Nyt riitti Audi..

[kalsket]

jarruletkut menee sitten seuraavaksi vaihtoon

Tarkoittanet kuitenkin käsijarruvaijereita, kun käsijarrusta oli kyse.

[mikaj]

Ehkä mä olen vaan tottunut paskoihin autoihin, mutta tuo -97 A3:sen 'korjaus' lista vaikuttaa mun mielestä pelkiltä huoltotoimenpiteiltä. Kyllähän nyt perkele lähes 10vuotta vanhasta autosta nyt tulpat, lambdat ja jarrut kuuluu vaihtaa, myöskin käsijarruvaijerit ja alustan puslat pistän ihan normaalin kulumisen piikkiin. Myöskin ilmastointi vaatii ihan huoltoa, ei se ole mikään ikuinen laitos. Toki ruosteet ja ovenkahvaviat on tyyppivikoja.

Itse ole todella tyytyväinen jos tuohon omaan aakkoseen ei nyt 120tkm->150tkm aikana muuta tule.

[sampoman]

Ei 5-pyttysessä TDI C4 audissa tarvii vaihtaa tukivarsia, ilmamäärämittareita ynnämuuta sälää jokavuosi perushuollossa eli kyllä asiat ovat muuttuneet.

[Ilkka L]

Maailma on ollut jotenkin vinksallaan sen jälkeen, kun viisisylinterisillä koneilla varustettuja Audeja ei enään tehtaan linjalta tullut.

Ooppelista tuli natsilada -80 luvulla, kun siirryttiin takavetoisista etuvetoisiin. Ryssikö Audi samalla tavalla laadun -90 luvun puolivälistä lähtien?

[Petri.R]

^Eihän saapitkaan ole olleet enää Saappeja sen jälkeen ku GM tuli kuvioihin, ja jopa mersuja korjataan 2000 luvulla ym. Maailma muuttuu. Se on tätä kun kilpailutetaan kaikki viimisen päälle ja materiaalikustannukset pyritään pitämään minimissään niin sitten tulee näitä FSO Polonezin laadulla varustettuja autoja merkiltä jos toiseltakin. Raha ratkaisee....raha ja ahneus. Mutta tojota se vaan TQM (total quality management) -ajattelutavallaan tekee laatuautoja, ja se minusta on surullista, kuka nyt tojotalla haluais ajella :(

[oliver]

Näin se maailma kulkee. Meillä pojalla Toyo Anjovis ja rouvalla Nsan Murano. Ettei minun tarvitse olla huolissani heidän liikkumavarmuudestaan saati korjata autoja. Itsellä suurimpana murheena 10 liikakiloa, eli Audin vikaisuus tarjoaa jotain väriä elämään. Ja heti quattro-kelien päätyttyä voin siirtyä tuohon luotettavampaan profiilini autoon =)

[JM]

No mitä nyt on tojon korjaajia kuullu niin aika paskaa tavaraa tulee toyotaltakin nykyään. Ovat tehneet mm. sellaisen koneen mihin ei nesteitä pysty vaihtamaan ilman koneen keittämistä. Ellei koekeittoa tehdä jää järjestelmään ilmaa... Tuskin sieltä turkin tehtaalta muutenkaan mitään laatutavaraa tulee. Töissä on usein tullut ajettua vuokra corollalla ja ei se kyllä laadulla vakuuta.

[sampoman]

Englannin Avensikset purkuvat mm hammastangon osalta yms perustekniikkaa, joka ei jaksa pelittää takuuaikaa loppuun...
No, toisaalta, koittakaa nyt itse mennä jollekin saarelle ja tehdä siellä auto, eihän siitä mitään tule.
MOT. ( okei, koskee ehkä enemmän UK:ta kuin jaappania, UK:ssa kun valtaväestö on perinyt geeninsä ajoilta jolloin viikingit harjoittivat liikaa seksiä lampaiden kanssa ja Walesissa oli sama kiusa hollantilaisten jäljiltä. Selittää muuten sitä kieliprobleemaakin.)

[Jacce1971]

Laatu ja laatuvaikutelma ovat kaksi eri asiaa.
Audissa on laatuvaikutelmaa kyllä ihan kivasti.
Toyotasta ei kokemusta, mutta ilmeisesti ne kestää = laatua.

[svc]

Omia kokemuksia 89/90 lötköstä. Kilometrejä tuli juuri 480 000 täyteen.
Autoon on vaihdettu normaalikulumisen ulkopuolelta (jarrut, jako- ym. hihnat, vetonivelet, pakoputki, tuulilasi yms.) tietääkseni hydraulipumppu ja pommi kertaalleen, venttiilinpainimet, lämpömittari, jäähdytin ja valokatkaisija/vaihdinviikset. Takapyöränlaakerit vaihtuivat jarruremontin yhteydessä. lähinnä varmuuden vuoksi.
Ärsyttävin vakiovika on oikeastaan ne sähköviat ja kesäisin takerteleva kattoluukku. Sähkövikoja lukuunottamatta yli 15v autolle tässä listassa ei ole vielä mitään poikkeavaa. Hirvittää kuunnellakin noita uusien "laatuautojen" vikalistoja. Muuten vaikutelma ensimmäisestä Audistani on ollet suht. positiivinen mutta kun tuo sähkölaitteiden laatu on kuin Fiatissa niin ei taida enää toista Audia taloon tulla.

[jannekk]

Kannanpa minäkin tässä korteni kekoon...

Talossa on kaksi autoa, vasemmalla puolella mainitut. Audilla on ajettu tähän saakka 93 tkm, VW:lla 220 tkm. Ja sitten niihin kuluihin.

Audi:
-vaihdettu lämmityslaitteen moottori, 140 ? (takuuseen)
-vaihdettu tuulilasinpyyhkijän vivusto, ~200 ? (takuuseen)
-korjattu multitronic-vaihdelaatikko, ~ 2200 ? (50% itsemaksettu)
-vaihdettu polttoainepumppu, en muista mitä maksoi, (takuuseen)

ja päällä olevia vikoja:
-nokkaketjun kiristimen tiiviste vuotaa öljyä, kustannusarvio 600 ? (ei takuuseen)
-hidastustöyssyihin ajettaessa alusta narahtelee, kustannusarvio 140 ? ja siitä ylöspäin
-kojelaudan koristepanelit ja ilmasuuttimet kitisevät epätasaisella pinnalla ajettaessa

Kyseinen auto on otettu käyttöön 12/01 eli on nyt reilu 4 vuotta vanha ja kaikki nämä viat ovat ilmestyneet 70 tkm:n jälkeen (ostin auton kun sillä oli ajettu tuo 70 tkm).

VW:
- vaihdettu vasemman etuoven lukkomekanismi, ~240 ?
- etupään tukivarsia, (takuuseen)
- vetonivel rikkimenneen suojakumin takia, en muista mitä maksoi.
lisäksi kuluvia osia kuten etujarrulevyt ja -palat.

Molemmista autoista tykkään kovasti, mutta kun vertaa Passattia ja A6:sta niin kyllä vähän pistää ihmettelmään Audin laatuimago kun ottaa huomioon Audissa esiintyneet viat, ajokilometrit ja iän. Passatti on 3 vuotta vanhempi ja 130 tkm enemmän ajettu ja vähemmän vikoja.

[LareHirvonen]

Ei se ole helppoa Volvollakaan. Luin Tuulilasi lehdestä heidän kestotestaamaa uutta Volvo 50-sarjan autoa. (Tietojeni mukaan samaa perustekniikkaa kun uusi Ford Focus).

Raportista sai sen vaikutelman, että auto oli enemmän Volvon huollossa korjattavana kuin
mitä uudelta autolta voi odottaa. Sanovat näitä "lastentaudeiksi". Minusta ne on vikoja ja kertoo uuden Volvon huonosta laadusta.

Edelleen viittaisin äskettäin Saksassa julkaistuun katsastustilastoihin. On ne Toyota mallit varsin korkealla mutta kärjessä oli systemaattisesti Porschet. Saksassa suunniteltuja (ja Boxerit Suomessa koottuja).

Sen mukaan luotettavaa autoa etsivän kannattaa tutustua käyettyihin Porsche-malleihin.

[sampoman]

Kaverilla on noita porcheja ollut eikä niissä ei ollut mitään vikoja. Siis ei mitään.
Ja ovat vieläpä saaneet lapikasta ihan reilusti.
Ei ne vahingossa ole listojen kärjessä.
Kun vaan lakkaan köyhtymästä niin ostan semmoisen neljällä raapivana.

[oliver]

kun tuo sähkölaitteiden laatu on kuin Fiatissa niin ei taida enää toista Audia taloon tulla.

Jos joku tuo mulle näytille 15-vuotiaan puolimiljoonaa ulkoilutetun Fiatin niin tarjoan kyllä kaljat. Ei lötkön sähköt ole ollenkaan huonot, se on vaan VANHA ja pahuksen hyvä auto kun on noin pitkän tien jälkeen edelleen täysillä käytössä.

Viime viikolla kävin Niksman-landiasta kaverilleni -03 V70 Palmen hakemassa. Ollakseen "premium" merkki ja malli, oli tosi löysä ja nitiseväinen kori. Huom. diesel vakioalustalla, ei mikään R:n ratamalli

Nykyään ongelmana kaikkien autojen (ja monien muidenkin vehkeiden) kohdalla on kustannuspaineet. Taistelu markkinaosuuksista on ajanut liian nopeaan malliuudistustarpeeseen jonka myötä kahvirahoilla tehty tuotekehittely on protoasteella ja viimeistellään meidän käyttäjien kukkaroilla ja hermoilla.

[Sampsa]

Tosihan se on et VAG- konsernin vehkeet on täynä pikkuvikoja, mut mikäpä merkki ei ois...

Onhan tuo neliveto sen verran mukava kapistus et meidän perheessä ainakin toinen kulkupeli pysyy quattrona :)


Ja nuihin hintoihin joita luettelit, pakkoko se on viedä sinne merkkikorjaamon jokaisesta pikkuvaivasta?

[Petri.R]

Nojoo. Laatu ja laatuvaikuitelma on kieltämättä kaks eri asiaa. Laatuhan on asiakastyytyväisyyttä, eli ei välttämättä sitä että autossa on vähän vikoja. Puhutaanhan että tojotissa on vikoja, mutta niistä ei tojotamiehet puhu. Eikös nuista ole vaihdettu kansia ym. takuuseen, mutta koska homma hoidetaan ennaltaehkäisevästi, ilmaiseksi ja kohteliaasti, niin ei tojotamiehet niistä kylällä puhu? Tulee vaan lappu kotiin että tuoppa avensis keskiviikkona meille niin juotetaan sulle kahvit ja saat päiväksi uuden vara-auton käyttöön, eikä maksa mitään. Mutta joku toinen merkki (esim. Opel 90-luvulla) riitautti jokaisen asiakkaan ja maksatti niillä kalliit tyyppiviat niin johan meni maine ja laatu = asiakastyytyväisyys. Se on kuitenkin 10:1 mitä tarvitaan hyvää palvelua paikkaamaan huonon palvelun luomat mielikuvat. Jotenkin olettaisin että kalliimpien merkkien kohdalla tuommonen asiakkaan jälkihoito ja tehtaan piikkiin tehtävät korjaukset selkeissä suunnitteluvirhetapauksissa olis automaatio, rahalle odottais saavan vastinetta silläkin tapaa.

[audiq]

Jos joku tuo mulle näytille 15-vuotiaan puolimiljoonaa ulkoilutetun Fiatin niin tarjoan kyllä kaljat. Ei lötkön sähköt ole ollenkaan huonot, se on vaan VANHA ja pahuksen hyvä auto kun on noin pitkän tien jälkeen edelleen täysillä käytössä.

Kaverilla on yli 600tkm ajettu Fiat Uno vm n.-90! :-)

[O.J.]

Eikös kaikki autot oo nykyisin samaa laatua, kun ranskalaiset pahimmillaan...

Itellä 90tkm ajetusta -98 Avensiksesta rupes tihkumaan öljyä jostain koneen takapään stefasta, kylkilistat repsottivat vähän (korjaus nykymalliin poistamalla ne kokonaan) ja merkkikorjaamossa väitettiin kuskin penkinlämmittimen toimivan, vaikka ei se ainakaan minua lämmittänyt.

Naapurin uuteen Corollaan vaihtoivat toisessa huollossa jonkun moottorin tiivisteen takuuseen öljyn tihkumisen takia.

Toisaalta isälläni oleva -98 Avensis on ollut täysin viaton ja nyt se on vaihtumassa Octaviaan, tuleekohan sieltä millainen susi:-)

Audissa itelle sattuneita vikoja ovat olleet hajonnut vilkkurele ja kuskin penkin alta hajonnut airbaganturan johtoliitinpaketti. Eli ei mielestäni kovin paljoa.

[Murtsi]

Jotenkin olettaisin että kalliimpien merkkien kohdalla tuommonen asiakkaan jälkihoito ja tehtaan piikkiin tehtävät korjaukset selkeissä suunnitteluvirhetapauksissa olis automaatio, rahalle odottais saavan vastinetta silläkin tapaa.

Tässä kohtaa on Audilla kyllä opeteltavaa, samoin kuin mersullakin. Ylipäänsä huoltopalvelut ovat jotain ihan muuta kuin merkin imago antaa olettaa (keskolaisuusko ongelmana?).

Toisaalta isälläni oleva -98 Avensis on ollut täysin viaton ja nyt se on vaihtumassa Octaviaan, tuleekohan sieltä millainen susi:-)

Skodillacit ovat tutkitusti parhaan laadun VAGgineita (pl. oletettavasti Bugatit, Bentleyt ja Lambot), joten varsin hyvät ennakko-odotukset on syytä olla.

[mmeao]

C4 100 2.3E aut vm -92 241 000 km: No Problem never !

Perushuoltojen lisäksi:
Etuiskarit vaihdettu
Akku vaihdettu
Takaluuukun kaasujousi vaihdettu
Oik. takapyörän laakeri vaihdettu.
Sumuvalon lasi pahus pitäis uusia ennen katsastusta.

[Matti]

S4 Audi 2.2 TQ -92: Takajarrusatulat 170?/kpl, Kytkin/paineasetelma 642? suomessa, ilmastoinnin kompura 1200? suomessa

+ Noihin osiin lisättynä alustasarja, aluvanteet+renkaat, viriosat yms.

Elämä on kallista mutta ompahan työmotiivaatiota enemmän ku pitää osat maksaa.

[jtlukkari]

Yleensä Saksasta uitettuun autoon saa osatkin edukkaammin suoraan Saksasta, esim ilmastoinnin kompura uutena alle viisisataa.

[Matti]

Yleensä Saksasta uitettuun autoon saa osatkin edukkaammin suoraan Saksasta, esim ilmastoinnin kompura uutena alle viisisataa.

no niinhän se on

Kytkin/paineasetelma 642? suomessa, ilmastoinnin kompura 1200? suomessa

Kykä/paineasetelma oli 228?(sachs race, vissiinkin) saksassa ja kompura 470?, jarrusatulat oli sen 170?/kpl ja vanhat pitää lähettää vielä saksaan takaisin.

Nyt riitti audi

En oo katunut ostostani yhtään, vanhemmassa autossa tulee vikoja oli merkki mikä tahansa.

[karkin]

Lainaus:
kun tuo sähkölaitteiden laatu on kuin Fiatissa niin ei taida enää toista Audia taloon tulla.

Fiattien sähköt taitaapi tulla saksasta :-)

Jos joku tuo mulle näytille 15-vuotiaan puolimiljoonaa ulkoilutetun Fiatin niin tarjoan kyllä kaljat.

Pärkkele kun kerkesin pistää paaliin lahovikasen -88 580tkm höylätyn Croma Tie:n,olishan siitä näköjään ees sen kaljan saanu :-)

[jf]

A3: 1vuosi 1pvä, jäi tielle kun DSG:stä katosi vaihteet, eikä vikasietotila toiminut...
Romu se on!

[palomies]

DSG

Aikaisempia kulkupelejä joita on ollut pihassa, A4 1.8 TQ B6, A3 3.2 DSG Q, ja nykyinen A4 1.8 TQ B7. Kolmosesta ei oikeen jäänyt muuta kivaa kokemusta kuin se että liikkui ihan vikkelästi, ongelmia ovien tai lähinnä lasien narinoissa ja kerran talvella DSG vain yksinkertaisesti lopetti toimintansa ja siihen ei auttanut mikään kikka joten ei muutakuin telakalle lavetilla, no vikaa ei koskaan löytynyt. Se johti siihen päätökseen että en halua ottaa riskiä esim ohitustilanteessa kun yllättäen veto loppuukin juuri kun olet rekan ohjaamon kohdalla ja porukkaa tulee vastaa. Joten siirryin takaisen ominpäin sekoitettavaan laatikkoon ja otin koneeksi vielä tuon omaan kokemukseeni perustuvan luotettavan 1.8TQ josta saa kyllä ihan vikkelän jos intoa piisaa. 2.0 TFSI en vielä viitsinyt investoida ehkä parin vuoden päästä kun on enemmän kokemuksia kyseisestä tekniikasta. Meinasin unohtaa, kolmoseen kiristettiin vauhtipyörä kun oli löysällä ja piti ihme raksutusta 10tkm kohdalla.

[svc]

Lainaus:
kun tuo sähkölaitteiden laatu on kuin Fiatissa niin ei taida enää toista Audia taloon tulla.

Fiattien sähköt taitaapi tulla saksasta :-)

Kyllä ainakin omassa kulkineessa joka paikassa luki "Magneti Marelli Italy".
Kumma juttu, että -84 mallisessa 600000+ ajetussa Saab 99:ssä tai -87 mallisessa 380000 ajetussa 9000:ssa eivät sähköt temppuile, eikä katkaisijat sula, vaikka niidenkin komponenteissa lukee SWF ja VDO. (Peltien kestoa taas ei kannata kehua...)
Kyse on ilmeisesti siitä, paljonko tehdas haluaa maksaa alihankkijoilleen.
Kun halvan ostaa, niin halvan saa.

...Vaikka Audin kohdalla kalliin ostaminen taitaa tulla vielä kalliimmaksi.

[mmeao]

Joo, tuo Magneti Marelli on syöpynyt ikuisesti verkkokalvoilleni, vaikkei mulla ole kokemusta, kuin yhdestä Fiatista, Uno, joka ei ollut päivääkään kunnossa, uutena hommattu. 100 000 km täyttyessä se tuntui lopulta ns. leviävän käsiini. Ei oo mikään köyhän miehen peli se, eipä ei. Huollot maksoi aina aivan hirveästi, koska joka ikinen kerta piti uusia hajonneita, tai melkein hajonneita kalliita osia. Katsastuskin alkoi maksaa, kun katsastusmies vaati, että lampunpesimen pyyhkijän täytyy toimia, kun se on kerran asennettu. No, uusi pyyhkijän moottori 600mk ja eikun uusintakatsastukseen, jossa se uusi pyyhkijän moottori ei enää toiminut. vika oli jossain, jossain, jossain muualla... Huolto avuliaasti totesi, että " Voidaanhan me etsiä vikaa, mutta siihen voi mennä muutama päivä, eikä ole varmaa löytyykö". Sitten, kun eräänä aamuna äänimerkin soidessa taukoamatta (sammui vasta, kun otin akun navan irti) satuin koskettamaan käsilläni Magneti Marellin virranjakajan kantta, joka mureni tuhannen silpuksi ilmeisesti jäätymisen aiheuttaman lujuuden heikkenemisen seurauksena, päätin taloudellisista syistä vaihtaa merkkiä.

Unon jälkeen Audi 80 1.8S vm-87, ajoin 280 000km ja nyt on nuo kaksi, mitkä tossa vasemmalla näkyy. Ei oo näkynyt missään näissä Magneti Marellia, eikä ole jääty tielle, kuin kerran, kun 80:stä loppui bensa ajettuani 1040 km tankillisella (68 l), sekin oli täysin omalla riskillä töpätty.

[mmeao]

Ai niin, korjauksena edelliseen, onhan mulla kokemusta toisestakin Fiatista. Anopin Ritmoon yritin saada joskus sähköjä jonkinlaiseen loogiseen kuntoon, kun vilkkuvivusta meni lasinpyyhkijät päälle yms.. Ainoa mitä sain aikaiseksi, oli kyynärpään nivelpussin tulehdus, jonka hoito koski niin maan prklsti, että en siihen Ritmoon enää koskenut. Siinä oli muuten samanlainen automaattinen termostaattiohjattu istuinlämmitin, kuin Unossakin. Ellei ollut kovin kylmä ilma, piti ottaa johdot irti, koska se "termostaatti" piti peffalämmityksen aina maksimilla.
Okei, tämä ei oikein ole Audi-foorumin juttuja, mutta ilmeisesti tuo Fiat-trauma ja -ahdistus on vieläkin kova, helpottaa hiukan tämä kirjoittaminen.

[audi-a6]

Viat

Kysykääpä Volvo miehiltä onko ollut sähköongelmia esim.S/ V40 JA S/ V60?