Q7 Suv

[Lare]

No eikai sitä auton turvallisuutta nyt yleisesti ottaen ajatellakkaan koko luomakunnan kannalta. Ei minua auton omistajana juurikaan kiinnosta esim. hirvieläimen kolariturvallisuus mahdollisessa väkivaltaisessa kohtaamistilanteessa. Näin kärjistettynä Wirtasen lausuntoon SUVien kokonaisvaltaisesta turvallisuudesta.

Jos olisi perhettä niin mitä mainioin ajatuksin sijoittaisin lapset takapenkille isoon möhkö-SUViin ajatellen että jos joskus niin ikävästi kävisi että kolari sattuisi, olisi minulla se 3 tonnia massaa lisäämässä ajoneuvoni liike-energiaa. Aika itsekästä.

[sami]

No eihän tässä kysymys ollutkaan mistään hirvieläimistä vaan kevyestä liikenteestä. Aikamoiset laput pitää silmillä olla jos ei ota muita huomioon liikenteessä. Ikävämpi tilanne mennä kohtaamaan pikkulapsen vanhemmat kun on ajanut karjapuskurilla yli suojatiellä eikä ole edes nähnyt alempana liikkuvia lapsia.

Itselläni ei ole tarkoitus herättää mitään maailmaa syleilevää keskustelua, varsinkaan kun oman autoiluhistoriani perusteella ja "road rage" aivoillani ei siihen ole varaa. Tuli vain voimakkaasti mieleen eräs tuore raportti USA:n SUV kulttuurista.

Voin myös kertoa niille jotka eivät ole oikeaa onnettomuutta uhreineen nähnyt, tai pidellyt sylissä ihmistä josta on elämä karkaamassa että se jättää jälkensä ikuisesti.

[Heksi]

Väärään suuntaan on Audi menossa. Q7 esiteltiin ja samaan aikaan luovutaan A2:sta. Ainakaan Suomen Audin sivuilla ei ole A2:sta enää sanaakaan. Kolmen litran A2:ssa oli sitä Vorsprung Durch Technikkiä fraasin varsinaisessa merkityksessä, mutta Q7 on vain yksi uusi elintaso"maasturi" muiden joukossa. Olen samaa mieltä Samin kanssa, eli myöhässä ovat. Q7 olisi pitänyt tulla viimeistään samoihin aikoihin X5:sen kanssa. Samoin on luovuttu 3L VW Lupo TDI:stä. Mutta minkäs teet kun ei tuollaiset autot ostajia kiinnosta. Onneksi Q7:sta sentään tulee hybridiversio ehkä jopa tuotantoon, mutta kyllä mielestäni olisi kannattanut jatkaa A2:sen kehitystä kaikesta huolimatta.

[salonenm]

Tuosta SUVien turvallisuudesta sen verran, että varsinkin jenkki SUVit on todettu paljon turvattomammiksi kuin perusautot. SUVeilla ajetaan enemmän ns. metsähallituksen puolelle ja näissä kolareissa ne ovat turvattomampia kuin tavan henkilöautot.

[sami]

Itse olen tuota suosiota ihmetellyt sen jälkeen kun ajoin asiakkaani "SUV" Mersulla, tuntuma tiehen oli kuin vanhassa Landcruiserissa tai Patrolissa. Oli oikeastaan aika vastenmielistä ajaa maantiellä ja taajamassa, vähän samaa tuntua kuin vanhassa Volvon kuorma-autossa millä tulee joskus ajettua tavaroitaan. Kuorma-autoon mahtuu kuitenkin muutama kuutio enemmän rojua, tavaratilaa ei SUVeissa oikeastaan ole ollenkaan jos on matkustajia. No mutta topicissa oli kysymys Audin Q7 mallista joka saattaa olla aivan eri luokkaa ominaisuuksiltaan, luonnonlakeihin ei kuitenkaan voi tehdaskaan vaikuttaa.

Mikähän siinä on että amerikasta tulee meille tällaisia autotrendejä, ensin oli vanit, sitten stw:t ja nyt nämä. Vanit ja station wagonit olivat aika hirveitä joka suhteessa. Lienee oma vaikutuksensa Hollywoodilla mikä on aika säälittävää.

Lyhenne "SUV" tulee kai jostain "Sport and Utility Van", mitä sporttista voi olla kolmen tonnin rautakasassa?

[ile]

Lyhenne "SUV" tulee kai jostain "Sport and Utility Van", mitä sporttista voi olla kolmen tonnin rautakasassa?

AFAIK, lyhenne tulee Sports Utility Vehicle. Olisikohan 'sports' vain sitä varten, että on enemmän sportti kuin vaikkapa Patrol tai Land Cruiser ;)

[jpeltopuro]

Tai että sinne mahtuu sporttikamat kyytiin :-)

Maastureissa on kyllä ihan kivat sisätilat, hyvä näkyvyys, kiva nojatuolimainen istuma-asento ja tietyissä malleissa ajettavuuskin kohdallaan -evo-lehden testissä Porsche Cayenne turbo ei montaa kymmenystä jäänyt ratakierroksella BMW M3:lle.

Eli on niissä puolensakin, vaikka järkyttäviä möhkäleitä ovatkin.

[tula]

Hinnoittelu alkaa selvitä. Samoin varustelu. 3.0 TDI 5-paikkaisena 75.000 ja 7-paikkaisena 76.500. Lisävarustepaketti (taitaa olla pakollinen) 5300 euroa sisältäisi xenon-plus ajovalot, lämmitettävät takaistuimet, vakionopeussäätimen, ajotietokoneen (MMI basic plus ja CD-navigaattori). Toimitukseen saisi ehkä 03/2006. Massa 2370 kg, 235/60R18 kumit 7.5Jx18-kiekoilla.

103 kilorahalla irtoaisi isompi 4.2 FSI 5-paikkaisena ja 1.5 kilolla lisää 7-paikkaisena. Karvalakkimalliin verraten lisukkeina löytyisi monitoimiratti, xenon-plus ajovalot, sähkösäädöt penkeissä, ratissa ja peileissä, MMI high, kiinnitysvehkeitä takapaksiin, vakkari, nahkaverhoilu ja jalopuulistoja sekä ilmajousitus. Massa 2315 kg, 255/55R18 kumit 8J18-kiekoilla.

Esitteessä kerrotaan katon muotoilun olevan coupemaisen ja muun muotoilun empaattisen atleettista.

[ochrons]

Mitään hajua koska olis koeajettavissa täällä Suomessa? Pääsis vertaileen uutta Mersun M-sarjaa ja Volvoa vastaan.