Urs4 2.2T Virityskysymyksiä?

[kenax]

Mikähän lie taloudellinen kipuraja näiden moottoreiden rakentajille, mikäli markkinoilta löytyisi valmis, bolt-on -tyyppinen kuivasumppuvoitelujärjestelmä?

[eske]

No mihinkä hintaan rakentasit osineen päivineen? ;)

[Thuppu]

Tais Dahlback:in ja Repon systeemit olla siellä 4ke hujakoilla. Tekeekökään Repo niitä enää? Maailmalta törmänny muutamaan juttuun jostain 2-2,5ke systeemistä, mut on kait enemmänkin kustomtyötä. Eipä tuolla itelle oo väliä, ylittää oman budjetin kirkkaasti. :D Tuskinpa tämmöstä inhimilliseen(~1000e) hintaan edes pystyy teekemään, muille kuin itselleen, jos ajattelee aikaa esim. öljypohjan muutoksiin/hitsauksiin ja vakio öljypumpun korvauskaulus cnc-työstöllä. Laadukkaat letkut ja liittimet kustantavat ylättävän paljon, kunnollinen öljypumppu, remmipyörät/remmi/sähkömoottori, pumpun kiinnikeraudat jne...

[nimeton]

Jep turha kuvitella millään alle 2k€ tekevän uusista osista edes itselleen kuivasumppua. Pelkkä Moroson perus 3 lohkonen pumppu millä ei alipainetta tehdä on summitilla 930$, siihen moroson säiliö 350$ tai tietysti kiinan versio 150$?, AN liittimiä 12kpl ? 15-50€/kpl...

[AnLe]

http://www.prospeed.bg/en/product/4945
http://eurospecsport.com/products/co...ng-systems.htm
http://www.inaengineering.com/ = 034efi = 3999$
http://www.autoverdi.com/ pienin mahollinen audiin käypänen pumppu 12000sek+moms

Sattuneesta syystä oli linkkei ja hintoi hollilla.
Ite en ajatellu käyttää rahaa ku korkeintaan 2x minkä uus orkkispumppu maksaa.
Yllättävän ison kulun tekee oheis krääsä, letkut, liittimet ja rattaat.

[Thuppu]

Säiliöllä tuskin on väliä onko sen amerikkalainen, kiinalainen vai suomalainen hitsannut..?

[AnLe]

mutta sen tarvitsee myös toimia, se ei ole pelkästään tyhjä pönttö, ja siihen vielä huohotin pönttö pitää jotenkin rakentaa.

[kenax]

Miksi laittaa kalliita AN-liittimiä? Miksi ostaa kalliita Moroson pumppuja? Saman asian kun ajaa muutkin tuotteet..

[J_ones]

http://www.vhtracing.com/?page=main

VHTRacing tekee myös noita, tiedä sitte mihin hintaan.

[eske]

Mulla ainaki tuntus olevan riittämätön urssissa tommonen 450x300x76 kennokoko, tehot ehkä jossakin 4sadan huitteilla (ja on toki muitaki muuttujia).
Imulämmöt nousee nollakelillä nelosen täyskaasuvedossa login mukaan 40:n asteen tienoille, jopa yli.

Samat olosuhteet, uudella 600x300x76 coolerilla varustettuna imulämpö reipas 10astetta alhasempi.

[kessu74]

Mulla ainaki tuntus olevan riittämätön urssissa tommonen 450x300x76 kennokoko, tehot ehkä jossakin 4sadan huitteilla (ja on toki muitaki muuttujia).
Imulämmöt nousee nollakelillä nelosen täyskaasuvedossa login mukaan 40:n asteen tienoille, jopa yli.

joku sulla lämpöjä nostaa,itsellä sama cuuleri,tehot ja ulkolämpötila, kori eri,penkissä imulämpö noin 15ast

[eske]

Vaikuttaaneko tuo pieni pakopesä .63 noihin lämpöihin ja ahin on CT 54/58. Tai muutenkin tommonen pikku hyrrä, penkissä näytti et menee ylhäältä vähän tukkoon jo, painetta ei ollu ku n.1.6bar luokkaa.

[kessu74]

mulla saman kokoluokan ahdin,pakopesä .82

[kenax]

Kessu, penkissä mitattu imulämpö oli 15 astetta? Mitataanko se ennen ahdinta vai jostain painepuolelta? Paljonko oli dynohallissa lämmintä?

[kessu74]

painepuolelta,ovi oli hallissa auki eli aikalähellä ulkolämpötilaa

[kenax]

painepuolelta,ovi oli hallissa auki eli aikalähellä ulkolämpötilaa

Ja paljonko oli ulkona lämmintä? Kuulostaa vain melkoisen tehokkaalle välijäähdytykselle..

[kessu74]

en ihan tarkkaanmuista, -5 - 0 aika lähelle pitäis mennä,autossa ei ole minkään sortin puskuria eli koko pintaalalta jäähdytys kapasiteetti käytössä

[eske]

Joo, avonainen se on mullakin tuo keula.

[kessu74]

vanhalla cuulerilla kesällä sulla olis ollu aika huimia imulämmöt

[pv]

Cooleri (ja muut jäähdyttimet) toimii paine-erolla etupuolen ja konehuoneen paineiden välillä. Jos paine pääsee konehuoneeseen vaivattomasti muualta kuin coolerin läpi niin paine-eroa ei juuri ole -> ei ole virtausta coolerin läpi.

[Mr.Crossfire]

Näin on. Ensiarvoisen tärkeää varmistaa ilman virtaus kuulerin läpi. Tarkoittaa siis sitä, että poistopuoli on vähintään yhtä tärkeä kuin syöttöpuoli joka yleensä suht hyvin kunnossa onkin keula-asennuksissa. Urssissa ja muissa pitkittäisvitosissa on juuri se ongelma, että heti coolerin takana on moottori, joka tehokkaasti ehkäisee ilman poistumista jäähdyttimen takapuolelta. Isomman koolerin hyöty voi osittain johtuakin juuri siitä, että reunat tulevat enemmän koneen ohi joten ulkoilma pääsee paremmin virtaamaan läpi.

[-03 tq]

Ei muutakun konepeltiin "GTR" ritilöitä tekemään. Konepellin yli pyyhkäisevä alipaineinen virta imuroi konehuoneen "tyhjäksi". Parantaa myös downforcea, kun konehuoneessa ei enää ole ylipaine/noste.

[opinions]

joo ja jos joku vertaa motarilla vetästyä veto tai dynolla niin helposti (toivottavasti ainakin) toisessa vedossa on konepelti ollu auki..

[pv]

syöttöpuoli joka yleensä suht hyvin kunnossa onkin keula-asennuksissa

Olen hieman eri mieltä, yleisesti keula-asennuksissa paineputket loistaa spoilerin ritilöistä eli siitähän se paine karkaa konehuoneeseen.

[eske]

Ei muutakun konepeltiin "GTR" ritilöitä tekemään.

Sopii urssiin tommoset ritilät yhtähyvin ku hirvelle kiikarit. :)

[-03 tq]

Niinpä :)

[porkkis]

Pohjamuovin pitäminen autossa kiinni on käsittääkseni aika olennainen juttu konehuoneen ilmanpoiston kannalta.

[-03 tq]

Pohjamuovin pitäminen autossa kiinni on käsittääkseni aika olennainen juttu konehuoneen ilmanpoiston kannalta.

Miksi? Itse oon funtsinut vain noita downforcejuttujen kannalta. Auton alle ei sais konehuoneesta ohjata poistoa, aiheuttaa nostoa, vaikka vois olla tehokas imuri jos pohjalevys oikein tehty ilman ohjaus. Mutta jos umpinaiset alamuovit on paikalla, niin mihin siviiliautossa poistoilma ohjataan, jos loksuissa/konepellissä tai pyöräkoteloissa ei ole poistoreikiä? Konehuoneessa tällöin ylipaine ja jäähdyttimien läpi virtaavan ilman määrä laskee juuri edellä mainittujen paine-erojen takia.

E: Ja puskuri tosiaan pitäis olla sellaine että turhat reijät pois. AInoastaan jäähdyttimille reikä ja sekin tiivistetty jäähdyttimen pintaan asti.

http://www.gmecca.com/byorc/dtipsaer...ml#AeroGeneral

[Mr.Crossfire]

Juu toki näin kuten edellä jo mainittiin, että oikein tehtynä coolerille ilmakanava, jonka reunat on tiivistetty coolerin pintaa vasten jotta sisään tulevan ilman on pakko mennä coolerin läpi. Tuo pohjamuovijuttu toimii siten, että konehuoneeseen menevä ilma hidastuu koska konehuoneessa on kaikenlaisia esteitä jotka aiheuttavat turbulenssia. Pohjamuovin alta virtaavan ilman nopeus on tuuliolosuhteista riippuen samaa luokkaa ajonopeuden kanssa. Kun pohjamuovin takaosassa virtaukset yhdistyvät, muodostuu siihen kohtaan alipainealue kun nopeampi ilmavirtaus pyrkii vetämään hitaampaa ilmavirtausta mukaansa.

Vakiourssin tapauksessa pohjamuovi on vielä erityisen tärkeä siksi, että se muodostaa coolerille menevän ilmakanavan "pohjan". Jos pohjamuovi ei ole paikallaan, pääsee ilma virtaamaan esteettä coolerin ohi.

[-03 tq]

Juu, ajatukset kohtaa, kun meinasin samaa asiaa: "vaikka vois olla tehokas imuri jos pohjalevys oikein tehty ilman ohjaus."