Insinöörien suunnitteluvirheet

[Ugemi]

Andre, se persgrilli ei lämmitä itse penkkiä asennossa 1 yhtä nopeasti kuin asennossa 6, vrt vaikka saunankiukaaseen, sillä on väliä onko 6 vai 9kW tehoa käytössä.

Itsellä taas se ykkösasentonkin alkaa hikoiluttaa hanuria jos on 400km putkeen päällä. Siksi teho startissa täysille, kun penkki on sopiva, lämpö pois päältä. Jokainen saa tehdä kuten tahtoo, mutta itsehän teen aina oikein, vai miten se meni? ;)

[andre_]

Vaikka tää vähän ot:ks lipsuukin niin...

Rohkenen olla eri mieltä :D Oletan että penkkiä lämmitetään on-off tyylisesti ottaen takaisin kytkentä siitä lämmityselementin termostaatista/lämpöanturista. Eli siis oletan jotta tuo penkinlämmitys toimii tyylillä "lämmitä kunnes lämpötila on pyydetty" eli kakkosasennon lämpötila saavutetaan yhtä nopeasti oli säädinrulla asennossa 2, 3, 4, 5 tai 6.

Toi tieto tuosta B6/B7 kyynärnojien erilaisuudesta oli ihan hyvä tieto jos vaikka joskus satun vielä kyseisen mallin Audin ostamaan ja joutuu jälkiasentamaan kyynärnojan, niin tietää etsiä sellaisen missä tuo "laskunappi" löytyy.

[hopsis]

Antin pitää selvästi muistin virkistämiseksi katsoa Spinal Tap.

[kramer]

"Level 11" :D

[dr_ink]

Ei liity audeihin, eikä välttämättä insinööreihinkään. Osaa ne arkkitehditkin :)

[hattis]

En ole varma kuuluuko varsinaisesti tähän ketjuun, mutta miksi B6:n valojen auto-asetus kytkee päivällä aivan kaikki mahdolliset valot pois päältä mittaristoa ja takavaloja myöten (hämärällä toimivat normaalisti)? En tiedä uppoaako poliisille selitys pimeänä ajamisesta että tämä nyt vain näyttäisi olevan suunniteltu näin. Saahan ne parkit/ajovalot päälle päivälläkin manuaalisesti, ärsyttää vain räplätä sitä kytkintä aina, kun automatiikkakin kuitenkin löytyisi.

[Harjula]

Se on tehty niitä maita varten, missä ei ole päivisin ajovalopakkoa, kuten esim. Keski-Euroopan maihin. Jos ajovalojen erikseen kytkeminen häiritsee, niin auton maa-asetuksen voi koodata Skandinaviaksi, jolloin valot palavat myös valokytkimen 0-asennossa. Tällöin ei tietysti automatiikkaa pääse hyödyntämään.

[JTuhkanen]

Erään Quattro-spesialistin kauhukabinetista löytyi tälläinen suunnittelukukkanen:

[Kuva]

Dashboard fire, anyone?

This is out of an otherwise well-maintained ur-quattro 20V - one of the last ones Audi built. The wire is the one from T1u to T6b in track 182- Audi have fused the circuit at 30A despite 2.5mm wire being rated at only 27.5A instantaneous and around 20A continuous.

Onko vanhemmissa Audeissa näitä fiboja enemmänkin?

[jta]

Tuo urkin ongelma näyttää kovasti tutulta, eli takalasin lämppärin johto oli itsellä sulanut tuollaiseksi. Kytkimet on noissa myös kovilla, eli sulanutta muovia löytyy.

S2:ssa on "kuulemma" yksi eteen menevä pesurin johto ilman sulaketta, itse en ole tarkistanut paikkaansa pitävyyttä.

[haraldh]

A4 B8 TDI putken tuplaulostulot näyttää tyhmiltä kun vasen on aivan kirkas ja peilaa omat ajovalot silmään, oikeanpuoleinen reikä on sitten nokinen.

Miksi ihmeessä tuplaulostulot, jos toinen on fake?

[jasso]

Lötköissä on muistaakseni mm. flekti suoralla syötöllä :)

[Vieras]

Erään Quattro-spesialistin kauhukabinetista löytyi tälläinen suunnittelukukkanen:



Onko vanhemmissa Audeissa näitä fiboja enemmänkin?

Tätä voisi jo sanoa ihan oikeasti inssin/ suunnittelijan virheeksi.

[jasso]

Veikkaan, että tuo on jokin jäänne vanhemman mallin sähköistä tyyliin valmiista paikasta otettu vähän jotain muuta ja unohdettu muuttaa sulaketta. Tuskin kuitenkaan on niin, että pienempi sulake on testeissä tupannut paukkumaan, joten laitettu vähän karumpi koko :)

[pasi_]

S2:ssa on "kuulemma" yksi eteen menevä pesurin johto ilman sulaketta, itse en ole tarkistanut paikkaansa pitävyyttä.

Kyllä, ainakin B4:n kaaviossa tulee suoraan 30-syötöstä releen läpi 2.5 mm2 johdolla. Valopesurien moottori siis.

[Marqs]

Eikös se toinenkin rööri aukea korkeammilla kierroksilla.

Edit: Siis tuohon b8 pakoputkistoon liittyen.

[STP]

Paksusähköpuolella D1 näkyy tarjoavan 2.5mm² kuparille maksimi sulakkeeksi 32A gG. Eli kiinteään sähköasennukseenkin on mahdollista värkätä tuollainen kukkanen tietyin reunaehdoin...
No on lötkön kaaviossakin 15A perässä peräti 0.5mm² johtoja, joten ei ne kaikki johdotukset ole kyllä sulakkeilla oikosulku suojattuja...

[pasi_]

Sitten pitää muistaa se, että miten pitkä pätkä sitä johtoa on. 15 cm 2.5 mm2 johtoa kestää kuitenkin aika paljon virtaa. Ja esimerkiksi jonkun kellon voi syöttää ison sulakkeen takaa ohuella johdolla, koska sellainen vika, missä kello ottaisi vaikka 20 A 0.1 A:n sijaan on aika epätodennäköinen. Joko se sulake lähtee tai kellosta tulee savut pihalle.

[markush]

Lötköissä on muistaakseni mm. flekti suoralla syötöllä :)

Näinhän se on suurimmassa osassa lötköistä, mutta mallisarjan loppuun eli vuosimalleihin -90 ja -91 tuokin korjattiin. Pitää toki muistaa että nuo SJM-auotechnikin tiedot koskevat jenkkimallia joten osa jutuista voi olla euroversioissa eri tavalla.

[Coupevesqu]

En tiedä onko se insinöörin suunnitteluvika vai todellista vit..uilua kun
1.8 AHL vaparikoneessa on termostaattokotelon pultit laitettu pulteilla jotka on kokoa M7 ! Arrgh! Kyllä pientä kotirassaajaa alkaa ahdistaa siinä vaiheessa kun pultista pyörähtää kierteet tai pultti katoaa konehuoneen syövereihin :-)
Sama on muuten vesipumpussa....
M6:en olisi toiminut tuossa ihan samanlailla.

[Ipsi]

Audin "pohjapanssarit" on myös suunnitteluvirheitä.

Juu, ja miksi ne on tehty muovista jos niitä panssareiksi kutsutaan? No okei, ETKAhan sanoo sen olevan sound deadener, eli vain vaimennin.

No, tuossa taannoin LMS:ltä autoa hakiessa kysyin joko se on valmis. Sanoivat, että laittavat just pohjamuoveja paikalleen. Minä siihen, että toivottavasti ei kun olen vaihtanut sinne Sheriffin teräspellit.

Ja Terhohan tuossa jo mainitsikin mistä syystä esimerkiksi C4 on koottu hihnalle asetetun lämppärin ympärille. Kyllä minusta se osuu kohtuu hyvin tuohon insinöörien virheiden haarukkaan. Sori Terho. :-)

[hopsis]

C4 edustaa vielä sitä suunnitelufilosofiaa jonka mukaan auto kestää yli kymmenen vuotta. Siihen peilaten se lämppärinkennon asennus on vähän ihmeellinen. Tänä päivänä myytävistä autoista ei yksikään liiku enää siinä vaiheessa kun ovat sen ikäisiä kuin C4 koppaiset nykyään eli sen vähimmilläänkin 15 vuotta vanhoja.

[tusa91]

Kyllä ne audin pohjapahvit ihan asiansa ajaa eli estää lumen ja muun paskan pääsyn konehuoneeseen ja vaimentaa hieman ääntä. Hyvin oli apua, kun umpihangessa omalla quattrolla päästelin. Olis muuten ollu konetila täynnä lunta.

Pohjamuovien kiinnitys sensijaan on yks vittumaisimmista. Muovi on hankala asentaa paikoilleen ja niiden "ruuvien" käyttö on hieman hankalahkoa. Tosin itse olen tottunut noihin T5 koristen transporttereiden helppoihin pohjapahveihin, kun ne on helposti irrotettavissa. Pahvi on jäykkää muovia ja kuudella 13mm kannalla olevalla pultilla kiinni. Eli helppo täräyttää pikkusella pyssyllä irti ja paikoilleen ;D

[T.Hell]

Tuossa pohjamuovin kiinnityksessä on myös ainakin 3B passatissa ja audeissa A4 B5 ja A6 C5 toteutus vähän surkea. Se taaempi ohut lattarautakiinnike ei paljoa osumaa kestä, kun se on ihan propellilla. Mutta kai sen tehtävä on juurikin pitää muovi vain paikoillaan, eikä ole tarkoitettu ottamaan mitään kontaktia...

[alpi]

Etkassa muistaakseni lukeekin sen latan kohdalla "rework if necessary" tms., eli se on lienee tarkoituksella niin hento, jotta sen pystyy helposti suoristelemaan osuman jälkeen. Ne pohjamuovin "pikaruuvit" on omasta mielestäni ihan fiksuja, saa helposti auki vaikka 5 sentin kolikolla.

[ozzy76]

Juu, ja miksi ne on tehty muovista jos niitä panssareiksi kutsutaan? No okei, ETKAhan sanoo sen olevan sound deadener, eli vain vaimennin.

No, tuossa taannoin LMS:ltä autoa hakiessa kysyin joko se on valmis. Sanoivat, että laittavat just pohjamuoveja paikalleen. Minä siihen, että toivottavasti ei kun olen vaihtanut sinne Sheriffin teräspellit.

Ja Terhohan tuossa jo mainitsikin mistä syystä esimerkiksi C4 on koottu hihnalle asetetun lämppärin ympärille. Kyllä minusta se osuu kohtuu hyvin tuohon insinöörien virheiden haarukkaan. Sori Terho. :-)

Eihän se kennon vaihto ole iso homma jos ottaa vain ensin koko kojelaudan pois käänteisessä järjestyksessä mitä tehtaalla laitetaan. Sehän menee yhtenä modulina ja laitetaan vain parilla ruuvilla kiinni ja tietenkin johdotukset sen lisäksi ;)

Eri asia tietysti TSI-hommina tehdä kun purkaa kojelaudan pikku palasina...

[Vieras]

Eihän nuo alamuovit ole tosiaan kuin äänenvaimentimia. Samalla estää hieman lian pääsyä konehuoneeseen.
Ja toisaalta jos muovit saa rikki normaalilla ajolla, on mielestäni vikaa myös kuskissa. Jos pohjamuovi olisikin metallia, ollaan sitten kiinni pohjasta polanteen päällä tai muuta vastaavaa. Tietenkään jokaista jääkokkaretta ei voi väistää ja silloin metallinen kestää, kun muovinen hajoaa.

[Sabotaasi]

Oman suojamuovin sain rikki kun tuli pyöriteltyä lumihngessa. Omassa on ainakin sellaset "ottavat" aukot menosuuntaan päin ja tarpeex kun sinne auraa lunta kasaan niin näytti halenneen takaa irti kiinnityksistä.

Uutta tilalle ja hankeen ;)

Olis kyllä melkein pitäny tilata metallinen kun kerta ovat muovisen kanssa samalla hintatasolla.

(Meni OT)

[horch]

Eihän nuo alamuovit ole tosiaan kuin äänenvaimentimia.

Tästä on pakko olla eri mieltä. Sanoisin että ilmavirrat kyllä sekoaa auton alla ja sitä kautta vastus lisääntyy, joskaan ny ei mitenkää dramaattisesti. Ei niillä tehtaalla varmaan turhaa lasilattiaa tuulitunnelis oo.

[Kilu7]

Ja toisaalta jos muovit saa rikki normaalilla ajolla, on mielestäni vikaa myös kuskissa.

Eräässä kulkineessani rikkoutui tuo pohjamuovi ja vähän muutakin, kun ajoin rekasta tippuneen alumiinisen jarrukiilan yli. En halunnut ajaa vastaantulevan kanssa nokkakolaria ja jäiseen penkkaan ajaminenkaan ei kiinnostanut, sekä perässäni oli autoletka. Kait oli kuskin vika sitten.

[audiq]

Näinhän se on suurimmassa osassa lötköistä, mutta mallisarjan loppuun eli vuosimalleihin -90 ja -91 tuokin korjattiin. Pitää toki muistaa että nuo SJM-auotechnikin tiedot koskevat jenkkimallia joten osa jutuista voi olla euroversioissa eri tavalla.

-89:iin (K) olen vaihtanut flektiin liittyvän releen. En tiedä miten ne nopeudet määräytyy, mutta flektiä ohjasi kyseinen rele.