DPF + VCDS

[kapeorama]

Loggailin lämpötiloja, ja painetta DPF:ssä
https://www.dropbox.com/s/bsq7xw0rqsgc1wv/Capture.JPG

Pitäisikö pakokaasujen lämpötilat olla korkeammat?
Mistähän rajasta se poltto alkaa?

[turbokiisseli]

Eilen katsottiin RHeadin kanssa omasta autosta pöntön täyttöaste. 158tkm mittarissa ja ash volume näytti 0,1l eli pönttö on ilmeisesti lähes tyhjä. Oma ajo on 90% maantietä ja välistä tulee aina polteltua karstoja parhaalla katsomallani tavalla.

[Pikkuhärski]

Itselläkin näytti että melkeen tyhjä A4 B8 mutta ei menny ku muutama kymmenen tuhatta niin oli tukossa. Vaihdettaessa kilometrejä tais olla 180tkm.

[jounii]

Ymmärtääkseni täysi luku on jotain 0,3l ?

Omassa 3.0tdissa oli jotain 0,2l ja kilometrejä noin 183tkm.

[RHead]

Täällä kanssa 0,2l ja 170tkm.

[volmari]

Moikka. Itellä a4 b8 2.0tdi cr vm2010. Osaisko joku kertoo oikeet valikot ja kanavat tuon dpf:n tietojen loggaamiseen. En löytänu haulla kun pumpparikoneiden tietoja jotka tuskin on samat. Aito vag-com odottas postissa noutamista joten sillä tässä vähän ennakkoon kyselen. Jos joku on poistanut "service due" hälyn, mikä tulee startatessa ja sammutaessa, niin nekin parametrit kiinnostaa. Laakkosella eivät poista jos ei tehä huoltoa ja minähän en tyhjästä maksa kun nää tarkistus huollot osaan tehdä itsekkin. Uutena käyttäjänä pakko saano että on hieno foorumi tää!

[RHead]

Kun tuhkamassa ylittää 175 ml 4-syl. moottorissa tai 0,52 l 6-syl. moottorissa, täytyy dieselhiukkassuodatin vaihtaa

[volmari]

No niin. Nyt on halyt kuittailtu tuhkamaarat tarkistettu. Ei lahteny tuo service due haly pois silla automaatti sri nollaus tyokalulla vaan joutu menemaan syvemmalle ohjelmaan, mutta helppo homma. Tuhkamaara naytti 0.1ltraa ja kilommetreja on 155000 eli saattaa seen 200000 paasta jos hyvin kavis. No kesalla pontosta suolet pois ja sitten kuopioon niin vahempi tayttyy sen jalkeen.
Pahoittelut aan ja oon puuttumisista jostuu tyopaikan koneesta.

[kontio]

Mites jälkiasennetusta Twintecin hiukkasloukusta pääsee eroon?

Kai joku softamuutos on tarvinnut tehdä että kone osaa polttaa tuhkat aina välillä? Eli pelkästään suoran putken laittamalla jäänee joku bugi? Findiesel varmaan osais auttaa ja tehdä pikku päivityksen kulkupuoleen samalla. Taidan laittaa kyselyä.

Mutta niin, oliko kellään visiota?
Ihmettelin kun on vihreä tarra lasissa mutta VCDS ei näytä mitään DPF tietoja, ja tyyppihyväksynnässä lukee Euro3.

[jounii]

Liekkö joku saksalainen juttu? Siellä kun on paikkoja missä ei saa ajaa ilman vihreää tarraa (eli ts. ilman DPF:ää ei ole asiaa kaupunkien keskustoihin?).

[kontio]

Jep. Katoin ostaessani kuitteja vaan että on russfilterkat vaihdettu mutta sehän olikin asennettu.En muista saako siitä verohelpotuksia mutta isojen kylien keskustoihin ajamisessa vaaditaan vihreää tarraa...

Tutkailin vähän asiaa pihalla ja koneella, siellä on 2 pönttöä eli normaali katti ja sit hiukkasloukku. Piuhoja ei näy eli kerääkö se vaan itseään tukkoon eikä polta ollenkaan tyhjäksi? Tuskin kuitin 600€ hinnalla mitään polton osaavaa softaa on ecuun ajettu kun osatkin maksaa sen 600.

Eli tommoinen:



edit_ aiaiai...kohta pääsee softapajalle :D

[korbimotors]

apuja kaivataan

Eli ensin oli kaasuläppä vika ja vaihdoin tähän q7 3.0tdi uuden kaasuläpän ja siitä ei antnut enään vikakoodia. Kun tuo kaasuläppä meni viimeviikolla rikki " hammas rattaat sileäksi" niin sen jälkeen autolla on ajettu jonkin verran. Eilen ennen kun sai uutta kaasuläppää vaihdettua niin sytytti moottorin vikavalon ja hehkutusvalo alkoi vilkkumaan ja autosta hävisi tehot. Nyt vilkkuu hehkuvalo ja koodiksi antaa:
009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F - 001 - Restricted/Clogged - MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 11100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 217405 km
Time Indication: 0
Date: 2014.09.16
Time: 18:01:32

Freeze Frame
RPM: 1638 /min
(no units): 343.1
(no units): 29.5
(no units): 0.0
Temperature: 306.8°C
Absolute Pres.: 10.2 mbar
Pressure: 0 mbar

Miten tuon sais nollattua tai jotain muuta että ei vilkuttelis enään hehkuvaloa.

EDIT: Autocom:lla saa nollattua tuon koodin pois ns. partikkeli suodattimen vaihto toimenpiteellä. Huomenna auto menee huoltamolle jossa on autocomin ohjelma niin saa auton kuntoon

[Vieras]

Kertoo että DPF olisi täynnä. Olisi syytä tehdä muutakin kuin huijata että pönttö olisi uusittu. Esimerkiksi kokeilla hätäregeneraatiota.
Saattaa olla tietysti G450 myös viallinen ja aiheuttaa tuon koodin.

[korbimotors]

Kertoo että DPF olisi täynnä. Olisi syytä tehdä muutakin kuin huijata että pönttö olisi uusittu. Esimerkiksi kokeilla hätäregeneraatiota.
Saattaa olla tietysti G450 myös viallinen ja aiheuttaa tuon koodin.

Pitää huomenna tarkistaa auton omistajalta että millon siihen olis vaihdettu hiukkasloukut. mittarissa on nyt 217tkm. Reilu viikko sitten se sytytti vikavalon ja aloin tutkimaan että minkä takia, sitä ennen ei ollut mitään ilmoituksia ja oireita tuon DPF:n kans. Vikakoodin perusteilla kaasuläppä oli sökö, purin kaasuläppä rungon pois ja sen kannen auki niin rattaat oli puoleen väliin asti sileät. Tilasin uuden kaasuläppä paketin. Se tuli nyt alkuviikosta ja oli tarkoitus asentaa se perjantaina paikalleen. Tänään se alkoikin sitten vilkuttamaan hehkuvaloa. Sitten päätinkin että teenkin sen kaasuläpän vaihdon jo tänään ja niin tein. Katsoin vaihdoin jälkeen koodit niin oli tullut nyt myös tuo yllämainitsema partikkeli koodi ja sitten siit kaasuläpästä oleva koodi. Poistin koodit ja hehkuvalo sammui ja vähän ajan päästä se alkoi taas vilkkumaan ja koodi oli tullut takasin. Kaasuläppäkoodit lhtivät pois. Nämä kaikki oireet siis johtuivat tuosta viallisesta kaasuläpästä ja sen takia se alkoi herjaamaan myös tuota DPF:ään liittyvää vikaa. Yhdellä täälä foorumilla oli käynyt täysin samanlainen tapaus ja oli ennyt ensin kaasuläppä ja ei ollut heti saanut vaihdettua uutta niin alkoi lopuksi vilkuttamaan hehkuvaloa ja täyisn saman kodin antoi. Kaveri oli käyttänyt autoa korjaamolla ja olivat tehneet sen partikkelisuodattimen "vaihdon"/ nollauksen ja hehkuvalo oli sammunut ja sen jälkeen pelannut täysin ja oli tällä viikolla käynyt kyseisen auton katsastamassakin ja päästöt oli olleet todella hyvät. Eli huomena kokeillaan samaa tuohon kaverini autoon ja katsotaan miten sitten edetään.

[Vieras]

Jos eculle kerrotaan, että pönttö on vaihdettu, nollautuu se laskennallinen arvo joka on toinen täyttymisestä kertova mitta-arvo. Paine-ero anturi G450 ei yksin määrää täyttymisastetta.
Toki auto voi toimia sen jälkeen, mutta jossain vaiheessa voisi kuvitella ongelmien odottavan, kun pönttö täyttyy mutta ecu saa ristiriitaista tietoa täytösasteesta.
Suosittelen siis hätäregeneraatiota ensin, ennen kuin kikkaillaan muuta.

[korbimotors]

Jos eculle kerrotaan, että pönttö on vaihdettu, nollautuu se laskennallinen arvo joka on toinen täyttymisestä kertova mitta-arvo. Paine-ero anturi G450 ei yksin määrää täyttymisastetta.
Toki auto voi toimia sen jälkeen, mutta jossain vaiheessa voisi kuvitella ongelmien odottavan, kun pönttö täyttyy mutta ecu saa ristiriitaista tietoa täytösasteesta.
Suosittelen siis hätäregeneraatiota ensin, ennen kuin kikkaillaan muuta.

Mikä toi hätäregeneraatio on? Tänään auto kävi huollossa ja sielä tehtiin autocom:lla pakotettu partikkelisuodattimen puhdistus ja tämä toimenpide kesti pikkasen vajaat tunnin, ohjelmalla laitettiin auto huutamaan n.1500rpm kierroksilla, kun puhdistus oli valmis niin kierrokset laskivat takaisin normaaliksi. Joku tuhka tms.. arvo oli aloitettaessa 30 ja ohjelma kun oli valmis niin arvo näytti 0. Sen jälkeen nollattiin se vika pois ja auto toimi tosi hienosti sen jälkeen. Sitä ei tiedä kauanko, mutta ainakin nyt se alkoi pelaamaan hienosti.

[Vieras]

Se oli juurikin sama toimenpide. Ja aivan oikea tuohon ongelmaan.

[dr_ink]

Profiilin kutosessa 229tkm ja 0.30 näytti vcds. Kaippa se täytyy dpf jossain kohtaa huollattaa :)

[TDIq]

B8 3.0 TDI CAPA -09

EGR läppä oli jumiutunut jonka vuoksi ei regeneroinut. Läppä on nyt vaihdettu mutta ei anna poistaa näitä vikakoodeja:

5188 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F 00 [167] - Restricted/Clogged
MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 147320 km
Date: 2008.02.26
Time: 08:35:03

5189 - Particulate Trap Bank 1
P2002 00 [039] - Efficiency Below Threshold
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 147320 km
Date: 2008.02.26
Time: 08:35:03

Soot mass calculated on yli 90g ja measured noin 20g. Auto on limpmoodissa eikä siis anna tehdä regenerointia.

Kellään tietoa millä saisin tuon lasketun arvon nollattua, tähän mennessä kokeiltu:
- adaptation -> Particle filter initialization -> channel not available
- basic settings -> reset particle filter values -> finished (mutta ei nollaa arvoa)

[TDIq]

Löytyisikö EDC17 tietoutta?

Pullan kanssa kokeiltiin tuloksetta, marmorilla yhtä hyvä tulos, Ross-techin tukeen laitettu 2 viestiä...

Kellään toimivaa VASia pk-seudulla?

[Vieras]

Laitetaan lisäyksenä, että regeneroinnin "aloittaa" mutta heti tulee teksti "timed out".
Jani, tulipa tämä eilen mieleen http://www.audi-portal.com/en/diagno...u_12855.html#1
Ja MVB 101 eteenpäin. Katso löytyykö tuosta selitystä.

[TDIq]

Tuon minäkin löysin eilen sen jälkeen kun auton marmorille jätin. Tässähän ei mittausryhmien numerointi täsmää mutta muistaakseni tämä bitti on väärässä asennossa:

[COLOR=black]X X X X X X X 1  Soot mass in particulate filter in permissible[/COLOR][COLOR=black] Range[/COLOR]

[Vieras]

Eli pönttö liian täysi, ei voida regeneroida. Nyt kun saisi ne arvot nollattua, niin pesulla selviäisi tai sitten yrittä regeneroida uudestaan. Toki voisi sinne rälläkkä ja lekaakin näyttää. 90g on kyllä isoin lukema jota olen nähnyt, jossain 70g kohdalla olen saanut vielä regeneroitua.

[TDIq]

Minä ymmärtäisin asian jos se olisikin oikeasti täynnä mutta kun nopeamman ajon jälkeen mitattu arvo menee alle 10g. Mitä merkitystä laskennallisella arvolla on käytännön kanssa?

[Vieras]

Suoraan sanottuna ei mitään hajua. Laskennallinen on vain tehty bisneksen edistämiseen, että edes kerran joutuu pöntön ostamaan? :D

Siinä kun VCDS:ää näpelöin, niin ihan paikoillaankin se mitattu arvo tippui koko ajan. Erikoista ja outoa. Eli kuka huijaa, paine-eroanturi joka lienee tuon reaaliaikaisen täytöksen mittari vai tuo laskennalinen?

[Hulk75]

Kaasuläppä imoitti hajoamisestaan sopivasti mökkireisulle. Kun ei oikein voinut (viitsinyt) matkantekoa lopettaa niin heitti sitten DPF valon ja palumatkalla dpf valo vaihtui vilkkuvaan hehkuvaloon ja limppimodeen. Nyt on uusi läppä Saksamaalta

Nyt siihen varsinaiseen kysymykseen eli, kun vaihtaa läpän ja nollaa vikakoodin niin lähteekö tuo vielä itsellään degeneroimaan vai tarvitseeko degenerointi käynnitää jollakin diagnostiikatyökalilla?

Itselläni on vain tuollainen halpa kiinan OBD mokkula jolla lähinnä voi nollailla koodeja ja lukea jotain tiettyjä arvoja.

[Hessu_H81]

eiköhän siihe tarvi tää tehä http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/throttlebody.html

[turbokiisseli]

Ei tarvitse dieselin kaasuläppää kalibroida VCDS:llä, mutta polttoa tuskin tekee itsestään vaan täytyy pakottaa. Forten lisäaine tankkiin alkuun saattaa auttaa jos ei muuten nokimäärän takia suostu polttamaan.

[TDIfreak]

Siis nokimäärän takia.
Tuhka on se jota kertyy pikkuhiljaa palaneesta polttoaineesta ja öljystä ja se lopulta aiheuttaa suotimen vaihtotarpeen.

[turbokiisseli]

Aivan, korjaanpa termit seuraavalla kerralla.