Mikä TonniPommi (->2k€) työautoksi?

[Villee]

Mikäli matka-ajoa enimmäkseen ajelee 80-100 km/h nopeudella niin typ 44 asiallisessa kunnossa olevalle alustalla on melko mainio vaihtoehto tonnipommiksi. Kulutus on mitä on, itellä motari/kaupunkipainotteisessa ajossa sen vajaa 9 litraa sadalla kilometrillä. Toki joidenkin mielestä ruma ja aataminaikainen menopeli.

Perusvaraosat on halvahkoja, mutta hydraulitehostimen vuodot ja muut ongelmat kannattaa tarkistaa tarkoin. Ja vaihdelaatikko ei saa jollottaa.

[Puuhapete]

Ei ne suuttimet välttämättä vielä ihan finaalissa ole, mutta kyllä ne noilla kilsoilla jo voi alkaa tarviin jo vaihtoa. Kyllä ne suuttimet voi varmaan ultraäänellä putsata ensi hätään.
Suuttinkärkien vaihto on varmaan semmonen 200-250e pieti. Multa saat AEL:n isommat kärjet 120e:llä ja siihen vaihto päälle joku 50e. Tai ite maksoin 12,5e per suutinkärjen vaihdosta.
Minä vaihdoin Golffin ja Audin kärjet about 300tkm kohdalla. Golffiin tuli isommat kärjet ja Audiin nyt vaan varmuuden vuoksi.

Vähän tietysti riippuu mitä se kylmänä savuttelee. Lämpösenä ei kuulu tulla savuja tyhjäkäynnillä ja kuormittaessakin vain mustaa jonkun verran.

[Mikse]

Tuo kulutus on mulle jonkinlainen kynnyskysymys kun työmatkaa tulee vajaa 150km/päivä ja pääsen tuolla omalla ässä jo tuohon 9l/100km niin reilusti halvempaa matkustamista haetaan.

[Puuhapete]

Noi skoda ja passat ehdokkaat menee about 5l kulutuksella maantiellä. Skoda on vähän kevyempi niin voi päästä kevytkenkäsenä allekkin ja verotkin pienemmät. Passatti on mukavampi taas maantiellä, koska on vähän hiljaisempi.
Dieselit ja TDI:t varsinkin on huonoja pätkäajossa, jos moottori ei pääse lämpeämään. Ne kuluttaa kylmänä reippaasti kuten bensakoneetkin.
Minä en ehkä ottais TDI konetta kaupunkiajoon. Ennemmin joku bensa vapari, joka lämpee nopeasti.

[arto s]

Noilla kilometreillä diesel ehdottomasti, jos halvemmalla haluaa päästä.

Mulla on jakajapumppudieselissä 365 tkm ajetut suutinkärjet, eikä niistä vielä harmia ole koitunut. Eli voi olla vaihtoa vaille, tai sitten ei. Ajelin joskus AFN-koneisella 3B-Passatilla 200 km / päivä työmatkaa. Kulutus pyöri siinä viiden ja kuuden litran välissä ja nämä siis motarinopeuksilla. Hyviä pelejä ne on. Menin vähän ehkä hölmöyttäni myymään sen Volkkarin pois ~300 ajettuna, eikä se huonossa iskussa ollut. Alusta oli siinä yksilössä se isoin murheen kryyni.

[wonderer]

Mites C4:n 2.5 TDI R5-koneella (AAT, AEL). Itsellä sellainen ja kulutus yleisimmin alle seitsemän litran. Mittariremppaa, keskuslukituksen toimimattomuutta, syöttöpumpun ongelmia kait noissa eniten on. Tietenkin alustan kuluvat osat usein uusintalistalla niillä kilometreillä, joilla noita löytyy ellei tehty äskettäin. Syöttöpumpun uusiminen hintavaa, jos siihen joutuu, (1-1.5 k€ luokkaa). Monesti käynnistys- ja savutusongelmat kuitenkin ajoituksen säädöllä ja tiivisteiden vaihdollakin korjattuja. Mukava peli matka-ajossa varsinkin automaatti-ilmastoinnilla. Koneet noissa kait muutoin kestäviä.

[Puuhapete]

R5 C4 ei ole säästöpossu. Painavana autona alustat alkaa olemaan kunnostuksen tarpeessa ja ainakin toi quattro luikertelee tuosta syystä aika paljon.

Tai no. Ite ajelen useammin C4 Audilla 200km työmatkaa kuin Passatilla. Pitemmät reissut menen kyllä Passatilla.
Nää on niin tapauskohtasia, kun puhutaan kyseisestä hintaluokasta.

[jahlu]

Oma kokemukseni noista jakajapumpullisista (EI pumppussuutin) tdi-koneista; Perheen/emännän työautona 3b farkku passat 97/98 110 hp AFN-motilla ja manuaalilaatikolla.

Ostaessa oli 199tkm ja myydessä ~530tkm, eikä ainakaan suuttimissa ollut ongelmia, muutoin kaikkea pientä: juuttuvat turbon siivet -> kolariautosta uudempi turbo paikoilleen remminvaihdon yhteydessä n.400e, Lämmityslaitteen puhaltimen hiilet tippui (=loppuun kuluneet) n.300tkm, joitakin tukivarsia keulaan, Syylärin vaihto n.400tkm, kun tihkasi kennosta ym.

Konetta ei aukaistu, laatikko ja kytkin alkuperäisiä. Ja hyvä auto ajaa pitkää pätkää. Ja myös edullinen pitää, jos rekisteröi pakuksi (2h), jolloin dieselveron lisäksi ainakin itsellä halpeni vakuutuksetkin huomattavasti.

Kulutus tankkaamalla ja matkamittarin lukemaan luottaen 5.8L/100km (siis yli 300tkm keskiarvo)

Myytiin pois syksyllä 2010 muistaakseni 2500e:lla

[JM]

Noiden kymmenen kertaa kuuhun ja takas ajettujen vastineeksi ehdottaisin Twingoa. Joo, ruma, halpa jne, mutta pirun yksinkertainen ja luotettava (Ranskalaisuudesta huolimatta) sekä taloudellinen. Rouvalla ollut tuollainen ajossa pari vuotta ja eipä siinä ole mitään ihmeellistä ollut. Ostettiin 1800 eurolla 85tkm ajettuna. Ei ruostetta tippaakaan ja kahdet renkaat kuului kauppaan. Bensaa menee talvella 6L pelkässä kaupunkipyörityksessä ja kesällä 4,5-5,5L. Kaiken lisäksi tuo on yllättävän tilava. Huoltokin oli tosi kallista. Tehtiin jakopää, vesipumppu, termari, kaikki litkut ja siltikään ei saanut edes kahtasataa menemään. Varmasti on mukavampia tapoja autoilla, mutta aina siitä tulee hyvälle päälle, kun laskee mitä ajelut tuolla on maksanut. Jos sitä motariajoa on paljon, niin sitten ei välttämättä se paras vaihtoehto. Toisaalta, jos corsa kelpaa, niin ei toi kyllä siitä enää juuri eroa.

Entäs tämmönen? http://www.nettiauto.com/renault/clio/5565270 Kai tommosestakin muutaman satkun tinkaa. Mä en oo koskaan ostanut paljon ajettuja autoja ja en ole kyllä kauheasti joutunut korjaamaankaan (pl. harrastepelit). Jos täytyy auto saada halvalla, niin sitten oon katsellut uudempia ja pienempiä. Toiset ostaa mielummin hulluna ajettuja, pääasia että saa suuremman. Niiden kanssa saa vaan varautua siihen, että äkkiä tulee parin tonnin autosta neljän tonnin peli, kun yhtä ja toista vaihtaa ja korjaa. Korjaaminen ärsyttää siinäkin mielessä, että mulla ainakin on parempaakin tekemistä, kuin istua tallilla sormet jankissa käyttövehkeen kanssa.

[MikaSS]

Mites kun twingolla päästelee 100-120kmh niin kulutus ei varmaan ole enää 5l. Semmoset kun ei vaan oo tarkotettu matka-ajoon kovemmalla nopeudella.

[JM]

Ei se siitä merkittävästi tunnu nousevan. Mittarin mukaan kun päästelee max 120km niin ehkä sen 6L imaisee. Nopeudella on kyllä siinä mielessä suuri vaikutus, että 80-100km vauhdeissa menee sinne 4,5-5L väliin.

[Quuhullu]

Ite ostin mammalle työautoksi 850 farkku Vollen R5 tdi:llä - 420 tkm ajettu manuaali, mustilla nahoilla, toimivalla automaatti-ilmastoinnilla, cruisella ym. 2 renkailla. On vielä siistikin ja pirun hyvä ajolleen edeltäjäänsä nähen (GolfIII), ei nitise eikä kolise ja kuluttaa maltillisesti. Jakopääkin just laitettu. Ja alle kahen tonnin =)

Kuukauden kokemuksella uskallan lievästi jopa suositella tutustumaan. Ite pidin ihan kanttivolovona vielä mutta ei...

Noista japseista mistä tuolla oli puhetta nostaisin esille Carina E :n, on jo jollain lailla kait galvanoitu koriltaan ja tekniikkahan vain yksinkertaisesti toimii noissa. Vanhempaa Nissania ei ikinä. Hyi Yäk. Nissanissa alkaa jo yllättävän äkkiä tulla eteen hankaluuksia varaosien saannissa, tuttavapiirissä mm. on odoteltu farmari Primeraan uutta bensatankkia mädäntyneen tilalle muistaakseni 2,5kuukautta..ehjää käytettyä ei löytynyt mistään.

[Mikse]

Mulla on vähän kokemusta pikkupirssin kulutuksesta kun oon tuota työmatkaa taittanut jo toista tuhatta kilometriä kaverin -92 sunnyllä. 1,4l koneella 100kmh rajoituksella nastarenkailla 7,6l/100km, kierroksia veikkaan ottavan ~3500rpm. En tiedä miten uudemmat Renault Twingo tai Fiat Punto vie noissa nopeuksissa.

Ja tuon kokemuksen perusteella olen valmis maksamaan hieman myös matkustusmukavuudesta kuten tässä jo muutamat ovat maininneet :)

[wonderer]

Tuon farkun voi rekisteröidä pakuksi ja mennään silloin jo aika pienillä veroilla. Jos kulutus noin 6.5 litraa dieseliä satasella, niin verrattuna lähes 8 litran bensan kulutukseen tuo on jo halpaa. Mittarilla noiden polttoaineiden hintaero tänään näytti olevan 18 senttiä (1.46 v.s. 1.64).

Twingoa ja Clioa olen molempia ajanut ja no... jopa vanha Mazda tonniviisisataseni tuntui niiden rinnalla houkuttelevalta vaihtoehdolta.

[Joker]

Tarkoitin kommentillani että jos ei tietoa remonteista, vaihtaisin jakopään vesipumpulla ja vielä öljypumpunkin isommilla kilometreillä. Siksi koska nuo pari pumppua kun ovat ns show-stoppereita ja vesipumppu on 30€ ja öljypumppu 120€. Jakohihnatarpeet on jotain 150€ kampiakselin hammaspyörän kanssa. Sitten taas ajeleekin vähän aikaa. Turbon kunnon kuulee ja voi välyksiä kokeilla jos haluaa. Minulla on 380tkm ajettu vakio ja toimii, mutta turbot on aina vähän arpoja. En kuitenkaan minään tyyppivikana pitäisi noita, alkaa olla melkein puoli miljoonaa ajetusta aika olla jotain vaihtaakin. Suuttimet ja hehkut saattaa tosiaan vaatia huomiota, mutta ei myöskään mikään ihme juttu. Itse laitoin juuri n. 700€ AHUn kuluviin osiin ja ajattelin että jos sillä ehkä 500tkm ajelisi. Varmasti eräitä kestävimmistä koneista, en niissä pelkäisi mitään tyyppivikoja, jos muuten tollaisesta tykkää.

[Sami P.]

Korjataan nyt jotain mutuiluja. Passatin ja Octavian 90hp TDI-moottoreilla ei ole mitään muuta yhteistä kuin perusperiaate, jakajapumppu diesel. Passatissa on aina apuakselikone, Octaviassa ei koskaan. Suutinkärjet voi toki vaihtaa uusiin, mutta pelkkä avautumispaineen säätö yleensä riittää. Mut jos säätää, niin samallahan sinne vaihtaa ne isommat kärjet :)

[Puuhapete]

Miksi eri foorumeilla väitetään sitten, että esim AHU, AGR ja ALH koneet on käytännössä sama kone?
Tuo on 90hp TDi joka on Octaviassa käytetty pitkään.
Passatissa on käytetty myös montaa eri 90hp TDI versiota alkaen 1Z:sta. Väitäkkö, että kaikki koneet tähän päivään mennessä on olleet apuakselikoneita?

[mhaanpaa]

Entäs kaasukäyttöinen?

Kaasulla päästely on ainakin käyttökuluiltaan edullista.
Joskin tuohon tonnin hintaluokaan ei taida löytyä vielä vaihtoehtoja.
Lpr:ssä näytää olevan Gasumin asemakin.

[Coupevesqu]

Heitetääs oma lusikka soppaan...

Mun autot olleet hankintahinnaltaan paria poikkeusta lukuunottamatta aina siinä n.1000-2000e luokassa ja hyvin on pärjätty. Tuurista ja osittain taidosta se on aika pitkälti kiinni mitä sattuu saamaan. Yleensä mennyt niin että korin ulkonäön ja peltien kunnon täytyy miellyttää että auton ylläpitoon jaksaa panostaa.

Luotettavaa, edukasta ja vähäongelmallista peliä jos hakee niin unohtaa suosiolla V6-koneet, turbokoneet, 16v koneet, automaattilaatikot,nelivedot, airbagit ym. sähköhärpättimet jotka estää matkanteon/katsastuksen.
Lisäksi vuosimallin kun pitää alle 2001 niin ei tarvitse jonkun epämääräisen vikakoodin vuoksi tehdä uusintakatsastusta kun pomppaa OBD-mittauksessa.

En niinkään tuijottaisi siihen kulutuslukemaan, viekö se litran enemmän vai vähemmän on ihan sama siinä vaiheessa kun edessä on remontti joka maksaa toisessa autossa 1000e ja toisessa 200e.Tai kolmannessa autossa sitä ei tarvitse tehdä lainkaan.

Oman kokemuksen mukaan ottaisin ennemmin +300tm ajetun pelin kuin +200tkm ajetun. Vähemmän ajetulla on remontit edessä kun taas yli 300tkm kelatulla tietyt osat on ollut jo pakko vaihtaa jotta on saatu leimalta läpi tai että sillä ylipäätään on pystynyt ajamaan.
Noissa +300tm ajetuissa peleissä on yleensä hintakin pudonnut reilusti tuohon +200tkm ajettuun verrattuna joten remonttirahaa jää käteen.

Pienet ohutpeltiset ja kevyet autot ei miellytä 184cm kuljettajaa ja ei ne talvikelissä oikein noihin uriinkaan mahdu.

Ja omat vaihtoehdot vain näillä koneilla ja etuvetona :

Audi 80 b4 2.0 8v vm.1992-1994
Audi 100-A6 C4 2.0 8v 1991-1997
Audi A4 1.6 1995-2000

[J-M Koopikka]

Audin tapauksessa Tonnipommi voi olla neliveto, jos siis vaan löytää nelikon siihen hintaa. Kuhan ei vaan osta haldexia (hyvin epätodennäköistä, että nää edes menis pudjettiin)

[Sami P.]

Puuhapete: Foorumeilla voidaan väittää mitä tahansa. Jos esitetään mutua faktana, käsitystä on mielestäni hyvä korjata. Mitä tulee pitkittäismoottorisien Passat-pohjalevyjen (koskee siis myös A4&A6) moottoreihin niin 90hp pannuja on ollut vain AHU, AHH koodeilla. Kaikki apuakselikoneita. Ei näitä mielestäni montaa versiota ole. Esittämääsi 1Z:aa on ollut vain poikittaismoottorisessa Passatissa ja Golfissa 94-96. Pitkittäin tuo konetyyppi on vain 80 Audissa. 1Z on suht samaa pataa AHU:n kanssa. Kaikkiaan AHU ja AGR "sukupolvien" koneet on rakenteeltaan ihan erilaisia niinkuin jo tulikin ilmi. Tuo selviää nopeasti kunhan viitsii vilkaista pellin alle.

Kun korjauslinjalle uudelleen lähdettiin, niin samalla voisi oikaista turbo- ja tukivarsiasian. Vaikka tehoa on 90hp, niin pellin alla voi silti olla muuttuvasiipinen ahdin. Konekoodina vaikkapa ALH, ASV jne. eli esimerkiksi Golf 4, Octavia, Cordoba. Tukivarret Golf 4 pohjalevyissä ei suinkaan ole samanlaisia kuin Passat-levyissä. Eli Octaviassa ei ole Passatin tukivarsia vaan Golfin.

Joitakin poikkeuksia em. tiedoissa toki vielä on, koska en tarkistanut koodeja ym. vaan kirjoittelin ulkomuistista. Pahoittelut, että nämä asiat menee aiheen yli, mutta tarkka löytää tiedoista varmasti jotain hyötyäkin :)

[54mmy]

Itse olen nyt n. 1000km ajanut tuolla 100:lla oston jälkeen, ja tämähän oli alle 1000e:n auto. Eipä tuossa ole ollut mitään mitä ei kaupanteko hetkellä ollut tiedossa. Mittaristo vähän jumittaa hilseilleen mittariston pohjan takia, keskuslukitus ei toimi ja pakoputki hakkaa vähän pohjaan. Ei mitään mikä ei olisi kohtuu helposti korjattavissa (paitsi toi keskuslukitus voi olla vähän ilkeä korjata).

+430tkm ajettu ja kone käy todella nätisti eivätkä venttiilitkään pidä mitään ääntä.

[Mikse]

Omalta osaltani sain tämän asian päätökseen. Taloon tuli Vento 1,8l -94. Kaikin puolin jämpti ja mukava ajettava. Aika näyttää onko hintansa väärti.

[juhagee]

Ite ostin 306 1.6 söpön väliaikaseks autoks. Elokuun kesälomilla tarkotus suunnata saksaan loma/autonhaku reissulle.
Erittäin hauska ajettava, kauhee tykki :) 200tkm ajettu, enkä maksanu edes tonnia... keskikulutus 5-7ltr, notbad....
Ja ruostetta en oo löytäny mistään..

[kari]

Meillä tuli vajaa kolme vuotta sitten ajankohtaiseksi ajokortin opetus pojalle. Oma A6:n on automaatti joten sillä opetusta ei lähdetty suorittamaan. Löysin Opel Kadet 1.8i:n vm. -91. Se oli juuri katsastettu ja sain tingittyä hinnaksi 90€. Sillä opetin pojan ja sitten se sai siitä oivallisen ensimmäisen auton. Sillä se ajeli pari vuotta ja n.20 000km. Jarrut siihen laitettiin, ei muuta. Vaihdoin sen n. puoli vuotta sitten Mazda 323 1,6:een vm -94. Sain Ooppelista vielä 200€ vaihdossa. Mazda maksoi 600€. Sekin oli juuri katsastettu. Sillä on nyt päästelty n. 10 000km ilman ongelmia.

[okkim]

Kadetti 90€:lla?! Oli kait vielä tankki täynnä ja hyvät talvirenkaat mukana? ;)

[horch]

Kadett, onko se jotain syötävää?

[54mmy]

Ilmeisesti. Samoin kuin tuo oma projekti auto on ilmeisesti jokin koira :).

[kari]

Joo, Kadetissa tuli välttävät talvirenkaat mukaan mutta tankki taisi olla aika tyhjä. Eihän se mikään ruusu ollut, mutta tarkoitkseen sopiva. Ruostetta siihen oli jostakin matkan varrella hieman tarttunut. Ei kuitenkaan isommasti ja sain sen jopa kerran katsastettuakin, mikä itseänikin hieman hämmästytti.

[Japi]

Kadett, onko se jotain syötävää?

On. http://www.arlaingman.fi/tuotteet/tu...=7311870031463