Mikä olisi hyvä ensiauto.

[jarpale]

Ja kiinnostaa vielä vähemmin jos "ei oo penniäkään kiinni". Autoa arvostaa kummasti enemmän jos sen on itse maksanut. Näin ainakin omalla kohdalla.

Minäkin uskoisin nuoren kuljettajan arvostavan omaa autoaan huomattavasti enemmän, jos se on ostettu omilla rahoilla eikä isukin/äidin rahoilla.

[albanzo]

jos opetan automaattivaihteisella autolla ajamaan tytön , niin se ei saa ajaa muulla kuin automaattivaihteisella .Jos opetan ajamaan keppivaihteisella , niin saa ajaa myös automaatilla . Kiitos EU.

tää sääntö on ollu olemassa ns. "aina".

[Nolimiz]

Täällä onkin jo käyty hyviä keskusteluja eri autojen puolesta ja vastaan. Niin, uudet ovat turvallisia, mutta vanhempia pystyy itse huoltamaan ja korjaamaan... kumpikohan merkitsee tulevalle omistajalle enemmän?

Itse aikoinani ajokortin saatuani ajelin melko uusilla autoilla, kun olivat vanhempien, mutta nyt vanhemmalla iällä hommaillu ensimmäisiä omia autoja, jotka ovat luonnollisesti näitä noin 20 vuotta vanhoja.

Audi 80 on hyvä perusauto, joka huollettuna toimii kuten pitääkin. Varaosat ovat halpoja ja pystyy itse korjaamaan... suosittelen! Tää B4 päihittää ajettavuudessa mennen tullen jotku 90-luvun Civicit ja on jo melko lähellä B5 A4. Ruosteenkestosta puhumattakaan (verrattuna japanilaisiin). Toisaalta 80 B4:n hinnalla alkaa jo saada ensimmäisiä A4:ia, joten miksi ostaa tuolla budjetilla vanhentunut auto, kun voi saada uudemman? Tyttärelle tuskin tarvii mitään hirveetä ohjusta olla, joten 1.6 tai 1.8 vapaasti hengittävä riittänee mainiosti. Tuossa ois esimerkiksi söpön punainen myynnissä, joka vois miellyttää nuoren naisen silmää: http://www.nettiauto.com/audi/a4/4462774 :)

Audi 90:n suosittelen unohtamaan käyttöautoksi, sillä on melko harvinainen malli, joten varaosia voi olla vaikea saada ja voi olla löytyessään melko hintavia. Golffeista ei ole mulla kokemuksia, mutta luotettavia autojahan nekin taitaa olla.

Zemppiä ensiauton hankintaan ja turvallisia kilometrejä tytölle!

Ps. Kaverilla ois myynnissä Audi 80 -92 2.8 E V6 kattoluukulla, sähkövermeillä ja poppivehkeillä. Laita viestiä, jos kiinnostaa! :)

[J-M Koopikka]

Audi 90:n suosittelen unohtamaan käyttöautoksi, sillä on melko harvinainen malli, joten varaosia voi olla vaikea saada ja voi olla löytyessään melko hintavia

Öö, miksi, kun muutamaa koriosaa lukuunottamatta 90:n osat on satasesta tai kasikybästä.

[Kenda]

Melkeimpä yleisempiä nuo ysikympit tuntuu nykyisin olevan kuin (B3) kasikympit, ainakin harrastekäytössä (vitoskone, tehostettu ohjaus yms houkuttelee enempi vs. kasikymppinen). Koppa on kummassakin sen verran vanha et sellasella käyttiksenä ajelu vaatii kyl jonkin verran harrastushenkisyyttä. Itellä ollu 90q about 5v käyttiksenä eikä ylläpito nyt ihan maltaita oo maksanu, tekniikkaa pitää kyl jonnin verran tuntea. Sillon ku ongelmat ylittää oman teknisen ymmärryksen ni foorumin kautta löytyy noppaan apuja :)

[Nolimiz]

Audi 90

Öö, miksi, kun muutamaa koriosaa lukuunottamatta 90:n osat on satasesta tai kasikybästä

Mie arvasin, että joku tähän takertui. Mistä lähtien Kasikympissä ja Satkussa on ollu vakiona kiertävä kromilista ja koko takaluukun leveydelle ulottuvat valot? Onhan tuo Audi 90 lisäksi paremmin varusteltu, joten kuten huomaat eroavaisuuksia löytyy vaikka tekniikka pohjautuukin toisiin malleihin.

Ehkä se 90 on enempi harrasteauto ja vihkiytyneen Audi-ihmisen ostos kuin jonkun ensiauto. Kuten Kendakin tuossa kirjoitti, että tekniikka pitää kyl jonnin verran tuntea jne.

Melkeimpä yleisempiä nuo ysikympit tuntuu nykyisin olevan kuin (B3) kasikympit, ainakin harrastekäytössä (vitoskone, tehostettu ohjaus yms houkuttelee enempi vs. kasikymppinen).

En tiedä, mikä on tilanne siellä sun kotipaikkakunnalla, mutta tuota en kyllä aivan allekirjoita, että olisivat Kasikymppejä yleisimpiä (paitsi tosiaan ehkä harrastekäytössä). Oon tainnu nähdä liikenteessä tasan yhden Ysikympin kerran Oulun reissulla, kun taas noita 80 B3:ia tulee vastaan lähes päivittäin.

Jos vaan tuon Audi 90 sais B4-korilla niin kyllähän tuo itsellä houkuttelis, vaikka käyttöautoksi hankkia. Sähköherkut ja vitoskone kiinnostais... Nyt vaan kun on viimeiset 10 kk ajanu 80 B4:llä niin ei enää mielellään palais "vanhaan" B3:een... sen verran paljon on tykänny tuolla viimeisimmällä 80 ajaa

[Coupevesqu]

 Toisaalta 80 B4:n hinnalla alkaa jo saada ensimmäisiä A4:ia, joten miksi ostaa tuolla budjetilla vanhentunut auto, kun voi saada uudemman?

Siksi että :
- 80:essä ei ole vielä toteutettu etupään ripustusta siten kuin A4:ssa että joutuu jonkun nivelen joka katsastukseen vaihtamaan.
- 80:essä on parempi ruostesuojaus kuin a4:issa
- 80:ssä on helpompi tekniikka huoltaa, osat eivät ole niin hankalissa paikoissa
- 80:essä on väljemmät sisätilat

Eli mitä tuossa a4:ssa on parempaa on uudempi korin muotoilu ja kolariturvallisuus.Etupäässä on mm. kokoonpainuvat puskurin
kiinnikkeet / runkoaisojen päät jotka ottavat enimmän törmäysenergian vastaan.

[antti_aamunen]

Nykyään tuntuu että ihmiset tienpäällä luottavan hyvin autoihinsa, lumimyrskyssä jossa ei näe eteensä ja ylämäkeen josta ei aina tiedä tuleeko vastaan ketään ainakin Volvo kuskit tuntuu ohittelevan hyvin mielellään! Itselleni on sattunut monesti eikä auta muuta kuin jättää heti kunnon välimatkan jos pelti alkaa rytiseen.

[Hezekiel]

Jos vaan tuon Audi 90 sais B4-korilla niin kyllähän tuo itsellä houkuttelis, vaikka käyttöautoksi hankkia. Sähköherkut ja vitoskone kiinnostais... Nyt vaan kun on viimeiset 10 kk ajanu 80 B4:llä niin ei enää mielellään palais "vanhaan" B3:een... sen verran paljon on tykänny tuolla viimeisimmällä 80 ajaa

Onhan sitä B4-koppaista tehty 2.3 koneella ja asianmukaisilla varusteilla. Ulkonäkö ei tosin eroa karvalakkimalleista isommin.

[okkim]

 Toisaalta 80 B4:n hinnalla alkaa jo saada ensimmäisiä A4:ia, joten miksi ostaa tuolla budjetilla vanhentunut auto, kun voi saada uudemman?

Siksi että :
- 80:essä ei ole vielä toteutettu etupään ripustusta siten kuin A4:ssa että joutuu jonkun nivelen joka katsastukseen vaihtamaan.
- 80:essä on parempi ruostesuojaus kuin a4:issa
- 80:ssä on helpompi tekniikka huoltaa, osat eivät ole niin hankalissa paikoissa
- 80:essä on väljemmät sisätilat

Eli mitä tuossa a4:ssa on parempaa on uudempi korin muotoilu ja kolariturvallisuus.Etupäässä on mm. kokoonpainuvat puskurin
kiinnikkeet / runkoaisojen päät jotka ottavat enimmän törmäysenergian vastaan.

Saisiko näihin väitteisiin perusteluja?

Itse olen ajellut noin kuusi vuotta B5 ässällä, ja kerran olen joutunut vaihtamaan yhden tukivarren. Ja renkailla on kuitenkin paljon enemmän leveyttä kuin vakioaanelosella (265), joten kuormaa osille on varmasti tullut enemmän.

Ruostesuojauksesta ei ole 80 kohdalta tietoa, mutta eipä tuo ongelma ole aanelosessakaan.

[Hervast]

Ei nuo etupään nivelet enää ole A sarjoissa ongelma, alkuunhan ne oli luvattoman heikkoja kestävyydeltään. Mut ekoissa A4.ssa oli tunnottomuusongelmaa ohjauksessa ja tietynlaista laaduttomuudentunnetta verrattuna vaikkapa t89:iin josta itsekin jotain tiedän. Faceliftin myötä moni asia parantui A4:ssa.

Tosiaan B4 löytyy vitoskoneella ja nelikkona. Myös farkkuna, mut tuntuvat olevan suhteellisen harvinaisia. B4:ssa on t 89:iä parempaa bensatankin siirtyminen kontin alle ja läpilastausmahdollisuus kontista kabiiniin. Muuta niin ihmeellistä B4 ei sitten tarjoa, verhoilut ja varustelu perusmalleissa jatkaa samaa karua linjaa kuin edeltäjissä. Ja se tehostamaton ohjaus type 89 malleissa on hitaudessaan luokkaa hengenvaarallinen, ihan oikeasti.

[Coupevesqu]

Saisiko näihin väitteisiin perusteluja?

Itse olen ajellut noin kuusi vuotta B5 ässällä, ja kerran olen joutunut vaihtamaan yhden tukivarren. Ja renkailla on kuitenkin paljon enemmän leveyttä kuin vakioaanelosella (265), joten kuormaa osille on varmasti tullut enemmän.

Ruostesuojauksesta ei ole 80 kohdalta tietoa, mutta eipä tuo ongelma ole aanelosessakaan.

Eihän mulla ole muuta perustelua kuin se mitä olen omin silmin nähnyt ja omin käsin korjannut. Yksi A4:en ja yksi 80 b4 on tullut kolarikorjattua ja useampaa korjannut muutoin niin on tutustunut noiden sielunelämään enemmän kuin tarpeeksi. Valittavasti vain näin kotiasentajan näkökulmasta se menee jatkossakin niin että mitä uudempi auto sen enemmän purkamista.

A4:essa on yleisesti tunnettua tuo tukivarsiongelma, vahvistettua sarjaakin saa jonka kestävyydestä on montaa eri mielipidettä.

Ruostesuojauksesta, aika monessa vastaan tulleessa A4:ssa on maalivikaa eli maali kupruilee sieltä täältä ei niinkään saumojen vierestä vaan muulta kuten ovista. Helmoissa alkaa olla myös sanomista.
Oma arvelu on että johtuisi siitä että siirryttiin maalauksessa ns. vesiväreihin ja ensimmäisissä olisi enemmän ongelmia, tiedä sitten...

[Tecro]

Ensiauto?

Varmaan joku g-astra tai sitten joku a4:nen

[Nolimiz]

- 80:essä ei ole vielä toteutettu etupään ripustusta siten kuin A4:ssa että joutuu jonkun nivelen joka katsastukseen vaihtamaan.

Tämä mulla olikin jo tiedossa. Eikö näihin kumminkin saa niitä vahvistettuja tukivarsisarjoja, jotka pitäs kestää paremmin? Onko jollain kokemuksia?

- 80:essä on parempi ruostesuojaus kuin a4:issa.

En osaa ottaa kantaa. Sen melkein seitsemän vuotta ku oon 80 ajellu, ikinä ole tarvinu mitään hitsailla. Pintaruostetta on maalipinnassa ollu ja siinä kaikki. Edellisessä B3:ssa tosin oli kuskinpuolen etulokasuoja jo melko laho, liekö nykyinen omistaja vaihtanu uuteen, en tiedä. En tosin ole kyllä ikinä kuullu, että A4:sta olisi tarvinu hitsailla.

- 80:ssä on helpompi tekniikka huoltaa, osat eivät ole niin hankalissa paikoissa.

Pitänee paikkaansa lukuunottamassa B4:n polttoaineensuodatinta.

- 80:essä on väljemmät sisätilat.

Paha mennä sanomaan, kun ei ole A4:sta kokemuksia. Luulis vaan, että kun on isompi auto, niin myös sisätilat olisivat suuremmat... vai onko peräkontti vaan suurentunut kuten B3 vs. B4.

B4:ssa on t 89:iä parempaa bensatankin siirtyminen kontin alle ja läpilastausmahdollisuus kontista kabiiniin. Muuta niin ihmeellistä B4 ei sitten tarjoa

Vähän tuossa jo asiaa sivuutettiinkin, mutta B4:ssä isompi takakontti. Lisäksi parempi ajettavuus ja hiukan suuremmat sisätilat.

verhoilut ja varustelu perusmalleissa jatkaa samaa karua linjaa kuin edeltäjissä.

Niin, no karua ja karua. Sellaista perussaksalaista, jossa kaikki tarpeellinen on käden ulottuvilla ja
se mitä ei ole, on turhaa :)

Summa summarum, jos isä haluaa tytölleen turvallisen, mutta vähän työläämmän auton, kannattaa ostaa Audi A4. Jos taas vaivaton huoltaminen ja korjaaminen painavat vaakakupissa enemmän, kannatta ostaa Audi 80. Jäähän siinä vielä rahaa enemmän huoltoihin, korjauksiin, autovakuutuksiin ja veroihin, kun viimeksi mainitun valitsee :)

[matrikkel]

Joskus aiemmin oli vielä rajoitus manuaalivaihteistossakin että autokoulu piti käydä syncronoimattomalla laatikolla, ja taisi hetken olla joku abs-rajoituskin - autokouluautossa ei saanut olla abs:siä.

Ehkäpä siksi autokouluautona oli joku '64 puulava-Volvo, ei abssiä, ei syncroja. =)

[grz_]

Moni täällä on todennutkin, mutta jos vain mahdollista, niin ei noita kasikymppejä ensiautoksi, kolariturvallisuuden takia. Toivottavasti ei satu koskaan mitään, mutta mutta...
Se että moni täällä on oppinut ajamaan kakkiksella/poppalooralla/milläikinä, ei ole peruste etteikö tällä kertaa voisi panostaa ;)

Tämä F150 vs mini seinätesti ei tainnut vielä olla täällä, http://paultan.org/2005/11/08/mini-c...50-crash-test/ .

New Beetle varmasti kelpaa tyttölapsille, mutta sen ulkomittoja on tosi huono nähdä ratin takaa. Muotoilun ehdoilla kun on tehty. Noin muuten varmastikkin ihan hyvä peli.

Jos Audi pitää olla, niin minimikoneinen mahdollisimman tuore A4 voisi olla passeli?

Sitten omiin traumoihin: ajokortti-iän lähestyessä toivoin tietty että olisin saanut auton. Vastaus kuului aika tarkkaan näin: "Sitten saat auton, kun sen omalla, palkkatyöllä tienaamallasi rahalla ostat." Case closed.

[mc22]

Jep . Ihan tosi ja tyttö onkin jo tienannut 1700 eur ja minä lupasin jos todistus on tietynlainen , niin pistän toisen mokoman . Eli siitäpä tuo summa koostuu .

Kävin yhden b vectran ja c mersun katsomassa , mutta hinnat ei kohdannut kuntoa . jos hintapyyntönä on 3200 ja vasta leimattu, niin odottais kuitenkin että harakat ei lennä korista läpi eikä lasikuidulla peitettyjä ruostereikiä .

[JM]

No tuolla budjetilla ei ainakaan Mersun osalta voi odottaa mitään muuta, kuin edellä mainittua. Ehkä joku A140 vois löytyä, mutta ruosteessa nekin on todella usein. 3ke on oikeesti niin vähän rahaa autokaupassa, että saa sitten ihan oikeesti etsiä sitä saksanhelmeä. Jonkun vaarin vanhan venton vois tolla rahalla saada. Pienempää vaan, jos on yhtään rajoitteita kilsojen kunnon ja iän suhteen.

[mc22]

En nyt ihan allekirjoita tuotakaan .Tämä nykyinen rönttä w210 -96 ei ihan läpilaho ole ,vaikka ei maksanutkaan kuin 800 eur . Kilsoja nyt mittarissa vaivaiset 631 tkm. Pitää vain jaksaa etsiä .

Eniten ottaa päähän kun kyselee autosta, niin sanotaan että ei siinä ruosteita ole kuin pari täplää . Ne ei todellakaan haittaisi , jos ei harakat lennä läpi . Se itseä ihmetyttää että kun kysyy suoraan ja toivoo rehellistä vastausta , niin saa valehtelua päin naamaa.

[LauriJT]

Sehän se juuri että valehdellaan tuommosesta asiasta, mistä myyjän pitäisi tajuta jäävänsä satavarmasti kiinni siitä valeesta. Ei kyllä hirveästi motivoi kaupanteko semmoisen myyjän kanssa.

[JM]

Eniten ottaa päähän kun kyselee autosta, niin sanotaan että ei siinä ruosteita ole kuin pari täplää . Ne ei todellakaan haittaisi , jos ei harakat lennä läpi . Se itseä ihmetyttää että kun kysyy suoraan ja toivoo rehellistä vastausta , niin saa valehtelua päin naamaa.

Sitä on tullut niin skeptiseksi, että en suurta painoarvoa anna noille selostuksille. Tiedän kyllä kokemuksesta mitä tarkoitat. Homma on vaan niin hemmetin työlästä tossa hintaluokassa ja myyjät ovat mitä ovat. Varmaan sinne joku rehellinen ja reilukin eksyy joukkoon, mutta enemmän se kyllä on kuvailemasi kaltaista touhua. Homma tuli varsin tutuksi kun etsin sopivaa W203 mursua itselle. Kaikki olivat ruosteettomia "helmiä". Hintaluokka oli toinen, mutta ihan samaa settiä. Siksi lähtökohdaksi kannattaa ottaa joku mahdollisimman vähän ruostuva kotilo. Mites muuten mitsubishit? Ekös nekin ole galvanoituja jostain 90-luvulta lähtien ja tekniikan pitäisi olla aika kestävää?

[mc22]

Joo kyllähän net jo tossa vuosituhannen vaihteen mitsut jo parempia . Yksi galantti olisi kiikarissa ja käynyt potkimassa renkaitakin jo , mutta hinnassa 300 euron näkemysero . Galantti passaisi jo neidillekkin.

Avk:lla olisi c sarjalainen bensiini .Olikohan 130 tkm ajettu lievä keulamälli , ei edes bagit posahtaneet . Umpiot , konepelti ja maski. Sekä lukkopelti uusiksi .

[JARKKO -70]

Tuosta A4 vs 80 -jutusta:
Itse möin juuri pois A4 etuveto -95 sedanin ja ostin viikko sen jälkeen 80 -93 quattro farkun tilalle.

B5 on mielestäni tilavampi (leveämpi) kuin B4 ainakin etupenkilllä istuttaessa.
B5 oli ainakin tässä tapauksessa paljon huonompi koriltaan, oli tosin suomiauto ja
B4 on taas tuontiauto, mutta tuon ikäiset kaarat aika usein yksilöitä.

Kummastakin löytyy absit ja bägit, A4 oli kuitenkin turvallisemman oloinen.
Vaikka suurin turvatekijä löytyy ratin ja penkin välistä.
Ajellaan sitä kesäisin myös moottoripyörällä.


Kumpikin ovat perustekniikaltaan aika simppeleitä, eikä nuo tukivarsien vaihdotkaan B5:ssa ole nyt kovin ihmeellisiä. Itselläni ollut kolme B5:sta ja kaikkiin vaihdettu jotakin kuluvaa.
Audeista (9kpl) itselleni jäänyt eniten mieleen nuo laakerien vaihdot...

[JM]

Haikeula galantti olis varmaanhelkkarin hyvä kärry. Todella varmaa tekniikkaa ja kori kestää suolaa melkoisen hyvin.

[alpi]

Tuosta suolan kestosta en menisi vannomaan. Kaverilla oli aikanaan vm. 98 "haikeula", ja pohjassa oli jonkun verran mätää. Tämä oli siis n. vuonna 2005, jolloin auto oli reilun kuuden vuoden ikäinen. Korimalli on kieltämättä hieno, siitä ei pääse mihinkään.

Oma ehdotus alkuperäiseen kysymykseen olisi ykköskorinen A3 1.6, yksinkertainen tekniikka ja edulliset ylläpitokulut. Eihän se tietty Golfista juuri eroa, mutta on ainakin oikean merkkinen ;)

[Minkkiviita]

Ensinnäkin onnittelut hyvästä topicista :) Herättää tunteita ja keskustelua. Itsekin fiilistelin hetken ensimmäistä autoa, jolla tuli pörrättyä.

Monet hyvät vaihtoehdothan tuossa on jo mainittu. Käyttäkää tytön kanssa aikaa vaan reilusti sen "oikean" hakemiseen. Ainahan se on lievästi tuuripeliä tuo autokauppa. Koskaan tiedä minkä maanantaipainoksen saa, mutta hyvälle huoltohistorialle itse antaisin painoarvoa.

Taisit mainita, että sinulla on kokemusta maalailu/autonlaittohommista, joten pienet pintavirheet voi antaa anteeksi. Isä pistää viikonloppuisin sitten pintaa timangiksi :D Voihan siitä tehdä tyttären kanssa yhteisprojektinkin, mikäs sen parempaa laatuaikaa.

VAG-miehenä bongasin tuollaisen. Tiedä sitten, mutta lähipiiristä positiivisia kokemuksia Polosta. Kohtuukilsat. Vähän tender-loving-carea ja avot. Pinnat pistätte kuntoon yhdessä. Kevääksi nätit (käytetyt) vanteet alle tietysti valkoisina :)
http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/4460756

ps. ei mitään yhteyksiä kohteeseen/myyjään. Voi olla siis täysi pommikin!

Onnea auton metsästykseen! Hauskaahan se on... ainakin tiettyyn pisteeseen asti :D

[JM]

Mä olin ostamassa rouvalle kauppakassia viime kesänä/syksynä.- Noita poloja tuli monta katsottua, mutta valitettavassti lähes kaikki mätiä helmoista ja takalokareiden kaarista. Faceliftattua gti-mallia olin itse etsimässä. Lopulta ostin -01 Twingon. 90tkm ajettu helkkarin siisti ja ruosteeton kotilo 1800 eurolla. Siinä ei oo mitään ylimääräistä hajoavaa. Neljä pyörää ja moottori. Emäntä on tykännyt kovasti ja bensaa menee vähän. On muuten kokoisekseen hemmetin tilava auto. Bensaa menee karvan alle nejästä litrasta vähän alle kuuteen. Totahan saa myös rättikatolla :D

Aika tarkkaan tämmönen:
http://www.nettiauto.com/renault/twingo/4486411

[Lipponen]

Jos kerran olette jo Opeleita katsoneet ja se ei merkkinä hirvitä niin kannattaa katsoa myös G mallinen Astra.
Saattaa istua neidin silmään paremmin kuin Vectra ja omasta mielestäni tuossa Astrassa saa pitkä kuski paremman ajoasennon kuin Vectrassa. Tämä huomio tehty siis omalla 188cm rangalla.

[J-M Koopikka]

Astra on vain hirvittävä ajaa, saa flikka elämän kestäviä traumoja. Omalle emännälle just pistettiin Allroad tommosen astran tilalle. Nyt se uskaltaa jopa ajaa moottoritiellä (siis alle 200tkm ajettu katsastettu astra ilmaan mitää tuuninkia, niin pitää motarilla puristaa rattia rystyset valkoisena, että pysyy kaistojen välissä)

[sallinen]

Oma ehdotus alkuperäiseen kysymykseen olisi ykköskorinen A3 1.6, yksinkertainen tekniikka ja edulliset ylläpitokulut

Tälläinen olisi sopivasti myynnissä.