Audi A6 (C7) ostoa harkitsemassa

[vegelius]

Huollot ajallaan. Nykivät vaihot ja jurnutus paikallaan.

[ksarvala]

160k, ei suurempia remontteja. Laatikon sopeutusta pitäisi kokeilla jurnutukseen ja käryyn vaan ei ole ehtinyt. Rapina ollut alista asti,eikä ole vielä aiheuttanut mitään.

[vegelius]

160k, ei suurempia remontteja. Laatikon sopeutusta pitäisi kokeilla jurnutukseen ja käryyn vaan ei ole ehtinyt. Rapina ollut alista asti,eikä ole vielä aiheuttanut mitään.

Jos saan veikata niin sopeutus auttaa viikon tai kaksi. Jurnutus tuhoaa kytkinlevyjä siellä kokoajan ja tulevan rempan euromäärä vain kasvaa. Solenoidien korjaussarjalla tulee todnäk kuntoon.

[Ilkka L]

Kevätaurinko toi autokuumeen. C7 3.0TDi Avantteja on katseltu ahkerasti viime päivinä:)

Pari kysymystä liittyen niihin.

Tiptronic vs Stronic, nettiviisauden perusteella Tippi olisi vähemmän ongelmallinen vaan onko näin todella? Onko kukaan ajellut Stronicilla yli 300tkm ilman isoja remontteja?

Ja mitenkäs tuo 3.0Bitin Tippi, onko se ihan samanlainen 6v laatikko mitä vanhemmissa 3.0TDi C6:sissa. Bitissä on kuitenkin sitä vääntöä koko lailla enemmän?

Entäs 3.0BitDi:n lastutus, kuinka paljon siitä irtoaa tehoa/vääntöä ja kestääkö Tippi lisääntyneet voimavarat?

Entäs nämä 3.0TDi-koneiden eri tehovariaatiot. Niitä näkyy olevan useita eri vaihtoehoja 150kW - 200kW väliltä. Erot koneiden välillä tuskin ovat pelkästään softalla tehtyjä?

[maneesi]

Itsellä ollut jo jonkin aikaa sama mielessä.
S-tronicin kestävyys on juurikin tuo kynnyskysymys ja bitdi hinnat ovat vielä itselle suolaiset.

[jones]

Itellä on tippilaatikolla oleva competition ja aikaisemmin oli alkupään C7 3.0TDI s-tronilla. Tässä C7:ssa on 8 vaihteinen tippilaatikko ja täytyy sanoa että tykkään todella paljon vaikka vähän reilu 200tkm ajettuna stronicissakaan ei mitään vikaa ollutkaan. Stronic omassa kulkineessa toimi oikein mallikkaasti ilman mitään ongelmia, toki huollot oli tehty ajallaan.

Tuo tippilaatikko BiTdi:ssä kyllä kestää softauksen helposti, se pitäs itsekin tässä kesän mittaan tehdä.

[Ilkka L]

Ymmärsinkö nyt oikein, BitTDi:n jatkeena on 8 vaihteinen Tiptronic?

[maneesi]

Varmasti naksun sivistyneempi kuin c6 6v-tippi :)

[jupe]

Ymmärsinkö nyt oikein, BitTDi:n jatkeena on 8 vaihteinen Tiptronic?

Kyllä juuri näin.
kaikissa bitdi autoissa on tämä 8 vaihteinen Tiptronic laatikko joka kyllä toimii kun unelma.

[J-M Koopikka]

Tuosta Äästronicin kestävyydestä, niin meillä tällä hetkellä 250tkm ajettu alkupään C7, ja pitäisi olla vielä ns tehtaankunnossa. Eli en pitäisi mitenkään epäluotettavana, myös laatikon käytös on huomattavasti sivistyneempi, kuin aikaisempien DSG-laatikoiden, se liikkeellelähtöryntäys loistaa poissaolollaan.

Ainut mitä tullut huomattua tippariin, on hieman huonompi maastoeneminen. Mutta se ei pitäisi montaa ihmistä haitata. Mulla tullut eteen pari kertaa esim. venettä vetäessä (esimerkiksi tänään vesijäällä ei oikein meinaannu lähteä paikalta vene pois ja toinen kerta oli, kun 3 heittomottia kuskasin klapia takapihalle 45% nousulla olevaa märkää nurmikkorinnettä, mihin ei saa alkuvauhtia ollenkaan). Se turbiinin kevyempi kytkentä hieman paremmin siirsi voimaa ennen pidon loppumista.

[htpi]

Miten vakavana asiana pidetään moottorijarrutuksen nykäisyjä. Oikeistaan kaikki käytetyt 55-110kKM s-tonicit joilla olen ajanut ovat moottorijarrutuksessa jollakin vaihdevälillä enemmän tai vähemmän nyökänneet. Liikennevaloihin laskiessa ja varsinkin ilman jarrua asia korostuu (aina pahin on ollut 3-2 vaihteen väli).....

[htpi]

Tietopläjäys 3.0lV6 TDI (second generation) löytyy Audi service Training oppaasta Self Stydy Programme 479 (löytyy netistä esim. haulla Audi SSP479).
Miedoimman 150kW koneen erona muihin yksiturboihin on pienempi turbo GT2256 ja korkeampi ruiskupaine 2000bar versus 1800bar.
Taitaa tuosta 150kWsta saada lastulla ulos sen minkä vakio askia uskaltaa rasittaa?

[Valmet]

Minä en pelkäisi vaihteistovikaa, jos auto on muuten hyvä ja mieleinen. Vaihteiston korjauttaa 2-4 tonnilla riippuen viasta. Toki onhan se ylimääräistä kulua, mutta ei siinä maailma romahda. Enemmän häviää autokaupassa joka kerta ja varsinkin, jos pikkuvikaista alkaa pois vaihtamaan.

[maneesi]

Mä en ole samoilla linjoilla. Jos sijoitan C7 25-30Ke.
En oleta varaavani rahaa vaihteistoremonttiin neljää toimintayksikköä.

Pointti asiassa on se, että nykyinen C6 420tkm ajettu, jonka arvo on ei juuri mitään. Ajanko tuolla ja remppaan vaihteiston vai vaihdanko uudempaan ja nykyaikaisempaan.

Toisekseen nykydieselit. Miten käynee valtiovallan nollapäästötavoitteiden ja kaiken muun lieveilmiöiden kanssa?

C7 on kyllä liipaisimella, mutta mietinnässä on mm. S-tronic versus bitin vahvempi laatikko, ja näiden hintaerotus.

[ile]

Toinen C7 menossa normi-s-stronicilla enkä ole osannut ihmetellä mitään nykäisyjä moottorijarrutuksessa. Tiedä sitten olenko tottunut tuohon.

Ja tuo 8v tiptronic pitäisi olla sama ZF:n 8v -laatikko mitä esim BMW käyttää. Ei sekään foorumikirjoitteluiden perusteella viattomampi ole, mutta toki mitä itselläkin on aikanaan tuolla laatikolla olevia biilejä ollut kolme, on se astetta herrasmiesmäisempi.

Ja samoilla linjoilla edellisen kanssa, että kyllä esim 30k -budjetilla pitäisi selvitä ilman henkisiä varauksia laatikon remppaan.

[Ilkka L]

Mitäs arvon raati sanoo tästä autosta:

https://www.kamux.fi/vaihtoautot/aud...ecommendations

Pari asiaa askarruttaa.

Ilmoituksen mukaan tuo on Stronic mutta tehoilmoituksen (230kW) perusteella pitäisi olla Bit eli se 8v Tiptronic? Ei kyllä olisi eka kerta, kun liikkeet sekoilevat näiden kanssa.

Autossa on lisävarusteluettelon perusteella säädettävä alusta. Tarkoittaa se ilma-alustaa vai jotain muuta?

[jones]

Kyllä se BiT on. Mutta ei ainakaan VIN:llä löydy ilma-alustaa:

https://carinfo.kiev.ua/cars/vin/aud...u=di1udo-8jlzz

[vV8m5]

Mitäs arvon raati sanoo tästä autosta

Tonttu lisää budjettiin ja Jklästä RealCarsilta facelift s-line bitdi järkevämmän värisellä sisustalla ja paremmilla varusteilla?

[Puuhapete]

Ei se 4ke riitä, kun pitää varautua myös ketjunkiristäjien vaihtoon :)
Eli suoraan kun henkinen ~8ke varautuminen niin ne tyyppiongelmat katettu.

Tuo se mun innostuksen C7 lopulta tappoi+ fakta ettei sinne takaloossiin mahdu meidän elikot ja tavarat reissuilla. Otin perhevankkurin johon on kohta mennyt 5ke Adblue systeemin parsimiseen :) Onneksi en ole vielä maksanut itse mitään.
Eli opetus on, että ihan joka lossissa voi pajahtaa nykyään joku perkeleen kallis komponetti.

Jos on toi 25-30ke nyt C7 laittaa niin kokeileisin katsoa 2015 eli Facelift malleja tai BiTDI. Ton 2015 normi 214hp, kun saa lastulla lähelle vakio BiTDI:tä kulultaan, ja samaa rautaa kuin se tehokkaampi versio.

[Harjula]

Noita piruja kun maalailee seinille, niin ei kai se pakko ole mahdollisia remontteja marmorilla teettää ja sitä kautta osia tilata? Tietty ne rempat maksaa muuallaki paljon, ei siinä, mutta edes vähempi kun marmorilla. Toki kun selittää itselleen johdonmukaisesti vaan sen kaheksan tonnin mahdollisen marmoriremontin moottoriin ja askiin, niin ei pian tarvi minkäänlaista takuutonta kolmelitrasta automaattivaihteista diiseliaudia haikailla.

Kannattaa lisätä sitten myös nuo kaikki ajoavustimien mahdolliset hajoamiset samaan mahdolliseen remonttipiikkiin, niinku vaikka ACC-tutka, kaista-assari, pimeänäkökamerat ja mitä näitä nyt useempien tonnien hintasia hilavitkuttimia noissa tapaa olemaan. Niidenkin korjausta kun miettii ainoastaan marmorilla uusilla varaosilla, niin ei enää ihan joka jätkän huvita haikailla 4G:n ostamista.

Ajomiehet ajaa ja jännittäjät jännittää, vai miten sitä sanotaan. :)

[Ilkka L]

Tonttu lisää budjettiin ja Jklästä RealCarsilta facelift s-line bitdi järkevämmän värisellä sisustalla ja paremmilla varusteilla?

Tämä näyttäisi olevan sinkkuturbo (200kW). Mielenkiintoinen tapaus kuitenkin.

Jos on toi 25-30ke nyt C7 laittaa niin kokeileisin katsoa 2015 eli Facelift malleja tai BiTDI.

Ei ole vielä silmiin osunut BiTDiä, jonka tuohon rahaan saisi. Tahtovat mokomien hinnat vielä pyöriä +35k.

Tätä kävin katsomassa:
https://www.nettiauto.com/audi/a6/10059451

Antoivat järkevän tarjouksen tuosta omasta A5:sta ja tuossa olisi kokolailla se varustus mitä haluan. Vetokoukun puute esti kättelyn toistaiseksi.

[vegelius]

Stronicin mekan korjaa diy mies itsekkin ja kustannukse pysyy maltillisena. Ei oo rakettintiedettä. Mulla olisi sedan 180kw korjatulla laatikolla myynnissä ;)

[Puuhapete]

Se on kyllä totta, että BiTDI on pitänyt hintaansa paljon paremmin kuin singleturbo versiot.
En ole tutkaillut miten Saksasta saa tuotua moisen nykyään, mutta pari vuotta sitten jo siihen 35ke luokkaan olisi saanut sellaisen veroineen. Toki mobilen alkupään autoja moiset, mitä pitäisi kuulemma välttää.

Eikö irrotettavan koukun saa asennettua järkevään hintaan, tai ostaa rommarilta osat. Noita BiTDI:tä on sen verran vähän, että varusteista voi joutua karsimaan, jos ei ole budjetissa tilaa. Koukun kuitenkin tuohon saa "helposti" kun taas moni muu varuste on isomma jumpan takana.

Toi RealCarsin FL on mun mielestä kallis vaikka onkin Sline yms varsinkin noilla kilsoilla, kun 30ke alkaa hinnat. Ja kun sillä 214 vs 272hp koneella ei ole kun softaero ilmeisesti.

[htpi]

(Toinen C7 menossa normi-s-stronicilla enkä ole osannut ihmetellä mitään nykäisyjä moottorijarrutuksessa. Tiedä sitten olenko tottunut tuohon.)
Tunne on sellainen kun välikaasu ei sattuisi kohdalleen, kytkimen yli iso nopeusero ja sulkeminen saa aikaan niiauksen.

(Ei se 4ke riitä, kun pitää varautua myös ketjunkiristäjien vaihtoon :)
Eli suoraan kun henkinen ~8ke varautuminen niin ne tyyppiongelmat katettu.)
Joku varmaan korjaa, mutta 3.0lV6 TDI, second generation kaksiketju systeemillä taitaa olla parempi eliniän ennuste?

[välkky]

Ajomiehet ajaa ja jännittäjät jännittää, vai miten sitä sanotaan. :)

Näinhän se menee, itsekin täältä useamman vuoden lukenut kolmilitraisten automaatti dieselien vioista mutta silti tuli ostettua viime kesänä jo toinen samanmoinen. Tai no ei sama mutta kuitenkin. Vielä(kään) ei ole mitään hajonnut *kop* *kop*

Keskittyisin myös katselemaan Facelift malleja.

[ile]

Ei "kait" tuo samanlainen ongelmakiristin ole kuin C6-korissa.

Itsellä tosiaan kylmänä rapisee tyyliin puoli sekuntia ja on tehnyt sitä aina ja öljynpainepätsi ei vaikuttanut tuohon mitenkään. Nyt itsellä ollut 77tkm->128tkm välin eikä ääntely ole muuttunut suuntaan tai toiseen. Kauheasti enää jaksaa stressata AC:n kommenttien jälkeen (paremmat jutut ketjussa aikaisemmin).

[Valmet]

Todella vähän niitä laatikoita lopulta hajoilee. Siksi en menetä yöunia oman kutosen kanssa tai vaihda sitä paniikissa pois mahdollisen vian takia.

[ixuv]

Kyllä kun näitä nettikeskusteluita lukee, niin ei oikein uskaltaisi ostaa mitään autoa. Esim. kaikilla premium merkeillä tuntuu olevan jakoketjujen kanssa ongelmia. Nykyään varmaan jakohihnalla ajaa pidemmälle...

Helposti tulee sellainen (väärä?) kuva tästä C7 V6 tdi:stä, että ei ainakaan parempi ole kuin C6 jakopään ja vaihteiston suhteen. Itse tuli ajettua C6 3.0 tdi:llä 150tkm -> 350tkm ilman suurempia murheita, niin jotenkin tuntuu, että enää minkään merkin kanssa olisi näin hyvää tuuria. Kun näitä kutoskoneisia dieseleitä tulee aina kuitenkin katseltua, niin yllättävän usein on tullut vastaan, että joko vaihteistoa (s-tronic) tai jakopäätä on jouduttu korjaamaan jo paljonkin ennen 200tkm ajomäärää.

Esim. nyt tuli taas tällainen AR vastaan, josta jakopää ja laatikko vaihdettu ja 200tkm mittarissa:
https://www.nettiauto.com/audi/a6-allroad/10288391

Faceliftistä alkaa olla käytettynä tarjolla myös 4-sylinterisiä quattroja. Mikähän S-tronic versio tuossa on 2.0 tdi:n tai tfsi:n yhteydessä? Onko samat kuin A4 B9:ssä?

[maneesi]

Tämä on juurikin tämä kompastuskivi.
Korimalli miellyttää. Voimalinja ei.

[Ilkka L]

En ole tutkaillut miten Saksasta saa tuotua moisen nykyään, mutta pari vuotta sitten jo siihen 35ke luokkaan olisi saanut sellaisen veroineen. Toki mobilen alkupään autoja moiset, mitä pitäisi kuulemma välttää.

Mobilesta löytyy tällä hetkellä 3kpl 24-26k hintaluokassa 2012-2016 Avantteja joilla ajettu alle 150tkm ja varustuksena sporttipenkit sekä ilmajousitus. Loput 240kpl on >33k. Veroja taitaa näistä mennä vielä liki kympin.

Itse en sinänsä vierastaisi auton hakua Saksasta mutta mielellään autokaupoille ryhdyttäessä haluaisin päästä vanhasta samalla kertaa eroon. Käytettyjen myynti kun tuntuu nykyisin olevan melko pitkällinen prosessi. Jos täällä on joku joka haluaa omasta 200-230kW A6:sesta eroon ja olisi kiinnostunut ottamaan vaihdossa tuon minun A5:sen niin voi ottaa yhteyttä.

Eikö irrotettavan koukun saa asennettua järkevään hintaan, tai ostaa rommarilta osat. Noita BiTDI:tä on sen verran vähän, että varusteista voi joutua karsimaan, jos ei ole budjetissa tilaa. Koukun kuitenkin tuohon saa "helposti" kun taas moni muu varuste on isomma jumpan takana.

Koukkuja noihin toki saa ja se ei ole kynnyskysymys. Onpahan vaan yksi pakollinen varuste, jonka hommaamiseen menee rahaa helposti vähintään puolen harrasteyksikön verran. Helpommalla pääsisi, kun se koukku olisi valmiiksi auton perässä.