Moottoripyöräihmisiä

[MikaSS]

Oma mattavalkoinen blackbirdi odottaa vielä renkaita. Ja 4-1 akrapovicin asennusta. :)

[turbokiisseli]

Juha-Matti, kiitos linkistä, ei ollut ennestään tuttu!

[ilyx]

En tiedä onko linkki ollut jo ketjussa esillä, mutta laitetaanpa silti :)

Sopisi myös Nyt ottaa päähän -ketjuun tämä asia, mutta putsailinpa tuossa liuottimella pärrän keulasta kärpäsen jämiä, ja umpiota hinkatessa pinta lähes suli käsiin! Nyt on keskellä umpiota viiden sentin läntti mikä näyttää aivan linnunpaskalta. Ideoita saisiko tuota vielä hiottua jotenkin kirkkaaksi? Kummallista kyllä, muut pinnat eivät olleet liuottimesta moksiskaan.

[pide]

Eilen tuli haettua veturi ajoon. Kyllä oli hymy suupielissä, kun pääsi pöristelemään. :)

[Jede]

Parisataa kilsaa makustelua Ducatilla takana. Fiilikset kaikin puolin positiiviset. Melukyttäys aiheutti vakioputkien vaihtamisen viikonloppuna takaisin paikalleen, nythän tuo muistuttaa lähinnä lypsykonetta ääniltään.

Eikä ole vanhaa mopoa ikävä. Penkissäkin käytin sunnuntaina, ja positiivisesti yllätyin lukemista. Käyrässä on monttua, eli säätöä kaipaisi, mutta tiellä liikkuessa vetoja on niin että kiskoo naamaa hymyyn pienemmillä vaihteilla. Kunhan ne tilatut db-killerit viripönttöihin saapuvat postissa niin sitten Termarit takaisin. Avoiminahan noissa on aika helvetilliset töminät.

[vV8m5]

Uskaltaako mpn koneessa pyöräyttää moottorin puhdistusaineet tyyliin forte? Vai onko yhdistetyn vaihdeloota öljyn takia kielletty? Saisi nuo kaikki vanhat öljyrippeet pihalle kunnolla ja voisi laittaa huoletta koneeseen sopivampaa erilaatuista ölppää. Ja jos koneessa uskaltaa puhdistusaineet käyttää niin mikä olisi sopiva aika käyttää konetta, koska lämmöt nousevat nopeasti pyörä paikallaan?

Samaan hengenvetoon: voiko tiivistesuoja-ainetta/elvyttäjää käyttää? Tämä ennenkuin alkaisin venavarren kumeja vaihtamaan.

Koneena gsx-r 600 ruiskulla ja öljyinä vielä castrol power1 joka on turhan juoksevaa vanhaan 47tkm ajettuun koneeseen. Kone piti tässä keväällä avata ja vaihtaa venavarren kumit sekä ennakoivana huoltona yläpään tiivisteet sekä venttiilien hionta, mutta taitaa mennä ne rahat autoon.

E. Lueskelin googlen hakuja-> pistän nyt jäykemmät öljyt ja suoritan remonttia talven aikana.

[Tombu]

http://farm8.staticflickr.com/7079/6...253ee0a7_b.jpg

Sainpa vihdoin Trumpan nippuun. Hyvin venyy taas ranteet talven jäljiltä. :)

[turbokiisseli]

Viikonloppuna tuli ajettua parin sadan kilometrin lenkki uudella Conti Attack -takarenkaalla ja täytyy sanoa, että olen tyytyväinen. Aivan tautinen pito!

Hieman jää kyllä ohjausiskaria kaipaamaan tuo Z1000. Tietyissä tilanteissa keula on vähän vempula. Täytyy laittaa investointilistalle kunhan saa ensin verot maksettua.

[Nuijari]

Anteeksi jo etukäteen mutta minua tuo otsikko kiusaa: Moottoripyörä"ihmisiä".

[pide]

Tuossa olisi pari kuvaa tuosta omasta kesäkulkineesta. Tuoreita kuvia tältä päivältä, kun tuli käytyä kääntymässä Joensuussa.

[Samppa]

Hieno peli ja saundit varmasti kohillaan !

[pide]

Kiitos, kyllähän tuosta mukava ääni lähtee, varsinkin ilman killereitä.

[mremonen]

Juniorille pitäisi hankkia kevari. Kävimme tänään katsomassa sekä KTM:ää, että Hussea. KTM tuntui olevan melko puhdasverinen enska-kisakone. Husse näytti näin isästä (ja maksajasta) hieman paremmin sopivan ensimmäiseksi moottoripyöräksi yhden mopokesän jälkeen.

Onko noista mielipidettä/kommenttia? Kuinka paljon KTM vaatii enemmän huoltoa/huolenpitoa kuin tuo husse? KTM:ään pitää ilmeisesti vaihtaa vaihteistoöljyt aina 10 tunnin ajon jälkeen, onko tuo kevareiden ominaisuus vai KTM:n erikoisuus? Muutenkin tuo KTM on ehkä enemmän tarkoitettu metsään kuin kadulle, vai onko? Husse tulisi supermotorenkailla, KTM tietysti enska-renkailla.

Kolmen tonnin hintaero tietysti merkitsee sekin jotain. Tosin KTM ilmeisesti säilyttää arvonsa melko hyvin.

[jugurtti]

KTM:ään pitää ilmeisesti vaihtaa vaihteistoöljyt aina 10 tunnin ajon jälkeen, onko tuo kevareiden ominaisuus vai KTM:n erikoisuus?

Ihan tavallista kisapyörässä.

Husse näytti näin isästä (ja maksajasta) hieman paremmin sopivan ensimmäiseksi moottoripyöräksi yhden mopokesän jälkeen.

En tiedä poikasi ajotaustasta mitään mutta kyllä melkein Hussea suosittelisin kadulle jos ajokokemusta ei ole kuin kesän verran. Varsinkin smotoilla tuo husse sopii kotaria paremmin katukäyttöön.

Kuinka paljon KTM vaatii enemmän huoltoa/huolenpitoa kuin tuo husse?

Kummassakin on omat tarkastuskohteensa. Kotari vaatii ehkä tiheämpää huoltoa mutta ainakaan alkupään hussen sm:t eivät pysyneet kunnolla kasassa edes kuristettuna. Uusimmassa painoksessa asia on luonnollisesti korjattu.

Muutenkin tuo KTM on ehkä enemmän tarkoitettu metsään kuin kadulle, vai onko?

Metsään se on tehty. Tosin kyllä tuo kadullakin toimii oikein huollettuna mutta en mä jaksaisi enskanakeilla ajella stadia ristiin rastiin.

[haraa]

jos tykkää tehosta ja huoltamisesta niin ktm, mutta jos ei ole niin väliä niin sitten husse. Kyllähän husessakin potkua on ja saa ihan sopivasti jos haluaa, eikä mäntää tarvii kokoajan vaihella.. Kyllä täällä pk-seudulla liikkuu paljon kotareita joista suurin osa on smoto vanteilla.

[ilyx]

Ehdottomasti suosittelen itse hussea. Kyseessä on ilmeisestikin SM125 malli, eikä WR? Ja pyörää ei ole tarkoitus pitää kuristettuna? Hussen eduksi menee sekä hankintahinta, että huoltokustannukset. Lisäksi se säästää kuskin hermoja siltä ainaiselta öljyn lotraamiselta, sillä EXC:ssähän ei tietääkseni vieläkään ole tuoreöljyvoitelua. En näe siis mitään järkeä täysiverisen crossipyörän hankkimisessa katuajoon, muutakuin egon nostattaminen kaveripiirissä.

Olen hieman eri mieltä Juhan kanssa alkupään hussejen kestävyydestä, sillä omien kokemusteni perusteella, ne olivat jopa kestävämpiä mitä uudemmat. Ainakin ensimmäiset mallit, jotka oli varustettu sähköisellä kaasun asentotunnistuksella, eivät olleet täysitehoisina luotettavimmasta päästä. Nykyisin asiasta voi tietysti olla parempaa tietoa ja oikein säädettynä nekin kenties saatu kestämään paremmin.

[haraa]

Mutta jossain husseissa taas ollut ongelmia just tuon tuorevoitelun kanssa.. En tähän hätään vuosimallia muista. Jos käytettynä ostaa niin useammasta hussesta onkin tuorevoitelu poistettu ja öljyt tulee bensan sekaan. itse myös tekisin näin koska en luota 2t-pyörien tuorevoiteluun. Kokemusta on kun skootterista pettää tuorevoitelu...

[mremonen]

Joo, kyllä tässä varmaan Hussen suuntaan aletaan kääntyä. Varsinkin kun hintaeroa on se pari tonnia. Kuinka helppoa tuo kuristuksen poistaminen on? Vaatiiko uuden putken vai mitä?

Tuorevoitelussa on toki se ongelma, että jos se hajoaa, niin yleensä sen huomaa vasta sitten kun remontti alkaa maksamaan. Tosin on tuo nykyisessä mopossakin toiminut.

No, pitää nyt vielä katsella. Kuskilta puuttuu korttikin...

[tontsa]

Tuossa olisi pari kuvaa tuosta omasta kesäkulkineesta. Tuoreita kuvia tältä päivältä, kun tuli käytyä kääntymässä Joensuussa.

[ATTACH]16511[/ATTACH] [ATTACH]16512[/ATTACH]

Tässä juurikin vielä ostovaiheessa ja isomukisen v-koneen perässä, yksi vaihtoehto olisi tuo SP 1 tahi 2, jos et laita pahaksesi omasta laitteesta kertomista niin pistä mulle privaa, olisin kiitollinen 'ei maksetusta' kommentistasi.

Piti itseasiassa eilen mennä pruuvaamaan SP 1:stä mutta en sitten tohtinut vallitsevassa kelissä uhrata aikaa ratissa istumiseen 2 x 80 min.

[JM]

En tiedä mikä Hussen tianne on tänä päivänä, mutta yleensä sen osat ovat olleet h*lvetin kalliita ja vaikeasti saatavilla. Bikeworldista on saanut kottaraisen osat suoraan hyllystä tai jos on tilattu, on toimitusaika ollut tosi lyhyt. Mä jättäisin ihan pelkästään siitä syystä hussen kauppaan. Mä väitän, ettei noiden 2T pelien huotamisessa oo mitään eroa. Mitä ihmettä te niissää sitte rassaatte, jos niitä pitää kokoajan huoltaa? Ohjekirjasta löytyy tuntimäärät ja ei ne öljyn vaihdot nyt kovin ihmeellisiä juttuja oo. Lisäksi laatuasioissa kallistuisin KTM:n puoleen ihan yleensä ottaenkin.

KTM:n ihan parasta antia on sen ohjekirja, jossa on selvitetty kaikki huollot ja säädöt juurta jaksaen valokuvien kera. Siitä kyllä tosi iso plussa kotarille. KTM:n alustan osat (WP) ovat aiakin olleet lähestulkoon aina hemmetin hyvää laatua. Ei valskaa stefat jne. Ne kestää oikeasti todella hyvin käyttöä. Öhlärit esimerkiksi vaativat aika tiuhaan stefojen vaihtoa, kunne alkavat vuotamaan melko herkästi.

[mremonen]

Mä väitän, ettei noiden 2T pelien huotamisessa oo mitään eroa. Mitä ihmettä te niissää sitte rassaatte, jos niitä pitää kokoajan huoltaa? Ohjekirjasta löytyy tuntimäärät ja ei ne öljyn vaihdot nyt kovin ihmeellisiä juttuja oo.

Kaipa se vaihteistoöljyn vaihto kympin välein oli se, mikä itseä eniten ihmetytti. Käytännössä öljyt mennee vaihtoon kesällä viikon välein. Eihän tuo toki varmaan ole mikään ihmeellinen duuni, mutta oma vaivansa siitäkin on: vaihteistoöljyä pitää olla koko ajan varastossa ja vanhatkin pitäisi jonnekin saada. Helsingissä niitä ei oikein maahankaan saa hukattua, nyt kun ne lokapojatkin (tjsp) lopetti toimintansa.

Sama juttu tuon valmiiksi sekoitetun bensan kanssa: repussa pitää olla öljyputeli mukana koko ajan. Kaikilla ei ole autotallia tai muuta säilytys-/ropauspaikkaa. Tuleva kuski ei ole nyt muutenkaan kauheasti osoittanut mekaanikon elkeitä, joten huolettomuus huoltojen osalta on yksi valintaperuste.

Kattellaan nyt, mihin tässä päädytään.

[JM]

No siinä tapauksessa kannattaa kyllä katsella vaikka Dukea (http://www.motormarket.fi/verkkokaup...t/view/9496/20). Ei noi 2T koneet koskaan oo mitään samalla tavalla huoltovapaita pelejä. Tuorevoitelun puuttumista itse pidän lähinnä hyvänä asiana. Ne kun vähän reistaa, niin kallista tulee. Laitteet on varmaan vuosien saatossa muuttuneet, mutta omalla kohdalla 2T vehkeet alkoi kestämään parhaiten kun poisti tuorevoitelun ja sekoitti 2t bensaa laadukkaasta 2T öljystä. Jos autohomissa öljyjutut tuntuvat henkimaailman jutuilta niin 2T vehkeissä sen laadulla on kyllä ihan suora vaikutus männän elinkaareen.

Tää on ainakin hyvää tavaraa, jolla kotarit toimivat kivasti silloin, kun mulla niitä oli. Käytin tuota jo aikanaan kevarissa ja sitten myöhemmin monttupeleissä ja enskoissa.
http://www.motormarket.fi/verkkokaup...t/view/9496/20

Edit:
Ainakin Turussa öljyt saa viedä ilmaiseksi kaatopaikalle. Samoin monet muut ongelmajätteet. Mainostavat vähän turhan vaisusti tuota asiaa, kun ihmiset ovat siitä kovin tietämättömiä ja sitten tyhmyyksissään dumppaavat paskat metsään. Mulla on itsellä pari semmosta bilteman öljyastiaa, mihin kerään jäteölpät ja sitten kun ovat täynnä, kuskaan ne kaatikselle.

[tontsa]

Niin se viime ke päätty se 26 vuoden tauko omalla mopolla ajelusta, ei nyt aprillipila mutta Aprilian ostin, vaihdoin juuri mukana tulleet vakkaripöntöt paikallensa, jo tuli sopivan hiljainen herrasmiespeli.

Peli on Factory-erikoismalli joka merkitsee Öhlins:in iskareita ( etu-, taka- ja ohjain-), Oz:in keveitä takometallivanteita ja hiilikuitusomisteita.

[pide]

Komea peli on tuokin. Oisit vaan pitänyt nuo Gianellit paikallaan :)

[tontsa]

Heh, noista keveistä osasista yleensä innostuessani en voinnut olla noteeraamatta Giannellien keveää tuntumaa, mulla oli niiden alk.p. myyntilaatikko tallella ja syykin tuohon keveyteen löytyi, laatikossa luki mm. titanio. B-) Kromi ei vaan sovi mun silmään joten vakkareilla meen.

[turbokiisseli]

Eilen tuli pikku lenkki heitettyä Zetalla uusilla kytkin- ja jarrukahvoilla. On ne vaan hyvät!

Lisäksi testasin kaverin XX:ää. Hieman on eri vehje kuin tuollainen "vajaatehoinen" nakupyörä. Ei paljonkaan kysele kiihdytyksissä. Kytkin ja vaihteisto ovat paljon paremmat kuin Zetassa. Tuolla ei juuri tarvitse ajaa kunhan kyydissä pysyy toisin kuin Zetalla, joka kyllä näyttää temperamenttinsa aika herkästi.

[Tumude]

Vielä tuohon kevarikeskusteluun palaten, jos sillä ktm:llä ei ole mitään katuajoa kummempaa tiedossa, voi huoltovälejä hieman pidentää. EXC tehty metsän puolelle ja siellä yleensä annetaan aika paljon enemmän satikutia pyörälle, verrattuna katuajoon. Olen omistanut pari husqvarnaa ja ktm:ää ja kyllä ainakin vielä piikki-iän ollessa vain muutaman vuoden takaista, itse pidin kotarista enempi. Kotareissa myös varaosat yleisesti ottaen halvempia ja niiden saaminen on parempaa (esimerkkinä aikoinaan omaan kotariin mäntä + tarvittavat tiivisteet & ilmanputsari muistaakseni 85e).

Öljypullon mukana kulkeminen ei luultavasti tuota vaikeuksia kellekkään, eikä sen lisääminen bensan sekaan ole ydinfysiikkaa. Myös yksi asia, mikä kannattaa miettiä on se, että kotari on rekisteriotteessa luultavasti alle 5kw kilpiin saamisen vuoksi ja tietoisen mp-poliisin sattuessa kohdalle, pyörästä lähtee helposti kilvet, koska noilla harvemmin kuristettuna ajetaan ja ei ne silloin edes oikein toimi. Täysitehoinen ottaa sitten jo jengaa ja on sen verran pirteä jo pelkillä äänillä, ettei tarvi suuria älynlahjoja tajutakseen, että pyörässä on enempi voimaa, kuin mitä rekisteriote antaa myöten.

[tontsa]

Eka pidempi pörräys tehty tuolla tonnisella twinillä ( Aprilia RSV 1000 R -04), tavoite oli saada alle 'smooth' etenijä ja kyllä vekotin tuntuu juurikin tuolta, kaupunkikiihdytykset ovat yhtä helppoja kuin Solifer Suzuki:illa ( siis se 50 cm3 mopo B-) . Nyt vakkaripöntöillö motska tuhisee tasakaasulla kuin nukkuva lapsi, teho ilman suurempaa ääntä on aina hieno fiitsöri.

Toivottavasti panostus italiaanoon ei käänny tekniseltä puolelta pettymykseksi.

[Maxpres]

Onkos porukka paljon asennellu Speedohealereitä, syystä että nopeumittari näyttää pieleen? Itselläni R1:ssä mittari näytti esim satasenkin vauhdissa 17 liikaa (yli 14%), niin oli hiukan hankala ajella tuolla rajoitusten mukaan, koska virhehän vielä kasvaa nopeuden noustessa. No asentelin tuollaisen, kun kuulin että noita on olemassa. Erittäin helppoa asentaa nopesumittarin signaalijohdon väliin (plug and play) ja sen jälkeen kalibrointi. Nyt sitten näyttää tasan oikeaa nopeutta.

Se on vaan hyvä kun tuo juutube on täynnä tuollaisia huippunopeusvideoita, niin en enää ihmettelkkään, että miksi tuollaki pyörällä pääsi niin helposti sen kolme markkaa niissä..

[jsahlman]

Hornettiini laitoin kans tuon speedohealerin. Asennus oli helppoa. NOin 10% näytti Hornetin mittari liikaa. Nyt sitten ajaakin aina ylinopeutta :)