhon]

Olen itse myös kiinnostunut kuulemaan älyvikaoireista. Kaikki muutkin vinkit ovat tervetulleita. Vikakoodeja ei itsellä ilmesty eikä tunnu vetävän lainkaan takaa.

Vaihdoin pumpun ja uudet öljyt 8V-malliin hiljattain. Pumpun sihti oli tukossa ketjun aiempien kuvien mukaisesti ja pumpun resistanssi ~0ohm.

VCDS-logitin kiihdyttelyjä jäisellä/lumisella teollisuushallin pihalla. Tässä muutamia lukemia:
-Degree of blocking: 85% parhaimmillaan
-Pump current: 1.579...2.452A (0.007 tyhjäkäynnillä)
-PWM signal: 12...15% (0 tyhjäkäynnillä)
-Voltage: 1.7...1.8V (0 tyhjäkäynnillä)

En tiedä olisiko lukituksen pitänyt mennä 100% asti. Tilaa oli melko vähän ja testit koostuivat lyhyistä pyrähdyksistä.

Pari kokeiltavaa juttua löysin tänään googlettamalla. Ensinnäkin löytyi tälläinen SSP (Self Study Program)-materiaali, jossa melko seikkaperäisesti selitetään järjestelman toimintaa.
https://procarmanuals.com/vag-ssp-51...drive-concept/
(Download nappula upotetun dokumentin alalaidassa)

Ko. dokumentissa kehoitetaan tekemään uudelle pumpulle kalibrointi, itsellä tekemättä. Mahtaako onnistua VCDS:llä ja onko tarpeellinen? Vai ovatko default-arvot hyvät...

The pressure-current characteristic curve calibration:
The basic settings must be performed after each
pump and control unit replacement.

Skoda foorumilta oli mukamas saatu yksi auto toimimaan irroittamalla puhdistamalla (?) ylipaineventtiili. Tämä lienee se messinkinvärinen kuusikolopultti pumpun ja kontrollerin välimaastossa.
https://www.briskoda.net/forums/topi...omment=5039826

[mcpete]

Mulla olis -14 vuoden A3 potilas jossa vastaavaa vikaa. Askartelin uuden pumpun paikoilleen, mutta edelleen rajussa kiihdytyksessä etupää sutii ja ohjaimeen ilmestyy koodi

16670-All Wheel Drive
C11307 [009] Mechanical Failure

Pumppu ottaa parhaimmillaan Ampeereita hetkellisesti 3A, mutta yleensä alle 2A. Pienessä kiihdytyksessä perä mielestäni kytkee, mutta ikäänkuin kytkin luistaisi isommin vääntöä tarvittaessa.

Voiko likaiset öljyt aiheuttaa kytkimen luistoa? Haldexin öljyt oli kuulema vaihdettu hetki sitten ja ajattelin olla tarkka kuluttaja ja ottaa öljyt puhtaaseen astiaan. No ne olikin ihan mustat ja jouduin tuuttaa ne takas että sai vehkeet ajoon. Täytyy testata vielä uusilla öljyillä, mutta voisiko joku venttiili olla jumissa/auki ja siksi paine ei nousisi kytkimellä?

Pulla sanoi vaihtaneensa vain pumppuja ja älyjä. Miten älyvika oireilee?