220VT -palapeli

[gedu]

Varo vaan tuon OSSCAn kennon kanssa, että istuu sitten vielä letkulähdötkin letkuihin...

nm. Peräkkäisinä päivinä kotelon urssista purkanut.

[arto s]

Sitä tässä katselinkin, kennon saa asennettua siten, että letkulähdöt on käytännössä kiinni kotelossa. Taidanpa ottaa kotelon vielä kahtia ja laittaa lisää fylliä päätyyn. Eipä tarvi kitatakaan niin kovasti.

[gedu]

Kannattaa myös tarkistaa niiden letkulähtöjen koko.

Ei se hella-behr kenno niin paljoa enempi maksanut kun itse vaihtelin ;)

[Ipsi]

B5 Ässän satulat menee cut and bolt (yksi korvake huitsiin) UFO-tolppaan ja muistaakseni mulla oli 321 levyt. Uus käyttis tässä työkoneessa niin kaikki vanhat datat on ulkoisella levyllä. Orggis jarruletkut on vähän naftit, mutta Ässän letkuilla menee hyvin.

[arto s]

A6 biturbon jarrut on ilmeisesti samat. Minkähän verran nuo eroaa UrSsin HP2:sta? Levy on vakiona isompi biturboissa, mutta satulat muuten.. Istutukseen tarvittavat peliliikkeet lie ~samat.

[8866]

A6 BiTukassa on useampaa eri jarrua edessä, 1LB, 1LE, 1LT, 1LF, 1LG tai 1LA?
Palavaihtoehdot 2/4 palaa, per satula.

[Ipsi]

Ne mun satulat oli 00-mallin Ässästä ja nelipalaiset. Yksi korvake tolpasta pois ja 14 millin poralla loput kaksi reikää isommiksi. Ufoissa jengat on tolpassa, Ässässä satuloissa. Missähän se projektikuvaus taas olikaan ...

No tuollahan se olikin. Viestistä 36 löytyy mun projektia.

Jos bitukan satulat, on sitten 2- tai nelipalaiset, on tolppaan kiinnityksen osalta samanlaiset (niin luulisi) ja samanlaiset kuin tuon Ässän, niin kai ne sinne ihan yhtälailla menee?

[gedu]

bitukoiden satula sitten istuu hiukan epäkeskeisesti ufonapaan sovitetun sopivan levyn kanssa (ei, ei tosiaankaan kaada maailmaa). Lisäksi 16" vanteella ei lipistä voi edes unelmoida, kun puolat nappaa satulaan käytetyilläkin paloilla.

Melkein sanoisin, että HP2 satula on vielä vittumaisempi vannevalinnan kanssa kuin alkuperäinen UFO ;)

[arto s]

Nyt kun noita käytettyjä kattelee, alkaa tuo CAC:n HP2-setti olla aika vahva ehdokas. Levyllä kokoa 321 ja hintaa koko nipulla rahteineenkin varmaan alle 500€.

Paskartelin sen puhallin kotelon viimein kasaan asti. Nyt on kenno vuorattu tiivistenauhalla ja letkujen pää silikonilla. Soisi pelaavan. Huomenna vielä ilmastoinnin kennolle kevyt putsaus ja tektylointi, tai sinkki, saa nähdä. Tektyyli liimaa kaiken pas.. roskan mitä koteloon eksyy ja vaarana on kaikenmoiset hajuhaitat ajan myötä. Sinkillä ei olisi sitä vaaraa, mutta mitenköhän on noiden materiaalien yhteensopivuuden kanssa? Ettei vaan tulisi tehtyä sähköparia ja kenno häviä oksidina kotelon pohjalle. Pitänee selvitellä.

Valot ja virrat -kaapelinipun sain autoon sisään. Taas on himppasen v-mäisempi töhöillä konehuoneessa, kun on johdot tiellä. Motronicin nippu vielä ja alkaa olla kaapelit vedetty. Siitähän sitä pääsisikin jo niputtamaan noita paikoilleen, ainakin sisältä. Pitänee testata sähköt akun kanssa ennen sisustan perusteellisempaa kasausta, ettei tarvitse moneen kertaan tehdä.. =)

[arto s]

Kaapelit on (ehkä) kaikki sisällä. Vielä ne pitäisi niputaa nätisti ja keksiä, mihin hemmettiin se liitin kuuluikaan. Aitoa palapeleilyä, siis. Kuuluisi melkein tuonne älykkyyskohtauksiin, en nimittäin sitten kuvannut noita sulake- ja reletauluja ennenkuin nypin johdot irti tuosta raadosta. Nyt saa arvailla, kun ei noissa kuvissa, mitkä minulla käytössä on, puhuta mitään kaapeliden järjestyksestä tai että mihin tauluun mikäkin kuuluu iskeä. Olen siis oppinut jotain..

Rele- ja sulakeaskin pohjassa on onneksi liitin värit mainittuna. Ei muuta kun sopivan mallisen liittimen hakuun. tuommoisen nipun sain arvottua jo, jotain jäi vielä uupumaan. A-liittimen paikalle tuleva harmaa on ns. jossain, tai voi olla olemattakin. B-liittimen (musta) olin löytäväni Motronicin nipusta. D- ja E-( vihreä ja keltainen), sekä F- ja G- (punainen ja ruskea) liittimet kulkevat näköjään pareina. Jälkimmäinen tulee kojetaulun johtonipussa, toinen menee konehuoneen sähköille (ainakin valot jne.). Sininen C-liitin oli jommassa kummassa. Nuo kaksi vähän pienempää liitintä (keltainen ja punainen) ilmeisesti kuuluvat paikoille J- ja I.

Sitten on vielä arpomatta piuhat esim L-liittimelle.Muistelisin, että nasta 30 liittyy jotenkin virran syöttöön. Smaoin H- ja K-liittimet ovat vielä vähän arvoitus. Nyt jos jollain on noille jonkin sortin kuva, olisin jopa kiitollinen. Samoin sille kuskin vasemman polven päällä olevalle rele- ja kytkentä taululle, joka ainakin C4:ssä kulki nimellä Kupplungstation 1, kelpaisi nekin. Eipä sillä, kyllähän sieltä liittimille parit löytyy, kun johtosarjat ovat alkuperäisiä, mutta tulisi järjestys, ns. oikein ja jäisi turhaa arpomista pois.

Lisäksi, jos joku tietää, mistä näitä tai vastaavia saa, voisi vihjata. Olisi kivempi pujotella noita nippuja, kun saisi ne myös kiinni. Se toisen mallinen, jonka saa särkemättä aukikin, olisi vielä parempi.

[Mr.Crossfire]

Puolet vastauksesta: http://www.hellermanntyton.fi/tuotte...ge=1&offset=50

Sitä en tiedä mistä noita kuluttaja saa ostaa.

[gedu]

ETRA tarjoaa jotain reikäkiikiinniteistä avattavaa Banduit merkkisenä. Voi ostaa ihan käteisasiakkaana.

[sfk78]

Multa löytyy noita uudelleen kiinnitettävinä versioina, meinaan noita nippusiteen tapaisia ja ovat uusia audi orig. osia, sekä paljon muutakin uutta nippeli osaa on kuten katkaisijoita jos jonkunlaisia (esim. ikkunan nostimien, takalasin lämmittimien, yms.), antureita, releitä, kaikenlaista uutta rompetta millä ei kukaan juurikaan koskaan mitään tee, pirauttele jos tarviit ja halpoja on :)

[arto s]

Alkaa olla liikaa yksittäisiä osaprojekteja tämän kanssa.

Kone on vieläkin melkein paloina. Odotteelee (taas) dampperin lukitsinta, että saisi kampuran ulos. Motonetin venttiilipuristin kävi isäukon pajalla modattavana ja yläpään varret saivat hieman jatkoa. Josko nyt riittäisi varressa pituus. Voi olla muuten melko susi laitos, katsotaan..

Mitenkähän se oli tuon dampperin kanssa? Tarkoitus oli tehdä tuo 3B:n apulaitteilla ja hihnapyörillä. Dampperista vaan on kumi halki, mahtaako olla siis valmis, vai voiko tuota vielä käyttää?

Pakoputken olen ehtinyt tässä välissä pudottaa. Painaa kuin tauti. Saumoista hieman huonona, muuten siisti. Kai siihen uusi tulee tilalle, mutta onneksi sitä ei tarvi vielä miettiä.

Taka-akselissa on jonkin verran tekemistä ja ajattelinkin pudottaa koko apurungon pois. Samalla nyppää tankin alas, puhalluttaa, maalaa ja massaa ihan vaikka kostoksi. Jouset on H&R:t ja iskarit lie alkuperäisvalmisteiset Boget, olin osanumeron löytävinäni. Kattellaan, josko vaihtelisi joihinkin jossain kohtaa, vai panostaisiko oikein kyniin..

Etupäässä ei näkynyt mitään ihmeellistä. Eipä sitä ole kyllä tullut tähtäiltyäkään, kuin vasta pintapuolisesti. Kaikkiaan lötkön ja evo-lötkön alustanosien ristiin käyminen kiinnostaisi. Iskarit luulisi menevän, kai jousetkin. Apurungot on kai erilaiset, samoin tukivarret ja vakaajat?

Sähköt alkaa olla sitä vaille. Vielä pitäisi keksiä niille yksittäisille piuhoille paikkaa sulakeaskiin. Nyt kun olisi vielä aikaa. Ollappa talli samalla tontilla, kuin asumus..

[arto s]

Sähköt ovat vieläkin kesken. Pitäisi keksiä paikat noille sulakeaskin yksittäisille piuhoille. Nyt tuli hoppu pudottaa tankki pois.

Taka-akselisto on noin kokonaisuutena yllättävän siistissä iskussa. Vetarin laipat on perän puolelta hieman kostuneet, joten tarkistellaan ja varmaan uusitaan stefat. Otin käsijarruvaijerit perän mukana alas ja ne varmaan tuutataan täyteen voiteita. Jarrusatulat menee varmaan levälleen, putsaukseen, maalaukseen ja kasaan uusin tiivistein. Jäähdytetyt levyt lienevät riittävät, joten tällä osastolla tuskin välitöntä päivitystarvetta. Jarruputket ja taka-akselin puslat voisi uusia kostoksi, kun kerran ovat kivasti käsillä. Putket ovat jo vähän eläneen näköiset, puslat tuntuisivat olevan ihan ok. Käyttikseen on tilattu JS-Tuningilta 034-tuotteita, joten niiden käyttökokemusten mukaan tehdään valintoja tähän.

Pitänee selvitellä, käykö lötkön taka-aksila evo-lötköön. Voisi vaihdella puslat tähän jo valmiiksi, jotta käyttiksen vaihtotyö kävisi mahdollisimman nopeasti.

Takatolppien ympäriltä löytyi H&R -vieterit ja niiden sisältä ilmeisesti alkuperäiset iskasrit. Näiden kohtalo on vielä auki. Mahdollisesti löytyvät vielä käyttiksestäkin. Pitää verrata C4:n tolppaan tuota. Ainakin vajokin tolpan kanssa sukunäkö on suuri.

Tankin pudotuksesta meinasikin tulla melkoinen operaatio. Kaikki pultit aukesivat yllättävänkin helposti ja ilman suurempaa tappelua. Riittävä määrä röppöä (suom. WD40, tässä tapauksessa) varmaan helpotti hieman. Ainut mikä meinasi tosissaan vastustaa, oli tankin täyttöputki, johon siihenkin pääsee kyllä ihan kivasti käsiksi. Riittävän pikällä jatkolla klemmari on ihan tavoitettavissa, mutta sepä päätti murentua käsiin. Letkun katkaisusta ei ole hyötyä, kun klemmarit on sidottu toisiinsa kahdella pannalla. Pihtejä ei saanut väliin, että olisi voinut vääntää tuon rikki. Lopulta löin tuon poikki lukon juuresta muistaakseni ruuvarilla. Odotan innolla takaisin asennusta..

Tankki osoittautui ihan siistikuntoiseksi sekin. Kuskin puolen etunurkassa on hapanta ja repsikan puolella vähän miedompi vastaava. Etukäteen pelottelivat tankkiholvin pelleistä, mutta nehän näyttäisivät olevan ns. täydessä iskussa.

Sisälokari tuli purettua pois kun temusin tankin kanssa. Soraahan siellä oli. Putsaus ja kaaputtelua ja kappas, tähän asti pahimmat ruosteethan ne siellä. Etupuolella ei ollut ihan niin paljon. Meikäläinen ei ole mikään peltiseppä, enkä seppä nyt oikein muutenkaan, mutta jos toiselta puolelta ei löydy pahempia, enköhän minäkin noista selviä. Hiontaa, maalia ja massaa..

Tallissa olisi yksi kappaletta C4 raatoja. Oliskohan sen etutolppa käypäsempi HP2 konversiolle? Muistelisin vaan, että etunapojen kanssa saisi harrastaa, jotta levyt istahtaa sopivalle kohtaa satuloita, tai sitten saa kikkailla kannakkeilla..?

[matrikkel]

Pitänee selvitellä, käykö lötkön taka-aksila evo-lötköön

20V/V8 taka-akseli käy C4:seen ja päinvastoin, mutta 20V/V8/C4 takapalkki ei ilman modaamista mene muihin type44:siin. Kiinnitystapit ovat liian lyhyet puslapalkkisille.

[arto s]

Sain tuosta aiemmin hankkimastani AAN:stä kampuran irti. Pieni pettymys, kampurakauloilla näyttää olevan vähän röpelöä, liekö lepokorroosiota, kun on joka kaulalla samassa kohtaa. Hiomallahan tuosta voisi selvitä, tarvii vaan ylikokolaakeriliuskat kaveriksi. Menin jo myymään yhden hyväkuntoisen kampurankin, hitto. Sylinteriputket on pirun hyvät, ykkösestä nopeasti mitattu 81,03 .. 81,04 lukemia ylhäältä.

Tulipa tuossa hankittua yksi AAT:kin. Hattu otettiin siitäkin jo pois ja näyttää ihan hyvältä. Tässäkin tosin 400 tkm tehnyt tehtävänsä, eli sylinterin halkaisija on hieman jo kulunut. Ykkösestä mitattu lukemia väliltä 81,10 .. 81,12. Taitaa huutaa porausta ja männät maksaakin sitten jo reilummin, kuin laakerit. Epäilisin, ettei suoraksi hoonauksen jälkeen enää uusilla renkailla saa riittävän hyvää. Männän välys jäänee liian isoksi. Männät maksaa pirusti enemmän kuin laakerit, stroukkikone toisaalta houkuttelisi.. =)

AAT:n kampura on vielä tsekkaamatta.

[arto s]

Tuli raaputeltua tuota tankkia, lähinnä pahimmat ruosteet oli tarkoitus hieraista pois ja maalata. Kiveniskumassa vielä perään ja kanisteri käyttikseen. Joku suoja tuossa pohjassa jo on ja olihan siellä jotain pientä. Päältä irtonainen pois ja tämmönen sieltä paljastui. Ehjä siis on, eikun sinkkiä kupeeseen.

Jouset nyppäsin tolppien ympäriltä pois, hassusti kasattu tuo. Repsikan puolelle oli laitettu hattu pohjaanlyöntikumin päähän, mitä taas kuskin puolelta ei löytynyt. Perhealbumin mukaan se ei tuonne kuulukkaan typ44:ssä. Evo-lötkössä hattu on. Toisaalta, repsikan puolelta löytyi kaikkea muutakin, kuten risa laakeri ja kaiutinkaapelilenkki.

Iskarin yläpään laakerit on jonkin verran eri kokoiset C4:ssä ja typ44:ssä. Täten varmaan yläpään kumitkin eroaa toisistaan.

Nuo tästä kaivetut H&R-jouset saa palvella ainakin hetken tuossa käyttiksessä, jonka toinen takapamppu on sökö. Tämähän johtaa siihen, että etuvieteritkin saa vaihtaa. Kattellaan tuonnenpana, mitä tähän laitetaan. Coil-overit toki kiinnostaisi paljon.

B5-ässän etujarruista tuli jo kaupat, joten se puoli on ojennuksessa. Takajarrut saa pysyä alkuperäisenä toistaiseksi. Noiden etujarrujen asennuksessa C4:n nilkka on varmaan lähempänä bolt-on -asennusta, kuin UFO-tolppa. Oletan, että etuvetoisen nilkka ei eroa q-nilkasta..

[audiq]

Olisiko ML pohjusteena ja alustamassa päälle kiveniskumassaa parempi ruostesuojaus bensatankille? Jotta kiveniskumassasta olisi enemmän hyötyä kuin haittaa, niin se pitäisi sulkea maalilla.

[retulainen]

Vedä ML ensin ja sit pintaan alustamassa.

Syksylllä kun tein saman homman niin ensin tankin puhallus, sitten epoksit pohjalle ja pintaan vedettiin joku 1K maali. Tohon vielä vedin noi massat niin pitäs taas kestää pitkään ruostumatta.

[matrikkel]

2005 puhalsin lötkön tankin puhtaaksi. Oli aika reikäinen, mutta bensahöyryjen tuuletus onnistui hyvin ruostekohtiin avattujen aukkojen kautta. Rauhallinen kasaan hitsailu. Uusi hiekkapuhallus. Puhalletun pinnan päälle pohjaepoksi 5 kerrosta ruiskun kanssa. Sitten pinta-epoksia 1 kerros. Päälle kerros Terosonin mustaa kloorikautsumassaa ruiskulla. Sisäpuolelle nopea sitruunahappohuuhtelu ja vedellä neutralointi. Sisäpuolen ruostesuojakeinona että tankissa aina seisontajaksojen aikana täysi tankki soppaa.

Tuli vaihdettua vuonna 2006 kun vanhan tankin vuoto kävi liian pahaksi. Nyt viime syksynä montulla alustapesun yhteydessä sitä tarkastelin, niin selkeää ylilaatua tuli tehtyä.

[arto s]

Noita paikattavia tankkeja on vielä 2 kpl, joten kiitän vinkeistä. Mikä muuten on tuo mainittu ML? Tyhmälle ei nyt aukea.. =)

Etuveto C4:ssä on sama nilkka kuin nelikossa, johon huhun mukaan nuo B5-ässän jarrut istuisi suoraan. Pitänee kokeilla, kunhan ehtii taas..

[retulainen]

Mikä muuten on tuo mainittu ML?

Kotelosuoja-aine joka antaa myös hyvän tartunnan ja paremman ruostesuojauksen käytettäessä alustamassaa.

[audiq]

Tuolla ammattilaisen kaava. Eli ML ja päälle alustamassa. Itse laittaisin kyllä paremman maalin kotelosuojan alle. Kotelosuoja = ML. Tuolta linkin paikasta ostin Audiin alustamassat silloin, kun etutolppia + ym. kunnostin ja on ollut hiton hyvää tavaraa. Etupyöräkaarien taitoksissakin pysynyt hyvin massat, vaikka hiekkapuhallus osuu renkaista niihin melko hyvin.

[retulainen]

Se on ihan sama onko sitä pintamaalia ollenkaan kun pohjat on vedetty epoksilla, tarkentaen inertalla joka ei vaadi selkäänsä mitään. Pinta väri on vain antamassa mustan värin ei niinkään suojaa.

[matrikkel]

Mie en maaöljytuotteita laittaisi ollenkaan audin pohjaan, kotelosuoja-aine ML sopii kotelorakenteisiin, mutta muuten ne on vähän sellaisi lada-ukkojen ratkaisuja. Toimivia, mutta vähän liian brutaaleja, varsinkin sitten jos myöhemmin jotain pitää korjata.

Toi epoksi jota käytin ei ollut inertaa, vaan semmoista pohjamaalitavaraa, todella ohutta joka osasi ihmeen hyvin etsiä tiensä huokosiin.

[retulainen]

Mie en maaöljytuotteita laittaisi ollenkaan audin pohjaan, kotelosuoja-aine ML sopii kotelorakenteisiin, mutta muuten ne on vähän sellaisi lada-ukkojen ratkaisuja. Toimivia, mutta vähän liian brutaaleja, varsinkin sitten jos myöhemmin jotain pitää korjata.

Eiks siihen pyritä ettei tarvitsisi tehdä remontin korjauksia. ;)

[audiq]

Mie en maaöljytuotteita laittaisi ollenkaan audin pohjaan, kotelosuoja-aine ML sopii kotelorakenteisiin, mutta muuten ne on vähän sellaisi lada-ukkojen ratkaisuja. Toimivia, mutta vähän liian brutaaleja, varsinkin sitten jos myöhemmin jotain pitää korjata.

ML on ainoa aine, jonka tiedän, jolla saa suljettua ruosteen esimerkiksi saumoista, joita ei saa putsattua kohtuullisella vaivalla. Ladistit eivät tuollaisiin juttuihin lähde, kun liikaa vaivaa. Perintönä saatua Tiikeriä korkeintaan. :)
Ja alustamassa tarvitsee pohjusteeksi ML:n, että jos Audin pohjasta massoja korjailee, niin ML:ää sinne alle on syytä laittaa. Jo ruostuneen pinnan kunnostamisessa alustasta, niin ML on kaikkein tärkein kerros siellä välissä estämässä uuden ruosteen syntymistä.

[jasso]

Itse laittaisin kyllä paremman maalin kotelosuojan alle.

Tiedä sitten kumpi on lopulta parempi. Maali ei tunkeudu niin hyvin ja estää sitten myös kotelosuojaa tunkeutumasta. Pahimmassa tapauksessa voisi jopa käydä niin, että kotelosuoja+paksu massa pysyvät kyllä maalin päällä hienosti, mutta maali ei pellissä. En ole vielä päässyt oikein selvyyteen, mikä on paras tapa. Eri asia tietysti jos pääsee kaikki ruosteet puhaltamaan ensin pois.

[audiq]

Tiedä sitten kumpi on lopulta parempi. Maali ei tunkeudu niin hyvin ja estää sitten myös kotelosuojaa tunkeutumasta.

Totta. Lähinnä tarkoitin kunnollista pintamaalia niihin paikkoihin, joita yleensäkään maalataan. Ruostetta ei tosiaan kannata millään maalilla lähteä peittämään. ML niihin paras, jos ei putsaamaan pääse.