Audi A6:sta (C5) ostamassa

[Puuhapete]

Penkkien hoito riippumatta siitä mikä on materiaali on oman threadin arvoinen, mutta Vaasassa saa SOL:lta vuokrata tuolllaista imevää höyrypesuria nähtävästi.

[Ronde79]

Vaikka keskustelu käykin nyt melko kaukana itse topicista, niin heitänpä myös lusikkani soppaan! Edellisessä A6 C5 farkussa olleista kangaspenkeistä ei kyllä lika tms. näkynyt yhtään ja todella helposti lähti myös puhtaaksi. Myöskään urheilun jälkeinen läikyttyminen ei ollut ongelma. Ihan päinvastaisia kokemuksia on nyt tästä nykyisestä Touranista. Penkeissä näkyy todellakin kaikki ja puhdistaminen on erittäin hankalaa. Esimerkiksi suunnistusreissun jälkeen penkissä on lähes aina uusi kuvio joka ei siitä sitten mihinkään häviä.

Eli lyhyesti, kangaspenkeissäkin on todella suuria eroja.

[Puuhapete]

Kansanautoissa on selkeästi huonommat materiaalit käytössä. Tuo puhtaana pito on se isoin tekija kangas ja nahkapenkin välillä mun mielestä.

[Oldschool]

Puuhapete, muistatko mistä nuita nahan parannus aineita saa? Minkä niminen tuote kyseessä?

[Puuhapete]

En suoraan. Faija tilasi ne Uk:sta ja pitikö sinne laittaa jokin sisustuksen koodi, että tuli oikea väri tuubiin.

[Turre85]

vielä offaria. dodoshop.fi kääntyisin nahan kunnostuksen ja puhtaana pidon ollessa kysymyksessä. Juurikin furniture clinicin tuotteita myy. Ja tuntuisi tietotaitokin olevan kohdillaan pesukinnas-foorumilta bongatuista kirjoituksista.

[okkim]

Ja tällä forumilla on viestiketju nahkapenkkien hoitamisesta.

[kontio]

No joo, onhan se noinkin. Tuo ajaa toki myös vesi-imurin virkaa samalla. Ja kuivaimurin. On mukava käyttää, ja kirkkaan pikkusuulakkeen läpi kun menee paskavesi niin on palkitsevaa nähdä auton puhdistuvan.
Edit_ ei siis ole höyry vaan ihan painepesuri, ei tosin kovin järeällä paineella.

[Ollyvai]

A6 C5 Facelift?

Katsoin kyllä joka paikasta mitä keksin, mutta en yhä tiedä millä tavalla A6 C5 facelift on eri näköinen kuin pre facelift. Auttakaa, kertokaa.

[Metsässä]

Maski on erillainen, pressä on maskin ja puskurin välissä rautaa faceliftissä maski menee puskuriin asti, faceliftissä molemmat peilit on saman kokoiset.

Tuossa on parhainten näkyvät erot.

[Killeri]

Ja FAQ:sta löytyy vaikka mitä.

[RistoEe]

Ja perästä faceliftissä näkyy putken päät, kun pressä ei. Ja kontin kilven ympärys on faceliftissä musta kun se pressä on sellanen harmahtava.
Ja edessä puskurin alaosa on myös erillainen maskin lisäksi. Tuossa kai selkeimmät Mikon luettelon lisäksi.

[alpi]

Siinä faceliftin etupuskurin keskimmäisessä aukossa on kromikehys, mitä ei vanhemmissa ole. Lisäksi takavalot on erilaiset. Kuskin paikalta eron huomaa parhaiten mittariston hopeisista (ei siis kromisista) rinkuloista.

[Metsässä]

No jo on yksityiskohtia joihin ei oo tullu kiinnitettyä huomiota, oma on facelift ja onhan noita preitäkin tullu nähtyä ja tutkailtua, mutta ei oo vaan tullu huomattua.

[Sarvijaakko]

Lisätään vielä, että se keskimmäinen kromireunainen alaritilä ei ole samankokoinen molemmissa.

[8866]

Se on faceliftissä samankokoinen kun ässässä.

[Lipponen]

Tässä olen tuolle nuorimmaiselle veljelle ensiautoa etsinyt ja tosiaan tämä C5 vaikuttaisi melko sopivalta vaihtoehdolta kriteereihin. Isä vain järkyttyi kun hänelle selvisi että ollaan pääasiassa katsottu 2.4 koneella olevia yksilöitä. Kuulemma tuollainen "hirmuinen yli kaksilitrainen kone" on kauhea pensasyöppö.
Itse en etuvetona ole tuollaiseen tutustunut mutta appiukolla oli tuollainen tipillä ja nelikolla varustettu 2.4 litrainen C5 sedan. Ei se minun mielestä vienyt kuin n. 9 matkassa ja 13 kaupungissa. Paljonkohan siis on etuvedon lukemat?

Yllätyin myös kun huomasin että C5 on saanut 1.8 vaikeastihengittävällä koneella. Onkohan tuon kori/kone yhdistelmän kulutus mitä luokkaa ja mitenkähän on kulkupuolen laita? Onko jo sarjassamme "vaarallisen tehoton"?

[hopsis]

Noin 15 vuotta vanhojen autojen kohdalla alkaa moottorin, vaihteiston yms kunto helposti tekemään jo muutamia litroja sataselle suuntaan tai toiseen. Hyväkuntoinen 2.4 V6 voi viedä vähemmän kuin huono 1.8 vapari. Tehoton se ykskasivee on varmasti kun ahdettunakin menee siinä hyvän maun rajoilla. Manuaalina ehkä jotenkuten kestettävissä mutta multsarin kanssa varmaan aika tuskaista (jos sellaista komboa on edes saanut).

[alpi]

Etuvetojen omapainot huitelee siinä 1500 kilon pintaan, joten kaipa tuo liikkuu ihan mukavasti 1.8T+manuaali yhdistelmällä. Tiptronicia ei kannata neloskoneeseen edes harkita.

Etuveto 2.4 tiptronicin ilmoitettu kaupunkikulutus on 15,7L/100km, joten nelikolle tuo 13L/100km on kyllä ihan utopiaa.

Pakko vielä kysyä, että millä kriteereillä C5 on hyvä ensiauto? :)

[Lipponen]

Riittävän kokoinen, turvallinen(?), konsernia.

Miksi C5 ei olisi hyvä ensiauto?

[hopsis]

Olenko ihan pysäkillä vai mikäs juttu se oli että etuvedot olis joko manuaali tai multsari ja nelikot sitten manu tai tippi?

[juudas]

eikös multsarit tullu vasta faceliftiin? ja nimenomaan vajaavetoisiin.

[alpi]

Juuri näin, eli prefacelifteistä ei multia löydy.

Riittävän kokoinen, turvallinen(?), konsernia.

Miksi C5 ei olisi hyvä ensiauto?

Koon mukana tulee niitä haittapuoliakin, kuten isompi kulutus ja muut ylläpitokulut, ja onhan tuo käsiteltävyydeltäänkin hieman kömpelö verrattuna vaikka saman ikäiseen A3:n.

[Lipponen]

Kulutus ja verot on toki suuremmat isossa autossa. Muihin kuluihin ei koolla taida niin olla vaikutusta. Lisäksi veikkaan että A3 olisi hieman pieni kuljettajan pilttuusta koska B5:kin meinaa olla.

Ajelu tuolla autolla taitaa olla pääosin pilluringin kiertoa pienessä maalaispitäjässä joten ei sillä ketteryydellä ole kovin suurta merkitystä. Tulevan kuskin ammattina tulee luultavasti olemaan rekkapetterin hommia joten hyvähän se on opetella suureen kalustoon.

[Asku90]

Itsellä oli edellisenä autona tommonen a6 c5 farkku juurikin 2.4l myllyllä. Mukava peli ajaa ja tekniikka oli hiljainen. Kulutus tosin oli minusta turhan iso jos verrataan esim. 2.8l koneeseen. Nyt minulla on tämä A3 8p koripmallin quatro peli ja aivan yhtälailla tähänkin mahtuu kuskinpaikalle istumaan, takana tosin on vähemmän tilaa. tosin ikäluokkakin menee uusiksi, tiiä sitte miten 8L korissa on tilaa. Öljy tolle kutoskoneelle myös maistu aikahyvin.

[diffas]

Meil oli kans 4vuotta tollainen 2.4 v6 ja ei ollut ihan varmaa että joutuiko enempi tankkaa öljyä vai bensaa. :D
Radiomastot kun katosi näkyvistä, niin sai jo varautua ensimmäiseen öljyntäyttöön.

[kontio]

1.8T ja 1.9Tdi (softattuina) on suht ripeitä ja luotettavia. Jotain Maffia sun muutahan niistä aina välillä menee mutta peruskone kestää puoli miljoonaa, ahdinkin hyvin 300tkm.

[pellepoliisi]

Itellä kauhea kuume hankkia A6 juuri C5 tai jos massit antaa periksi C6.
Voisi jopa Saksasta hankkia. 11-12k olisi kokokaisbudjetti.

Anyway, mikä voisi olla hyvä kone vaihtoehto mulle? Noin 10tkm ajoa/vuosi, TT:n kulutus itselle ihan ok eli keskikulutus ollut 10-12l.
2.4 bensa ehkä turha tässä kohtaa, kun 2.8 ero niin pieni.
2.5tdi eniten mietittänyt/houkuttanut.
Eli ei niin väliä tuleeko bensa vai diiseli satasen tai kaksi kalliimmaksi lopulta vuodessa, niin tarkka en ole kuluista.
Ja tietty only way is the quattro.

Suomessa on muutama hyvältä vaikuttava yksilö myynnissä, mutta niissä sitten tuntuu puuttuvan muutamat hyvät varusteet. Joko xenonit tai navi-systeemi (ulkonäöllisesti parempi sisusta, niin siksi). Tai sitten varusteet ja muut asiat kunnos, mutta niin rähjäisen oloisia.

[kontio]

2.8 tai 3.0 V6 on varmaankin ne ylivoimaisesti helpoimmat tapaukset.en ihan ole noista perillä mutta en ainakaan muista kuulleeni suuremmista ongelmista...
Kuluttaahan ne joo mutta 2.5 V6 Tdi on vähän huonossa maineessa jossei nokkaremonttia ole tehty, VP44 pumpun ongelmat jne. B-alkuiset moottorikoodit on pääosin vähän parempia nokkien suhteen. Eikä kaikilla ongelmia ole, monilla kyllä on.
1.8T ei jaksa liikuttaa kuin softattuna, ja onhan niissä letkua ja anturia enemmän ku V6:ssa.

Että semmosii...

edit_ C6 korista ei taida tuohon hintaan saada edes Saksasta, alk 8 tonnia maksaa 3.2 V6 Fsi.

tosta noin sitten vaan KLIKS :)

[J-M Koopikka]

C5 autoissa ei periaatteessa ole kuin pari vaihtoehtoa, kulutus/menohalujen takia. Loppupään 130kw-2.5tdi:t (ns b-alkuiset) ja 4.2A/S-audi, ja jos seikkailumieltä on, niin 2.7 bitukka, jos löytää manuaaliaskisen. V6-vaparibensat on kuminauhoja, jotka eivät tee muuta kuin juopottele bensalla.