Cargraphic TT -99, (huolto-ja korjausohjeita)

[mjkorhonen]

Täällä on todella hienoa ja laadukasta tekstiä. Oliko siulla tuo apurunko kokonaan irti turbon vaihdossa ja oliko vaihteiston kulmavaihde paikallaan? Ei sattus olemaan mitään videoa jossa ajat tällä autolla? Ne dynovideot katoin.

[Mörssäri]

Myit sitten pois kun sait sen just priima kuntoon! :-) Tuo on se surullisen tavallinen kiertokulku haldex-pumpun tuhoutumiselle. Jos sen stefan vaihtais ennakoivana huoltona ennenkun se antautuu, pidentäis se varmaan pumpun ikää huomattavasti.

[Mats]

Ei tarvinnut tehdä artikkelia pumpun korjauksesta, 80tkm ajettu pumppu jonka ostin oli niin paskassa kunnossa, että sen sai purkaa ja heittää roskiin samantien. Stefa oli porsinut, öljyt moottoriin sisälle ja hiilet kulunu silmissä. Tämä taas johtanu kollektorin järkyttävään kulumiseen, reipas 2mm kuluma joka on noin pienelle kollektorille jo aivan liikaa... :(

Jäi muutenkin TT:n korjaus nyt, click! alle vuosi, 30tkm ja autoon on saanu erilaisiin korjauksiin yms. laittaa rahaa ihan liikaa... Voitas puhua ihan maanantaikappaleesta mikä omalle kohdalle sattui. Toivottavasti uudella omistajalla vähän parempi tuuri.

[Tommi[FIN]]

Tulihan niitä kuvia tästäkin laitteesta vihdoin =)
Samoin mää voin tehdä jotain sepostuksia tuossa oman projektin aikana, jos jotakuta kiinnostaa.

[Mörssäri]

Tee ihmeessä artikkelia aiheesta. Mullakin on yks pumppu tuolla palasina laatikossa, mutta sen sähkömoottorin kollektori on niin finaalissa ettei siitä kyllä kalua enää tule.

[spadde]

Mats: Näille on aina tilausta!

[Mats]

Olisko tilausta tee-se-itse haldex pumppumoottorin korjaukselle, olis semmonen tulossa työnalle lähiaikoina, voisin siitä tarvittaessa ottaa vähän kuvia ja kirjotella perus "kunnostus" artikkelin?

[Mörssäri]

Pesun päälle näppäsin muutaman kuvan. Värisävykin osu hienosti kohdalleen. Jos sitä ensviikolla sais talvirenkaat laitettua vanteille ja sitten alle. Hyvinhän noilla kesärenkaillakin on pärjännyt, mutta eniten säälittää liottaa noita vanteita tuolla suolakurassa.

[Mörssäri]

Ja päätin nyt ainakin toistaiseksi ajella ilman mitään merkkejä. Jopa ilman quattro-badgeja... :-) Kliini ulkoasu on metal!!

[Mörssäri]

Jatkoa...

Purin siis etupuskurin autosta irti kokonaan. Revin vanhat ja tietä nielleet alumiiniverkot pois ja irroitin vanhan maskin. Tässä puskuri irrallaan maalausta varten:
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350852858

Sitten takapuskuri. Jo Saksan aikoina pakoputket olivat maanneet helman alareunan päällä ja sulattaneet niihin kolot. Vähän ne vielä paheni kun viime talvena jääradalla takavaimentimen kannake pääsi irti. Kiveniskuja oli myös helmassa aika kiitettävästi, varsinkin sellaisia jotka olivat tulleet sisäpuolelta, mutta rikkoneet ulkopuolen maalipinnan:
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350853383

Kiikutin sitten puskurit, maskin kehyksen ja vanteet kaverilleni joka on ammattimaalari. Tässä puskurit uudelleen maalattuna:
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350853518
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350853550

Ja maskin kehys:
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350853589

Laittelin sitten uutta verkkoa takapuskuriin. Helppoa työstää tuollainen muoviverkko. Vähän tuotti pähkäilyä että miten sen puskuriin kiinnitän, mutta lopulta aivoriihen jälkeen se onnistui siististi ihan ruuveilla, liimaakin oli varattu ihan riittävästi. Liimaa vetelin matoksi sitten helman reunoille ettei kivet pääse hakkaamaan maalipintaa rikki helman pinnalta:
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350853909

Täytyy vielä leikellä pakoputkille tilaa verkkoon kun laitan ne tänään paikalleen:
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350854027

Etupuskuriin verkkojen laitto kävi kanssa aika nätisti. Tuo Riegerin etuhelma on alkuperäisen päälle asennettavaa mallia, joten siihen jäi sopiva "asennuskynnys". Olisi ne pysyneet ilman liimaakin, mutta pikkusen varmistelin:
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350854247
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350854274

Kasailin sitten etumaskin paikalleen. Entisestä maskista piti irrottaa rinkulat ja liimata ne paikalleen. Muutenhan tuo istui tosi nätisti, muutakun ruuvaili paikalleen:
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350854394

Nyt on puskurit valmiina paikalleen laitettavaksi, lukuunottamatta noita takaverkon pakoputken reikiä. Laittelen tänään ne paikalleen ja otan kuvia, jos vaikka innostun naputtelemaan vielä jotain ohjetta tuohon puskurien irrotukseen. Ja pääsee sitten näkemään osuko se maalarin silmä kohalleen. Niin ja voishan sitä ottaa ihan oikeitakin kuvia taas koko kulkineesta. Btw. muutaman päivän tässä oon ajellu pitkin kyliä ilman puskureita niin kyllä se aika lailla enemmän vielä kiinnittää huomiota... :-)

[Mörssäri]

Puskureiden ja vanteiden tuunausta

Viimein aihetta päivittää topiccia. Pikkusen on hermo levänny ku on päässy taas kunnolla rassailemaan! :-D Tai no etupuskuria irrottaessa taisi olla jo kirosanat lähellä. Ehkä muutaman lipsautin...

Tilasin jo tuossa kesällä KCS:ltä pari liuttua RS-muoviverkkoa:
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350850892

Lisäksi piti saada tuo karsea alkuperäinen maski vaihdettua parhaaseen mahdolliseen ;-), eli tilasin jpautotuningilta Caracteren RS-maskin:
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350851150

Koko homman suunnitelmana oli siis että maalautan alkuperäisellä värisävyllä (LY7W) etu-ja takapuskurin kokonaan helmoineen, kiveniskemien ja naarmujen takia sekä tuon uuden maskin kehyksen ja talvivanteet. Etuhelma oli lisäksi vähän halki viime talvisen kanttariosuman seurauksena, samoin yksi vanne otti yhteen kanttarin kanssa maalipinnan osalta, onneksi ei sen enempää. Hioin vanteet valmiiksi kaverille. Työpäivän otti, karhunkielellä ja hiomapaperilla vetelin käsin:
http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1350851760

Se on sellasta käsin vedellen...kynnet verillä. Nuo vanteet on OZ:n Michelangelo 10, jos joku sitä tuumaillee. On painavat, mutta helvetin kestävät. Jos jonkunlaista pattia on tullut ylitettyä ihan liian vauhdikkaasti ja suorat ne on edelleen.

[Mörssäri]

Eipä mittää. Sitä vartenhan niitä tänne on tullu naputeltua. :-) Ei ookkaan tullut päiviteltyä aikoihin. Auto on pelannut hienosti, mitä nyt jarrut suli totaalisesti etujarrumäntää myöten kesällä Motoparkissa. Laittelin sitten kaikki jarruosat uusiksi. Parin viikon päästä täytyy syyslomalla tehdä syyshuollot ja pistän kaverin maalaushommiin. Päivittelen sitten lisää.

[Mats]

Kiitoksia sisähaara ohjeesta, sai hyvin vietyä loppuun mikä jäi keväällä kesken. :)

[Mörssäri]

Täytyy varmaan jossain vaiheessa hoitaa nuo kuvat tänne. Itekkin sitä miettiny, mutta oon vaan laittanu ne tonne photobuckettiin kun kaikki ovat siellä. Eipä tuon kärryn ulkoasu oo muuttunut miksikään sitten viime kuvien, viesti #57, mikä on kyllä mieltä painava asia. Kaikkee tekis mieli! Puskuriverkot on nyt ekana vaihtolistalla. Takana on jo niin rumassa kunnossa.

[Tommi[FIN]]

No ny mää ymmärrän miks se mun vakkarin masennus merkkarilla meni vähän tappion puolelle. Ihmetteli huoltoneuvoja laskua tarkistaessaan miten halvalla olivat luvanneet :D
Taas kerran Artolta kyllä hyvät ohjeet. Mää tosin kaipaisin muutaman kuvan itse laitteestakin joskus ;)

[okkim]

Asiallista kerrontaa. Vielä kun kuvat olisi forumin sivuilla, niin ei tarvitsisi pelätä että ne häviävät joskus.

[Mörssäri]

Perkele tuli ekan kerran naputeltua niin pitkä viesti että joutu alkaa tiivistelemään! :-D Lopun pätkän joutu siirtää siitten tuohon toiseen viestiin mut onneks siinä ei oo enää niin asiaa vaan jorinaa. Tuli laitettua uudet suvikumit alle. Kävin Päijät-Kumissa laittamassa alle General Altimax UHP:t entisessä koossa, eli eteen 225/40R18 ja taakse 255/35R18. 560e oli töineen, ite laitoin alle. Joku Continentalin tytäryhtiöhän tuo on ja ihan laadukkailta tuntuvat, etupyörät on valmistettu Slovakiassa ja takapyörät Portugalissa. Ainakin ensipurasu liikenteessä toi hymyn huulille, TT ei oo tuntunut noin hyvältä koskaan! Kyllä ne uudet renkaat vaan paljon tekee! :-) Vanteiden huulet tuli tuossa taas kiilloteltua, hioinkin vähän, mutta eksyin tuossa vasta muutama päivä sitten noille oikein vannehurujen sivuille niin eihän tuosta Autoglymin Metal Polishista ole yhtään mihinkään! Jos jää kesälomalla aikaa niin täytyy lähtee hakemaan peilikiiltoa muilla konstein...

[Mörssäri]

Jos tallissasi on kolvi niin et tarvitse ylimääräistä liitintä, voithan kolvata autosi ecun liittinkammasta irroittamasi liittimet johtosarjaan kun olet saanut vedettyä johdot konehuoneen puolelle.

Tästäkin aiheesta löytyy netistä lontoon kielisiä ohjeita, mutta jotenkin kaikki olivat vähän vaillinaisia ja jokaisella oma näkemyksensä asiasta. Ja täytyyhän nyt tästäkin naputella asiaa kun periaatteekseen on ottanut. Jotkut ohjeet neuvovat vetämään johdot tuon liitinrasian mustan liittimen kautta, mutta en nähnyt siinä mitään järkeä kun johdot voi kerran jatkaa suoraan yltämään eculle asti. Niin, tämä sepustus pitäisi päteä kaikkiin VAG-konsernin 1.8T ja 1.6 16V tekeleisiin tällä pohjalevyllä.

Eikä ollut ihan hirveen kallis rojekti, 42e! :-) Varmaan joutuu johonki talkoisiin osallistumaan kaverille joskus...

[Mörssäri]

Cruisen asennus TT (vakionopeudensäädin, vakkari) ratin, pyyhkijöiden irroitus

Mulla ei ole kovin paljoa tarvetta cruiselle, mutta kun sain käsiini pikkuvikaisen cruise-viiksen ilmaiseksi oli pyörä laitettu liikkeelle.

Eli tähän asennukseen tarvitsee:

Cruise-viiksen: Joko vanhempi 8L0-alkuinen, tai uudempi 1J0-alkuinen osanumeroltaan.
Johtosarjan: 1J0 971 425 A
Neljä eriväristä piuhaa, metri kutakin.
Sopivan vahvuinen kutistemuovi, metri sitäkin.
Nippusiteitä.

Viiksen ja johtosarjan saa tilattua esim. slamit.netistä. Ebaystä löytyy myös osanumerolla 1J0 971 425 C johtosarjan jatke, jota voi käyttää hyödyksi, mutta siinäkin on vääränlaiset liittimet moottorin ohjausyksikön(ecun) päässä. Halvemmalla ja helpommalla pääsee kun tekee johtosarjaan metrin jatkon sopivilla piuhoilla ja liittimillä. Tämä johtosarjan jatke mikä on ebayssä myynnissä on muutenkin erikoinen tapaus. Se on alkuperäinen VAG-osa, mutta mitkään osanumerokatalogit eivät sitä tunne.

Sain siis pikkuvikaisen cruise-viiksen käsiini, joten pitihän se saada kuntoon ja hommattua jostain johtosarja sille. Tori.fi:ssä sattui sopivasti olemaan johtosarja myynnissä niin lunastin sen pois 30e hintaan. Kävin myös elektroniikka liikkeestä hakemassa piuhaa ja kutistemuovia 10 eurolla.
http://i290.photobucket.com/albums/l...us/Cruise1.jpg

Vein viiksen kaverilleni joka on rassailut paljon elektroniikkaa. Viiksen rungosta itse viikseen menevä kaapeli oli murtunut taitoksesta. Kaveri kolvasi hyppyjohdon, näin saatiin se taas kuntoon. Tämä kaapelin murtuminen on ilmeisesti aika yleinen syy cruisen pätkivään toimintaan.
http://i290.photobucket.com/albums/l...us/Cruise2.jpg

Samalla tehtiin tuohon johtosarjaan metrin jatkos, 80 cm riittäis. Eli katkaistiin neljä liitintä johtosarjan päästä pois ja jokaiseen kolvattiin sopivasti värikoodattu johto ja varmistettiin liitokset vielä kutistesukalla. Sitten vedettiin vielä kutistemuovi johtojen päälle.
http://i290.photobucket.com/albums/l...us/Cruise3.jpg

Kävin paikalliselta romikselta amputoimassa skodasta oikeenlaisen ecun liittimen. Kunniallisena kansalaisena suoritin siitä 2e maksun. :-) On yleinen käytäntö että purkaamot eivät irroittele johtosarjoja raadoista vaan ne menevät sitten mukana paalaamoon.
http://i290.photobucket.com/albums/l...us/Cruise4.jpg

Siitä saatiin sitten täsmälleen oikeenlaiset liittimet johtosarjaan.
http://i290.photobucket.com/albums/l...us/Cruise5.jpg

Seuraavaksi sitten itse asennushommaan. Ensimmäisenä on irroitettava ratti ja siinä oleva airbag, eli aloitin homman akun miinuskaapelin irroituksella. Airbag on kiinni ratissa kahdella Torx T30 ruuvilla. Vähän kääntelin rattia niin sain tilaa avaimelle.
http://i290.photobucket.com/albums/l...us/Cruise6.jpg

Kun sain airbagin irti, irroitin sen liittimen ja laitoin takapenkille pois tieltä.
http://i290.photobucket.com/albums/l...us/Cruise7.jpg

Sitten käänsin ratin suoraan ja irroitin sen kiinnitysmutterin, sopiva avain on 16mm XZN. Merkkasin sitten vielä tussilla viivan boorituksen päähän ja rattiin, ennenkun irroitin sen. Menis sitten kerralla takasin oikeeseen asentoon.
http://i290.photobucket.com/albums/l...us/Cruise8.jpg

Seuraavaksi irroitin kojelaudan päädystä muovin ja alakonsolin. Tästä juttua aikaisemmin tässä topicissa, ESP sivuttaiskiihtyvyysanturin vaihto-ohjeessa.
http://i290.photobucket.com/albums/l...us/Cruise9.jpg

Irroitin ratinsäätöhantaakin, on kahdella ruuvilla kiinni.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise10.jpg

Purin pois muovit rattiakselin ympäriltä, viidellä ruuvilla kiinni.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise11.jpg

Irroitin kaksi liitintä ratin asentotunnistimen rungosta.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise12.jpg

Seuraavaksi pitää tsekata että asentotunnistin on oikeassa asennossa. Yläkulman reiästä pitää paistaa keltanen ja kaakossa merkit kohdillaan.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise13.jpg

Teippasin asentotunnistimen runkoonsa kiinni ja varovasti irrotin ensin ylemmät kaksi klipsiä ja sitten kaksi alta. Siirsin sen sitten varovasti syrjään.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise14.jpg

Löysäsin viiksipaketin rattiakseliin kiinnittävän ruuvin ja irrottelin siitä liittimet irti.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise15.jpg

Vedin viiksipaketin irti rattiakselilta. Otin sitten tuon kiinnityspannan kokonaan pois. Viikset lähtevät toisistaan irti painamalla varovasti kuvassa ympyröityä klipsiä ja samalla vetämällä viiksiä erilleen rattiakselin suuntaisesti.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise16.jpg

Ja cruise-viiksi vaihdettuna entisen tilalle.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise17.jpg

Johtosarja liitetään viiksen pienempään liittimeen.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise18.jpg

Seuraavaksi irroitin kuvassa ympyröidyn sulakkeen(paikka 5). Sitten irroitin sulakerasian kojelaudan päästä. On noilla kahdella Torx-ruuvilla kiinni.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise19.jpg

Aukaisin sulakerasian takakannen. Kuvassa ympyröity johto pitää irroittaa, ehjänä, liittimineen. :-) Pikku piikillä avittamana ja kääntelemällä se viimein lähti irti. En tiedä oliko joku salaisuus myös siinä että tuo koko violetti liitinrunko liikkui ehkä yhden millin yhteen suuntaan. Ainakin se liikautus tuntui auttavan.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise20.jpg

Liitin irroittamani johdon cruisen johtosarjan liittimeen ja laitoin tuosta liittimestä lähtevän liittimen sulakerasiaan samalle paikalle josta irroitin johdon. Joo, lue uudestaan... :-D
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise21.jpg

Laitoin sulakkeen paikalleen, takakannen kiinni ja ruuvasin sulakerasian paikalleen. Seuraavaksi siirryin konehuoneen puolelle. Tieltä pitää purkaa tuulilasinpyyhkijät ja sen vivusto sekä suojamuovi "akkukaukalon" päältä.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise22.jpg

Lasinpyyhkijöiden varsien juurissa olevat pyöreät suojat lähtevät pikku ruuvarilla vääntämällä. Niissä on sitä varten kolo. Merkkasin maalarinteipillä tuulilasiin pyyhkijöiden asennon ennen irroitusta.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise23.jpg

Irroitin sitten varret vivustosta. Älä missään nimessä kampea millään niitä irti tuulilasia vasten vaan tee niinkuin kuvassa tai käytä sopivaa pientä ulosvetäjää. Se on pian lasi sitten halki ja itkettää.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise24.jpg

Seuraavaksi irrotin tiivisteen muovin reunoilta ja nostin koko muovin irti paikaltaan. Lasinpesureiden vesiletkut ja niiden lämmittimien liittimet pitää irrottaa, jotta saa koko muovin nostettua pois tieltä.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise25.jpg

Irrotin sitten vivuston pois tieltä. On kolmella ruuvilla kiinni, ympyröity kuvassa. Sitten vielä liitin irti pyyhijöiden moottorin takaa niin sain käänneltyä sen pois tieltä.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise26.jpg

Aukaisin sitten liitinrasian kannen. Klipsejä vaan kääntelee pois päin kannesta.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise27.jpg

Porasin varovasti suojakumiin reijän cruisen johtosarjalle. Laitoin pikkusen silikoonia sisäpuolelle vielä tiivisteeksi.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise28.jpg

Ecu löytyy kartturin puolelta raitisilmasuodattimen läheisyydestä.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise29.jpg

Liitin irtoaa vetämällä klipsiä nuolen osoittamaan suuntaan.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise30.jpg

Katkaisin kuvassa näkyvän nippusiteen. Liittimen kansi irtoaa puristamalla kuvassa ympyröidystä kohdasta. (Pari seuraavaa kuvaa skodasta amputoidusta liittimestä, älä amputoi liitintä autostasi.)
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise31.jpg

Kansi lähtee nyt kokonaan irti. Vedin liittimen päästä violetin pidikkeen pois. Pikkumeisselillä vähän avittaa jos ei oo vahvoja kynsiä.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise32.jpg

Ja sitten toinen violetti pidike vetämällä irti.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise33.jpg

Koko kampa irtosi helposti johdoista vetämällä.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise34.jpg

Irrottelin sitten molemmista kammoista liittimet nilltä paikoilta joille johdot asennettaisiin. Liittimet lähtevät irti painamalla pikkumeisselillä kamman päässä olevasta kolosta. Tässä on kuva mille paikoille johdot tulee asentaa.
http://i290.photobucket.com/albums/l...ntrol_loom.jpg

Eli alkuperäisen johtosarjan päävärien mukaan mennään. Tässä johdot asennettuna liitinkampoihin.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise35.jpg

Sitten kasasin liittimen ja uus nippuside paikalleen.
http://i290.photobucket.com/albums/l...s/Cruise36.jpg

Tämän jälkeen voikin kasailla kaikki irrotetut osat paikalleen. Tässä vielä kiristysmomentteja:

Airbag rattiin: 7 Nm
Ratti rattiakseliin: 50 Nm
Pyyhkijän varsi akseliin: 16 Nm

Cruise pitää vielä aktivoida käyttöön VCDS:llä tai Vag-comilla. Eli valitse 01-Engine, Login-11, syötä kenttään aktivointikoodi 11463 ja Do it!

[stoupe]

Pitää kokeilla tota lenkkijuttuu :)

[Mörssäri]

Juu, hylsy+lenkki toimii hyvin.

[Tommi[FIN]]

Kyllä TT:ssä mahtuu hyvin se 17mm hylsy tonne perän täyttö proppuun, räikkän vaan joutu jättään pois ja kääntään propun auki lenkillä. Näin ainakin omaan vaihdoin joulun alla redlinet.

[stoupe]

Tänään vaihtelin laatikkoöljyjä, piti peräöljytkin vaihtaa mutta olipas hankalassa paikassa tuo täyttöproppu eikä sinne oikein 17mm kuusiokolohylsy mahtunu millään tavalla kun on tavaraa tiellä :/ Olet varmaankin ite käyttänyt iha sitä L-muotista kuusiokoloa hylsyn sijaan ? Menee vähäsen sujuvammin kyllä vaihteet sisään kun on uudet VS200 sisässä :)

[XiuDaa]

Juu siihehän tuo vapaammin hengittävyys selkeesti vaikuttaa. Varmasti mukavampi ajella mutta luulis pari heppaakin tulevan lisää mutta taitaa tuo oma putkisto olla riittävän väljä tuolle pikkuturbolle.

[Tommi[FIN]]

Mulla on samat fiilikset kun Artollakin, eli ahdin herää nopeammin ja reagoi myös nopeammin räppäilyssä. Oma TT menee alhaalta merkittävästi paremmin kuin kaverin vastaava ilman putkiston muutoksia.
Ens kesänä sit softan uusinta kunnolliseks kun ei tuo bsr toimi oikein järkevästi omassa ainakaan..

[Mörssäri]

Lienee varmaan suurin ero että putkiston kanssa ahdin herää ja reagoi nopeammin. Itse olen kahta pelkästään lastutettua TT:tä päässyt ajamaan, joten olen päässyt asiaa vertailemaan. Kyllä eron huomaa. Se myös selittäisi tuota että mulla vääntökäyrä nousee 500rpm aikaisemmin huippuunsa.

[XiuDaa]

Aika yllättävä dynolappu, tai siis tiedossahan se on jo että vakio turbon kanssa muilla osilla ei ole juuri mitään merkitystä. Tässä tarkoitan muilla osilla imuputkea, 3" downpipea ja putkistoa. Tuossa omassa vakio hilut ja dynolapussa suunnilleen samat lukemat. Ei näköjään kannata downpipea ja putkistoa vaihtaa jos ei päivitä turboa samalla. Maksimi vääntö on 3000 rpm kun itsellä se on 3500 rpm tuo on suurin ero. Käytännössä voi toki olla suuriakin eroja ajettavuudessa ja persdynossa. Pitäis päästä ajamaa kummallakin autolla että voisi verrata paremmin.

[Mörssäri]

Ahdot piikkaa 1.5 ja tasoittuu sitten 1.4bar. On todennäköistä että tuo hukkaportin säätö oli aavistuksen tiukalla, mistä johtui tuo yliahtaminen ja kovat väännöt. Mutta se muutettiin ohjelmasta sitten vaan, hukkaportin säätöön ei puututtu.

[Tommi[FIN]]

Ihan siistin oloinen lappuhan sieltä tuli ulos. Paljonkos ahtopaineet on nyt?
Rajut on kyllä väännöt ollu jos yli 450nm on menty vakio puhaltimella.
Kytkinhän näissä tuntuu olevan yllättävän kestävä, tai ainakin omalla kohdalla tuo on kestäny ottaa lähtöjä ihan urakalla (koputtaa puuta).

Miten sulla tuo hukkaportin säätö vaikutti tohon ohjelmointiin, lähinnä tarttiko kieputella takasinpäin softauksen aikana? Meillä ilmeisesti taitaa olla kellot about saman verran kiristetty tehtaan asetuksista.
Pitää omaa käyttää ens kesänä kans penkissä uudestaan kunhan saa tuo ohjelman toimimaan oikein.

[Mörssäri]

MoTestilla Dynossa

Tuli viimein ohjelmoitua TT. Lisäksi sitä säädettiin sitten dynolla pari tuntia. Päädyin MoTestiin positiivisten kommenttien ja läheisen sijainnin takia. Eipä itselläkään jäänyt moitteen sijaa, palvelu pelasi.

http://i1120.photobucket.com/albums/...t/IMG_2104.jpg

Mitattiin ensin lähtötilanne.

http://i1120.photobucket.com/albums/...t/IMG_2098.jpg

Putkiston muuttaminen alusta loppuun tuottaa siis vakio-ohjelmalla noin +5hv ja +25Nm.

Sitten ajettiin eka veto uudella ohjelmalla.

http://www.youtube.com/user/03Pekka?.../2/_05-9UDqK6A

Yliahtamisen seurauksena loppui pito renkaista rullilla. Auto dynottiin etuvetoisena koska on todennäköistä että haldex alkaa luistamaan korkeilla väännöillä. Purkista lisää pitoa ja uusi yritys. Tuli testattua kytkimen kunto tässä samalla.

http://i1120.photobucket.com/albums/...t/IMG_2100.jpg

Kolme vetoa menttiin noilla väännöillä, kytkin kesti luistamatta. Tavoittena kummiskin oli mukava ja toimiva ohjelma tasaisella vääntökäyrällä. Eli ohjelmaa piti sitten muokata. Useamman vedon ja parin tunnin säätämisen jälkeen saatiin sitten tällainen lappu aikaiseksi.

http://i290.photobucket.com/albums/l...T-100_tune.jpg

http://www.youtube.com/user/03Pekka?.../0/FP-_Ru8iWdM

Lopputulos on siis 266hv ja 372Nm. Kävipä kumminkiin niin että kun oltiin TT työnnetty pois rullilta ja köytetty Golffi tilalle niin päätti maestro vielä muuttaa sytytyskarttaa. Hymyssä suin kertoi että "varmaan vähän lisää tehoa vielä huippukierroksille...". Täytyy varmaan johonkin penkityspäivään sitten vielä joskus osallistua.

Dyno ei ollut varmaan tuloksista moksiskaan, mutta persdyno tykkää! :-)

Ja ohjelmahan on vaan radalla käytössä...