Nyt alkaa 1.8t viritys..

[spadde]

No tuota, ainakin molemmissa omistamissani Garretteissa tuo kuristin on ollut ja on. Ja jos ostat Garrettin oman "kuristimen" eli tuon nipan öljyputken ja turbon väliin, niin heillä ei siinä sitä kuristinta ole juuri sen takia, kun se on turbossa valmiina. Näin kertoo oma silmä ja proturbo LPR. No mutta joo, eiköhän kauppias ole tiennyt mitä on myymässä... Eli voin toki olla väärässäkin...

Lähinnä vaan sitä mietin, että mitä aiheuttaa kaksi kuristinta peräkkäin (jos turbo siis sen kuristimen sisältää), eli lähinnä mahdollisia pyörteitä virtaukseen?! Onko haittaa, tiedä en?!

[Mats]

Kysyin vielä sähköpostilla asiaa myyjältä.

Joo, AR .86 tulee, jaksaa sitten hönkiä vähän pidemmälle.
Mullakin on työmatka 15km joista 10km motaria, siellä ollaan kumminkin alipaineen puolella.

-03tq, on kuulemma vittumainen kiristää tuo pakosarja, erittäin vittumainen... Mutta kaipa se onnistuu, on mulla aikaa rakennella special avaimia kumminkin :)

Edit:
En tiedä tuleeko mukana laippaa ulkoiselle hukkaportille, että saa piiloon. Teen sitten töissä jos ei tule.

[BulldogPO]

Mikä tuo kuvissa oleva putkisto on muuten merkiltään ja malliltaan?

[Jannuv]

Tuo putkisto on suurimmaksi osaksi omaa kätteni työtä, ja downpipe Bike&tuning Teemu Rossinen tekemä.
Koko matkalta rosteria ja jokainen sauma tig-hitsattu, Viimenen vaimennin on supersprintin valmistama (S4:seen tarkoitettu) ja muut vaimentimet marteliukselta myös rts:tä, myöskin catti marteliukselta ja on race-metal mallia niin kestää lämpöjä ja palamattomia bensoja ja virtaa huomattavasti paremmin kuin orginaali, päästöjen kanssa ei ollut mitään ongelmia. Kolmannen vaimentimen (625mm pitkä kardaanin alla) lisäsin koska autolla ajetaan joka päivä ja kyydissä kulkee 2-ja 4-vuotiaat lapset niin äänten ei tarvitse olla niin kovat.
Vaimentimet ovat kaikki suoraan läpivirtaavia ja halkaisija on 2,5 tuumaa jolloin koko putkisto virtaa yli 300 hevosta.

Tuolta kysymällä saa infoa jos kiinnostaa rosteri putkistot käsintehtynä:
www.bike-tuning.fi

[MikaSS]

Laitetaas nyt tähän topicciin.
Meinasin että alan rakentelee tuohon omaan kulkineeseen toista konetta. Mutta olen miettinyt että kannattaako se tehdä vakiopuristuksilla (9.5:1) vai sitten tiputtaa 8.5:1? Holsetin HE221W ja Garrettin 2871 tai 3071 on vaihtoehdot. Holset kiinnostais enemmän ku jollain vain olisi faktaa sen tuotosta 1.8T koneessa.

[Jannuv]

Eikös tuossa toisiks uusimmassa tuning.fi lehdessä ollu jotain jottua, en nyt muista millä holsetilla rakensivat mut saivat varsin hyvät lukemat ++300hv tai jotai sinne päin, tekivät vakio männillä, mut kanget ne vaihto ja näytti ainaki et laittovat vakio pahvinkin eli eiköhän niillä purkat ollu aika lähellä vakiota. Tosin niillä oli AVJ kone jossa ei tietääkseni ole suurempia eroja AEB koneeseen, tosin AEB koneen kannen virtaus on paljon parempi..kuulemma..!

[-03 tq]

Kosunen viime talvena puhui jostai lähes 400hv tehoista tolla holsetilla. Tosiaankin kansitöitä ja nokkia taitaa vaatia. Aeb koneessa isommat imukanavat.
Mats, koska sun rojut rokkaaa? K04:n sain ilmeisesti myytyä, niin täs miettiny korvaavaa ahdinta. Kokemuksia vailla. Vaikeeta..tosiaan tuo 2871 kiinostais .86 ar, mutta jos ei sitä ilmaa saa kannesta läpi niin turhake. Ellei sit ajelis toistaseks pienemmillä paineilla.

voiko t3 ja t25 laippasta verrata pako ar osalta, vai onko kokoero vain laipan jaossa?

Niin ja tuli tuossa illalla käytyä tsekkaamassa millä pako ar:llä tuo nissanin discopottu on. .86 siellä oli joka vahvisti epäilyn. Se rokkaa jo 3500 täyspaineilla ca18det:ssa ja kiihtyy loppuun asti "kiihtyen". Eli oma valinta on kyllä .86 ar ajettavuuden takia. Tuommosta 64 pesästä s3:sta ajaneena ei oikeen taas miellyttäny tuo liikaherkkyys ja puutuminen lopussa. Ehkä kaupunkiliikenteessä toimis tuo 64 mutta itelle enemmän tarvetta pidemmille kiihdytyksille maantiellä jne..Eikös tuo gt28rs ole speksattu tuonne 350-360hv ja tässä kombinaatiossa penkitetty 1.6bar 359hv ca18detissa

[Pikkuhärski]

Mulla oli tuo GT2871 Aeb:ssa ja ei oikeen ollut mukava kun alko repii vasta 4500rpm kohdalla,

[Repo/promo]

Ei se kansi sitä 2871:stä ahdista, vaan se, että ko. ahdin vaan yksinkertasesti on aivan paska.

[Mr.Crossfire]

ko. ahdin vaan yksinkertasesti on aivan paska.

Ihan mielenkiinnosta, voisiko tälle väittämälle saada jotain perusteita?

[Repo/promo]

Turbiini on aivan liian pieni kompressoriin nähden. Paineella pyörittää toki kompuraa, mutta jos pääsee sakkaamaan tai inan raottaa hukkaporttia, niin puuttuva pyöritysmomentti vetää ahtimen täydellisesti polvilleen.

54mm kompuralla pitäs pystyä sellasiin 550hv numeroihin, pakopuoli kuristaa ko. ahtimen kuitenkin käytännössä aina 450 heppaan.

Sitten jos tuollanen asennetaan 1.8 mottiin, ongelmat kertaantuvat, ja tehot jää alle 400 hepan.

Ken ei usko, olkaa hyvät ja kokeilkaa ite.

[MikaSS]

Jyrki: Onko minkälaisia kokemuksia Holsetin HE221W ahtimesta? Semmoinen kiinnostaisi työntää tuohon AEB:n kylkeen.

[Repo/promo]

Ei omia kokemuksia holseteista.

[Mr.Crossfire]

Ok. Tämä selvensi asiaa.

[rsroope]

http://www.obdtuning.fi/index.php

HE221W-kokemuksia kannattaa kysyä tuolta.

[-03 tq]

Miten 43mm kompuralla, alle barilla +400hv? :) Näyttäs olevan alavetojakin. Mistäköhän tuon halvimmalla sais?

[gedu]

Kyllähän tuo kompura nätisti neljäänsataan ja päälle taitaa riittää. Eipä tuohon tarvita kuin viksummat valinnat siipiin ku 2871 ;)

Ei se paine tehoa tuo, jos ei ilma liiku ;)

[Murre]

Tuo HE221W on itselle tulossa omaan proggigseen...Sen verran olen siitä kuullut hyvää ja kokoonsa nähden naamioituu hienosti ;)

[MikaSS]

Itsellä kanssa selvät sävelet mitä tulee. HE221W + loput mausteet ;)

[-03 tq]

Samma här. Mistä ostit? paljoko maksoi? Halvin mitä ite löytäny pro turbolta 1280e.

[vayne]

Tuosta 2860RS:sta tosiaan on kokemuksia 0.64 ja 0.86 pesällä 1.9 koneessa ja en kyllä suosittele 0.86 pesää. Se ei mene yhtään pidemmälle kuin 0.64 ja herää hitaammin, muutenkin viiveet löytyy.

Mielestäni vastaavia kokemuksia löytyy paljoa, ainoastaan ahtimen myyjä sanoi mulle sen olevan hyvä ja suostui käytön jälkeen vaihtamaan pesän :)

[Jannuv]

Joo kyllä sen gt2860rs kompuran tuotto on se maksimi tuolle 53.8mm turbiini siivelle. Ja tuolla AR. lukemallahan voi hakea sitä oikeaa käyttöaluetta, käyttötarkoituksen, koneen litratilavuuden, ja muiden koneen komponenttien mukaan. Eli eipä siitä siiven ohi virtaa yhtään enempää kaasuja mitä siipi kerkee käsittelemään, oli AR. sitten .64 tai .86

Siinä siis asian ydin, miksi vielä suurentaa kompuran tuottoa kun maksimivirtaus raja on jo saavutettu turbiini puolella.
No erillisellä hukkaportilla ehkä toimis mutta onko toiminta enää silloin käyttötarkoituksen mukaista.

Eli gt28rs (discopotaatti) saavuttaa tuotollaan jo sen minkä gt28-sarjalaisten turbiini puoli pystyy hengittämään läpi.
En siis näe järkevää syytä gt2871r ahtimelle.

[vayne]

Mulla kyllä 2876 antaa sen reilun sata heppaa enemmän vielä kuin 2860rs, kovilla paineilla toki mutta muuten ei paljoa poikkea muodoltaan käyrät.

76 kompura jaksaa tuottaa rajoittajaan asti (7200) kovilla paineilla, siinä kun 60 kompura alkoi pudotamaan jo 5000 rpm jälkeen.

Molemmat siis 0.64 ja 28 turbiini.

[Jannuv]

Jepulis tuota ahdinta en ollutkaan juuri huomioinutkaan ollenkaan. Voihan se olla että olen väärässä tuossa edellisessä. Kokemukseni perustuu omaan 1.8t AEB koneeseen, Silvian 8-tappi koneeseen, nykypäivän teini DX (200sx), ja toinen 200sx kone josta n.360-420hv, sekä muutama audin kone; kaikki nämä toteutettu eri gt28-sarjalaisen ahtimilla.

Vayne; Kyllähän tuo sinun ahdin voipi olla aivan toimiva. Varmaan siipien keskinäinen suhde osuu kohilleen. Ootko mitannut pakopaineita..? ja onko tuo miten herkkä sakkaamaan (tarkoitan sitä hyvältä hyötysuhdealueelta putoamista ja sitä kautta syntyvää sakkausta) ?
minkä kokooisessa koneessa sulla on tuo ahdin.
Näitä vaan kyselen kun tuossa on tarkoitus aloittaa syksyn tullen projekti tyyliin vanhaan koppaan uutta tekniikkaa..!?

[vayne]

Pakopaineita ei olla mitattu, kone on nyt tossa pukissa odottamassa osia ja samalla laitetaan pakopaine mittarit yms. Sen tiedät, että ne on korkealla, kuten odottaa saattaa ;)

Mun kone on tuo profiilin 1.9 l 16v. Kyllä tuo vähän sakkausherkkä on, varsinkin hukkaportin kanssa on oltava tarkka mutta sinänsä passeli ahdin omaan tehotarpeeseen. Saab porukat on tolla 2871 ajelleet ja mun mielestä se toimii samalla lailla kun toi 76 eli eroa ei paljoa ole muualla kuin korkean ahtopaineen saamisessa paremmin kartalle. Nuo saab:t on vissiin 2.2 koneita ?? mutta ne saavuttaa kompuran maksimituoton matalemmilla ahtopaineilla, joten niihin sopii tuo 71 paremmin. Muistaakseni jo 1.5-1.6 bar ovat tuoton rajoilla, kun taas itse saan vinguttaa 2.1 bar, johon tuo 76 sopii paremmin.

Tuon 2.1 bar puhaltaa mulla 5000-7200 tasaisesti ja auto repii penkkiin siinä 4000 rpm kohdilla. Ylipaineelle mennään tyhjäkäynnistä lähtien, toiselle bar:lle 4000 kohdalla 3-vaihteella, isoimmilla aikaisemmin. Saab:it herää aikaisemmin isomman koneensa takia ja myös 2.2 audin padat.

[Mats]

Osat on kaikki hyppysissä, asennus alkanee tänään :)
Mulle tosiaan tuli tuo 2860rs a/r .86 ja katsotaan miten tuo rokkaa. Jos ei tyydytä niin saahan tuohon T25 laippaan vaikka mitä.

[-03 tq]

Mika ja Marko, onko teillä holsetit jo käsissä? Onko tuotenumero 4039496? Noita kun on joku 40 eri vaihtoehtoa..





E:tähän asti paras tarjous 0bd:ltä/ samaa puljua turbotecin kans? ja numero ilmeisesti on juuri tuo.

[MikaSS]

Ei oo Holsetti käsissä. Projekti on siinä vaiheessa että lohko on pöydällä ja odottaa koneistusta ja sisuskaluja.
Tero: kyseleppäs obdtuning.fi Ylösen Hannulta ahtimesta.

[Matti83]

onko kellään kokemuksia mitsun td04-16t ahtimista 1.8 turbo koneissa, itselle tulossa nyt sellainen kun aiemmin ostettu garret gt 28rs puhalsi öljyt läpi ekalla käynnistyksellä?!?

[tomikar]

Mulla on nyt ollu n. 5000km mitsun td04hl-15t kiinni ilman ongelmia A4 "99 kulkineessa. Ainut vaan et öljynpaluusta pikkasen vuotaa se paperisuodatin, joka pitäs vaihtaa peltiseen.

Matti83: Käy lukee lisää tuolta mun projektiosiosta