Kävin koeajamassa...

[JPohja]

Juu eihän vw audin tasoa ole materiaalien eikä äänieristyksen osalta. Mutta muuten kyllä pidin autosta. Pitääkö loota valitun vaihteen silmässä manuaali asennolla vai tunkeeko pientä kun kaasun tällää pohjaan?

Ei pidä, kickdown kytkin siellä ihan lopussa. Vaste muuttuu kyllä juuri ennen sitä sen verran että pystyy vedättämään.

[Tony.N]

Erittäin ärsyttävä ominaisuus tuo että tunkee pientä vaihdetta kun painaa kaasua vähän reilummin, varsinkin dieselissä.

[Tony.N]

No tuli sitten pasuuna haettua. Kiva pelihän tuo on mutta automyyjän kanssa joutui vääntämään kun kunto ei ollut sitä mitä piti ja pari varustetta puuttui mitä piti olla.

[-TMK-]

Tulipa käytyä x-drive kiertueella kokeilemassa M550d:tä. Täytyypä sanoa että oli kyllä uskomattoman hieno auto kaikinpuolin. Mahtava ja eleetön suorituskyky, ajettavuus ja mukavuuskin kohdallaan. Ja vielä kun tosiaan nelivetoinen niin eipä siitä kyllä jää mitään uupumaan kun menee talvellakin kuin juna. Kyllä tuommoinen talliin kelpaisi. :)

[oliver]

q-tourneella tuli käytyä. Ensisijaisesti rouvalla ajattamassa Q7 pikkudieselillä, josko sen kiihtyvyys riittäisi tulevaisuudessa korvaamaan 4.2 FSIn. Ei riitä, sanoi hän. Tosiasiahan on ettei se mihinkään mene vaikka nopeahko onkin - röhköautoksi. Mutta asiaan.
Uusi A6 Allroad säästödieselillä (204hv) oli erittäin positiivinen kokemus. Täysin hajuton, mauton, maidoton, rasvaton - juuri kuten tehtaalla haluttukin. Aivan vertaansa vailla oleva auto ihmiselle joka arvostaa laatua, tilaa ja ylivertaista matkustusmukavuutta. Suuremman korkeutensa myötä autoon/autosta on myös perusmallia helpompi kulkea. Kuljettajalle oli vielä jätetty jossain määrin tietoa myös itse ajotapahtumasta, asia jota itse arvostan korkealle. Sen sijaan A7 BiTDI voimadieseli oli hämmentävä kokemus. Voimaa ja sen myötä lyöntiä oli runsaasti, joskin tuntumaltaan paljon todellista tapahtumaa vähemmän. Autosta ja moottorista oli onnnistuttu vääntämään niin ärsyttävän saumattoman homogeeninen paketti, että täyskaasulla merkittävästi sisään kuuluva (vaimea) moottoriääni muuttui todella häiritseväksi ristiriidaksi muun pehmeyden ja tunnottomuuden keskellä. Jos Aston Martin on perheettömän Rollssi, on A7 selkeästi sportimpi versio A8:n omistajalle itse ajettavaksi. Tuoreeltaan uutta A8:ia ajaneena, löysin yhdistävänä tekijänä kummastakin täysin ulkomaailmasta ja ajotapahtumasta eristävän luonteen. Ostajakunta varmasti antaa sille korkean arvon - minä en. Älyttömän hienoja autoja molemmat siitä huolimatta.
Kermana sylissä, eikun kakussa - kaksoiskonsonanttikolmonen. Salakavalasti kiertueelle hiljaisuudessa tuotu pohjamaalattu (Suzuka grey helmiäinen) RS3. Ohikävelijä ei autoa huomannut vaikka joutui sen kiertämään. Konttorissa paremmat kuppipenkit, jotka ovat 185cm mitalleni aivan alamittaiset. Muuten hyvät mutta hartialinja on liian kapea ja lapaluiden kohdalla. Jousitus on erittäin napakka. Sopii alle kolmekymppiselle itsesuggestoituneelle jokapäivaiseen ajoon takapenkin käyttökelpoisuus-tekosyyllä. Jääkuhmuraisella katuverkolla oikeasti älyttömän epämukava kaupunkinopeuksilla. Maantiellä hiukan mukavampi. Puhtaaksi suolatulla päätiellä sporttinapin painalluksella muuttuva pakoääni on satasen nopeudella päässä kumiseva aivovaurion ja hammaskiilteen mattautumisen aiheuttava kumina. Täysin hankintakelvoton auto siis - kunnes siirrytään huliganismiin (vain suljetulla alueella luonnollisesti). Sport-mode kytkettynä, ESP pois kytkettynä (tätä ei tapahtunut virallisessa todellisuudessa) auto on aivan sairaan hauska viedä pitkässä keveässä luisussa pitkin tiukkojen kaarteiden sarjaa ja liittymäramppien kiharoita. Moottorissa riittää laajaa vetoaluetta ja upeasti toimiva vaihteisto pitää huolen vedon lähes saumattomasta jatkuvuudesta. Niin hauska auto että kulmahampaat kasvoivat pari milliä.

[ksarvala]

A7 äänet tulee takana ulkona olevasta kaiuttimesta (kertoi ajattaja, en ole tarkistanut) ja tuulilasiin koplatusta "mekaanisesta" (?) kaiuttimesta, ts. lasi toimii elementtinä. Ajattaja roplasi noita asetuksia drive selectistä tjsp. jolloin samalla kaasulla äänet muuttuivat erilaiseksi. Eikun tilaukseen ...

Muuten X- ja AWD-tourit väkisin käytynä on Audilla sentään jotain fiilinkiä mukana, sitä ei muilta löytynyt. Sai oikein katsella ympärilleen että missä se touri oikein onkaan. Riihivuoressa sentään on ambienttiä asiaan sopivasti.

Bemarin 530:llä sai tehdä töitä että pääsi auraamatonta linkkimaston polkua ylös (ja alas). Ja oli muutkin siellä nysvänneet samalla tavalla. Oma kutonen meni heittämällä samaa tietä - vanhojen jälkien vierestä. (Btw, joulukuusta hakiessa oli metsäautotiellä 37cm lunta ja hyvin meni n. kilometrin matka ees taas. Konehuone ihan puhtaana, alusta nostettuna +20mm. Meinas usko loppua varsinkin ylämäessä.)

[Tommi[FIN]]

Tuli käytyä äsken pikaisesti koestamassa pari uutta audia, A6 Avant ja A3 Sportback. Molemmat autot olivat käytännössä pakasta vedetyt, A6:lla oli ajettu 660km ja A3:lla 1100km.
Tässä lyhyet kokemukset:

A6 Avant 2.0TDI Multitronic

Ulkoapäin aika perinteinen audi, muotoilu audimaisen simppeli ja tyylikäs. Auton koko häviää noihin linjoihin aika paljon, jopa äkkiseltään voisi luulla A4 Avantiksi. Sisätilat olivat pienoinen pettymys, edellis korimalliin verrattuna tuli jopa lähes ahtaanpaikan kammo. Tilan tuntu oli paljon ahtaampi verrattaen 4F:ään jossa etupenkeillä on tilaa melkein pelata tennistä. Sisä melua ei oikeastaan ollut lainkaan, 4F:ään verrattuna jopa yllättävän hiljainen. 2.0TDI on auttamatta liian pieni tuohon koriin myöskin, kyllähän sillä kestää liikenteen seassa mutta esim. ohittamis tilanteessa pitää mietti kerkeäisikö tässä välissä. Multitronic vaihteisto toimi kyllä kuin unelma, veto on erittäin tasaista ja manuaali puolellakaan vaihtoja ei oikeastaan tunne.

A3 Sportback 1.4TSI S-Tronic

A3 korimalli on minulle aika tuttu entuudestaan joten tiesin suunnilleen mitä odottaa. Ulkoa sopivan ''massiivinen'' ja kliini. Sisätilat tuntuvat jopa isommilta kuin edellä mainitussa A6:dessa. Takatilat eivät tietystikkään ole mitkään valtaisat mutta kyllä sinnekkin mahtuu hyvin. Yhden pienen huomion tein kuitenkin repsikan paikalta, oven koristelista oli toisesta päästä irti ja irvisti aika ikävästi :) Sisämelu oli myös tässä autossa saatut pidettyä alhaisena vaikkakin oven raosta kuuli tuulen vihellyksen hieman häiritsevästi. Moottorina toimi 1.4TSI joka kyydittää tuollaista koppia eteenpäin, ei mikään raketti joten ohittaminen tälläkin on hieman pidemmän suoran hommia. S-tronic vaihteisto saa jälleen kehuja, erittäin pehmeät ja nopeat vaihdot.

[msuomal]

Tänään oman ollessa huollossa kävin ajamassa Q5:sta ekan kerran. Oli mallia 2.0 TDI 130kw S-Tronic Business. Auto oli positiivinen yllätys! Hyvä ajaa korkeaksi autoksi, erittäin tukevan tuntuinen ja hiljainen. Neloskoneen ääni oli vaimennettu todella hyvin ja rengasmelun sävy oli tumma ja matala (Dunlopin kumit alla, en tiedä paljonko niitä on tästä kiittäminen). Meni mallikkaasti nopeammatkin mutkat ja vaihteisto toimi sulavasti. Oikein hyvän tuntuinen auto. Jokin aika sitten ajoin X3:sta BMW:tä ja tästä Q5:sta jäi kyllä positiivisempi fiilis.

Autossa oli lisävarusteena adaptiivinen nopeudensäädin ja kaistavahti. Siinä ei jää kyllä kuskille enää töitä... auto vaihtaa vaihteet, pitää turvavälin ja auton tiellä. Tuo kaistavahti tietty Suomen oloissa ei toimi hyvin kuin harvalla tiellä (ja talvella ei sielläkään), mutta jännä ominaisuus kuitenkin. Motarilla oli hyvät maalaukset ja tarkoituksella yritin ajaa päin laitaviivaa niin auto ohjaa sulavasti itsensä takaisin keskelle kaistaa. Katkoviivastakaan ei pääse yli ellei käytä kaistavaihtovilkkua.

Tilat on ihan ok, takakontti voisi olla hieman isompi. Korkeus tuo mukanaan sen pystymmän ajoasennon, joten pidemmänkin kuskin takana on tilaa. Tosin takapenkki on aika matala.

Kannattaa kokeilla.

[200 tq]

Toissa lauantaina ajelin kaverin c5 vetellä,jossa LT5+6v-manuaali.Voisi kyllä sanoa,ettei tarvitse olla jonojen johtotähtenä.

[hopsis]

Kävin koeistumassa tutun asiakkaan uudenkarhean Citikan DS5 keksinnön. Kuskinpenkillä oli kyllä oikeinkin mukava olla ja se on varmaan se mihin ison kissan perintö velvoittaa. Ulkomuoto nyt on vähän vähän tekemällä tehty mutta sisustasta ja hallintalaitteiden terävistä kulmista tykkäsin. Tuli sellainen tunne kuin olisi istunut jossain Imperial Star Destroyerin puikoissa. Eihän tuollaista itselle voisi ostaa mutta silloin tällöin nautittuna voisin jopa tykätä.

[tontsa]

'Perus' B7:aa nyt reilun 3 v. kuljettaneena on tuon B7 RS4:n koeajo houkuttanut ja kauan ja tänään se onnistui ........ mieleenpainuvinta oli todella hienosti ja mikroautomaisesti (painoisekseen) käyttäytyvä alusta/ohjaus, moottorin toiminta la- ja keskirekisterissä oli myös mieleeni, en niin kauhiasti revitellyt mutta jäi fiilis että oli hieman ahistavaa se yläkierroskäyttäytyminen, oisko ollut kiinni siitä että ne venttiilit olivat pöntöissä kiinni B-) .

[Kukke]

Sainpa eilen ajaa kaverin iskän vm. 2012 A6 avantia 3.0 TDIlää ja quattrolla semmoiset kolmisenkymmentä kilometriä. Oli mielenpysäyttävä kokemus. Tuo tehon ja pidon määrä oli kyllä jotain järisyttävää, kantatielle kääntyessä pistin S-moodin lootasta päälle ja painoin kaasua. Klisee hauki kaislikosta oli taas varsin sopiva. Mutkatiellä käyttäytyi mukavan dynaamisesti, jatkuvaa hymyilyä kaarteesta toiseen. Ja isoimmat hymyt juuri tuossa risteyskiihdytyksessä.

Ajoasennon saa miltei täydelliseksi, reisitukeakin löytyy, mikä on meikäläisen ruumiille harvinaista. MMIn sijoituspaikka keskikonsolissa jees, mitä nyt volume-hanikka voisi olla toisellakin puolella. Läpsykkävaihteista myös plussaa.

Ja menetin quattro-neitsyyteni :D

[TeroPee]

Koeajoin tänään Lexus IS300h Comfortin eli ihan perusmallin. Pyörin lähinnä tässä rannikkokylän kehäteillä.

Ulkoa osin tylsä perinteinen sedan mutta osin sitten muotoilukikoilla tehty erottuvuutta. Tykkäsin led-päivävaloista mutta vastaavasti kromattu valonpesijän "natsa" ei sovi kokonaisuuteen millään.

Liikkellelähtö tapahtui sähköllä ja käytännössä äänettömästi. Pienen ajan kuluttua V6 hörähtää käyntiin vain sammuakseen hetken päästä. Pienen matkan päästä päädyn liikennevaloihin missä tietenkin seisotaan täysi äänettömästi. Normaaleista start-stop -autoista poiketen liikkeelle lähtö tapahtuu erittäin pehmeästi ja ilman moottorin käynnistymistä. Keskikonsolin napeista voi valita normaalin ajotilan lisäksi Eco- ja sport-asennot sekä EV-tilan. Viimeksi mainitussa auto käyttää vain sähköä mutta 40 km/h jälkeen bensakone käynnistyy. Sport-asennossa mittaristoon ilmestyy power-mittarin sijaan kierroslukumittari. Tästä siis voi päätellä että mittaristo on toteutettu näytöillä perinteisten mittaritaulujen sijaan. Mittaristo on selkeä ja varsin tyylikäskin.

Ratin takana on vaihdeläpyskät myös tässä perusmallissa. Ne on aivan turhat monestakin syystä mutta ehkä eniten siksi, että vaihteisto on CVT-tyyppinen eli variaattori. Vaikka kuinka mittaristoon ilmestyy jokin vaihdenumero läpysköitä käyttämällä, niin sillä ei tunnu olevan vaikutusta moottorin kierroslukuun tai ääniin.

Yleisesti ottaen auto on hyvin hiljainen, tosin alla oli kitkat ja asfaltti on sileimmillään näin loppusyksystä. Hiukan kosteasta rampista ulos kiihdyttäessäni perä ottaa pienen sivuaskeleen mutta ESP yliholhoaa sen heti kiinni. Moottorin tehot katoavat yllättävän pitkäksi aikaa. Dorittelu ei tällä varmaankaan talvella onnistu vaikka takaveto onkin.

Penkit on hyvät ja sivuttaistukea on riittävästi. Yleisilme kabiinissa on varsin siisti ja huoliteltu mutta joissakin kohdissa käytetyt muovilaadut on puolikiiltäviä ja kovia. Vakionopeudensäätimen viiksi sijaitsee ratissa ja on täsmälleen samanlainen kuin Toyotissa yleensäkin.

Summa summarum. Voimalinja on hieno, varustelu perusmallissakin kohdallaan (ainoa puute on oikeastaan parkkitutkat, ne tulee n. 3ke kalliimmassa seuraavassa varustetasossa) ja tilaakin riittää kuljettajalle ja kolmelle matkustajalle sekä kohtalaiselle määrälle tavaroita. Muutamia itseä häiritseviä asioita on lähinnä tietyt muovilaadut ja jotkin pienet yksityiskohdat mutta kokonaisuutena oikein miellyttävä auto. Omassa segmentissään ja hintaluokassaan erittäin kilpailukykyinen laite.

[Vieras]

Vain ja ainoastaan muualta kuultuna, niin käyttäjiltä kuin huollon henkilökunnalta, hintaluokassaan ja monessa muussakin kilpailukykyä nostaa vikojen olemattomuus. Jos vain saksalaiset pääsisivät samaan tasoon tulevaisuudessa.

[TeroPee]

....niin sulla olis paljon vähemmän töitä...

[Vieras]

.... johon joku vois sanoa " vihdoinkin voin vaihtaa alaa"...

[Nikke_]

Kävin pari viikkoo sitten ajamassa D3 korisen 4.0tdiq A8:n. Oli ollut kuulemma harrastajalla ja oli itselleen tuonu saksasta. Auto oli otettu käyttöö loppu vuodesta 2003, mutta oli faceliftin keulalla ja mittaristolla. Eikös fl tullu vasta vm 2005 eli loppuvuodesta 2004? Mittarin mukaan ajettu 285tkm ja kone oli vaihdettu jossain vaiheessa. Liekkö tehty facelift swappi vai mikä tässä on hämärää? Onko jollain parempaa tietoa autosta?
http://www.nettiauto.com/audi/a8/6011208

Edit: Huuti 12te väliä.. 4f on kokenu pahan inflaation vaihtomarkkinoilla...

[Otto.]

Perheen kulkineet menee vaihtoon molemmat vuoden sisällä, joten koeajolle suunta siis.

Netin kautta varaukset Herttoniemen VV-autokeskittymään eli peräperään listalle A3 SB, VW Golf ja Seat Leon.

A3:n varustetaso oli Business Sport eli sporttijakkarat ja 15mm madallettu alusta muutamien peruslisukkeiden kera. Koeajoautossa oli Bang & Olofsenin poppivehkeet, jotka oli hienot. A3 ei oikeastaan yllättänyt muuten kuin positiivisesti. Omaan makuun asiat just niin kuin niiden pitääkin olla, ergonomia toimii tälläiselle keskimittaiselle suomalaiselle miehelle varsin hyvin. Ajettavuus oli Drive Selectin asennosta riippumatta hvyä ja koeajoauton 1.6TDI jaksoi liikuttaa autoa normaaliin liikenteen rytmiin verrattuna ripeästi. Sanoinkin myyjälle autoa palauttaessa, että ihan kuin olisi kotiin tullut.

Golf oli Comfortline varustein sekä muutamalla lisäkikkareella varustettuna (Navi, ACC, parkkitutkat edessä ja takana). Hajuton, mauton ja täysin yllätyksetön kaikilta osin. Ei mitään vikaa missään, kaikki toimi niinkuin pitääkin, mutta mitään omistamisen halua ei kulkine aiheuttanut. Ajotuntuma oli etäinen verrattuna A3:een, mutta ei läheskään niin huono, kuin aikaisempien ajamieni Golfien perusteella olisi voinut odottaa.

Viimeisenä Leon. Olin positiivisesti yllättynyt yleisestä fiiliksestä ja ajotuntumasta, joka oli hyvin lähellä 8P A3 SB:tä. Sisusta odotetusti muovisempi kuin Audissa tai Golfissa, mutta muuten varsin tanakka ja asiallinen esitys. Ehdottomaksi plussaksi pitää laskea kahta muuta vaihtoehtoa halvempi hinta.

Jos tänään pääsisi tekemään kaupat loppuun, niin näistä kolmesta kotiutuisi Audi A3 SB sekä Seat Leon farkkuna. Leonin farkkuversion toimitukset alkanevat tammikuussa, A3:sta saa odotella helmi-maaliskuun vaihteeseen, jos nyt tilaa.

Nyt pitäisi saada enää nuo nykyiset kehon kuljettimet kaupaksi...

[JM]

Koskaan aikaisemmin ei oo käynyt näin, mutta nyt tuli ostettua auto suoraan koeajolta ja vielä liikkeestä. Myin mersun 1.5kk sitten pois ja sen jälkeen olin selannut ihan tuskassa mobilea, autoscouttia ja blocketia sopivan saksalaisen löytämiseksi. Kriteereinä oli +200hv taka- tai neliveto ja jollain laila taloudellinenkin saisi olla. Olkapääleikkauksesta seuranneen 8vk sairasloman aikana autoa on tullut etsittyä ihan mielipuolisuuteen asti ja tällä viikolla se sitten löytyi.

Metro-autossa oli 26tkm ajettu BMW 123da coupe M-sport myytävänä ja sitä sitten lähdin ajamaan. Matkalla liikkeeseen mietin, että on toi nyt ihan oikeasti aika tyhmä auto ja mahtaako se nyt olla niin kovin erikoinen muutenkaan. Päätin kuitenkin mennä ajamaan. Poika kyytiin ja matkaan. Heti 200m jälkeen tuntui siltä, että hemmetti, täähän on aika kiva. Suht hiljainen, jämäkkä ja kulki todella vaivattoman oloisesti. Ajelin kotiin herättämään ärrimurrin (kolme yötä töissä viettäneen emännän :D). Auto tuntui koko ajan vain paremmalta. Tuntuma tiehen oli todella hyvä ja vehje suorastaan pyysi lisää lenkkaria. Diesel-kone ei oikeastaan häirinnyt mitenkään. Emännän kanssa käytiin vähän asioilla ja kotipihaan palattuamme emäntä kysyi, että otetaanko pankkitunnukset mukaan, kun mennään palauttamaan autoa. Totesin, että joo, otetaan vaan ja niin se jä käteen :D

Hitto miten mukavalla tavalla voi yhdistyä ekoautoilu ja urheilullisuus samassa kopassa. Dieseliksikin toi on tosi pihi ja kulkee silti yllättävän mukavasti. Automaatista ei ole kertakaikkiaan mitään valitettavaa. Sen toimintaa voi ohjata ihan suoraan kaasua annostelemalla ja se pelaa hyvin loogisesti ja ennaltaarvattavasti. Vaikka mullakin on ollut noita ohjelmoituja dieseleitä, niin on tää silti ihan omalla alueella toimivuudeltaan. Vetoa riittää ihan punarajaan asti ja jo 1300-1400r nurkilta kone vetää niin, ettei ylämäissä tarvii tarjoilla lisää kaasua. Hassua, että kone pystyy vetämään isoimmalla vaihteella 60km/h nopeudella ihan puhtaasti ilman pienintäkään rykimistä/värinää/tärinää. Kaipa siinä kahden turbon systeemissä ihan ideaa on. Nyt vaan toivotaan, että jos ton jakopää päättää räjähtää lähitulevaisuudessa, niin tekis sen takuuaikana :D Jos hajoaa myöhemmin, niin sitten vaan korjataan.

[tontsa]

Kaveria jelppaakseni siirsin hänen isomman autonsa ( Mazda CX-7 2.3 TQ 2008/ aj. 120 tkm.) paikasta A paikkaan B, jäin oikeasti suu hieman auki tuosta autosta, siinä missä tuo möhkö painaa jotain 1800 kg. niin se kulki varsin kepeästi, ohjaus ja alustan toiminta oli tän kokoluokan autoksi yllättävän mikroautomaista ja se vauhdin tunnottomuus ...... ajoin sillä hetken reilua 160 km/h.( kierrokset 3300 rpm.) eikä se tuntunut sitten missään.

Tuota voisi jopa suositella tuommoista möykkyä tarvitsevalle.

[salonenm]

A8:n huollon ajan (venähti toiselle päivälle) mulla oli hertsikan audicenteriltä Q3 2.0TDI s-tronic koeajossa, koska emäntä on tuosta kiinnostunut. Jäi hieman kaksijakoinen mielipide autosta. Nyt on tietysti todettava oma suhteettomuudentaju, koska omassa autossa pelkillä lisävarusteilla on ollut enemmän hintaa kuin koko kyseinen auto, kannattaa siis tietyt asiat filteröidä tämän läpi.

Ensivaikutelma oli hyvä. Uusien pikkuaudien sisusta on hieman muovinen, mutta kohtuu laadukkaan oloinen. Peruspenkit olivat ilman mitään sähkösäätöjä, mutta sain omalle vaativalle selälle hyvän asennon. MMI:n näyttö oli varsin karkealla resoluutiolla, mutta ihan toimiva. Stereot taisivat olla peruskauraa, kyllä niistä radiota kuunteli. Tavaratila oli yllättävän kookas pieneen autoon, se näytti suorastaan A8:n tavaratilaa suuremmalta vaikka mittojen mukaan onkin pienempi.

Auto on mukavan korkea ja sisältä näkee hyvin missä mennään. Moottori ja vaihteisto toimi todella moitteettomasti niin kaupunki- kuin maantieajossa ja TDI tuntui liikuttavan autoa varsin ripeästi. Moottoriversiota en tarkemmin katsonut, mutta voisin olettaa sen olleen 170(?) heppainen. Lämpöä +2-+4 asteen keleissä moottori kehitti kohtuu nopeasti ja sisälle tuli lämmintä melkein heti, liekö tuossa sitten vastukset? Moottori ja auto oli kohtuullisen äänetön kaikissa nopeuksissa.

Maavaraahan tällaisessa citymaasturissa ei niin mahdottomasti ole oikeisiin maastureihin verrattuna, mutta hidastetöyssyjen ylittäminen kävi mukavasti ja vauhdikkaasti. Jousituksessa kyllä oli tiettyä pintakovuutta havaittavissa huolimatta kohtuullisen korkeaprofiilisista kitkoista. Vertailukohtana on kuitenkin ilmajousitus, joten mielipide on värittynyt. Alusta siinäänsä tuntui toimivan kohtuu hyvin, maantiellä ajaessa auto kuitenkin oli rauhattomampi kuin esimerkiksi A3. Tähän saattoi olla kitkat ja urainen tie osasyynä. Tänään myös puuskittainen tuuli otti kovasti korkeaan autoon.

Ja siitä päästäänkin suurimpaan valituksen kohteeseen, ohjaukseen. Mitään "mutteri-ilmiötä" ei ollut havaittavissa, mutta ohjaus kyllä oli täysin tunnoton. Sama vaiva niin kaupunkipyörityksessä kuin maantiellä. Tuntuu kuin kuminauhaa pyörittäisi kireämmälle. Ratista ei saanut tuntumaa tiehen eikä oikein tuntumaa siihen mikä on ohjauskulma. Osittain varmaan vika ihan tehostuksessa, mutta ainahan audit ovat olleet vähän tunnottomia ohjaukseltaan.

Auto sinällään täyttäisi kakkosauton normit hyvin ja kaupunkipyöritys sujuu sillä erittäin hyvin. Myös vaimolta auto sai hyväksynnän hylkeen, kun hän kävi koeajamassa sitä. Kuitenkin tilanteessa, jossa haetaan kakkosautoa satunnaiseen ajamiseen, tuo auto tuntuu liian hintavalta ominaisuuksiinsa nähden. Samalla rahalla käytetty Q5 ajaisi varmasti paremmin paikkansa, mikäli sillä tehtäisiin välillä pidempiä reissujakin. Puhtaasti satunnaista kaupunkipyöritystä ajatellen, alkaa katseet kääntyä skoda yetin suuntaan.

Edit: Auto olikin se mopompi diesel.

[HallaMaster]

Saako tämmönen nuori jätkä mennä tuosta vaan Laakkoselle ja alkaa kyselemään jostakin audista ja kysyä sitten vielä josko saisi koeajaa? Tai varmaan aina kysyä saa, mutta voiko käännyttää?

[marre]

Ei siihen mitään ikäsääntöä ole. Rohkeasti sanomaan että ostoksilla olet ja sopiva pitäisi löytää. Ajokortti mukaan.

Pelkkä fun run ei tietenkään saa liikkeissä kannatusta.

[msuomal]

Tänään paikallisessa merkkihuollossa vähän työjono venyi, joten kävin ajamassa uuden A6 Allroadin. Minullahan on nyt tuo 4F2 3.0TDI Allroad, joten tuli samalla korimallien välinen vertailu :). Koeajoauto oli varmasti 150kw 3.0TDI moottorilla, persdyno havaitsi puuttuvat 26kw selkeästi. Ulkoisesti tuo 4G korimalli on "räyhäkkäämpi" ja terävämmän näköinen, myös Allroad ilme on ehkä jollain tavalla kehittyneempi. 4F linjat on pyöreät ja klassisemmat, mutta molemmissa on auton kohtuu suuri koko onnistuneesti "piilotettu".

Sisätilat on tuossa 4G:ssä modernisoitu hienosti, varsinkin se mittariston seutu on tyylikäs. Minua häiritsi se keskinäytön huono resoluutio, koska koeajoautossa oli ilmeisesti köykäisempi MMI versio kuin omassani, jossa näyttö on tarkempi. Mittariston välissä oleva näyttö oli tarkka. Tunnelma kuskin paikalla oli kuitenkin jotenkin ahtaampi kuin 4F:ssä, jossa tilat tuntuu avarammilta. En tiedä mistä tämä johtuu, kun kojelauta on kuitenkin ikäänkuin madallettu ja kavennettu, joten luulisi tilantunnun olevan isompi. Lisävarusteiset mukavuuspenkit oli kyllä loistava varuste (mutta varmasti kalliskin). Auto on siis sekä ulkoa että sisältä tyylikkäästi modernisoitu, mutta ei tuohon omaan astuessa kuitenkaan mikään museofiilis tullu.

Ilma-alusta toimi käytännössä identtisen tuntuisesti (onko muuten teknisesti samat ilmatolpat ja pussit?), vaikka säätöjen käyttömallia on hieman muutettu ja mukaan on tullut vaihtoehto, jonka saa itse määrittää. Tuosta tykkäsin. Ajaessa tuntui, että moottorin ääni kuului sisään terävämpänä, ikäänkuin eri taajuudella kuin 4F:ssä. Laatikko oli 7-portainen S-Tronic, joka toimii kyllä eleettömästi ja hienosti. Eipä tuossa 6-v Tiptronicissakaan valittamista ole, mutta kyllä S-Tronicin toiminta oli "huomaamattomampaa". Jotenkin 4G:n ajomelu tuntui hieman tummemman sävyiseltä kuin omassa 4F:ssä, mutta koeajoautossa oli kyllä kitkat (omassa nastat), jotka on kesärenkaitakin hiljaisemmat. Kyllä siitäkin 120km/h vauhdissa ääntä lähti, mutta ehkä äänieristyksessä on tullut hieman parannusta. Paha verrata, kun ei omaa ole kitkoilla päässyt kokeilemaan. Yleinen ajettavuus ja alustan säätöjen vaikutus käyttäytymiseen on molemmissa autoissa kiitettävää.

Niin, uudemman oloinen se oli, mutta kun omaan hyppäsi, niin ei sitä toisaalta kaipaamaankaan jäänyt. Tähän saattoi ehkä vaikuttaa se, että tuon Allroadin ajon jälkeen ei ollut oma auto vielä valmis huollosta, joten ajoin vielä Passatin Alltrackin. Se oli 2.0TDI DSG. Autoissa on eroja. Siitä ei sitten sen enempää.

[tim71]

80 kW ja 280 Nm - onko sitä vähän tai paljon suunnilleen puolentoista tonnin autoon? Tämä selvisi, kun lomailun ohessa aukesi mahdollisuus ajella päivä Nissanin Leaf-sähköautolla.

Autohan on melkein nykyisen Golfin kokoinen painaen siitä selvästi enemmän.

Ulkona oli aika lämmintä, joten ainakin aluksi tuli ajeltua ikkunat auki nauttien ulkoistakin äänimaailmaa - ja pian tuntui, kuin liikkuisi jollain UFO:lla, koska keskeisin ääni oli sähköinen ininä. Kun myöhemmin pisti ikkunat kiinni ja ilmastoinnin päälle, niin jäljelle jäi vaan rengasmelu, koska tuulen suhinaa ei paljon kuulunut.

+ tehoa on sen verran, ettei tarvinut edes polkea, kun kaikki jäi liikennevaloissa taakse ja pysyi siellä
+ alhaisesta painopisteestä johtuen on auton ajettavuus ja tuntuma jopa yllättävän hyvä
+ alusta on nykyaikaiseen tapaan jämäkkä olematta pintakova tai muuten epämukava - mutta tämä ei kuitenkaan ole urheiluauto
+ istuma-asento oli kohtuullisenkin pituiselle (190+) kuskille siedettävä, vaikka istuimen korkeus ei ole säädettävissä
+ autosta löytyy peruutuskamera, joka on ihan kätevä käyttää, kun sen vinkit tulee opittua

- näkyvyys sisäpeilistä on hieman rajoittunut auton takapään rakenteesta johtuen
- B-pilari haittaa vasemman kyynärpään sijoittelua
- ratti on säädettävissä vain korkeussuunassa
- istuinpohjan korkeutta ei voi (ilmeisesti) muuttaa muuten kun etureunasta
- istuma-asento on niin korkea, ettei meikäläinenkään saa heti suoraan jalkaa maahan kun tulee ulos autosta
- navigaattori voi olla joskus hämmentävä kokemus, kun sen opastamalla eksyin jopa syntymäkaupungissa
- keulan latausluukun rakenteessa sellainen lapsus, joka mahdollistaa sen rikkomisen huomaamattomuuttaan

Ollen jo ennen kokeillut niitä pienempiä "ostoskärryjä" jäi tästä ihan kelpo auton fiilis, jolla voisi ajaa toistekin - ainakin kaupunkiajoa. Ilmastoinnin päällekytkeminen vaikutti varausmääriin ehkä enintään 10% verran, mutta hätä tuli käteen silloin, kun joutui pysyttelemään maantiellä toisen auton perässä, jolla ei sitten hidasteltu. Kyllä tämä vehje pystyy luvattuun 160 km tuntivauhtiin, mutta jos vauhti on huomattavasti yli satasen, niin varaus hupenee sitä vauhtia, ettei mittareihin ole välttämättä luottamista - muutama kilometri 120+ ajoa ja melkein 50 km ajomatka-lupauksesta jäi jäljelle vaivaiset 20. Hyvä, että päästiin laitakaupungista keskustaan asti pikalaturille.

Mitä tästä sanoisi? Tämä on ihan hyvä auto jopa täysin toisenlaiseen tottuneellekin. Ajomatkarajoitukset tosin rajoittaa sen käyttömahdollisuudet ja talviajan käyttöä ei ole vielä onnistunut kokeilemaan. Kaiken lopuksi voi vielä todeta vain sen, että pidemmän päälle voi se hiljaisuus alkaa todella ärsyttämään, koska ne muut äänet tulee sen myötä vieläkin selvemmin esille - ja jotenkin hengetön "avaruusalusmainen" fiilis ei voi korvata millään lailla sitä kokemusta, mihin tuli palattua tuon päivän jälkeen.

[RistoEe]

Oli tänään oma auto tutkinnan alla Helsingin Marmorilla ja jotta odotus aika menisi nopeammin suositeltiin koeajoon Q7 tai TT, joista valitsin TT:n. Kyseinen auto oli varustettu 2.0 TFSI:llä ja S-Tronicilla sekä S-line varustuksella.

Siinä odotellessa, että moottori hiukan lämpiää ennen ajoon lähtöä kerkesin jo hiukan tutustumaan tuohon uuteen versioon MMI:stä. Täytyy sanoa että on kyllä miellyttävä käyttää, varsinkin kun mittaristo toimii näyttönä. Tulee heti paljon kliinimpi fiilis kuskin paikalta kun ei ole erillistä näyttöä keskikonsolissa/kojelaudassa. Ominaisuudet ja toiminnot oli suht helposti löydettävissä varsinkin kun vertaa vanhaan RNS-E:hen joka itsellä on käytössä omassa autossa. Tuli myös kokeiltua piirtolevyn käyttöä osoitteen syöttämiseen ja sekin toimi moitteetta jopa meikäläisen harakanvarpaita muistuttavilla kirjaimilla :D Joten kaiken kaikkiaan MMI:stä ja TT:n mittaristo näytöstä jäi kyllä hyvä maku.

Sisustasta jäi kaiken kaikkiaan hyvä maku. Erityinen plussa mittaristosta, joka siis on näytöllinen ja näin ollen MMI ei tarvitse erillistä näyttöä. Penkit olivat sopivan jämäkät dynaamiseenkin ajoon antaen hiukan sivuttaistukea. Koeajo mallin varustuksessa olisin ehkä toivonut kuitenkin sähköpenkkejä, mutta sai ne säädöt käsipelilläkin suunnilleen kohdilleen.

Kun olin aikani räveltänyt MMI:n parissa oli moottorikin jo kerennyt lämmetä ja eikun ajamaan. Drive select oli valmiiksi Dynamic asetuksella ja pidinkin sen siinä suurimman osan koeajosta. Alusta tuntui mukavan jämäkältä eikä pahemmin tuntunut korin niiailua mutkissa. TT:n teho-painosuhteella auto tuntui myös ripeältä ja reippaammin kiihdyttäessä vaihteen vaihdon yhteydessä kuuluva hörähdys oli kyllä musiikkia korville :) Melkeen toivoisi omaankin sellaista :D S-tronicin toiminnasta en kyllä löytänyt valittamista tunnin ajolenkillä. Vaihteet toimi nopeasti ja Dynamic:llä ei myöskään vaihtanut liian nopeasti isommalle/pienemmälle.

Kaiken kaikkiaan positiivinen yllätys kokonaisuudessaan. Ainoa miinus mikä itsellä tuli mieleen, on volume-nupin sijainti, joka jää kuskin penkillä istuessa hiukan vaihdekepin taakse. Sen sijainti olisi voinut olla ehkä hiukan parempi. Käytännöllisyydestä yms en tässä lähde spekuloimaan, mutta hauska auto kyllä ajaa keveyden ansiosta. Tiloja en sen koommin tutkinut, mutta ainakin tämän oman vajaan 190 cm varren kanssa ei ollut ongelmia kuskin paikalla.

[jarpale]

Kuvista katsellen siinä pitäisi olla volyyminappi myös oikean käden peukalon kohdalla (ratissa). En ole vielä päässyt itse ajamaan tuollaisella, mutta monitoimiratin pitäisi toimia myös volyyminappina.

[RistoEe]

Saattaa hyvin olla että jos radio on valittuna mittaristoon niin ratin rulla säätää volumea, mutta kun esim navi/kartta on näkyvillä, niin rulla toimii zoomina. Näin ainakin muistelen sen toimineen :)

[VilleP]

Tässä on viikon ollut alla vuokra-autona 11tkm ajettu A4 Avant 1.8tq. Ohjaus ei oikeen ole vakuuttanut. Keskiaulue todella tunnoton ja löysä. Varsinkin motarilla joskus tulee tilanteita että ei mene suoraan millään. Kun yrittää korjata suuntaa, niin tahtoo aina mennä yli, ja sama sitten toiseen suuntaan. Aivan kun venettä ohjaisi. Ohjauksessa myös välillä selvä pykälä tuon tunnottoman kohdan jälkeen molempiin suuntiin kääntäessä. Drive select ei tunnu juurikaan vaikuttavan näihin ominaisuuksiin. Alla on 205/60/16 nastat, joilla varmaan tekemistä tuon tunnottomuuden kanssa, mutta ei selitä kokonaan.

Toinen miinus on tuo 125kw moottori. Moottorijarrulle kun heittää, niin kaasu pysyy päällä vielä muutaman sekunnin. Välillä taas syöttö katkeaa, alkaa taas hetkeksi ja katkeaa jälleen. Sama homma jos kiihdytät ja löysäät kaasua. Vauhti hidastuu, mutta sitten hetkelllisesti veto palaa ja häviää taas. Tulee aika epätasasita kyytiä tälläisella menolla.

En tältä istumalta lähtis tommosta ostamaan. Bee sieskan servotronic on ihan eri planeetalta mitä ohjaustuntumaan tulee.

[Joopakoo]

Liekö mutteriohjaus vaivaa tuota yksilöä.. Eikä kuulosta normaalilta tai tutulta tuo moottorinkaan käytös, ainakaan mitä 2014 A5 1.8TFSI S-Tronic:lla tullut ajettua jonkin verran. Epänormaalilta kuulostaa molemmat.