Kävin koeajamassa...

[teemuval]

Astra Sport Tourer 1,4T, 103 kw

Eilen illalla tuli viikonlopus koeajoon uusi Astra Sport Tourer 1,4 140 hepan turbolla. Ja myyjän sanat oli ollu, et auton pitää olla koko ajan ajossa ja oon yrittäny kyl sitä noudattaa .

No kokemuksia siitä. Ensinnäkin täytyy kyl sanoo, että on tajuttoman hyvän näkönen luonnossa ja etenkin noilla 18" vanteilla. Ja heti ku istu sisään, niin tuli kyl aika "wau" -fiilis. On kyllä tosi nuorekas ja laadukkaan näkönen. Ja noi penkit oli kyl tosi hyvät istuu, kaikki tykkäs niistä.

Sitten ajossa kiinnitti huomioo hiljaisuus. Tietty alla kitkat, mut silti ja etenkin moottorin ääni hyvin vaimennettu. No eipä se juuri kierrä mitään. Mittarin mukaan 90 mennään tyyliin 1700 rpm ja satasessakin vaan pari tonnia. Täytyy myös ihmetellä miten hyvin se väänti, no ei tietty 6:lla ja eipä vielä 5:kaan 80:stä lähetä juuri mihinkään, mut jaksaa vetää ilman jurinaa oikeen hyvin. Oikeen tyytyväinen moottorin mitä nyt ajanu ja muutenkin hallintalaitteisiin. Etenkin sähkökäkkäri ja mäkilähtöapu etenkin muorin mielestä huippu ja peruutustutka mukavia. Niin kylhän se takaselkänojien kääntö napista kontista aika kähee. Ja ajettavuus muutenkin kyl mun mielestä tosi hyvä. Ohjauksessa oli just sopivasti jäykkyyttä ja tukevuutta. Pelkäs kehumiseksi tää nyt menee, vaikka eihän se nyt täydellinen ole, kuten ei mikään muukaan auto. Mut ei nyt vielä päivän ajojen jälkeen tuu mieleen miinuksia, tai no ehkä takajalkotilat vähän pienet. No tietty ku tottunu kattelee C-Vectran takatiloja, heh.

Kuvia voi kattoo autosta täältä:
http://www.pixbox.fi/alb_show_id1217010_page0.html

Tuntuu nyt vähän ankeelta hypätä tohon omaan vanhaan Audiin ;)

[Jartsake]

Miten voi tuntua ankeelta hypätä B5:sen rattiin Ooppelista?

Muistan kun joku audisilmälasit omaava kirjoitti foorumille etuvetolötköllä ajamisen olevan yhtä juhlaa xDrive- kiertueella koeistetun 500- sarjalaisen jälkeen. :D

[teemuval]

Miten voi tuntua ankeelta hypätä B5:sen rattiin Ooppelista?

Muistan kun joku audisilmälasit omaava kirjoitti foorumille etuvetolötköllä ajamisen olevan yhtä juhlaa xDrive- kiertueella koeistetun 500- sarjalaisen jälkeen. :D

No aika outo ois, jos ei tuntuis hypätä 2011 autosta, eli saksalaisesta vuoden 1998 autoon. Itse en kyl omista mitään Audilaseja, enkä myöskään opel sellaisia ;). Ei kyl tuu mitään mieleen, mikä ois omassa parempaa. Ja voipi hyvin olla et seuraava merkki ei tuu Audi olemaan. Joku saksalainen kuitenkin pois lukien VW ja Ford :)

[paju]

Freelander 4x4 1,8 litraa 2001

Hieman pidempi koeajo takana eli kävin ostamassa n. 1kk sitten Land Rover Freelanderin (2001) 1,8 litran koneella.

Yleisesti ottaen auto on aika kiva. Olin alunperin varsin skeptinen koko city-maasturi konseptista, mutta se onkin aika hauska.

Tilat
-auto on varsin pieni kooltaan, joten ei kannata suunnitella vievänsä isompia määriä tavaraa sillä (S4:een mahtuu selkeästi enemmän)
-sisätilat ovat ihan OK ulkonäkönsä ja toimivuutensa puolesta (hansikaslokero on melko fiasko tosin)
-takaoven avaus on tehty aika fiksusti - toimiva ratkaisu mielestäni
-näkyvyys ulos on kohtuullinen
-ilmastointi aika tehoton (saattaa olla, että ilmastoinnin huolto riittää)

Ajettavuus
-periaatteessa OK, mutta ei luottamusta herättävä
-maastokäyttöön tätä tuskin on tehty, joten sitä en edes kokeile
-alusta pitää hieman meteliä (koiranluut tai vastaavaa)
-ei vetele turhaan kumpaankaan suuntaan vaan pysyy aika hyvin suorassa
-äkkinäisiä liikkeitä tällä ei kannata harrastaa, painopiste on korkealla ja alusta ei ole tehty tälläiseen ajamistapaan
-jarrut tuntuvat pysäyttävän perusnopeuksista auton tosin käsijarrun kanssa on niin ja näin

Moottori ja muu tekniikka
-lyhyesti sanottuna moottori on fiasko (löytyy paljon lisää infoa netistä; erityisesti britti-foorumeilta)
-merkittäviä suunnitteluvirheitä: mm. sylinteriputket ovat tipahtaneet useista moottoreista ==> ei voi korjata, moottori vaihtoon joka ei ratkaise ongelmaa vaan sama vika voi tulla hyvin uudestaan (valmistaja on antanut aikoinaan 80tkm takuun moottorille - ilmeisesti briteissä)
-yhteistyö laatikon ja viskon kanssa on surkeaa: n. 4000rpm kohdalla paketti huutaa niin prkl ettei tuolla alueella voi ajaa (hiljenee paljon n. 4500+ kohdalla). Eikä se riitä, että pitää kovaa ääntä vaan tehot tippuu (paketti tappelee keskenään niin paljon) ja on mitä ilmeisemmin myös yksi suurimmista syistä koneiden (sylinteriputket ja kansi) hajoamisiin.
-numeerinen teho ja vääntö ei vastaa todellisuutta: 2,8litran diesel paku (Ducato 1996) oli ripeämpi, 3. tien ylämäkiin yksinkertaisesti puhti loppuu kesken (5. nopeus tippuu 80-90 välimaastoon vaikka olisi yli 100 vauhtia mäen alla, kiihdytys mäkeen on yhtä tuskaa)
-laatikko sisänsä toimii ihan OK, mutta aika hidas (rauhallisia vaihtoja)
-1,8 mallissa ainakin on suunnitteluvirhe myöskin sisätilan lämmityskennon kanssa ja monella on tullu nesteet sisään
-hyvin hitaissa vauhdeissa (peruutus, pieni siirto) tuntui kuin olisi jarru päällä mikä viittaisi mäkilähtöavustimen vikaan
-4-vetoa en päässyt testaamaan (viskokytkimellä toteutettu), joten siitä on vaikea sanoa mitään

Muuta
-brittiläisiä epäloogisuuksia: nokkapelti aukeaa apukuskin puolelta, avain käännetään lukossa vastakkaiseen suuntaa avatakseen jne.
-kuitenkin aika hauska peli vaikka paljon teknisiä vikoja

==> jos Freelanderia haluaa hankkia niin älä satu 1.8 litran Roverin moottoriin!
-2 litran diesel on ilmeisesti toimiva ja varsin hyvä (BMW:n moottori)
-6-koneista en tiedä
-kuulemma automaateissa moottori on vielä pahempi fiasko, mutta itsellä ei ole kokemusta

Ja noin 1kk siitä kun ostin vaihtui auto eilen Honda CR-V:hen (2,0 litraa bensana, 2000) kun en halunnut pitää pommia käsissä.

No miten Honda sitten eroaa Freelanderista?
-numeerisesti teho nousi 115 -> 146hv, vääntö 160 -> 180Nm. Käytännössä huomattavasti enemmän (huom! autojen paino on melkein sama). 3. tiellä voi jopa kiihdyttää ylämäkiin :-). Moottori ja power-train on siis ihan eri maailmasta.
-luotto tekniikkaan muutaman sadan km "koeajolla" on selkeästi korkeammalla
-ajattavuus hieman parempi, mutta jos haluaisi sporttisuutta niin alusta pitäisi "remontoida"
-sisätilat vanhemman oloiset
-sisätilat selkeästi suuremmat (peräkonttiin mahtuu tavaraa, takapenkkiläisillä on paljon tilaa jne.)
-ilmastointi selkeästi tehokkaampi
-ilmanvaihdon puhalluksien ohjaukset sähköisiä vaijeroituus verrattuna

[sakarivo]

Teemun LEPO ylistys särähti kyllä pahasti korvaan ;) .
Joku vuosi sitten oli silloinen b6 koppanen huollossa ja tilalle sain uudehkon astran 1.6 bensa koneella. Eka aamu -5 pakkasta, ei käyntiin kirveelläkään. Ei lohkaria eikä webastoa.. noh onneksi sentään lisävirralla viimein lähti. Tienpäällä aivan kauhea, ohjaus yliherkkä, jarrut ylitehostetut ja kaasusta ei juuri tapahtunut mitään. Edelleenkin puistattaa koko auto kun näitä muistelee. Ei herättänyt omistamisen haluja ja audin kalliimpi hinta tuntui hyvin perustellulta tuohon verrattuna. Vaikka oma auto olikin kuusi vuotta vanhempi niin ei ollut epäselvää kumpi kaupasta mukaan lähtisi.

Tähän sitten muutama hymiö perään ettei kukaan luule että inhoan ooppeleita ;) ;)

Eikös joku kehunut että: ingman saa maidon maistumaan, opel muovinkin ruostumaan...

[TeroPee]

Kaveri hankki MB C320 CDI 4Maticin, farkku ja Avantgarde, vuoden 2009 tuote ja karvan yli 100.000km ajettu. Olen ajellut sillä nyt vajaan 100 kilsaa koeajoja ja tässä muutamia huomioita.

* Mersun peruspenkit on yllättävän hyvät, nahka on laadukasta eikä ollenkaan liukasta. Sähkömuistipenkkien säätäminen on vaan välillä tuskaa kun haluais kolme milliä siirtää niin siirtyykin kuusi. Ja saman verran takas.
* Voimalinja on asiallinen mutta laatikko kelaa niin C (comfort) kuin S (Sport) -asennossa vähän turhan nopeasti sen taloudellisen vaihteen päälle. Sitten kun haluaa mennä niin on reilu sekunnin viive ennen kun sopiva pykälä on löytynyt. Sitten kun se on löytynyt niin menoa kyllä riittää varsin muikeasti.
* Mittariston keskinäyttö palaa aina sammutuksen jälkeen näyttämään trippiä ja kokonaiskilsoja vaikka olisi edellisellä kerralla laittanut näkyviin jonkin muun toiminnon. Ärsyttävää naputella joka kerta näyttö näyttämään taas sitä itselle tärkeää informaatiota
* Jalalla poljettava seisontajarru on ihan ok, jarrun vapautus vasemmalla kädellä suorastaan kätevää ja onnistuu samaan aikaan kun on laittamassa kepistä oikeaa pykälää päälle. :)
* Ajettavuus kesärenkailla (225/45-17) on varsin napakkaa ja tukevaa, auto ohjautuu sinne minne pitääkin ja ilman ihmeempiä temppuiluja. Talvirenkaiksi tuli Hakkis seiskat ja ei ne ajettavuutta pilanneet mutta painavan auton alla huomaa miten hemmetin löysä runko niissä renkaissa on.
* Ohjaus palauttaa keskiasentoon vain kohtalaisesti kadunkulmissa mutta sehän on mersujen ominaisuus. Ajotuntuma on loivasti etäinen. Tänään ajoin peräkkäin Mersun ja GTV:n ja vain toinen niistä kertoo kuskille mitä tien pinnalla tapahtuu. :)
* Navin yms. käyttölogiikka on aika jees. Joissain valikoissa olisi kätevää kun valinta "pyörähtäisi ympäri" eli listan viimeisestä pääsisi suoraan ensimmäiseen.

Kelpaisi kyllä mullekin jos pitäisi mersulla ajaa. Audien pappadieseleistä (3.0 TDI) on niin vähän kokemusta etten osaa verrata voimalinjaa mersuun. En silti ole vaihtamassa merkiä.

[gedu]

"koeajettuna" -98 K11 Micra 1.0i 16 valve Avec "suomivarustuksella"

Kamala kikotin vähänkään pidemälle matkalle. Jo 14km matkan jälkeen tuntuu olo onnelliselta, kun pääsee pois kuljettajan paikalta. 20km matkan jälkeen rupeaa puutumaan takareiden tuen puutteesta.

+ alle 6l/100km kulutus kehä1 könnäyksessä töimatka-ajossa
+ vakiokokoiset renkaat naurettavan halvat
- tempoo ihan mihin sattuu pienimmästäkin liikkeestä ratissa, saa siis aktiivisesti pitää ratin paikoillaan, johtumatta liian matalista renkaista tai väljästä ohjauksessa
- kaasupolkimen liikkeen ensimmäiset 3mm antavat kaiken mitä annettavissa on, tämän jälkeen ei kiihtyvyys muuutu.
- mikä vitun perheauto? neljä henkeä mahtuu, kun pienin istuu naame persettä kohti pelkääjän paikalla, jolloin pelkääjän puolen peilistä ei enää näe mitään.

[Lape]

Tänään testattua:

A1 1,4 TFSI S-Tronic.
TT 2,0 TFSIQ S-Tronic.
A4 1,8 TFSI Multitronic.
A4 2,0 TDIQ Allroad.
Q5 2,0 TDIQ S-Tronic.
S5 3,0 V6T Sportback S-Tronic.
A6 2,0 TDI Multitronic.
A7 3,0 TDIQ Biturbo Tiptronic.
Q7 3,0 TDIQ Tiptronic.

En ollut tuota ahdettua S5:ttä ennen kokeillut, oli yllättävän positiivinen kokemus. Tykkäsin. A7 oli myös ensituttavuus, tuo järeä diesel (650Nm) oli kyllä kertakaikkiaan letkeä. Tiptronic vähän häiritsi siinä ja maahantuojan edustaja kierteli ja kaarteli, kun kysyin, että miksi siinä on Tippi? Lopulta sain pienellä johdattelulla myönnytyksen, että väännöllä saattaa olla jotain tekemistä S-Tronicin puutteen kanssa. Mutta oli se vaan ilmajousitettuna ja piiiiitkällä lisävarustelistalla kertakaikkiaan herkullinen tekele.

[Lipponen]

Kävin tänään koeajamassa VW up!:n. Autohan on A1 kokoluokan kulkine VW:ltä.

Ajettua autoa liikutti kolmisylinterinen litran kone, josta on ahtimen turvin puristettu 55kw(75hv) ja vääntöä 95nm 3000-4300rpm. Ottaen huomioon auton omamassan, joka myyjän mukaan oli 900kg, luulisi kyseisillä tehoilla pärjäävän vallan mainiosti. Moottorin jatkeena oli 5-vaihteinen manuaalivaihteisto.

Ulkoapäin auto näytti lähinnä vw-merkein koristellulta mopoautolta. Melko suuri ovi auki ja perse kohti kuskinpenkkiä. Autohan on muuten 2-ovinen mutta nelipaikkainen, takapenkkikin löytyy mutta sen tiloista hieman myöhemmin. Kojelaudassa oli omaan silmään jotain retroa. Samoin siinä, että ovet eivät olleet kokonaan ovipahvin verhoamia, vaan maalattua peltipintaa näkyi myös sisäpuolella. Varusteita autoon oli ladattu jonkin verran. Oli ilmastointia, luistonestoa, startstoppia, parkkitutkaa (heh) yms… Ihan riittävästi varsinkin kun on tottunut tuohon 80-luvun tuotteeseen.

Oman 188cm/120kg melko kookkaan kehon asettaminen ratin taakse kesti aikansa. Ajoasennosta sain muuten kohtuuhyvän, mutta penkkiä olisi pitänyt saada yksi naksaus taaksepäin. Ratin etäisyyden säätöä myös hieman kaipasin. Kyllä tuossa ajoasennossa olisi kuitenkin pidemmänkin matkan taittanut.

Ovi tumahti jämäkästi kiinni ja avaimesta ramppa kalkattamaan. Ensin täytyi tarkistaa pienestä kierroslukumittarista, että käynnistyikö auto todella, koska moottorin ääni ei sisälle tyhjäkäynnillä kuulunut. Moottori kävi, joten ykkönen pesään ja liikkeelle. Kytkin oli volkkarimaisen pitkäliikkeinen, mutta tuohon on tottunut. Kone vääntää kohtuu alhaisilta kierroksilta alkaen ja liikuttaa pientä koppaa vaivattomasti. Myyjän kehotuksen mukaisesti suuntaan keulan kohti ”moottoritietä”. Rampilta liikenteen sekaan jonossa, joten ei vielä päässyt koettamaan auton meno haluja. Isolla tiellä keula kohti Vaajakoskea ja taittamaan ensimmäiseen ”kunnon” kurvaan. Koska tie oli sula ja kuiva ajattelin, että kanttaan hieman vauhdikkaammin edessä olevan kierroksen. 60km/h osoitti mittarin neula koko mutkan ajan, mutta hetken kyllä tuntui, että kohta kiulu kippaa kyljelleen. No, pyörillään se kumminkin pysyi ja kiihdytyskaista aukeni edessä 3-vaihde valittuna lappu lattiaan. Vauhti nousee kuminauhamaisesti 70, vaihto neloselle 80,90,100… ja edessä oleva 500-sarjan bemun perä alkaa lähestyä. Vasemmalle aukeaa vapaat kaksi kaistaa ja päätän, että otan samalla vauhdilla uloimman kaistan. Vauhti kiihtyy ehkä vielä hieman.

Tässä vaiheessa täytyy sanoa, että olisi buimuri kuskin ilme ollut kuvaamisen arvoinen, kun hän katsahtaa sivulleen ja huomaa että mikä sieltä ohi pyrkii.

No jatkan Vaajakoskea kohti vasemmanpuoleisella kaistalla. ”Pahamaineiset” Halssilan kohdalla olevat mutkat on vakaa ja helppo ajaa 100km/h. Auto ei liiemmin vetele, mutta järveltä tuleva puuskainen tuuli vaikuttaa muutaman kerran kulkusuuntaan. Akseliväli on kuitenkin alle 2.5m, joten tuonkin ymmärtänee. Sulunperän rampin kohdalla tiessä olevat urat saavat auton hieman hakemaan linjaansa. Meinaan mainita tuosta jo ääneen kanssamatkustajalle, mutta katsahdan ensin nopeusmittariin. Vauhtia onkin kertynyt vahingossa sellainen määrä, että kortti lähtisi 100km/h alueella. Oikeasti tuo oli vahinko, vauhti ei tuntunut laisinkaan noin kovalta. Hiljennän siis hieman ja jatkan matkaamista. Vaajakosken ympyrässä heitän ympäri ja palaan takaisin kaupunkiin moottoritietä pitkin.
Teen vielä pienen kierroksen Seppälän alueella. 50km/h nopeuksissa moottori jaksaa mielestäni mukisematta vetää 5-vaihteella. Kierroksia on tuolloin n.2000rpm. Palaamme Marmorin pihaan. Kun kytken pakin päälle, kuulen peruutustukan kytkeytymisen merkkiäänen. Väkisin suusta pääsee pieni hymähdys. Mihin tarvitsee peruutustutkaa autossa jossa yltää kuskinpenkiltä melko lailla kurottamatta koskettamaan takalasia?

Pihassa ollessa päätän tehdä vielä testata takapenkin. Yleensä koestan takapenkin siten, että ruuvaan kuskinpenkin omille säädöilleni ja sen jälkeen koetan mahtua sinne taakse istumaan. Tämän auton kohdalla tuota on turha yrittääkään. Koska kuskinpenkki on takastoppareissaan kiinni, kukaan joka pitäisi jalkoja menosuuntaan, ei mahtuisi taakseni. Emäntä sen sijaan ruuvaa apukuskin penkin itselleen kohtuu mieluisaan asentoon ja tuonne taakse lähden pyrkimään (siis takapenkille ei emännän taakse). Takana istuma-asento on melko pysty, joten pituussuunnassa kroppa ei vie paljoa tilaa. Niinpä mahdunkin vallan mainiosti istumaan takana. Polvet kyllä koskettavat etupenkin selkänojaa, mutta kun etupenkkiä siirtää yhden naksun eteenpäin, niin tulee jo ilmaakin polvien eteen. Melkein väittäisin, että B5 korimallissa ei ole tuon paremmin jalkatilaa takana.

Millainen kuva tuosta up!:stä sitten jäi? Päällimmäisenä mielessä on yllättyneisyys. Sisältä auto tuntuu suuremmalta kuin, on paitsi kun katsoo taakseen ja tajuaa miten lähellä takaikkuna on. Kaupunkiajossa auto on hiljainen ja moottoritienopeuksissakin siedettävä. Rengasäänet ovat päällimmäisenä korvissa kovaa ajaessa. 2-3 henkeä pystyy suorittamaan kaupunkisiirtymiä vallan mainiosti ja 2 hengellä tuolla voisi jopa harkita hieman pidempääkin reissua. Lapinmatka jäisi kuitenkin tekemättä.
Jos siis perheeseen on vara hankkia n. 15 k€ kauppakassi, jolla ei paljon kaupunkiajoa kummempaa ajoa tehdä, niin kannattaa käydä koestamassa tuo up!. Jos talous antaisi periksi, niin itselleni voisin tuollaisen ostaa ja emäntä saisi ajella ässällään.

[haraldh]

Suuret kiitokset tästä UP!in testistä. Jostain syystä nämä tippavaggineet ovat aina kiinnostaneet. Lupo 3L on toinen selainnen jota kannattaa käydä kokeilemassa jos sellaisen vain löytää jostain. Sehän on UP!in esi-isä.

Viesti #183 tässä ketjussa.

[haraldh]

Audimiehelle tietenkin on tehty oma 3 litran malli: A2 1.2 TDI, jossa on ilmeisen paljon samaa tekniikkaa Lupon kanssa kuten robottivaihteisto, start-stop -automatiikka ja 1.2 litran diesel. Tässä yhden sellaisen suomalaisen kulutuskäppyrä Tankkaus.comista. Näyttää olevan yli 290.000 km mittarissa tuolla A2:lla joten kaipa ne kestääkin..

Näyttää menevän edelleen, 420 tkm mittarissa nyt. Mielenkiintoista. (vaihda osoitteessa www -> vanha niin linkki toimii)

[Otto.]

Eilen tuli piipahdettua kauppareissun yhteydessä autoliikkeessä ja koeajettua Q3 2.0TDIq S-tronic.

Sisustassa pisti silmään ja häiritsi oikeastaan vain kaksi asiaa: sporttipenkkien puute (helppo korjata lisävarustelistalta) ja jostain ratin tai mittariston suojamuoveista kuulunut nitinä ja natina.

Sisällä sain kuskin penkillä kotuullisen hyvän ajoasennon helposti. Kaipaamaan jäin sporttipenkkien reisitukea ja pientä lisää ratin etäisyyssäätöön. Vakiojakkaroista puuttuva istuinosan kallistussäätökin olisi tehnyt ajoasennosta sen pienen himpun verran paremman. Istuma-asento on pysty ja "pakettiautomainen" ainakin, kun vertaa A5 SB:n melkeinpä makaavaan asentoon.

Hallintalaitteet olivat sujuvasti löydettävissä - hetken piti tosin etsiä ajotietokoneen näyttömoodin vaihtonappia, mutta löytyihän se ratista hetken ihmettelyn jälkeen. sivupeilit ovat reilun kokoiset ja niistä näkee hyvin, taustapeili vaikutti hieman pienehköltä, mutta sivupeileillä tuo pieni puute kompensoituu komeasti.

Autossa oli vakioalusta ja kesärenkaat ja kommentteja tuli sekä takapenkillä istuneelta appiukolta, että vieressä istuvalta vaimolta, että meno tuntui olevan huojakkaa. Kommentteihin oli helppo yhtyä, sillä samanlaista tukevaa ja rauhallista meininkiä ajossa, mihin Audeissa olen aiemmin tottunut, ei ollut. Suora vertailukohta tosin on A5 SB, jossa pidempi akseliväli sekä leveämpi raideväli tekevät käytöksestä rauhallisempaa. Muuttaisiko Q3:ssa sport- tai S-line -alusta tilannetta johonkin suuntaan - en tiedä. Kaivonkannet ja routaröykyt alusta otti kaupunkiajossa eleettömästi ja pehmeästi. Maantieajossa mainittu huojakkuus ja pieni levottomuus tuli selkeimmin esille. Ohjaus tuntui napakalta ja tunnokkaalta kaikissa tilanteissa.

Moottori oli tehokkaampi versio 2-litraisesta dieselistä eli 130kW, joka ei oikein tuntunut tehoiseltaan. Liikkuihan tuo ihan kohtuudella tuollakin, mutta jotenkin odotin enemmän etenemisen menoa ja meinikiä.

Takatiloja kehuttiin takapenkillä istuneen appiukon toimesta auton kokoluokkaan suhteutettuna vähintäänkin kohtuullisiksi keskimittaiselle aikuiselle. Isompikin mahtuu, jos etumatkustaja on valmis tinkimään omasta jalkatilastaan.

Tavaratilaa vilkaistiin koeajolenkin päätteeksi ja se vaikuttaisi kohtuulliselta kokoluokka huomioiden. Nostokorkeus nousee aikalailla ylös alle 160 senttiselle naiselle, mutta paksin kannen sulkeminen onnistuu vielä sisäpuolisesta kahvasta nykäisemällä.

Kaiken kaikkiaan asiallinen kokonaisuus, mutta jää perusvarusteisena uupumaan omista tarpeista ja mieltymyksistä sen verran, että välitöntä omistamisen halua ei syntynyt.

Avaimia palauttaessa Seinäjoen Käyttöauton myyjä ei edes pienellä jututtamisella yrittänyt tehdä tarjousta, saati kysellyt yhteystietoja (ei muuten kysynyt ennen koeajoakaan) - kai se kauppa käy muutenkin riittävän hyvin.

[kapaz]

Kai se koeajoa on tämäkin: 600 cc Suzuki enduromopo kaverilta lainaks kesällä ja viikon reissu Jäämerelle ja takaisin. (helppohan tuota oli käsitellä)

Emäntä ei vaan taho suostua, kun en kuulema oo mopoa ajanu yli 20 vuoteen.

Siis koeajoa vaimon kanssa pääsenkö lähtemään vai en.
Lupasin kyllä pariviikon mökkiloman Etelä-Suomesta korvaukseksi, jos vaan sopuhintainen mökki löytyis kaikilla mukavuuksilla. (saa tarjota)

[oliver]

Tuota kirjoittaessa kun olisit jaksanut sussu enskan sijaan kirjoittaa laitteen nimen, niin joku voisi jotain ymmärtääkin - josko sillä niin väliä on koska et mitään koeajoa raportoi.

[hopsis]

Luulen ymmärtäneeni mitä tarkoitettiin mutta mielleyhtymä "kaverin sussuun" ja "koeajoon" oli kyllä aluksi jotain aivan muuta :)

[kapaz]

Joo, anteeks ettei raporttia koeajosta senkummemmin tullu tehtyä, mutta hieman pelotti pyörä noin ensikokeilulla.

Onhan se kuitenkin aika miehinen laitos, noin "muutamien" ajamattomien vuoden jälkeen.

Tarkoitus olis tosissaan toteuttaa tämä vanhanmiehen unelma eikä siinä sen kummempaa:)

Editoimpa vielä senverran: kummasti se tuo kuussatanenkin nostattaa noita "testostereeniarvoja", polte on ja kova, vaikka japsipyörä alla oliskin;)

[Kenzu]

BMW M550d xDrive. Pakkohan sitä oli kokeilla kun duunin pihasta löyty tälläinen. Ensivaikutelma hyvä. Penkit vakio M kangas/alcantara, todella mukavat niinkuin yleensä näissä tuotteissa. Kyseinen yksilö ei ollut mitenkään hirveen varusteltu mikä oli poikkeus mihin yleensä olen tottunut kun tämän merkkistä autoa kokeilen. :-) Noh, napista käyntiin, eipä mitenkään sävähdyttänyt. Kumma juttu kuulostaa ihan normi kiiseliltä. :-) Vaide D.lle ja liikkeelle, heti alkuun huomaa melko kovahkon alustan mikä on jopa häiritsevän kova pääkaupunkiseudun huonoille teille. Selvästikkin tehty suuremmille nopeuksille ja paremmille teille. Mutkatiellä hieman suuremilla nopeuksilla toimii loistavasti. Vaihteisto toimii erittäin hyvin. Vaihdot ovat nopeita ja huomaamattomia. Autosta löytyy napin takaa niinkuin kaikista ajamistani 5 sarjalaisista eco,comfort, sport ja sport+ ohjelmat. Eco ohjelma teki autosta 516D.n eli EI tullut hirveesti kokeiltua. Sport ohjelmalla suurimman osan ajoista ajoin. Äänet kiihdytyksissä olivat jopa todella nautinnolliset... Kunnes tajusin että se oli huijausta, olisikohan äänet ohjattu kaijuttimien kautta ohjaamoon. Ulospäin ne äänet ei ainakaan tule! Mutta ei se ajonautintoa kauheesti lannista, onhan moottori ja ajettavuus kohdillaan. Sitten avasin hansikaslokeron mistä aina löytää auton tiedot. Huokaus, 137t€ eikä tässä edes ole hirveesti lisävarusteita!! Noh, olihan se ihan kiva mutta oliko se hintansa arvoinen. Mun vaatimaton mielipide on EI.

[Maxpres]

Äänet kiihdytyksissä olivat jopa todella nautinnolliset... Kunnes tajusin että se oli huijausta, olisikohan äänet ohjattu kaijuttimien kautta ohjaamoon.

Et ole tossisas!? :-D

[Maxpres]

Voisihan tässä itsekki jotain raapustaa Lamborghini Gallardon koeajosta. Pienen pätkän kävin päästelemässä työpaikan nurkissa ja motarilla. Autossa ei ollut F1-vaihteita, vaan ihan perus manuaali, mikä antoi kyllä ajoon hyvän lisäsäväyksen, perus manuaalihan se mukavin on ;) No auton kiihtyvyydestä ei nyt paljon kannata alkaa sen enempää hekumoimaan, koska se ei nyt ketään yllätä, eli joo liikku se! Se mikä yllätti, niin ihan hyvin tollasella autolla voi vetää normaali ja matka-ajoa, eli erittäin helppo ajettava ja pidempi matka-ajokin varmasti sujuisi ilman mitään ongelmia. Autossa oli kitkat alla (mikä kyllä lisäsi sitä matka-ajon mukavuutta), joten kauheasti ei viittiny runtata, saatika kumia alkaa polttamaan, joten kunnon leikkimiset jäi tällä kertaa väliin. Äänet ovat jotain aivan käsittämättömän hienoa ja varsinkin ulospäin sellaisen metallisen rääkyvät, kyllä siinä heikommalla tulee jo lahkeeseen. Paikalla kun kaasutteli ikkuna auki, niin oikeen kuuli kun viherkasvit kuoli pientareelta kun V10 vetäs ilmaa sisään! Vaihteita kun runttasi sisään päästi metallinen keppi ja vaihdekaavio mukavat kilahdukset ihan näin lisämausteena vielä kaiken päälle. Eli kaikin puolin aika nautillonen auto monessa suhteessa, voisin ottaa :P

[Maxpres]

Niino jos tykkää lambon äänistä eikä oo varaa ostaa autoa, niin ainahan on tietenkin tämmöinen ratkaisu :-D

(skippaa kohtaan 5:25 jos et jaksa katsoa introa)

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=m40ZAfJb4f8[/ame]

[tim71]

Joutui "koeajamaan" Volvo S60 2,5T AWD -02 ja pääsi ymmärrykseen siitä, miksi automaattivaihteisto voi joskus olla täysin kelvoton turbomoottorin jatkeeksi.

Teoriassa voisi se olla toisin päin, kun ajattelee, että vaihdot tapahtuu kaasua nostamatta joten turboviive ei tule peliin mukaan... mutta kun koko asiassa on paljon muutakin - tässä tapauksessa petti se automaatti kuljettajan täysin, koska moottorin oikeaa antia ei ollut mahdollista hyödyntää. Rauhallisessa kruisailussa pysyi kierrokset alhaalla, mutta jos yritti kiihdyttää, niin pian kypsyi siihen vaihteiston "tekopirteään" yli-innokkuuteen vaihtaa alas niin, että kierrokset olisi aina yli 3500-4000 - ikään kun kickdown iskisi ennenaikaisesti päälle tai vaihteiston ohjaus olisi optimoitu vaparille. Aina kun paineli kaasua edes sentin verran lisää, niin vaihtui vaihde alaspäin ja kierrokset nousi parhaan alueen ohi.

Ei tuosta ajamisesta tule tuolla tavalla yhtään mitään.

[seepra]

Pe-la kävin koeajamassa ensin yksin uuden S8 ja lauantaina sitten RS4 pojan kanssa. Oli varsin kohtuullisia laitteita paitsi hintansa puolesta. Tuo S8 oli kyllä mainio laite, käsittääkseni ilmajousitettu ja tehoa riittävästi sekä kaikkia kikittimiä ja herkkuja vaikka millä mitalla. Koetin säätää penkkiä, laitoin vahingossa hieronnan päälle.

Lauantain RS4 oli pieni pettymys, auto on tarkoitettu toki sport-vehkeeksi, mutta S8 rinnalla se antoi saman vaikutelman kuin joku halpa Anttilan monitoimityökalu Leathermanin rinnalla. S8 oli jotenkin hienostunut ja kultivoitunut samalla kun se oli valtavan tehokas ja naurettavalla lisävarustemäärällä maustettu. Lisäksi S8:ssa oli vissiinkin 0,5 s parempi kiihtyvyys ja lepuutustoiminto pytyille ja start-stop ja adaptiivinen vns ja ja ja ja ja vaikka mitä.

[jpeltopuro]

Tuli maisteltua nopeasti A7 3.0 TDI biturbo eli se uusi 230 kW diesel, jonka jatkona on 8-lovinen tiptronic.

Alustana oli säädettävä ilmajousitus, joka toimii vielä hienommin kuin edellisen sukupolven A6:ssa, joka itsellä on tuoreimpana vertailukohtana. Auto on automaattiasennossa todella mukava olematta kuitenkaan sitikka, eikä Dynamic-moodissakaan hakkaa paikkoja irti hampaista, vaikka alla on 19" vanteet. MMI:stä saa säädettyä alustaa tai tarkemmin koko autoa, eli sen Comfort-Auto-Dynamic -säädön takaa muokkautuu myös moottorin äänet, moottorin ja vaihdelaatikon ohjelma, ohjaustehostus/tuntuma sekä turvavöiden esikiristys(!). Kiva lisä on Individual, johon on helppo yhdistellä noista itselle sopiva setti. Ylipäätään monipuolinen MMI yllätti helppokäyttöisyydellään, manuaalia ei tarvitse lukea ainakaan peruskäytössä.

Moottori muutti käsitystäni diesel-koneesta. Esim 4F:n 3.0 TDI kuljettaa autoa mukavan rivakkaan perusajossa, mutta kun kaasua painetaan pohjaan asti vaikkapa rekkaletkan ohituksessa, niin yläkierroksilla nopeasti hyytyvä vääntö jättää pettymyksen tunteen ja bensakoneen kaipuun. Biturbo 3.0 TDI taas vetää voimalla myös yläkierroksilla. Suorituskyky on riittävä, ei nyt mitään raivokasta repimistä, mutta eleettömästi ja ripeästi kiihtyy. 8-lovinen tiptronic sopii moottorin jatkoksi kuin nenä päähän, vaihtaa eleettömästi automaattiasennossa ja dynamicissa taas vaihteen kytkentä on urheilullisen päättäväinen. Moottorin ääni dynamicissa on ainakin sisään mukavasti muriseva ja matala ääni, josta ei löydä maatalousmoottorin vivahteita. Ohjauksessa on vaikeampi havaita eroja talvirenkaiden kanssa, dynamicissa taisi olla pikkaisen raskaampi ja tunnokkaampi se ratti.

Auto oli varusteltu esittelyautoille tyypillisesti, eli leluja oli mukavasti. Led-valaistu sisusta oli kiva näin pimeässä marraskuun illassa, samoin valopaketin pikku yksityiskohdat kuten valaistut ovenkahvat ja kynnyslistat tekivät vaikutuksen.

Korinmallina A7 on yllättävän toimiva, ja sitä voi jopa harkita vaikka A6 Avantin korvaajaksi. Ei jäänyt ihan hirveästi kaipaamaan mitään tuossa autossa, paitsi katetta tilille, jotta voisi ostaa omaksi.

[Tony.N]

Reilu viikko takaperin kävin koeponnistamassa 2007 3.2 fsi 4motion passatin farkkuversion highline varutelulla jossa mm. nahkaset sportti lauteet. Oli erittäin hyvät jakkarat istua ja ajoasennon sai helposti kohdalleen.Pienen ajelun jälkeen passat osoittautui oikein kivaksi paketiksi, mitä nyt liikkeelle lähtö oli ehkä hieman terävä,en tiedä onko DSG lodjun ominaisuus. Ajettavuus tuntui olevan B6:den jälkeen kohdallaan huonossakin kelissä. Hieman takavetoisen olonen tuo haldex verrattuna torseniin,tarjoaa perää kaasusta herkästi.
Tykkäsin autosta kovasti ja meinasin moisen seuraavaksi hankkia,vaikka ajoa tulee reilumman puoleisesti että dieselkin kannattaisi,mutta ilmeisesti kulutus kuitenkin kohtuullinen rauhallisessa ajossa. Ja onhan sitä bensalla ajamista välillä kokeiltava kun on viime vuodet menny dieselillä.

[Paranormalix]

eikös Passat ole torsenilla? Ainakin 3b/g on.

edit. itse itseäni oikaisten, hajanaisia tietoja guuglaten, -05-> Passatit ilmeisesti Haldexilla http://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat_3C

[jugurtti]

3C:ssä on haldex.

[LauriJT]

Joo se terävyys lähdössä on dsg:n ominaisuus. Oikestaan se johtuu siitä että painetaan kaasua liian aikaisin, ennenkuin veto ehtii kytkeytyä. Lähtee oikein pehmeästi, kun nostaa jalan jarrulta ja painaa kaasua vasta kun auto alkaa ryömimään. Siinä on se pieni viive välissä.

[JPohja]

Reilu viikko takaperin kävin koeponnistamassa 2007 3.2 fsi 4motion passatin farkkuversion highline varutelulla jossa mm. nahkaset sportti lauteet. Oli erittäin hyvät jakkarat istua ja ajoasennon sai helposti kohdalleen.Pienen ajelun jälkeen passat osoittautui oikein kivaksi paketiksi, mitä nyt liikkeelle lähtö oli ehkä hieman terävä,en tiedä onko DSG lodjun ominaisuus. Ajettavuus tuntui olevan B6:den jälkeen kohdallaan huonossakin kelissä. Hieman takavetoisen olonen tuo haldex verrattuna torseniin,tarjoaa perää kaasusta herkästi.
Tykkäsin autosta kovasti ja meinasin moisen seuraavaksi hankkia,vaikka ajoa tulee reilumman puoleisesti että dieselkin kannattaisi,mutta ilmeisesti kulutus kuitenkin kohtuullinen rauhallisessa ajossa. Ja onhan sitä bensalla ajamista välillä kokeiltava kun on viime vuodet menny dieselillä.

70kkm vastaavalla sedanilla ajellut ja ihan mukavasti mennyt. Ei se kulutus ole paha jos menee miten dsg haluaa. Alle 9l satasella keskikulutus. Bensaa saa kyllä menemään paljonkin enemmän talvi-iloittelussa, joka on manuaalipuolella ilman esp:tä sangen viihdyttävää. Volkkaria tuossa on sisustan muoviosien natinat ja äänieristys varsinkin rengasmelun osalta. 245x40x18 ei ole suomen kuoppaisilla teillä välttämättä mukavin vaihtoehto. Noihin dsg:n ominaisuuksiin oppii varsin nopeasti ja sen jälkeen vaihteiston käytös on rauhallisessa ajossa todella sivistynyttä. Ohitustilanteissa pakkaa vaan heittämään omaan makuun liian pientä vaihdetta liian helposti.

[Tony.N]

Juu eihän vw audin tasoa ole materiaalien eikä äänieristyksen osalta. Mutta muuten kyllä pidin autosta. Pitääkö loota valitun vaihteen silmässä manuaali asennolla vai tunkeeko pientä kun kaasun tällää pohjaan?

[Puuhapete]

Volkkaria tuossa on sisustan muoviosien natinat

Tuo voi muuten olla aika ärsyttävää. Oma vm2012 Passatti nitisee jostain kojelaudalta ja viima vinkuu ovikarmeista.