Tehot hukassa, 2.7 bit

[Ishtor]

Mulla muuten teki tuo oma ässä samaa porinaa / roplotusta ajon jälkeen. Ääni tuli vänkärin puoleleta, ihan kuin ois popkornia paisteltu. Uudet katit on nyt alla ja eipä kuulu mitään ääntä enään.

En kyllä usko että tuo vaikuttaa noihin ahtoihin mitenkään.

Tutulta kuulostaa tuo ääni. Mitä katit maksoivat?

Joo ei varmaankaan ahtoihin vaikuta, ellei sitten jotenkin niin että putki on niin tukossa ettei pakokaasu pääse virtaamaan ja pyörittämään turbiinia... no ei kai sentään. Kai se pakokaasu johonkin menisi joka tapauksessa. :)

Sehän tässä harmittaa, että jos tuon N75:n vaihdolla saakin auton muuten tikkiin, niin sitten on vielä kattiremppa mikä maksaa varmaan maltaita taas...

Ei tässä oikeastaan loppujen lopuksi niin paskamaista tuuria ole ollut auton kanssa, mutta näköjään yksi sitkeä ja vaikeasti paikallistettava vika onnistuu aiheuttamaan turhia korjaamokäyntejä ja osien vaihtoja (ja rahan menoa). Ironista hommassa on tietysti se, että jos vika onkin N75:ssa niin se oli suunnilleen ensimmäinen asia jota täälläkin ehdotettiin vaihdettavaksi. Olisi säästynyt paljolta vaivalta kun olisi kävellyt marmorille ja ostanut uuden jo silloin vuosi sitten kun oireet alkoivat.

Muilta osinhan auto on vastannut täysin kaikkiin odotuksiini, eikä muita yllättäviä vikoja ole oikeastaan edes ollut. Normaaleja kuluvien osien vaihtoja lähinnä. No, sitähän tuo kattikin on jos siltä kannalta ajattelee.

[quattro]

Ei sinne orggiskatteja kannata laittaa. Tarvike katit nyt eivät maltaita maksa.

[okkim]

Olikos by-passit tarkistettu? En huomannut heti tästä ketjusta niistä puhetta.

Jos niissä on kalvot puhki, niin paineet ei nouse tarpeeksi.

[Ishtor]

Olikos by-passit tarkistettu? En huomannut heti tästä ketjusta niistä puhetta.

Jos niissä on kalvot puhki, niin paineet ei nouse tarpeeksi.

Täytyy sanoa että en tiedä, ei kai muistaakseni (siis ole tarkistettu).

[mikalkai]

Uudet katit tuli down pipen mukana ja koko pompsilla oli hintaa n. 1000e. Onhan täällä forumillakin noita katteja ollut myynnissä parillakin jampalla. Koita niillä, maksaa varmaan n. 150e maksimissaan.

[Ishtor]

Miten bypassit voisi helpoiten tarkistaa? Onko ne helpossa paikassa ko. motissa?

[quattro]

Otat sen moottorinsuojan irti siitä koneen päältä. Ne on heti siinä nokalla, oikeastaan ensimmäisinä silmien alla.

[okkim]

Kun ne on irti, paina mäntää sormella sisään ja sulje sitten se ohjausnippa. Päästä mäntä alas, ohjausnippaan pitää tulla alipaine. Jos ei tule, niin kalvo on puhki.

[Ishtor]

Koitin tänään vaihtaa N75:tta muuta yritykseksi jäi. Liekö venttiili vääränlainen vai mistä kiikastaa, kun letkuliitännät oli ihan eri puolilla kuin vanhassa ja niiden halkaisija oli suunnilleen puolet vanhasta. En edes yrittänyt sitä paikoilleen, mutta luulen että olisivat fuskanneet noilla letkuilla. Sitäpaitsi en olisi tiennyt edes mihin mikäkin letku tökätään, koska sen verran erilainen se oli. Ohessa pari kuvaa siitä uudesta niin saatte ihmeteltävää. :)
http://www.varikko.org/IMG_1130.JPG
http://www.varikko.org/IMG_1132.JPG

Vanhasta ei nyt ole kuvaa, mutta se on sellainen että sähköliitin on ylhäällä ja venttiilin alta lähtee kaikki kolme liitäntää: yksi vasemmalle, yksi oikealla ja yksi alas (siis juuri sinne mistä letkutkin tulevat). Ja tosiaan noiden letkuliitäntöjen halkaisija on about tuplat tuohon uuteen verrattuna, ja ne ovat kaikki saman näköistä mustaa muovia. (uudessahan yksi on metallia)

[TDIq]

Saisiko vähän isompia kuvia :)
Tuo on jonkun ihan muun moottorin N75.

[Ishtor]

Joo, sori tuli vähän isona :) En viitsinyt alkaa editoimaan kun kiire oli, joten pistin suoraan kamerasta.

Siltä tuo minustakin näyttää että ei ole oikea osa. Eli takaisin marmorille?

[TDIq]

Kyllä, minun tulkintani mukaan oikea varaosanumero 078906283B

[Pulkte]

No kerpele, kyllä työkaverilla nyt vastustaa hommelit... :)

[Ishtor]

Nyt on oikeanlainen N75 motissa kiinni. Ei vaikutusta ahtojen maksimimäärään, mutta tuo ahtojen jättö liian korkealle näyttää pikaisen lokituksen perusteella poistuneen eli käyrät seuraavat toisiaan vähän loogisemmin. Venassa lienee siis kuitenkin ollut vikaa, vaikkei sen vaihto alkuperäiseen vaivaan auttanutkaan. Pitää seurata häviääkö "positive deviation" (vai mikä olikaan) ilmoitukset vikamuistista.

Kaiken kaikkiaan veto tuntuu tasaisemmalta nyt, ja suorituskykykin on parantunut jonkin verran, vaikkei repivästä kiihtyvyydestä edelleenkään ole tietoakaan. 0-100km/h varmaan sekunti pois.

Seuraavaksi bypassit tutkinnan alle. :o|

Vaikeaa on vian haku näköjään... Toisaalta, olen oppinut moottorista ja sen antureista yhtä ja toista tämän prosessin aikana, joten rahaa säästyy kun ei tarvitse merkkiliikkeen "asiantuntijoille" viedä. N75:n vaihtoon meni kokonaista 5 minuuttia ja työkaluja tarvitsin peräti kaksi kappaletta. :)

Jos vika sitten lopulta on bypasseissa niin pitänee soitella ankaran sävyinen pikku puhelu Bernerille, että mikseivät ole tutkineet niitä heti ensimmäisenä!?!

[Ishtor]

Tsekkasin äsken bypassit. Mikäli yhtään osasin niitä testata oikein niin näyttäisi että molemmat on mäsänä! Pitänee pistää uudet tilaukseen.

Teppo! Mitä maksaa? Nummero on (ilmeisesti) 034145710A

edit: tilattu Tepolta.

[JarnoN]

Taitaa tuolla numerolla saada vanhat bypassit, mikäli niitä edes valmistetaan enää, Tepolta saat 710N-nimityksellä kulkevat bypassit edukkaasti ja ne kestävätkin paremmin.

[okkim]

Jos se niillä korjaantuu niin tarjoatko pullakahvit? ;)

[Ishtor]

Jos se niillä korjaantuu niin tarjoatko pullakahvit? ;)

No ilman muuta!

[Ishtor]

Taisi pullakahvit säästyä... Pässit vaihdettu eikä mitään vaikutusta. Paitsi että ainakin tuossa ensimmäisellä koeajolla tuli esiin uusi vika: matalilla kierroksilla kierrokset "hörpöttää" edestakaisin niin ettei edes automaatilla pysty ihan tasaisiin liikkeellelähtöihin. Lieneekö jotain pässien alkujäykkyyttä mikä häviää ajastaan? Tuntui ettei tuo enää lenkin päätteeksi kotipihalla vaivannut. (edit pari tuntia myöhemmin: taas kauppareissulle lähtiessä vähän viilenneellä koneella hörpötti ensimmäisissä liikennevaloissa mutta sitten se hävisi. Liittyneekö siihen että hörpötys loppuu kun vikatila tulee päälle?)

Mutta siis ahtojen puuttuminen ei korjaantunut.

Tuo positive deviation-vikakoodi tulee edelleen, ja nyt vaikuttaisi siltä että kone menee vikatilaan, koska käynnistyksen jälkeen ensimmäisessä kiihdytyksessä ahdot nousevat johonkin 1600 päälle mutta sitten taas jäädään 1350 tuntumaan eikä siitä enempää nouse. Jos miettii aikaa taaksepäin, niin mielestäni ahtojen toimimiseen ja toimimattomuuteen ei ole ollut vaikutusta sillä onko auto välillä ollut sammuksissa (kuten vanhoista käppyröistäkin nähdään: kyllä siellä nousi tuonne 1600 tuntumaan ajolenkillä useammankin kerran eikä vain ensimmäisellä kerralla. Eli onko motti nyt vasta pässien vaihdon jälkeen keksinyt mennä vikatilaan?!?

Lisää ideoita? Merkkiliikkeessä epäilivät että softa on yksinkertaisesti sekaisin ja ehdottivat paluuta vakiosoftaan. Se on suunnilleen ainoa mitä ei vielä ole kokeiltu. Pitäisikö kokeilla? Siinä menisi tietysti rahanarvoinen softa kankkulan kaivoon... sitähän ei kait saa mitenkään talteen, ainakaan merkkiliikkeen laitteilla.

Tänä aikana kun vikaa on etsitty, on siis vaihdettu:
- HAL-anturi
- Moottorin lämpötila-anturi
- N75
- Termostaatti
- Maffi
- Molemmat bypassit

[quattro]

Mites se maffi ja egt:t?

[Ishtor]

Maffi tosiaan vaihdettu myös. EGT ei kun ei siinä ole mielestäni mitään vikaa. Ainakaan ei tule mitään koodeja ja arvotkin näyttää normaalilta. Tuleeko tuo testattua output-testissä? (en nyt äkkiseltään muista, vaikka juuri tänään sen ajoin läpi)

[Ishtor]

Mites minä sen EGT:n testaan luotettavasti? Vag-comilla logatessa arvot näyttää ihan samaa koko ajan, silloin kun kone toimii ja silloin kun se ei toimi -> siinä mielessä ei ole eroa. Jotain muuta (luotettavampaa) tapaa testata?

Tuo positive deviation-vikakoodi pitäisi saada ainakin ihan ensimmäiseksi pois, niin ei ainakaan sen takia menisi vikatilaan! Mutta kun kukaan täällä tai merkkikorjaamollakaan ei tunnu tietävän mikä sen aiheuttaa.

Josta tuli mieleeni että meinasin jo haukkua L-rannan Bernerin perinpohjaisesti kun sanoivat että kaikki toimii järjestelmistä katsottuna kuten pitäisikin ja että vika on tosi outo. Ajattelin että jätkät ei vaan osaa kun keskustelivat ja raapivat päitään oikein porukalla. Tuosta N75:n vaihdostakin olivat sitä mieltä että tuskin auttaa, mutta kannattaa kokeilla kun ei muutakaan keksi. Ja tuo alkuperäisen ohjelman ajoidea se vasta hymyilyttikin. Ajattelin heti että heillä nyt on vaan sellainen asenne lastutettuja pelejä kohtaan että pitää päästä lastusta eroon keinolla millä hyvänsä... Kohta alkaa tuntumaan että taisivat piruvieköön olla oikeassa! Eli kunnioitus merkkiliikkeen osaamista kohtaan on nousussa... niin hassulta kuin se kuulostaankin sen jälkeen, kun vikaa on arvuuteltu jo vuoden verran. ;)

[amalin]

Vaikka se "positive deviation"-vikakoodi kuulostaa selityksen mukaan yliahdolta, niin ainakin itsellä yhdessä vianhakukohteessa se oli nimenomaan ahtovuoto.

[vayne]

Kyllä merkkiliikeet aina on sitä mieltä että lastu pois vaan. Itsellä ihan sama homma kävi aikoinaan, kun sanoivat, ettei mikään muu auta kuin ecun vaihtaminen uuteen.

Silloin oli vika itse lastussa kylläkin eli siinä mielessä olivat vakaamuksensa puolesta oikeilla jäljillä (muuten ei niillä ollut mitään hajua ongelmasta, vaan itse piti siellä niiden pihassakin käydä vikaa etsimässä). Lastun valmistaja korjasi virheen takuuna eli uusi ohjelman ja nyt myöhemmin selvisi, että uusivat kaikessa hiljaisuudessa koko ecun omaan piikkiinsä :)

[Mike Beuf]

Tämä topikki oli alusta loppuun erittäin mielenkiintoista luettavaa, kiitos Ismon hyvän kirjallisen ulosannin. Tämän voisi melkein laittaa Stickyksi ja ohjata kaikki ahtovikaiset tänne arvuuttelemaan. :)

[Ishtor]

Tilannepäivitys: Hörpötystä ei ole ensimmäisen päivän jälkeen esiintynyt, eli lienee ollut tilapäinen ilmiö.

[okkim]

Harmi ettei pässit auttaneet. Ne ei tarvitse mitään sisäänajoa, ne toimii heti niinkuin pitää.

[Ishtor]

Tuli mieleen että kuuluuko pässien olla öljyiset? Vanhoissa oli siinä alhaalta tulevassa putkessa hiukan öljyä, lähinnä sen verran että kädet paskaantui. Huomasin saman muuten kun otin N75:tta vaihtaessani sen maffin ja imuputkiston välisen ryppyputken pois. Siinäkin oli sellaista pientä öljyisyyttä. Tuli vaan mieleen että voisiko toimimaton huohotus aiheuttaa jotain tähän liittyvää vikaa? Eivät tosin ainakaan huollossa sanoneet maffin vaihdon yhteydessä mitään että olisi epänormaalia.

[Mr.Crossfire]

Öljy imuputkissa on nimenomaan merkki siitä että huohotusta on ja se toimii.

[Mani]

OT, mikäs järki siinä on imupuolelle sylkeä ?
Uusiksi "kiertoon" ?

Itellä samaten pässit runsaassa öljyssä