Kävin koeajamassa...

[Pekka L]

ajettu A5 3.0 tdi,ja täytyy vaan todeta että on ne nää nyky dieselit vaan mahtavia,kiihtyi ku oikee urheilu auto,turbo piti omaa puhinaa muuten todella hiljainen...liiankin hiljainen,magee öli !!!!!

[xapanthe]

Joo toi A5:n olis unelma. 3.0TDI Quattroa pääsin pari tuntia ajeleen. Ens viikon perjantaina uus ajo, kestää tosin nyt sen 24 tuntia. Sanoisin että A5/S5:n moottorivaihtoehdoista toi kolmilitranen riisseli on reippaasti kiinnostavin. Toki S5 on herkku, 4.2l V8 ja taivaallinen ajettavuus (kuvittelisin). Mutta 5.9 sekkaa nollasta sataan kiihtyvä diisseli? (240hv/500nm muistaakseni) Eikä ole edes mikään ökysuuri V6/V8 isketty keulille. Murina autossa on riittävä. Ei kuulosta dieseliltä kuin ehkä valoissa tai kylmänä.

Hinta kyllä on jotain sairasta. 3.0TDI ja pikkasen varusteita niin ylittää jo 80 000 eukkoa!

Audi A5 3.0TDI quattro S-line mulle yks sellanen kiitos.

[leecher]

A5 vs. 325 coupe

Mahdollisuus tarjoutui myt koeajaa viieminkin tuota A5, jossa oli 3.0 tdi. Verrokkina muutama vko sitten koeajettu 3-sarjan coupe.
Ensituntuma ohjaamosta oli todella positiivinen. Audi on hypännyt ison askeleen eteenpäin kabiinin osalta. Hieno tunnelma ja ergonomia kohdallaan kaikin puolin.
Alkutuntuma oman 1.8T jälkeen moottorista oli musertava. Vääntöä ja voimaa oli riittävästi. Kakkosella pintakaasulta pedaali pohjaan ja morjens :)
Maantiellä eleetön ja hiljainen, näkyvyys hyvä ja hallintalaitteet siellä missä pitikin.
Mutkapätkällä auto eteni eleettömästi, vaikuttaisiko uusi torsen jako 40/60 mutkakäyttäytymiseen myös kesällä? Tuntui ainakin erittäin hyvältä ajaettavalta.
Autossa oli kaikki muu kohdallaan pl. hinta. Olisi kyllä erinomainen vaihtoehto, jos ei olisi niin paljoa kuskattavaa (lapsi ja koirat).
Verrattaessa pahimpaan kilpailijaan BMW 3-sarjan coupeen, , menevät pisteet omasta mielestäni aivan selkeästi audille.
Ulkonäkö, ohjaamo ja tunnelma aivan eri tasolla verrattaessa bemariin.
A5 kaipaisi tosin kaveriksi automaattia tms. vaihteistoa. varsinkin diesel koneella.
Hieno auto kaikin puolin! Tuntui oma kulkine hieman ankealta koeajon jälkeen.

[pkleemola]

Jukka Lepistö,

tuohon lisäisin sen, että auto on aika haluton taittumaan mutkiin sisään. 335CiA meni kyllä maukkaammin mutkiin, toisaalta selvähän se on jo painonjakautuman puolestakin. Tosin ei bemarikaan asfaltille säädettyyn ja katuslickseillä varustettuun STi -imppuun verrattuna tuntunut oikein miltään mutkapätkällä.

Jos tuollaista katselisin, päätyisin silti A5:n ennemmin kuin 3-sarjan coupeen. em. epäkohdasta huolimatta design, laatuvaikutelma ja yleinen coolness statement mitä A5 huokuu vetäisi pitemmän korren.

[Muiro]

Kävinpä viikonloppuna Autokeskuksessa tarkoituksena koepolkaista Jeep Patriot.

Auto kun vaikutti sopivasti hinnoitellulta, nelivedolla ja VW:n dieselillä varustettuna. Vaan kävinpä onneksi koe-istumassa ennenkuin myyjiin otin sen enempää kontaktia. Nimittäin uskomaton muovikaukalo. Enpä olisi uskonut että 2007 vuonna lanseerattu auto voi olla materiaaleiltaan ja fiilikseltään niinkin lähellä Lada Nivaa. Nivassa on sentään fallosta ja funkkista mutta kun tämä on jotenkin tragikoominen yritys. Tuuletusräppänät oli kuin McDonaldsin HappyMeal-leluista kyhätty, ja koko kojelauta on yhtä isoa kaunista mössövalua. Se millainen auto tuo ajossa on saa kyllä jäädä mun puolesta arvoitukseksi jatkossakin. Myös vieressä oleva Dodge Nitro näytti olevan samalla reseptillä kyhätty, Avengerista puhumattakaan. En koe olevani mikään kovin kaksinen snobi mutta niitä vieraita tunteita luulen kokeneeni näissä mainituissa kipoissa.

[Pekka L]

Tulin eilen saksasta ja ajoin siellä Porche 911 Cemballa Twin Turbo:a,n.600 hv,ja täytyy myöntää että kyllä lähtee,käsi täytyy olla koko ajan vaihdekepillä muuten rajotin paukkuu koko ajan,mageeee !!!!!

[Shakal]

Tulin eilen saksasta ja ajoin siellä Porche 911 Cemballa Twin Turbo:a,n.600 hv,ja täytyy myöntää että kyllä lähtee,käsi täytyy olla koko ajan vaihdekepillä muuten rajotin paukkuu koko ajan,mageeee !!!!!

*nusnus* varmastikkin Porsche ja Gemballa :) Varmasti hieno kokemus kylläkin.

[paju]

Kävin tänään koeajamassa Fordia. Mobilassa oli joku tapahtuma ja siellä oli koeajettavana Ford Focus ST (2,5T - 225hv). Pitkän odottelun jälkeen sain lopulta auton alle.

Kuski istuu varsin korkealla verrattuna esim. omaan kulkineeseen. Tuntui aika oudolta aluksi, mutta ihan OK. Sen mitä ehdin tutustumaan sisustaan niin vaikutti myöskin olevan OK: hallintalaitteet paikoillaan, ihan siistin näköinen jne.

Penkki oli varsin pienikokoinen, joten isommille kavereille se voi olla haitta. Ihan OK tuoli - hieman pehmoinen kangaspenkki, mutta ihan kohtuullinen tuki.

Ratti tuntui hyvältä käteen ja ohjaus oli herkkä. Positiivinen yllätys.

Alusta oli hieman kovan puoleinen - ei pahasti tosin. Mutta, kun ajoin kuoppaan niin tuntui lähes pahalta auton puolesta. Sen verran kovaa kolahti vaikka kuoppa ei ollut mikään erityisen paha (pyöreähköt reunat eikä mikään syvä). Ajoin myöhemmin toiseen hieman pienempään ja samaan tapaan kolahti. Ei hyvä tältä osin. Muutoin alusta toimi aika kivasti. Auto meni kurvit nätisti hieman kovemmallakin vauhdilla eikä tullut sellaista tunnetta, että mentäisiin yli auton rajojen - paremminkin olisi ollut enemmän varaa.

Jarrut olivat varsin tehokkaat. Pysäyttivät kulkineen helposti ja eivät menettäneet otetta muutaman jarrutuksen jälkeenkään. Ainut ikävä piirre oli polkimen pehmeys. Ei oikein saanut tuntumaa (no, testiaika oli lyhyt) milloin jarrut alkavat ottamaan. Tuohon pehmeyteen varmasti tottuu.

Moottori oli mielenkiintoinen tapaus. Sama kone (peruskone siis) on muuten käytössä Volvoissa. Joka tapauksessa, moottorissa alavääntö oli vähän niin ja näin. Ehkä 6-kone on pilannut mahdollisuudet mihinkään pienempään.. Oli miten oli niin tämä osa-alue olisi saanut olla parempi. Moottori reagoi kaasuun nopeasti, mutta alun jälkeen innostukseni hieman laantui: tärkein osa kiihdytystä nimittäin tuntui olevan äänen tuotto pakoputkesta. Kiihdyttäessä tuli suhteettoman kovat äänet putkesta. Heti tuli mieleen pakoputkiviritteiset teini-corollat/bemarit.. ei mun makuun. Muutaman kiihdyttelyn jälkeen huomasin, että moottori reagoi jollain tehomäärällä nopeasti, mutta sitten kesti tovin ennen kuin turbo toi vauhtia. Ahtopaineet mittarin mukaan nousivat nopeasti, mutta näin ei todellisuudessa tapahtunut tai sitten ahtopaineet laitettiin varastoon jemmaan :-) Muutenkin koko ahtopainemittari käyttäytyi todella hämärästi, joten siihen ei ole kyllä luottamista (mielestäni).

Tehoa moottorissa oli aika kivasti. 225hv vei tuota kippoa ihan mukavasti. Pahin juttu tietysti oli tuo 2-vetävän pyörän puuttuminen. En näe hirveästi järkeä laittaa noin paljoa tehoa ainoastaan etupyörille. Pariin otteeseen renkaat mitä ilmeisemmin sutivat (auto käyttäytyi tämän suhteen todella oudosti - suunta hieman muuttui, kierrokset nousivat, ei muuta.. ei ääniä renkaista tai mitään muuta.. tod. outoa..) ykkösvaihteella kun risteyksestä lähdin. Ja autohan veteli leveillä renkaillaan urissa kun kiihdytti mikä oli odottavissa. Talvella ei välttämättä kovin kiva..

Mutta, yleisesti ottaen olin varsin positiivisesti yllättynyt ko. autoon. Ei toki mun auto, koska mm. nelivetoa ei saa - eikä tule saamaan. Jos saisi nelivetona niin harkitsisin vakavasti - vaikka onkin Ford..

Tämä siis n. 20min koeajolla, joten kuva autosta ei välttämättä ole täysin kohdallaan.

[Lape]

Pakko tuosta viimeviikkoisesta kokemuksesta on tännekin vuodattaa.

Kävin siis koeajamassa lumenvalkoisen, punaisella nahkasisustuksella varustetun Audi S5:n. Myyjä varoitti etukäteen, että se sitten aiheuttaa sydämentykytystä ja riippuvuutta. Vajaan tunnin sillä pyöriskeltyäni voinen vetää yhteen seuraavaa:

-Sisusta on kaksijakoinen, penkit ovat erittäin mukavat näinkin isolle (191 cm) miehelle ja tärkeimmät hallintalaitteet ovat paikoillaan näppärästi ja ratti on miellyttävä. Laatuvaikutelma on audimainen, eli kunnossa. Negatiivista löytyy kuitenkin helposti. Esittely-yksilöön oli ympätty kaikenlaista "avustinta" ja muuta erikoista ja lopputulos oli kaamea. Kymmeniä nappuloita, vipuja, rullia ja joystickeja joka puolella. Näytössä paloi erittäin kaunis S5-logo, mutta kun ajattelin kytkeä navigaattorin päälle katsoakseni, tunteeko se ollenkaan näitä seutuja, jouduin hakemaan sen namiskuukkelia kymmenisen minuuttia kesken ajon. Lopulta samasta nappulasta kytkeytyi radio päälle, jota en saanutkaan pois ilman että kaikki muutkin vehkeet sammuivat yms. Ja vieno naisääni säikäytteli silloin tällöin muistuttaessaan, että katvealueilla saattaa olla autoja ja muuta vastaavaa. Tuli mieleen, että oliskohan ne autoinssin paperit sittenkin pitänyt suorittaa loppuun... Kai siihen tottuu, mutta ensikertalaisen ei todellakaan kannata nopeasti yrittää löytää jotakin tiettyä sieltä. Tyhmänä hain volume-nappulaakin monet liikennevalot, kunnes se löytyi ratista. =)

Mutta asiaan. Moottorihan lienee suurin piirtein tuttu ja viitossarjan ajo-ominaisuudet ovat häkellyttävät. Jousitus erityisesti viittaa pehmeydellään ja muuttuvilla reagoinneillaan ilmajousitukseen, mutta kierrejousethan siellä ovat. Ja tarvittaessa todella jämäkätkin. Loistavaa. Auto kiihtyi kuten sen sopii odottaakin, ei siitä sen enempää. MUTTA: Se, mihin rakastuin, mistä näen unta ja saa minut laskeskelemaan, josko jostakin löytyisi sellainen satatonninen, jonka olen johonkin unohtanut ei ollut mikään noista edellä. Se oli Ässän "puhuminen". En malttanut millään tulla pois kaupungin keskustasta, jossa sai madella hitaasti isolla vaihteella vain painaakseen välillä kaasua syvemmälle vailla kiihdytystarkoitusta. Neloisputkistosta kantautui maailmalle sellainen jylinä, jota en ole kuullut kuin 70-luvun alun jenkkihörlöttimissä. Se oli jotakin käsittämätöntä, kun istuu hypermodernissa ohjaamossa, kurvailee viimeistä teknologiaa edustavan alustan varassa ja kuitenkin viimeisen päälle reagoivan moottorin rasittaminen aiheuttaa sellaisen virneen, jota näkee vain muskeli-cruisingeissa. Se oli vielä pahempaa kuin ensimmäisellä turboautolla ajaminen, jolloin piti silloin tällöin painaa kaasua vain kuullakseen vingahduksen ja pöhähdyksen. Siitä veekasin matalasta jyminästä ei vaan saanut tarpeekseen. Ja kun se ihan tosissaan päästetään häpeilemättä maailmalle. Ai että...

Tuosta voitte sitten päätellä, että kannattaako mennä edes kokeilemaan, jos on vähänkin jenkkimiestä haudattuna jonnekin sielun syövereihin. Onneksi se oli niin kallis, muuten olisin tullut sillä kotiin. Myyjä ei sanonut ensin mitään, kun tulin takaisin liikkeeseen, mutta lopulta kysyi, että kirjoitetaanko lasku?

[simppa80]

Koe ajoin S4:sen

Eli olen aina halunnut koeajaa S4:sen kun itse omistan ihan perus a4 joka varusteetu 1.8T koneella ja siinä lastu. Kaverin kans oltiin biltemaan menossa ja pyörähdimme erään autoliikkeen kautta joka tuo autoja Ranskasta.

Kiersimme autoja läpi ja haen tällä hetkelllä itselle diisseliä, mutta kolmannessa rivissä katoksen alla "kiilui" tipu keltaine S4 -00. Diisselit ja muut autot siinä unohtuivat ja sanoi kaverille että pakko saada koeajaa! ;)

Kaveri meinas että ettei ne anna mutta sanoin yrittäväni. Myyjä "Ranskalainen" suomea puhuva tuli siihen ja ilmoitin kiiinnostukseni. Se sanoi heti että autoa on pari kymmentä käynyt katsomassa ja yksi on ollut potentiaalinen ja saanut koeajaa.. Vein miehen heti autoni luo ja sanoin että kait kiinnostaa vaihto? Oli kiinnostusta ja kohta sitä istuttiin ässän nahkajakkarassa ja hamuttiin penkin sähkösäätönappuloita. Sisusta oli muuten tuttu kun samanlainen kuin omani.. Toinen myyjistä lähti sitten takapenkille mukaan.

No sitten asiaan!

Auto oli käynyt jonku aikaa tyhjä käyntiä ja öljyn lämpökin oli jo hieman noussut, käteni hikosivat kun odottin että pääsen mootoritielle.

Tunnustelin aluksi kaasun herkkyyttä ja miten auto sitä tottelee ja tottelihan se. 1 vaihde loppui pian kesken. Siirryikin suoraan moottorin tien ramppiin ja avasin kaasun 2 vaihteella surutta. Kiihtyvyys oli kohtuullista muttei vastannut odotuksiani. 3 vaihde päälle ja olimmekin jo nopeusrajoituksessa.

Tunnustelin moottori tielllä ohituskiihtyvyyttä, mutta sekin oli suuri pettymys. Lähteehän kone matalalta vääntämään mutta missä se vääntö näissä on korkeimmillaan. Survoin jo kaasu poljinta lattiaan että onko se pohjassa vai onko siellä jotain alla???

Kelasin mielessäni että jotain tässä on vikana, kerroin takana istuvalle myyjälle että olin hieman odottanut jotain enemmän tehon puolesta. Käännyin rampppin ja päätin kääntyä takaisin. Liikkeenne valoista reipas kiihdytys. 1 loppui heti kesken ja 2:kin auto kivasti liikkui. Takaisin moottoritielle.

Kokeilin kiihtyvyyttä 100 -> +++, mutta ei kiihdy niin ei. Koneesta puutui ärhäkkyys mikä löytyy pienemmässä mitta suhteessa jopa omasta 1.8 lastutetusta. Sanoinkin myyjälle että ei paljon omani jäisi, ainakin sellainen oli tunne. Myyjä sanoikin että neliveto ja massa vie jonkin verran tehoa. Ajoin auton takaisin ja ilmoitin pettymykseni. Missä ne 190kW on? Onko moottori niin tasaisesti vetävä että sitä ei tunne?

RS4 haluttaisi vielä joskus kokeilla, mutta S4 tuotti pettymyksen. En tiedä sitten miten toi muuttuu lastulla, mutta kun S4 Ikkunassa riippui hinta lappu 28 000 niin hyppäsin mielelläni takaisin omani rattiiin ja olin tyytyväinen siihen mitä minulla jo oli. Kyllä se diesel on edelleen hakusessa..

[Speedou]

Esittely-yksilöön oli ympätty kaikenlaista "avustinta" ja muuta erikoista ja lopputulos oli kaamea. Kymmeniä nappuloita, vipuja, rullia ja joystickeja joka puolella. Näytössä paloi erittäin kaunis S5-logo, mutta kun ajattelin kytkeä navigaattorin päälle katsoakseni, tunteeko se ollenkaan näitä seutuja, jouduin hakemaan sen namiskuukkelia kymmenisen minuuttia kesken ajon. Lopulta samasta nappulasta kytkeytyi radio päälle, jota en saanutkaan pois ilman että kaikki muutkin vehkeet sammuivat yms. Ja vieno naisääni säikäytteli silloin tällöin muistuttaessaan, että katvealueilla saattaa olla autoja ja muuta vastaavaa. Tuli mieleen, että oliskohan ne autoinssin paperit sittenkin pitänyt suorittaa loppuun... Kai siihen tottuu, mutta ensikertalaisen ei todellakaan kannata nopeasti yrittää löytää jotakin tiettyä sieltä. Tyhmänä hain volume-nappulaakin monet liikennevalot, kunnes se löytyi ratista. =)

Lope,

Sen verta puuttuisin tähän, että varustemäärät eivät juuri vaikuta nappuloiden määrään. Toiminto sen takaa vain puuttuu. Minusta tuo Audin MMi on hiton simppeli. Jos jaksaa minuutin tutustua ennen liikkeelle lähtöä, niin ei ajaessa tule ongelmia. Se navikin lukee oikeasti isolla siinä keskellä, joten aika outoa jos se ei löydy. Sama homma muiden nappien kanssa. Eriasia, jos on vain niin pinttynyt käyttämään vanhoja tekniikoita.Se äänen säätökin on oikeasti paremmassa paikkaa, kuin missään muussa autossa. Vaihdekepin vieressä...(ja toki monitoimiratissa, jos se on tilattu...).

[quattro]

Simppa 80; eihän se s4 vakiona nyt mikään hirveä raketti ole, mutta kyllä siinä eroa on 1.8t koneeseen suht reilusti.

Villi veikkaus on, että tuo auto ei ollut ihan kunnossa.

Ja lastullahan se s4 on jo sitten ihan eri maata.

[simppa80]

Mulla kans pieni tunne että kaikki ei ollut siinä kunnossa. Lastutettua ois vielä kiva kokeilla joskus kokeilla ja sellaista mikä on varmasti täysin kunnossa..

[paju]

Itse hyppäsin aikoinaan lastutetusta 1.8t:stä lastuttamattomaan S4:een ja kyllä ero aika melkoinen oli. Erityisen suuri ero tietysti oli alaväännössä, mutta kyllä se S4:n kone vaan ihan eri tavalla tuota koppaa lähtee viemään. Jos eroa ei paljon tuntunut olevan niin ehkä kannattaa pitää näpit irti tuosta autosta tai pyytää liikettä laittamaan auto ensin kuntoon.

[leecher]

BMW 330 Xda E90

Tuttu automyyjä soitteli ja pyyti koeajamaan Quattron "tappajaa". Kyseessä siis 330 xda bemu.
Alkuvaikutelma ohjaamosta hieman pelkistetyn oloinen verrattuna esim. uusi A4. Ajo-asentoa ei saanut ihan yhtä hyväksi kuin A4:ssa (olen 192 cm pitkä).
Auto oli varustettu automaatilla, joka sopi kuin nenäpäähän tuohon moottoriin.
Ajossa tuo moottori on kyllä aikamoinen voimanpesä tuohon 3-sarjan koriin. Vääntöä ja kiihtyvyyttä tuntui riittävän vielä hienosti yli satasen nopeuksissa.
BMW x-drivea tuli sitten koeponnistettua lumisilla sivuteillä ja jäisellä parkkisella.
Auton käytös ESP päällä oli mielestäni paljon kulmikkaampaa kuin Audissa? Luistonesto puuttui luisuihin paljon terävämmin ja vähän töksähdellen. Auto oli myös huomattavan aliohjaava esp päällä.
ESP pois kytkettynä meno oli tietysti hulvatonta sladia niinkuin asiaan kuuluu.
Ajettavuus ja moottori oli erinomainen, mutta jotenkin tuo luistonesto ei vaikuttannut yhtä sisvistyneeltä kuin Audin vastaava.

[Murtsi]

Kävin lauantaina kokeilemassa uutta Subaru Impreza 2,0R sportia. Soppeli auto ja hyvä ajaa, kone oli lievä pettymys, myöskin 30ke lähentelevä hinta on aika kova..

[panu]

Eilen kävin ajamassa Phaeton 3.2 ja Touareg V6 TDI, kun olivat uudistetun VW-autotalon avajaisissa esillä. Sopivasti ryöpsäytti luntakin, niin tuli nelivetojen ominaisuudet esille.

Phaeton oli kyllä mukavan tasainen ja hiljainen kyyti, mutta pikkubensakoneen suorituskyky oli vaisu, vaikka omalla mittapuulla alle 10 s 0-100 km/h on jo ripeähkö. Torsen-neliveto (+ESP) vaikutti häivyttävän liukkaudentuntua tavallista enemmän.

Touareg uudella tehokkaammalla kutosdieselillä oli huomattavasti pirteämpi ja muutenkin hauskempi ajaa. Maastoajoon sovitettu ABS plus oli vähän karumman oloinen ja ESP:n toispuoleinen nykiminen erottui, muttei se silti pahalta vaikuttanut. Pikkusen tuli sopivassa paikassa pyöräytettyä ilman luistonestoakin. Onhan se hauskuuden lisäksi käytännöllisempikin...

[kokki]

Kai se on kehuttava kans Audi A5:n sisätiloja, ite oon parimetrinen ja pitkäkoipinen niin ei muistaakseni tarvinnu ees ihan viimeiseen asentoon laittaa penkkiä, että alko olla hyvä asento. Harvemmin näin, joskus on jouduttu hitsailee vähä lisäpituutta kiskoihin, että on mahtunu istumaan. A4 Sedan vaikutti kans tilavalta kuskille.

[kruz]

Tuli poletettua työkaverin 2007 Ford Mustang Shelby GT500:sta. 500 hummaa liikutti autoa ihan kivasti. Pakasta vedettynä auto ei kuulemma ole kovin hyvä?! Jäykkä taka-akseli alkaa vakio osilla "pomputtaa" kiihdytyksistä. Kaveri teki asiasta reklamaation Fordille, vastaus oli, että se kuuluu asiaa, vaikka myöhemmissä tuotantoversiossa asia on korjattu. Kaveri vaihto puslat taakse ja samalla uudet iskarit jne. Hyvin se tuntuu tiessä pysyvän :) Omassa GT:ssä on vielä alustan ja muiden osien vaihto edessä.

[apuustin]

Pakasta vedetyissä Mustangeissa oli myös sellainen ominaisuus että renkaat täristi saakelisti n. 60 mile/h nopeudessa. Selitys oli että "auton painojakauma on niin lähellä 50/50, että auto ikäänkuin resonoi" :-)

Onneksi S4:ssa ei ole painojakauma ihan 50/50 ja tärinä johtuu vaan Tampreen mukulakivikadusta tai vanteisiin epätasaisesti kuivuneesta ravasta :-)

[Escalator]

Pari viikkoa sitten tuli kokeiltua äss nelkkua (b5). Biturbosta oli otettu 300+ irti ja tämän huomasi kyllä kun kaasua painoi. Tuntu tyhjältä kun omalla 2.8 koneella lähdin pihasta. Melkoinen pakkaus tuo biturbo kutoskone.

[kokki]

2007 Ford Mustang Shelby GT500:sta. 500 hummaa liikutti autoa ihan kivasti.

Eikös tuossa oo vaan "500", Top Gearissa muistaakseni laittoivat dynoon ja eihän se ollu viissataa.

[kruz]

Pakasta vedetyissä Mustangeissa oli myös sellainen ominaisuus että renkaat täristi saakelisti n. 60 mile/h nopeudessa. Selitys oli että "auton painojakauma on niin lähellä 50/50, että auto ikäänkuin resonoi" :-)

Muistaakseni tuo resonointi liitty siihen, etta Ford ei ollu tasapainottanu renkaita. Tais olla ongelma kaikissa 2005 malleissa. Omassa Mussessa renkaat on tasapainotettu.

Top Gear dynosta sen verran, etta missahan autossa valmistaja ilmottaa tehot takarenkaasta? Eikohan kaikkien autojen hepat ole mitattu penkissa.

[Onroud]

Mun tietääkseni euro autoissa on yleensä ottaen vähintään valmistaman ilmoittama hevoslukema takapyörältä tai parin prosentin heitolla enemmän.

Kannattaa ottaa huomioon että nelivetoisuus, automaatti-vaihteet sekä muut sähköhärpättimet tiputtavat hevosvoimalukemaa huomattavasti, voidaan puhua helposti 15%-25% hävikistä uudesta autosta puhuessa. Vanhemmat sitten aivan erikseen vielä isommalla heitolla.

Ja vaikka huippu tehoissa ei tapahtuisi suuria eroja on valtavia heittoja esim. rivakoissa kiihdytyksissä automaatti autoissa, että paljonko tulee vääntöä mukaan. Toisaalta, tämän päivän tehokkaimpia diesel autoja ei kukaan meistä pysty "revittämään" rikkomatta ilman automaattilaatikkoa ja elektronista väännönrajoittamista.

[VilleP]

Eikös jenkkilässä hepat ole SAE-heppoja? Eli Moottorin arvot mitataan dynossa ilman mitään apulaitteita ja vaiuhtipyöriä yms.

[ommiK]

SAE- ja DIN-tehot molemmat mitataan penkissä, ei kukaan mitään takapyörätehoja ilmoittele.

SAE:ssa jotkut apulaitteet irti, DINissä moottori sellaisenaan kun se auton keulalla on.

[Zuhnu99]

Audi A4 3.0 TDI

Kävin koeajamassa kyseisen auton varsin suurin ennakko-odotuksin. Kaikki lehdet hehkuttavat suurta vääntöä ja voimaa.

Autossa oli 1100?:n arvoiset sportti-istuimet. Istuimet ovat suunniteltu ilmeisesti 140kg:n painoiselle Güntherille. Omalle linnunluiselle keholleni sivutuet ovat aivan liian leveällä ja ne ovat vielä liian pehmeät. En ole arvostanut oman autoni penkkejä hirveän korkealle, mutta Audin sportti-jakkarat olivat vieläkin huonommat. Minkäköhänlaiset ovat vakio-penkit? Vieläkin huonommat ilmeisesti.

Autossa oli myös sporttialusta. Ensimmäiset tunnot olivat, että tämähän tuntuu jenkkilaivalta. Ei mitään jämäkkää tuntoa tien tapahtumiin. Toki alusta oli erittäin progressiivinen. Mukavuus oli mielestäni 9:n arvoinen. Ainoastaan terävät kuopat tuli liian terävästi näin mukavalle alustalle esiin. En halua edes kokeilla vakioalustaa. Progressiivisuudesta johtuen kallistelu oli kuitenkin olematonta ja auto ei tehnyt mitään ylimääräisiä liikkeitä rankoissakaan ohjailuissa. Eli ei urheilullinen, mutta aika hyvä mukavuutta arvostavalle. On mukava, mutta ei tee ylimääräisiä liikkeitä. Kuitenkin urheilullista tuntumaa etsivä jää kaipaamaan välittömämpää tuntumaa.

Koneen 500nM vääntö hukkui aavikkovälityksiin. Kun ajeli 80-100km/h nopeuksilla, ei 6. vaihteella kaasua polkaistessa tapahtunut yhtään mitään. Mittariston näyttö kehoittaa ajamaan 6.-vaihteella näissä nopeuksissa. Moottori pyörii tällöin n. 1200rpm nopeutta. Kun tiputti vaihteen 4.-vaihteelle, alkoikin sitten kiihtyminen olla odotetunlaista. 4-veto ja rauhallinen käytös yhdistettynä hiljaisuuteen kuitenkin hämää tässä. Auto ei vetele mihinkään kiihdytyksissä ja moottorista ei kuulu mitään. Eli auto kiihtyy todellisuudessa perstuntoa paremmin.

Äänimaailma oli myös hieman pettymys. Rengasäänet kuuluivat karkealla asfaltilla vähän turhan selvästi sisään. Koneesta taas ei kuulunut juurikaan mitään. Jos maksan voimakoneesta 15t?, niin haluan, että se vähän murisee sisälle ja uloskin uhratusta rahasummasta. Edes ikkunan avaaminen ei saanut aikaan mitään ahaa-elämyksiä. Ei ole pakoputkeenkaan viritetty haluamaani voiman ääntä. Hiljaisissa nopeuksissa kytkintä painettaessa tuli mieleen Mersun 1620 kuormuri, jota ajoin aikoinaan. Aina kun kytkintä polkaisi hiljaisessa nopeudessa, johtuivat koneen äänet sisälle.

Autossa on huima kiihtyvyys. Paikoiltaan sekä vauhdista. Tämä tosin vaatii sen, että on sopiva vaihde käytössä. Auton moottori "kuolee", jos arkailee kierrosten käytössä lähdössä. Jos päästää kierrokset tippumaan lähdössä alle 2000:n, on odoteltava moottorin heräämistä 2000:n kierroksen paikkeille. Kun rohkeasti pitää ennen kytkimen päästämistä kierrokset yli 3000:n, on lähtö todella ripeä. Kiihtyvyys tuntuu enemmänkin saataneen aikaan raskailla pyörivillä massoilla, kuin koneen ominaisuuksilla. Kun pitää kierrokset kovina, on turbot aina mukana ja kampiakselin, vauhtipyörän ja kytkinpaketin liike-energia aina käytössä. Kaikkein vaikuttavinta kiihtyvyys on sorapinnalla. ESP pois päältä ja auto kiihtyy lähes asfalttipinnan tahtiin. Auto suorastaan pomppaa eteenpäin 1-2:lle vaihdettaessa. Korin käyttäytyminen mutkissa sorateillä on myös erittäin helposti hallittavissa. Nelivedolle voikin antaa arvosanaksi täyden kympin. Takapää on heti juonessa mukana, eikä esim. edellisen korimallen Honda CR-V:n kaltaista viivettä takavedossa ole havaittavissa.

Miksi suunnilleen kaikkien autojen ESP/TCS toimii niin, että kun luisto havaitaan seuraa korjauksen jälkeen parin sekunnin moottorin stumppaus. Olisi paljon parempi, jos luisto "korjattaisiin" ja veto palautuisi samantien takaisin. Mutta ei. A4 tekee myös sen, että luiston jälkeen pitää odotta hetki tehojen palautumista. Kun kytkee ESP:n pois, on kulku nautittavaa myös hieman sivuttain.

Auto ei ole omiin mieltymyksiini. Haluan paljon napakampaa toimintaa alustalta ja tiuhempien välityksien tuomaa voiman tuntua. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että auto olisi huono. Se on vaan suunnattu eri ostajakunnalle, kuin itse kuulun. Auto ei ole urheilullinen. Se on mukavahko matka-auto varustettuna voimakkaalla koneella. Auto on itselleni väärä valinta, mutta mukavuutta painottavalle se voi olla juuri se oikea valinta. Itselleni sopii ilmeisesti enemmän S-mallisto. Pitää ilmeisesti käydä koeajamassa S3.

[Speedou]

Vähän vielä faktoja kohilleen niin iha kiva arvostelu. Vaihdesuositukset tulevat kulutuksen ja koneen jaksamisen mukaan. Ei ole ideakaan kiihdyttää ripeästi kutosella tuosta vauhdista.

Ei noi kiisselit taida oikein missään pitää kivaa ääntä.

Ja kumma kun takapyörät ovat heti leikissä mukana kun ne vetävät koko ajan vähintään sen mitä etupyörätkin (normitilanteessa) :)

[psiiskonen]

Ja kumma kun takapyörät ovat heti leikissä mukana kun ne vetävät koko ajan vähintään sen mitä etupyörätkin (normitilanteessa) :)

Joo, uudessa A4:ssä normitilanteessa 60% tehoista menee taakse 40% eteen.
Kyseessä on siis jatkuva neliveto;-)

[Samppa]

Kävin noin kk. sitten koeajamassa A5 2.7TDIn. Ei voinut kuin ihastella tuota multitronicin toimintaa, kerrassaan hieno. Muutamia miinuksia myös autosta: hankalaksi tehty "MMI"n käyttö esim istuinlämmittemet, hankala kulku takapenkille ja yllättävän pienet jalkatilat takana. Tuntuu tuo korimalli kyllä keräävän katseita =) Vielä pitää kokeilla 3.2 / 3.0 moottorit sekä innolla odotan tuota Q5 saapuvaksi, hinnat tulossa elokuussa ja autot kuulemma loppuvuodesta.

Kesällä siirtyminen lähi-itään töihin ja tässä taxfree autoja katsellut. Tänään soitin Laakkoselle ja kyselin että olisiko jossain liikkeessä koeajettavana 330/335 malleja, myyjä tokaisi että "ei ole viitsitty niitä ottaa liikkeeseen asiakkaiden huviajeluja varten. 325 malli löytyy jota voi kokeilla, 330/335 muuten samoja mutta tehokkaampia". Jotenkin jäi tuosta sellainen fiilis että todennäköisesti pysyn nykyisen konserini tuotteessa jossa ainakin ostovaiheessa asiakaspalvelu toimii moitteettomasti.