220VT -palapeli

[arto s]

Konsonantti C4:ssä on muuten eri nilkka. B5-ässän satula ei istu ilman adapteria vokaalin nilkkaan, jossa on huomiotu satulan asemointi levyn keskilinjaan nähden. Ei sattunut kuvia aiheesta, mutta katsellaan niitä tuonnempana, jos innostuu ottamaan.

[gedu]

Ufotolppa on muistaakseni kaikissa inkarnaatioissaan samainen osa, HP tolppa on sitten omansa.

Ufotolppaan HP2 satula istahtaa rälläköimällä, saa toimimaan, levy jää hiukan sivuun satulan keskilinjasta. Tämä johtuu sitten navan eroista käsittääkseni enempi. (C4 kopassa on siis ainakin kahdenlaista etunapaakin)

[Ipsi]

Ufotolppaan B5 ässän satula istuu helposti, vain vähän rälläkkää vilauttamalla. Korva pois ja myös muutama milli navan ulkokehästä. Laita Arto ässän tolpat?

[arto s]

Ufo-delete topikki on tullut opiskeltua ulkoa. =)

Tossa toisessa raadossa ois kai valmiiksi modatut nilkat. Nuo koskemattomat UFO-nilkat tais mennä kaupaksi.

[arto s]

Projektin nykytila näkyy tästä. Kaukainen haave oli ajaa tuolla Motoparkissa. Tänä kesänä.

Suuntaviivat on selkiytyneet siinä määrin, että saatan joutua ottamaan aiempia lausuntoja takaisin. Tämä koppa jää tyhjäksi kaikesta tarpeettomasta ja tuolle toiselle raadolle olisi tarkoitus antaa uusi elämä, kunhan tämän saa johonkin malliin, eli ajettavaksi.

Koneeksi tulee ensivaiheessa tod.näk. vakiomalmi. Kyllä, edes veivejä en vaihda. Sama kone siirtyy tuon toisen keulalle ja sillä lähdetään hakemaan museoleimaa sitten joskus, jos siihen asti päästään. Vitoskoneen kellareita on kertynyt nurkkiin kolme kpl, kansia on kaksi ja niistäkin toinen on dieselin. Itse asiassa yksi noista malmeista on AAT, joten seuraava evo voi olla väännös siitä. Varsinainen projektikansi on melko harvinainen, eli ehjä. Siis ehjä, käytetty 20vt kansi.

Kanteen tarvii teettää ohjurien vaihto ja kellarille ehkäpä puntitus. Toisessa kampurassa oli runkolaakerikauloilla lepokorroosion aiheuttamaa jälkeä, joten tuli ostettu KV:n kampura tähän hätään. Asetelma ja levy vaihtuvat myös, joten puntitus lie paikallaan. Ylimääräistä rahaa ei vaan ole liiaksi, johtuen nykyisistä työnäkymistä. Jos jollain on käyttöä yhdelle insinöörin retkulle, saa ottaa yhteyttä.. =)

Olisi tuossa yksi PT:kin, mutta sille oli tarkoitus tehdä kaikkea jännää ensin. Olisihan sekin toki varmaan ihan hauska kovan askin kanssa, mutta AEC:n vauhtiksen sovitus 016-askiin pitää varmistaa ensin ja pari muuta muuttujaa.

Tämän tankki piti keväällä varastaa käyttikseen, joten semmoinen pitää saada ensin paikoilleen, ennenkuin voi ruveta sullomaan taka-akselia paikoilleen. Meinasin ensin ottaa tankin tuosta toisesta raadosta, se kun ei ole laskenut alleen tiettävästi. Sen kiinnitysmutterit vaan ovat niin ruosteessa, että tarvitaan lievää kovempaa väkivaltaa irrotukseen. Kun kuntokin on vielä arvoitus, keväällä irrotettu, vuotava C4 TDI:n tankki pitää siis ensin putsata ja kokeilla paikata. Arvatkaa mistä vuotaa.. Paikkaus oli tarkoitus suorittaa Plastic Paddingilla, jos tuon isompia koloja ei ilmesty. Meisseli ei mennyt mistään läpi, joten olen toiveikas. Kestää minkä kestää, kokeillaan.

Koska aikaa on enemmän kuin rahaa, hain Motonetistä Budwegin korjaussatsin takasatuloille. Takajarrut on nyt kokolailla paloina. Satuloille ja kannakkeille on tiedossa putsaus ja musta maali niskaan. Liikkuvat osat noissa näytti ihan kohtuu kuntoisilta, syöpymiä ei ole pahasti. Käsijarrun mekanismin jumiminen taitaa tässä tapauksessa olla lähinnä rasvojen kuivumisen syytä. Kuvassa muuten myös erikoismallin pihdit, jotka helpottavat ainakin purkua älyttömästi. Kasaus pitää raportoida erikseen.. =)

Noiden lisäksi tuli hommattua toiset ufo-tolpat, kun menin myymään edelliset tarvitsevalle. Alunperin nuo olivat matkalla tuohon museo-prokkikseen, mutta siitä löytyikin puhuttujen G60-jarrujen sijaan ihan tavanomaiset C4:n satulat (G57?, 288 mm) asiaan kuuluvin nilkoin. B5 ässän jarrujen istutus noihin on vähän turhan iso homma, joten helpommaksi tulee laitta ufo-nilkat ja hankkia museoprokkikseen toiset. Jos jollain on sopivasti jo modatut ufo-nilkat, voi tarjota.

Mäntsälän Audi-purkaamolta löytyi sopivaan hintaan tilapäispulkka mallia C4 sport. Pesu ja putsaus toivottavasti vähän entraavat tuota, vaikka tässä tapauksessa ulkonäöllä ei olekkaan ns. vitunkaan väliä. Hintaisekseen se on ihan helvetin hyvä.

Niin ja ne aiemmin lattiaan läimityt bitumit taitaa saada kyytiä heti, kun pakolliset on tehty. Lisäksi pitää hankkia moottorin tukikumia, käsijarruvaijeri repsikan puolelle, varmaan nippu letkuja, jakopäänosat ja n+1 muuta nippeliä, mitä en ole vielä huomioinut. Todennäköistä on, että Motoparkkiin tullaan taas käyttiksellä.

[Härski]

Damn. Ei taida montaa 200 20v:tä tulla motoparkkiin sit.

[HallaMaster]

Onko sulla vielä tuota vanhaa koppaa? Voisin ostaa sulta pois etuvalot, konepellin ja maskin.

[arto s]

Koreja on kaksi, toisesta on tulossa jonkin sortin hauskuutin ja toisesta museoajoneuvo, joskus.. Ehkä.

Tuo toinen, reijitetty konepeitto saattaisi joutaakin, kun päästään oikein keventämään, eli vaihtamaan luukkuja kuituisiksi. Se on kyllä vielä pitkissä puissa ja sitä ennen pitäisi tapahtua paljon. Väittäisin, että Kymessä on virrannut vettä yhden Suomenlahden verran, ennenkuin ollaan siellä asti. Ainakin, jos nykyvauhdilla eteneminen jatkuu.

Tänään tuli liipaistua tankki ~puhtaaksi. Tuli vastaan kaupan hyllystä CRC:n Rost Converter -merkkinen tuote, jota sipaisin kokeeksi tankin kylkeen. Jotain se tekee, mutta tulokset selvinnevät, kunhan uskallan mennä katsomaan. Plastic Baddingia on myös odottamassa, maalit ja massat vielä puuttuu.

[arto s]

Muiden autojen ja käyttiksen ropaamisen keskellä ehtinyt vähän puksata tätäkin.

Takasatulat tuli kunnostettua, eli tiivisteitä on vaihdettu ja maali kiskaistu pintaan. Proseduuri suoritettiin malliin vehkeet atomeiksi, pahimmat irtoruosteet pois karhunkielilaikalla ja nikaleet happoon. Päälle meni käläkälä-mallin kuumaa kestävä maali paikallisen maalikaupan suosituksesta. Satulat kasailin Budwegin korjaussarjan osilla. Onneksi vanhat pölysuojat ja männän tiivisteet olivat iskussa, sillä ainakin minulle osuneet satsit olivat 38 mm männälle. Tässähän on 42 mm männät.

Seuraavaksi oli tarkoitus ruveta tekemään jarruputkia taka-akselille ja ruveta istuttamaan jarruja paikoilleen. Iskin silmäni tuohon jarrupainesäätimeen. Autossahan on kolmepiiriset jarrut ja tuo möykky taka-akselissa rajaa painetta vasemman ja oikean pyörän välillä, kun kuorma ei ole tasainen (mutka etc.). Pihassahan olisi C4:n raato, josta saisi 4-piirisen pumpun ja johtosarjan. Ohjainpurkkikin on tallessa. Mietin vaan, onko tuosta 4-piirisestä ABS:tä mitään iloa radalla, vai onko ns. turhaa työtä ruveta vaihtamaan. Jarruputket meinasin uusia muutenkin.

Taka-akselin korin kiinnityksen puslat on myös hyllyssä. Perän stefat pitäisi varmaan katsoa läpi ja tukikumi vaihta.

[Sleepy2]

Autossahan on kolmepiiriset jarrut ja tuo möykky taka-akselissa rajaa painetta vasemman ja oikean pyörän välillä, kun kuorma ei ole tasainen (mutka etc.).

No ei sitten varmasti toimi tuolleen.

[arto s]

Vaan toimii siten että?

PS. Mun pitää varmaan sitten kerrata tota lontoonkieltä..

[Härski]

Ja kylläpä tekee lötkössä juurikin tuon kallistuksen yhdeydessä.
Näissä tulee yhdellä putkella taakse jarruille, sitten on kuorman mukaan säätyvä jarrupaineensäädin (jousen välityksellä vasemmasta takatukivarresta), sitten t-haara, josta lähtee vasemmalle takajarrulle putki. Ja sitten t-haarasta lähtee oikealle takajarrulle putki, jonka välissä on tuo yllämainittu mötikkä.

Olen nähnyt sitäkin, että jarruputkia rempatessa tuo mötikkä jää välistä pois. Eli t-haaralta lähtee vaan suorat putket takajarruille, toki tuo kuorma mukaan säätyvä paineensäädin välissä.

[Sleepy2]

http://www.motorgeek.com/viewtopic.php?t=26794

Juu tuosta osasta 22 olikin kyse eikä numerosta 6. Tuon voi kyllä huoletta unohtaa välistä.

[Härski]

Kaverin kanssa vaihdeltiin takapalkin takajarruputket tuossa muinoin ja ei tuo ajatus kulkenut, kun tuo mötikkä jäi väliin :P Helppo olla jälkeenpäin jälkiviisas; olisihan tuosta yhdellä pidemmällä jarruputkella selvinnyt.

Tuossa kuva ruostekasasta(mötikkä mikälie) ennen toisen putken vaihtoa.

[jasso]

[arto s]

Tossa noita taka-apurungon puslia palkista erottaessa heräsi kysymys; onko tossa puslan ja palkin välissä joku holkki? Uudet Apicol-puslat on naksun verran ison oloiset, kuten toisaalta kuulukin, mutta kun kumin on saanut kairattua pois kolosta, alkaa näyttää siltä, että tuossa saattaisi olla holkkikin. En nyt tähän hätään löytänyt havainnollistavaa kuvaakaan aiheesta.

Uudet puslat saa kyllä menemään paikalleen, kun ne pultilla ja rasvattuna vetää paikalleen. Ne pitää vaan saada _ihan_ perille asti, että ylipäänsä pysyvät kolossaan, eivätkä pullahda pihalle. Tai tuo ensimmäinen ainakin.

Edit:

Noh, puslan halkaisija 38,2 mm, palkissa reijän halkaisija 34,5 mm. Onhan siinä vähän krymppiä.. Tuon holkiksi olettamani yläpuolella halkaisija on 38 mm luokkaa. Nyt kun olisi uusi OE-pusla vieressä, voisi verrata.

[retulainen]

Kyllä siellä holkki on. Rautasahalla holkki halki ja naputtelet jämät pois, asennus reijän pitäisi olla 38mm. Eikö uusissa puslissa muka ole kumin ympärillä vaippaa? Eikös siellä kuitenkin ole sama palkki kuin c4 quattroissa? Vai muistanko väärin.

[arto s]

Palkki on käsittääkseni sama. Puslat on mallia 034 ja koostuvat kahdesta apikol-puolikkaasta ja niiden siään asennettavasta holkista (alumiinia?). Palkin ja puslien väliin ei tullut paketissa mitään.

Putsailin noiden reikien ympäristöä ja kyllä se vahvasti siltä näyttää, ett siellä alunperin on holkki ollut puslan ympärillä. En vaan uskaltanut ruveta mitään peruuttamatonta tekemään ennen varmistusta.

Paikallinen varaosaputka myy ilmeisesti takatukivarren ympäristöön sopivaa satsia puslia hintaan 110€. Oliko tuohon jotain jäpäkämpiä vaihtoehtoja miten ja onko sellaisista millaisia kokemuksia? oisi haudata haaveet tämän kesän osalta ja laittaa kaikki kerralla kuntoon. Eipä nuo taka-akselin puslat toivottomilta näytä, mutta tulisipa tehtyä. Toki rahaahan niihinkin palaa, mutta joskus ne on vaihdettava kuitenkin.

[Härski]

Mulle kelpaisi kanssa tonne taakse alatukivarsiin jämerämmät puslat. Sekä kasiin että 20v:hen.

Laitatko Arto siitä setistä lisätietoa, jos on?

[arto s]

Powerflex myy ainakin etupäähän jotain.

[arto s]

Oli tuo kamerakin mukana tallilla tuossa päivänä eräänä ja tuli muutama ruutu otettua aiheesta taka-apurungon puslat.

Tällaiselta se näytti tyhjä reikä, kun keskiholkki ja kumi oli revitty pois edestä. Sahasin 35 mm aukkoterällä noin puoliväliin puslaa ja lopetin, kun alkoi olla metallilastua seassa. Kumit tulivat suurin osa keskiholkin mukana, kun siitä otti tukevan otteen siirtoleukapihdeillä ja käänsi. Loput piti kaivaa puukolla. Tuossa aiemmin tuli jo mainittua puslan huonosta mahtumisesta, jonka johdosta tuli otettua mitta käteen.

Pienen putsailun , vinkkien ja silmän käteen oton jälkeen sieltä löytyi vielä holkki. Irrotukseen tarvittiin halkaisu, joka suoritettiin perinteisin menoin rautasahalla. Kuvassa vähän liioitteluakin, yksi hahlo riitti muihin. Talttapäisellä ruuvimeisselillä ja vasaralla tuo irtosi kivutta halkaisun jälkeen.

Uuden puslan mukana ei tullut tuota ulompaa holkkia, joten laitetaan sen piikkiin. =)
Noin se viimenään siihen istahti.

Seuraavaksi ohjelmassa perän tukikumin vaihto. Kokeilin jo 5 t prässillä erottaa kumin telineestään, mutta se mihinkään irronnut. Voitelin kostoksi WD-40:llä ja jätin pöydälle, otetaan uusi yritys tuonnempana. Jos ei irtoa, käytetään väkivaltaa. Käyttiksen (C4) vastaava irtosi samalla prässillä, joten luulisi tuonkin..

[arto s]

Tämäkin etenee vaihteeksi. Kansi on paikallisessa pajassa ohjurin vaihdossa, muuta sille ei tehdä suoruuden tarkistuksen lisäksi. Vielä kellarille puntitus, hoonaus sekä uudet männänrenkaat ja konetta voi ruveta lyömään nippuun.

Tankki on vielä kesken. Sen kun saa paikattua ja paikoilleen, voi taka-akselin varmaan nostaa paikoilleen, jos ei perä ole ruvennut vuotamaan seistessä. Perän tukikumi piti vielä vaihtaa. Tuntui olevan melko kovasti kiinni tellingissään, kun sitä viimeksi koitin prässätä ulos. Olisi ollut ilmeisesti ihan iskussaan, kun loppui prässistä liikerata, eikä tuo tahtonut antautua.

Punnasin piruuttani vokaalimallin C4:n nilkan ja UFO-nilkan. Painoeroa C4-mallisen eduksi 1,2 kg, mistä tulikin mieleeni, josko nuo istuttaisi noiden alkuperäisten tilalle. Jarruille joutuu tosin askartelemaan adapterin, joten saattaa se painon säästö sulaa jo siihen. Toki nuo B5-ässän jarrut voi laittaa myyntiinkin ja etsiä tilalle C4-nilkkaan suoraan istuvat.

[Mr.Crossfire]

Alumiinista kun valmistaa adapterin niin ei paina liikaa.

[arto s]

liimailla bitumit lattiaan

Siis ei race?

Tiedä siitä racesta vieläkään, mutta pääsi hoikkikselle tämä koppa. Ne viimeksi liimatut bitumit otti ja läks. Oisko tuossa nyt sen pari kolmekymmentä kiloa tuotetta.

Sisältä olisi tarkoitus poistaa kaikenlaista tarpeetonta, esim. kattoluukku, kunhan keksin, miten kattoverhoilu lähtee ehjänä ja voiko tuota alkuperäistä peltiä käyttää tilkkeenä. Ikkunan nostimet saa toistaiseksi olla nuo sähköiset. Niiden vaihto veivillisiin taitaa huutaa koko ovirungon vaihtoa, vai saako noista jotenkin fiksusti veivilliset ja onko sellaiset merkittävästi kevyemmät? Itse ikkunalaseja en ala vielä tässä kohtaa vaihtamaan polykarbonaattiin, se kun maksaa ns. vit .. paljon.

Moottori tulee melko varmasti menemään läjään vakiokaluillaan näin ensialkuun. Kuski saa opetella ajamaan ensin, kattellaan sitä voimaa sitten tuonnempana.

Alustaan tulee vielä vaihtumaan nippu puslia. Iskarit ja jousetkin pitäisi varmaan jostain keksiä ja se tuleekin olemaan ehkäpä se kallein homma, ennen kuin tämä ajoon saadaan. Etuiskareiden yläpäihin olisi toiveissa saada jotain, kun vaan keksii ensin, miten se kannattaa lähteä toteuttamaan.

Nyt tähän lähtöön ei ole kuvaa nykytilasta, mutta sisältä auto näyttää kokolailla samalta, kuin alussa olevissa kuvissa. Pähkinkin, jaksanko putsata tuon lattian ja vetää jonkin sortin maalin lattiaan. Mattoahan tähän ei siis ole tulossa. Samoin kojelauta olisi haaveissa jättää pois ja askarrella vakiotyyppinen mittaristo sopivasti muokattuna kiinni koriin. Orkkishan ei ihan helvetisti paina, mutta kai se joku alumiinista taiteiltu peltiloota on vielä vähän kevyempi.

[Mr.Crossfire]

Älä levitä prokkista liikaa, ajokausi alkaa kuukauden päästä. :) Alustahommat kannattaa priorisoida noista ja hanki siihen kunnollinen penkki! Jos siitä kerran mattojakin jo otetaan pois, niin kuppipenkki on se oikea valinta. Meikäläisen vanha OMP RS olis varmaan teikäläisen koostumukselle ollu aika sopiva, mutta ehdin jo myydä.

[arto s]

Jep. Penkki ja vyöt on hankintalistalla, mutta olemassa olevilla voi jo aloittaa ajamisen. Olemassa olevilla alustan osilla ei mennä katsastukseen, eli niistä on aloitettava. Sitäpaitsi nykyinen penkki on hinta-laatu-suhteeltaan ~paras. ;) Tallin lattialla muun sisustan valmistumista odottaa urssin erittäin paskainen ja pariin kertaan paikattu kangasjakkara.

On tuolle jatkosuunnitelmia jo vaikka ja kuinka, mutta niistä tuonnempana. Josko sinne asti joskus pääsee. Koitetaan nyt ensin saada tuo liikkeelle.

[hopsis]

Penkeistä varmaan helpoin (joskaan ei halvin) tapa saada painoa pois. Urssin sähköttömät penkit tosin ei ole aivan älyttömän painavat mutta jos jo äänenvaimennuksia ja mattoja riisutaan niin vakiojakkarahan on kauhea möhkö johonkin keveen kuppiin verrattuna.

[Mr.Crossfire]

Itse kun askartelin kuppipenkin itselleni OEM-jalustalle pikkukoriin, niin siitä koitui 5kg painonsäästö. Epäilisin että isokoppasessa säästö voi olla 8-10kg. Evoluutio kakkosessa voisi tietysti säästää lisää painoa ja pultata penkin suoraan lattiaan. sellainen 6-7kg lähtisi siitä.

[arto s]

Purin kattoluukun kiskoineen päivineen kuikkaan, vain todetakseni, ettei toimenpide tuo yhtään lisää tilaa ylöspäin. Kattoluukkua varten on ikään kuin välikatto kopassa. Tuon voi toki silpoa pois, mutta hommaa siinä riittää. Alkuperäisen luukun pellin käyttö reijän tilkkeenä voi olla haastavaa. Sille pitää ainakin keksiä jonkin sortin kiinnitys. Kovajätkä varmaan repisi sen kattoluukun tukikehikon pois, hitsaisi kattopellin umpeen ja vetäisi katon mattamustalla.

[jasso]

Niin kovaa jätkää taida ollakaan, joka saa katon pellin paikattua ja katon pysymään vielä suorana. Kulmapalkeista poikki ja vaihtaa luukuttoman katon. Yleensä tosin laitetaan luukullinen umpinaisen tilalle, mutta samapa tuo :)