3.0 TDI DPF + lastutus

[yagaqufe]

Tein tuollaisen hankinnan, että vaihdoin käytännön syistä BMW:n F10 520d:n tällaiseen CRTC-koneella olevaan 272hp 3,0TDI-Audiin (Avant). Halusin hieman vetokykyisemmän auton ja tämä tuntui asialliselta työkalulta sellaiseen, vaikkakin tuntuu aika kliinisen tylsältä ja muoviselta F10:n jälkeen. Samaa luksuksen ja tasokkuuden tuntua tästä A4:stä ei kyllä löydy kuvittelemallakaan. Mutta näinhän se nykyään menee mallisarjojen välillä. Vastaava A6 olisi ollut ehkä mieluisampi ja mielestäni tasoltaan samaa sarjaa F10:n kanssa, mutta missään ei päästy järkevältä tuntuvaan kauppaan sellaisesta. Ja onko tämä B9 ehkä napsun verran modernimpi kuin A6 facelift C7? En tiedä....

Alkuun pelotti DSG:n kestävyys, mutta nyt hoksasin että tässä mallissa taitaakin olla tuttu ZF:n 8HP65-laatikko (vaihteistokoodi: RHU) perinteisellä momentinmuuntimella, joka on allekirjoittaneelle ainoastaan 100% positiivinen asia jos vaan maallikkotulkintani pitää paikkansa.

Oikeastaan se mitä tässä ääneen ihmettelen, on tämän Audin voimalinjan löysä "responsiivisuus" jos sitä vertaa BMW:n vastaaviin paketteihin. Tuossa Audin moottorissa on kyllä todella hyvin voimaa kun sitä vain houkuttelee sieltä kunnolla pedalia polkemalla. Ja vaihteistonkin pitäisi olla samaa ZF-rautaa kuin bemuissa, joten löysyys tuskin on vaihteistoperäistä? Silti voimantuotto on Audissa isosta pannusta huolimatta todella viipyilevää ja "kuminauhamaista" mikäli vaikkapa vertaa tähän mun edelliseen lastutettuun N47-koneella olevaan F10:iin. Normaalissa pintakaasuajossa tuo bemun 2,0-litraisen lastutettu voimalinja vastaa todella paljon nopeammin ja pontevammin kaasuun, vaikkakin ohituskiihtyvyydessä tämä Audi pyyhkii 3,0-litraisen auktoriteetilla mennetullen pöydän puhtaaksi - todella reilulla kaulalla. Mutta jos autoilla ajaisi sokkona tekemättä yhtään täyskaasukiihdytystä, voisi kuvitella että tuo Audi on 2,0-litrainen diesel ja bemu on kolmelitrainen, kärjistetysti sanottuna. Tosin osasin tätä jo valmiiksi odottaakin hieman, koska joissain lehdissä tästä Audista oli ainoa moite ollut tuo voimantuoton viivyttely. Onko muilla samoja fiiliksiä tämän moottorin suhteen?

Tämä A4-yksilö on vm.2016 ja 170tkm ajettu, joten alkaa takuukysymysten puolesta olemaan sen ikäinen että moottorin optimointiakin voisi ajatella. Tuli vaan mieleen, että voisikohan tuo reagoinnin laiskuus liittyä jotenkin päästöskandaalin jälkeiseen moottorin uudelleen ohjelmointiin, joka on ilmeisesti näihin tehty kutsukamppiksena? Järjellä ajateltuna tuossa voimalinjassa pitäisi "rautatasolla" olla kaikki täydellisen paketin ainekset. Joten voisiko tuo kuminauhafiilis olla pelkästään softaperäinen asia? Ehjä auto tämä kuitenkin on, koska kyllä se täysi pauhu sieltä kuitenkin löytyy, mutta sen houkutteleminen vaatii mielestäni tarpeetonta päättäväisyyttä. Jos jollakin on asiasta mielipiteitä tai kokemuksia optimoinnista niin kuulisin mielelläni.

[Fromi]

Olin yhteydessä Mehuliin ja sain huippupalvelua, mutta Turboteciltä sain homman järkevällä hinnalla sisältäen penkit before / after. Mielenkiinnolla odotan mitä tuo autossa oleva bulkkisofta todella antaa pihalle. Luvattu 300hp/600nm. Turbotec lupasi 320hp/700nm. Vaihdan DPF:n tilalle korvausputken ja EGR pois kanssa käytöstä. Säästän orggis DPF:n joka ei vielä totaalitukossa, jos joskus katsari sitä kaipailee. Ohjelmoivat vaihdelaatikon samalla.

[Pönni]

Minä hain erikoismoottorin softan Haaparannasta.
Porista taitaa olla lyhin matka Tampereelle, entä Raisio?
Tampereella Timputer ja Raisiossa Mehuli.

[Fromi]

Mistä saisi kunnon custom softan seiskaan otsikon koneeseen?

[TomiK]

Itsellä on käsittääkseni sama kone perinteisellä laatikolla (272 hv malli) ja porkkis softasi sen tammikuussa. Voin suositella kyllä, mukava ajossa ja minkäänlaista miettimistä en kyllä havaitse. Tosin en tiedä mikä laatikon osuus tuossa on.

Seuraavana toimenpiteenä ehdottomasti adbluen disablointi :)

[porkkis]

On kyllä, mutta kovin monella ei ole :)
Ohjainlaite on Bosch MD1-sarjaa, jonka virittäminen on ollut mahdollista vasta puolisen vuotta.

[hannu kalevi]

Allroad A4 3.0 tdi vm 2017. 160 kW Onko kokemuksia ko. mallin optimoinnista ? Alkukiihdytyksessä auto hieman "miettii " ennenkuin lähtee.

[Mr.Crossfire]

Oskarille vähän vanhaan viestiin vastaten, sellainen puolisen päivää-vähän reilu ottaa 4G A6/A7 yksöisturbollisen pöntön tyhjennys. Riippuen vähän kuinka paljon pinnapultteja katkeilee jne. Ja olettaen että käytössä on nosturi yms. asianmukaiset työkalut.

[vV8m5]

Edellisellä sivulla viestistä #879 alkaen löydät vähän infoa.

[Dextermann]

3.0tdi capa. Voiko kotikonstein jotenkin todeta, että auto on ohjelmoitu?
Oma projekti on vielä kesken joten ei ole persedynoa päässyt kokeilemaan.

releitä tutkiskellessa huomasin että oltiin ecu:ta joskus käytetty irti, kun oli sitä ympäröivän metalli"kehikon" pultteja rälläköity, jotta on saatu ecu vapaaksi.

[Dextermann]

3.0tdi capa. Onkos porukka laitellut noita "halppis" coolereita vakion tilalle? Enemmän haittaa vaiko hyötyä? Tuo wagnerin jäähy aika hintavan oloinen.

[Javapa]

Harkinnassa esimerkiksi seuraavilla osilla toteuttaa järjestely:

https://www.completos.fi/fi/tuote/pa...-2015-ragazzon

ja

[Hammu]

Dpf delete yleensä saa ahtimen vihellyksen kuulumaan ja yleisesti pakonuotti on jonkunverran matalampi.

Ite oon duunaillu joitain kappaleita dpf deletejä + putkistoja 3.0tdi motteihin ohuesta rosterista ilman vaimentajia, niin sillä saadaan semmonen internettivideoista tuttu resonoiva v6 ääni esiin vedossa. Muuten rauhaksiin ajellessa hyttiin pakoäänet nippanappa kuuluu.

[Javapa]

Jos jollain ylimääräisenä Audi A6 /vm. 2013 3.0 TDI:n sopivaa downpipea / putkistoa, niin olen kiinnostunut.


Kokemuksia muuttuvatko äänet mihinkään pelkällä downpipen asennuksella (ja DPF:n poistolla) jos jättää vakiovaimentimet?

[oscupest]

Hei, koitin haulla löytää tästä keskustelua, mutta en löytänyt. Onko jo joku tehnyt tämän urakan ja tyhjentänyt sellaisen? Vinkkejä kaivataan ja tietoa kuinka kauan menee.

Auto siis Audi A7 3.0 2012.

[Icharus]

Onko kukaan mittaillut vakio vs perus lastun jälkeen esim. 80-120km/h / 60-120km/h aikaa vaikka kolmos tai nelos-vaiheella?
A4 B8 manuaali ccwa dpf off paras veto kolmosella 3.9, keskiarvo ~4.2 (racechrono + 10hz gps)
Jos kattoo equlta jännästi joku rajaa vääntöä jos noihin on luottamista?

https://docs.google.com/spreadsheets...at=interactive

[forssi]

Tuli ostettua A5 Coupe 3.0 Tdi Quattro, ja käytyä Petrillä (erikoismoottori).fi) antamassa uusi ohjelma koneeseen. (CCWA) , kyllä eron huomasi, kun ohjelma oli asentunut. Muutenkin mukava, asiantunteva kaveri. Penkitystä ei hommaa kuulunut, mutta ihan riittävästi menohaluja tuli. Suositus täältä erikoismoottorin softalle.

[alpi]

Bolt-on vaihtoehtoja ei juurikaan ole, ainoat taitaa olla alkuperäisestä tehty hybridi (esim. Fin-turbo) ja Darkside developmentsilla taisi olla joku uudemman 3.0Tdi:n Garrettista kehitetty malli (melko hintava). Touaregin pumppu on melko suurella varmuudella CP3.

[Hartsi]

Eikö kenelläkään tietoa?

[Hartsi]

Minkäslaisia suurempia ahtimia 3.0tdi:eihin on laitettu?
Hinku olisi saada lisää voimaa BKS koneiseen Touaregiin.
Tuossa ilmeisesti on suurempi CP3 pumppu?

[Mikkomatias]

Mitä minä oon nyt googletellu nii mahtaa tuo cp4 loppua kans kesken, jos ahtimen vaihtaa.
Ite laitan tilaukseen tuon cp3 jolla pitäis tuotto riittää reilusti yli 400 hp.
Turbo on vielä auki, että minkä laitan

[pekii]

Mihin asti CDUC:n CP4 pumppu riittää? Onko ahdinmuutoksista oikeasti mitään hyötyä jos ei pa-puolta modaile?

[Mikkomatias]

Tähän samaan topiciin voisin tulla itekki kärkkymään.
Nyt kulkineena tuommonen 2008 a5, 3 litrasella diiseli koneella. Ccwa ja automaatti.
Ohjelmoinnissa käytin, 329hp/ 685nm, mutta kuten arvata saattaa nälkä kasvaa syödessään.
Google on laulanu jo paljon ja suunitelmissa laittaa tuo cp3 pumppu (pitäis ilmeisesti riittää sinne 400hp). Kysymys. Istuuko tuo pumppu ihan bolt on tuonne vanhan pumpun paikalle?

[porkkis]

Vääntömaksimi on samoissa. Yläpään tehoa parisenkymmentä hevosta enemmän.

En harrasta numeroilla kilpailua tai tyhjän lupaamista, joten isompia numeroita on hyvinkin mahdollisesti jollain muulla tarjolla. Sen sijaan ohjelma toimii varmasti temppuilematta.

Joku muu voi tehdä oikeastikin vähän tehokkaamman, koska merkittävä osa dieselin virittämisessä pyörii ahtimen kestävyyden arvioinnin ympärillä. Tämä on minun mielestäni järkevä maksimitaso näihin, mutta toki asiakastoiveita kuunnellaan.

[pekii]

Mitäs arvoja erikoismoottori antaa CDUC koneelle?

[porkkis]

CLAA muuttuu ohjelmalla kyllä yön ja päivän eron verran, joten useimmat ovat tyytyväisiä ihan siihen softalla saavutettavaan tasoon. Sen jälkeen hevoselle tulee merkittävästi enemmän hintaa. Jos lähtee rakentamaan niin miksei sitten laittaisi saman tien jonkin verran tehdaskampetta isompaa(?).

Noin 280 / 670 on erikoismoottori.fi -numerot tehdaskuntoiselle CLAA:lle.

CLAA/CDUC -aikakauden kone on CP44 boksilla ja tuoreempi CRTx sitten CP54:llä.

[alpi]

Kyllä se voi jälkikäteen käydä harmittamaan, kun olisi saanut "helposti" ahtimen vaihtamalla +50 hv enemmän, BTDT. Vanhasta ahtimesta saa kuitenkin myymällä hyvät rahat, kun on noin vähän ajettu vielä. Kannattaa kysyä myös esim. Fin-Turbolta hybridiahtimista, mutta niiden kanssa on hyvä muistaa että joistain ominaisuuksista voi joutua tinkimään.

Joka tapauksessa fiksuinta on miettiä ensin tehotavoitetta kokeneen softaajan kanssa (tässäkin ketjussa muutamia mainittu), ja sitä millä rautamuutoksilla mihinkin asti päästään. Turha ostaa 380 hv asti venyvää hybridiahdinta, jos esim. polttoainepuoli riittää vain 320 hv asti.

[Ilkka L]

Tuli hankittua 2014 mallinen vajaa tehoinen Suomi kulkine, jolla ajeltu 78tkm. Nyt nakuttaisi saada tuohon lisää voimaa ja hommaa tutkittuani tuohon saa ohjelmalla 204hv/400Nm --> n.270hv/600Nm ja sen jäkeen alkaa ahdin ahdistaa.

Lastuvirityksellä saat eniten vastinetta sijoitetulle rahalle. Jos kyseessä on ihan arkiajoon tarkoitettu käyttöauto niin itse kokeilisin ensin sitä. Tuo vääntömomentin kasvu 400nm -> 600nm näkyy ja tuntuu kivalta ihan normiajossa.

Onhan se tietysti kiva, kun auto kulkee. Mutta jos haluat enemmän tehoa niin rahaa alkaa palamaan turbon yms. raudan hankinnassa selvästi enemmän suhteessa saavutettuun hyötyyn. Ja kasvaneeseen tehoon tottuu aika nopeasti. Ja sitten se ikuisuuskysymys, jos tälle linjalle lähtee niin miksi tyytyä "vain" +300hv tehoihin.

[alpi]

Ahtimen päivittäminen isompaan kannattaa, jos voimaa haluaa. Isompi riittänee 320 hv luokkaan asti? Ecun vaihdolle tuskin on tarvetta, jos softan tekijä osaa hommansa.

[ibra78]

3.0 TDI CLAA tehojen lisäys

Päivää,


Tuli hankittua 2014 mallinen vajaa tehoinen Suomi kulkine, jolla ajeltu 78tkm. Nyt nakuttaisi saada tuohon lisää voimaa ja hommaa tutkittuani tuohon saa ohjelmalla 204hv/400Nm --> n.270hv/600Nm ja sen jäkeen alkaa ahdin ahdistaa.



Miten on arvon yleisö pitäisikö samantien miettiä turbon vaihtamista 189kW mallin turboon, jolloin päästään tuonne +300hv ja 650Nm.


Tuleeko tuossa jotain muuta ongelmaa tai vaihtotarvetta. Käsittääkseni kone on muuten sama erot turbossa ja ecussa Bosch EDC17CP44 ja 189kW koneessa EDC17CP54.


Eli ehdotuksia ottaisimme vastaan tässä kohdassa.