S4 B6/B7 ostamassa.

[LauriJT]

Silläpä minäkin oon omani säilyttäny. Jos ei pakollisia maksuja lueta, niin yksi helpoimmista pidettävistä mitä olen koskaan omistanut.

[AnttiJuhani]

Turbovehkeissä muuta olekaan ku ongelmia. Omani säilyttäisin jos olis kahteen autoon varaa.

[hopsis]

Onko kenelläkään putkistoa päivittäneellä lainata sovitukseen/mitoitukseen B6/B7 pakosarjan jälkeistä alkuputkea?

[AnttiJuhani]

B6 originaali putkisto kateilta taakse löytyis muuten kaverilta pientä korvausta vastaan. Jos jollain on muokkaushaluja.

[jansuuta]

Missäs kilsamäärissä nämä jakopäät on yleensä teillä rempattu? Mistä tuon akuutin tarpeen parhaiten tunnistaa?

[hoff4]

~150 tkm ylöspäin alkaa olla vaaravyöhykettä. Eipä näitä, tietääkseni, jo rempattuja kovinkaan monta vielä ole.

Varoittamatta ja ennakko-oirehtimatta porsi omalla kohdalla.

[jansuuta]

110tkm Suomi-autoni mittarissa nyt, mutta kieltämättä alkoi jo vähän ahdistaa nämä uutiset.. Luulin jo että oli venakopan tiivisteiden jälkeen huoletonta ajoa edessä, mutta tietysti jotain tämmöstä piileskelee horisontissa. Vielä kun vaimon A3 3.2 V6 ketju löystyy, niin pitää varmaan kulkea pankin kautta kotiin. Maallikkona luulin että ketjut parempia, mutta ehei, kun posahtaa niin tulee kunnon mälli tietty :/ No pitää vaimolla sanoa että keittiöremonttia ei näillä näkymin sitten lähivuosina tule ;)

[Paranormalix]

elä stressaa etukäteen, poksahtaa sitten jos/kun poksahtaa. Ja tietenkin just seuraavana päivänä kun ne keittiökalusteet on tilattu... ;)

[hoff4]

~Parilla tonnilla etelänaapuri vaihtaa ketjut ja laahaimet ässään.

[Sound]

Tuo 110tkm taas on sellainen, että voi vielä toisen mokoman ottaa mittariin ilman mitään. Hieman hankala sitä on ennustaa varmuudella, mutta sellaista 100t mailia on jenkkilässä kerrottu jakopään "huoltoväliksi". Ketjut näissä harvoin aiheuttaa ongelmaa, niiden ympäriltä vain lahoaa kaikki. :) Laaharit taitaa olla se yleisin ja niistäkin eritoten yksi ongelmapesä.

Huomionarvoista on toki se, että aika paljon näitä näkee myynnissä vaihtomoottorilla - nytkin on nettihautomossa ainakin kolme B6 ässää, joihin on motti vaihdettu. Lisäksi tuo yksi, johon on jakopää uusittu. Käsittääkseni motti on aika kestävä jakopäätä lukuunottamatta, niin voi olla hyvinkin mahdollista, että usein vaihdetaan koko moottori purkuautosta.

[hauno]

Omaankin ässään motti vaihdettu, tosin jo saksassa takuuseen 20tkm. kohdalla ölpän kulutuksen takia. Nyt mittarissa 155tkm ja iloisesti rasahtaa ketju aina välillä käyntiin lyödessä. Mutta enpä tuosta ole paljoa jaksanu stressailla, onneksi on tuttu asentaja joka ketju rempan tekee jos/kun tarvii tehdä.

Positiivistä on se että öljyä ei oikein häviä koneesta nimeksikään, ja kytkin/vauhtis uusittu edellisen toimesta viime vuonna.

[Sound]

Ilmat kylmenee ja veikkaan, että joutunee termarin vaihtamaan jossain vaiheessa. Tuntuu sen verran hidasta olevan lämpeneminen, mutta varmuuden taitaa saada vasta kovemmilla pakkasilla.

Kertokaas viisaammat mitä tuonne kannattaa vaihtaa? Käsittääkseni tuossa on ainakin kolme vaihtoehtoa - vesipumppu kaikkinensa (onko kannattavaa vaihtaa/voiko vaihtotarvetta ennakoida?), termostaatti koteloineen vai ihan vain pelkkä termari? Onko siis jokin syy miksi vaihtaa esim. koko termarikotelo pelkän termarin sijaan? Alkaako nuo vuotamaan tms.?

[LauriJT]

Ei ainakaan minulla vuotanut kun vaihdoin pelkän termarin, ei tosin kyllä kyllä lämmennyt yhtään nopeammin uudella termarilla. Tulipahan vaihdettua. Talvella se näköjään vaatii vaan sen päälle 5km ajon että viisari sojottaa kattoa kohti.

Muuten, vaikka se on sitten ihan tyrkyllä siinä pohjamuovin takana, niin aika tympeän ahdas se silti on vaihtaa.

[Paranormalix]

*sarkasmi päälle* Onko S4:sen konehuoneessa oikeasti missään sellaista paikkaa mikä ei ole ahdas? *sarkasmi pois päältä*

[LauriJT]

Öljynsuodatin ja ehkä tulpatkin =)

Mutta oikeesti taitaa olla fiksuin viritelmä tuossa tuo öljynsuodatin

[Sound]

5km? Taitaa tuo oma olla sitten vainaa. Ei tahdo lämmöt nousta 90 asteeseen edes 10km:n maantieajolla näissä muutaman asteen plussakeleissä. :) Ei sitä diisselin jälkeen edes tajua, miten nopeasti tällaisen pitäisi lämmetä. Tuohan maksaa pakkasilla heti itsensä takaisin pienemmällä kulutuksella eli laitamma vaihtolistalle.

[Calle]

Nonniin pitää nyt jälleen kerran pari sanaa sanoa, eli tuo ketju, se menee jos menee, itsellä nyt 238 tkm mittarissa, rämähätää käynnistäessä ja välillä ei. Öljyen kanssa ongelmaa ollut ostohetkesta 162 tkm asti, sen kanssa on vain elettävä, omilla kilsoilla aika v:mäistäkin. Sitä auttavaa reseptiä ei vielä ole, kun tässä nyt vain kykenee, niin pari kokeilua pitää tehdä, jos niistä apua, niin varmasti ilmoittelen siitä tänne. Termaria tuskin kannattaa vaihdella, en vielä ole kuullut, että olisi jollain nopeuttanut lämpiämistä, enemmän varmasti hyötyä olisi ottaa pois toinen lisäjäähy (JHM:llä ohitussarja ja tuo oikean puolen kenno otetaan pois, kun laitetaan JHM:N remmipuhallin kiinni). Kyllähän tuo motti lämpiää suht koht nopeasti, mutta se muistaakseni 9 litran jäähynestemäärä pitää kyllä aika hyvin huolen, ettei se tapahdu nopeasti. JA edit: muistakaahan kerätä lämpöä kylmällä motilla, ennen liikkeelle lähtöä! ;)

Eli huolet pois, ajatukset ajamiseen ja lappua tiskiin. Jos se hajoaa niin sit se hajoaa! Se riski on olemassa jokaisessa kulkineessa! Vrt. vaikkapa Jap3n uber hyvällä pidolla ollevaan RiSaan!

Ei mulla muuta :)

[Sound]

Enpä ole ennen kuullut, ettei termaria kannata vaihtaa. :) Kolmeen edelliseen autoon sen olen vaihdattanut ja kaikissa lämpeneminen nopeutui huomattavasti. Toki eri asia, jos se olisi kunnossa, mutta omassakin tapauksessa vahvasti epäilen sen olevan auki koko ajan. Varmuuden saanee paremmin kovemmilla pakkasilla.

Onko kukaan tarkemmin perehtynyt tuohon jäähdytysjärjestelmään, onko siellä esim. toista termaria noille lisäjäähyille tms.?

[Calle]

Niin Soundi tarkoitan, että jos lämpeminen tuntuu tässä motissa hitaalta, niin se on ominaisuus. Toki jos hidas lämpeminen ja 90 asteen saavuttamiseen menee ikuisuus ja lämmöt ei meinaa siellä pysyä, on varmasti jossain vikaa. Mutta niin kuin sanoin, en ole kuullut, että kyseinen operaatio auttaisi meidän autoissa!

Ja lisäjäähyille on ohjaus jossain, tiedä sitten missä ;)

[tumi]

Oikean puolen lisäjäähdyttimelle on termari letkujen välissä, aukeaa jos öljynjäähdyttimeltä tuleva neste menee liian kuumaksi. Omasta otin letkut irti ja laitoin tilalle Defan DA411722 1000W letkulämmittimen ja 12V kiertovesipumpun, pumpulle virtalähteenä miniläppärin laturi hanskalokeron takana toisessa sisätilanlämmittimen pistorasiassa.

Vasemman puolen lisäjäähdyttimen letkussa on yksisuuntaventtiili, aiheuttaa auki juuttuessaan kuulemma koneen hitaan lämpenemisen, löytyy helposti altapäin.

[LauriJT]

Vasemman puolen lisäjäähdyttimen letkussa on yksisuuntaventtiili, aiheuttaa auki juuttuessaan kuulemma koneen hitaan lämpenemisen, löytyy helposti altapäin.

Tätä voisi melkein kokeilla tänä talvena. Näissähän muuten joissakin on lisävesipumppu sen vasemman jäähyn takana. En tiedä mitä se vaatii/missä versioissa se on, mutta itselläni sitä ei näköjään ole.

[Calle]

B6/B7 S4

Toi oli hyvä info, pitää kans tutkasta omasta, tosin just tarkistin noin 15 min ja 7 km liki 90 astetta koneessa. Alkukäyttö siihen asti että kierrokset tippui, mukana tuossa 15 min. Niin ja keli nollassa.

[Marqs]

Kyllä siitä termarin vaihdosta oli iso apu omassa. Viime talvena lämpesi todella hitaasti 90, mutta pysyi siellä silti hyvin. Termarin vaihdon jälkeen huomasi suuren eron lämpenemisnopeudessa.

[hopsis]

Nyt olis yksi B7 S4 imusarja entrattuna. Kahdessa ekassa kuvassa näkyy T20 kokoiset ruuvit joista kolme kappaletta oli monta kierrosta auki. Muut olivat jotenkuten kiinni.

Kolmannessa kuvassa näkyy uusi huohotinletku jonka vaihto vaatii imusarjan irrotuksen.

Muuten homma oli hyvinkin simppeliä tekemistä, mitä nyt imusarjan etupuolella olevat nakuanturien ja imusarjan omien solenoidien liittimet ovat maailman toiseksi ahtaimmassa paikassa, näkyvät ilman imusarjaa viimeisessä kuvassa.

Bensalinjasta paine pois, letkut irti suutinrungosta. Tukkia en kokenut tarpeelliseksi irrottaa, kaikkiin imusarjan pultteihin pääsi ihan hyvin käsiksi ilmankin. Maffilta tuleva haitariputki pois. Kaasuläppäkotelon päälle tulee kaksi vesiletkua ja kolme eri kokoista alipaineletkua. Muutama pienempi alipaineletku kulkee molempien kansien päällä suuttimien alapuolella. Nämä voi irrottaa mistä päästä parhaaksi näkee. Imusarjan eteen tulee kuskinpuolelta yksi alipaineletku.

Imusarja itessään on kiinni 14 kpl 5mm kuusiokolokantaisella pultilla. Nousee pois kokolailla kohtisuoraan mutta imusarjan etupään puoleisia johtoliittimiä ei oikein mahdu irrottamaan ennen kuin nostaa imusarjaa puoleen väliin pois konttorista.

Imusarja halkeaa kahteen osaan kun avaa T30 kokoiset pultit. Sitä ennen pitää irrottaa imusarjan sisällä kulkevan läpän palikka imusarjan yläosasta. Kaasuläppäkotelo on kiinni neljällä pultilla, yksi pulteista on kaasuläpän takapuolella eikä siihen oikein pääse käsiksi jos ei ensin halkaise kaasuläppäkoteloa. Väliin tulee peltitiiviste joka kantsii hankkia valmiiksi.

P.S.

Sen verran vielä että muistuttakaa minua tästä hetkestä kun seuraavan kerran kiroan että C5 konehuoneessa on ahdasta... Tää oli jotain ihan muuta.

[Larppa]

Juu ei todellakaan ole liikaa tilaa ja jos käsiään haluaa vähemmän ruhjoa voisi keulan ottaminen huoltoasentoon olla paikallaan:) Mutta erittäin onnistunut remppa/huolto meinaan ei minkään näköistä räminää ole enään käynnistäessä mitä oli aijemmin melkein joka kerta. No kylmä käynnistys tulee huomenna testattua miten siihen vaikutti..

[Marqs]

MITÄ! Teittekö tuon ilman keulan ottamista huoltoasentoon? Ei käyny itellä mielessäkään sillon ku tuota samaa hommaa värkkäsin. :) Tuo keulan irrotus antaa juuri mukavasti tilaa ja ei tarvi taistella sen isommin.

[hopsis]

Siinä vaiheessa kun oli puoli tuntia yhteensä turattu niiden etummaisten letkujen ja sähköliittimien kanssa niin totesin että olishan sen keulapalan voinut uloskin ottaa jo tällä vaivalla... Onnistuu se ilmankin mutta pienistä käsistä olisi apua.

Pysyikö startin jälkeinen rämähdys vielä tänä aamuna poissa?

[Tumppim]

Missä kunnossa se huohotusletku siellä imusarjan alla oli? Jos sitä ei ala vaihtamaan, niin pystyykö sen imusarjan kannen käyttään auki ja kiristään sieltä ne pultit jotka voi olla löysässä. Joo, oon menossa sieltä missä aita on matalin... :)

[hopsis]

Kyllä se teoriassa on mahdollista mutta kaasuläppäkotelon irrottaminen imusarjasta voi olla vähän työlästä paikallaan. Toisaalta koneen etupuolelta pitää irrottaa se muuttuvapituuksisen läpän touhu eikä siihenkään välttämättä pääse käsiksi.

Lari pyöritteli sitä huohotusletkua enemmän käsissään, oli se hiukan koppuraa jo.

[Tumppim]

Ny mä en tajuu... Eikös kaasuläppä ja toi läppähässäkkä jää just siihen alempaan osaan kiinni, joka on tossa sun ekassa kuvassa. Eikai niitä irrottaa tarvi? Toisessa kuvassa on sit se kansi, jossa ei oo mitään hiluja kiinni? Eiks toi kansi muka irtoo tosta ihan helposti, purkamatta mitään muuta kuin suuttimet? Vai mitä mä en nyt hoksaa?